某省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目可研報告

1、目錄第一章 總 論11.1 概 述11.2可行性研究的依據(jù)及范圍11.3簡要研究結(jié)論及主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表2第二章 項目提出的背景及建設(shè)必要性52.1項目法人52.2項目提出的背景52.3項目建設(shè)的必要性10第三章 市場分析與建設(shè)規(guī)模143.1物流業(yè)發(fā)展趨勢分析143.2市場預(yù)測183.3建設(shè)規(guī)模243.4項目定位25第四章 項目選址與建設(shè)條件274.1項目選址274.2建設(shè)條件27第五章 項目建設(shè)方案335.1項目組成335.2工藝技術(shù)與設(shè)備選擇345.3總體規(guī)劃方案405.4建筑方案425.5公用動力445.6通信信息系統(tǒng)485.7電子信息系統(tǒng)49第六章 環(huán)境保護、勞動安全及消防556.1環(huán)

2、境保護556.2勞動安全衛(wèi)生586.3消 防60第七章 節(jié) 能647.1用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計規(guī)范647.2能源消耗種類和數(shù)量分析647.3能源供應(yīng)狀況分析647.4節(jié)能措施和節(jié)能效果分析65第八章 組織機構(gòu)、勞動定員和人員培訓(xùn)668.1組織機構(gòu)及運營668.2勞動定員和人員培訓(xùn)73第九章實施進度計劃安排749.1實施進度安排原則749.2建設(shè)項目管理749.3實施階段749.4實施進度及施工組織安排75第十章 投資估算及資金籌措7610.1投資估算7610.2資金籌措77第十一章 財務(wù)評價7811.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)7811.2成本預(yù)測7811.3應(yīng)繳稅金7911.4營業(yè)收入計算7911.5盈利能力分析

3、7911.6利潤及利潤分配8011.7清償能力分析8011.8不確定性分析8111.9評價81 附件 1、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照2、組織機構(gòu)代碼證3、土地預(yù)審報告4、項目規(guī)劃選址意見書5、環(huán)境影響報告表6、規(guī)劃布局圖第一章 總 論1.1 概 述1.1.1項目名稱省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目1.1.2承辦單位名稱： 1.1.3項目擬建地點省明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)1.1.4可研報告編制單位a. 單位名稱：省工程咨詢院b. 法定代表人： c. 工程咨詢資格證書編號：工資甲d. 資格等級：甲級e. 發(fā)證機關(guān)：國家發(fā)展改革委員會1.2可行性研究的依據(jù)及范圍1.2.1可行性研究的依據(jù)1、國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的建

4、設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及現(xiàn)行財稅制度。2、建筑項目設(shè)計規(guī)范3、省建筑工程消耗量定額及費用定額4、項目承辦單位對項目的要求和提供的相關(guān)基礎(chǔ)資料5、城市總體規(guī)劃文件6、項目單位與有關(guān)方面達成的協(xié)議7、政府部門對本項目的批示意見8、消防法1.2.2可行性研究報告的內(nèi)容和范圍1、項目背景及建設(shè)的必要性2、項目選址與主要建設(shè)條件3、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容4、項目設(shè)計方案5、環(huán)境保護與消防6、組織機構(gòu)與管理7、投資估算和資金籌措8、項目財務(wù)評價9、項目實施計劃1.3簡要研究結(jié)論及主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表1.3.1簡要研究結(jié)論物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一，2004年8月國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的九部委關(guān)于促進我國物流業(yè)發(fā)展的通知中指

5、出：“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應(yīng)對經(jīng)濟全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義” 。本項目通過研發(fā)、生產(chǎn)DAN生物標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝，通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建省汽配物流電子商務(wù)平臺在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步降低成本、促進物流業(yè)增值，對物流業(yè)適應(yīng)市場的新要求和促進行業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。項目所在地行業(yè)基礎(chǔ)、交通、市政及配套設(shè)施完善，自然條件較好，容易營造良好的經(jīng)營環(huán)境。經(jīng)濟指標(biāo)顯示，該項

6、目具有高出于行業(yè)基準(zhǔn)收益率的內(nèi)部收益率。項目建成后，預(yù)計正常年均實現(xiàn)營業(yè)收入25350萬元，實現(xiàn)利潤總額4275萬元，總投資利潤率27%，稅后財務(wù)內(nèi)部收益率23.24%。項目運營后，可容納貨運物流經(jīng)營業(yè)戶100戶，可吸納安置154名工人就業(yè)。本項目的興建對促進章丘市汽配產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，實現(xiàn)汽配運輸和商貿(mào)流通現(xiàn)代化，促進全市經(jīng)濟建設(shè)和物流業(yè)健康長足發(fā)展具有促進作用。項目建成后，可有效輻射省半島加工帶、及周邊省份，對提高國內(nèi)汽車制造企業(yè)物流技術(shù)水平和行業(yè)發(fā)展均具有十分重要的意義。綜合評價，該項目經(jīng)濟效益和社會效益良好。項目的建設(shè)是必要的，也是可行的。1.3.2主要經(jīng)濟指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注1

7、項目規(guī)劃用地 平方米450002總建筑面積平方米30000標(biāo)簽生產(chǎn)車間平方米5000電子標(biāo)簽包裝容器生產(chǎn)車間平方米5000環(huán)保印刷車間平方米5000不干膠生產(chǎn)車間平方米5000倉庫平方米4000汽配物流電子商務(wù)交易中心平方米3000綜合服務(wù)樓平方米30003年工作日天3004勞動定員人1945項目建設(shè)投資 萬元11 090長期貸款6000萬元6銷售收入萬元253507銷售稅金及附加萬元215.488總成本費用萬元208609利潤總額萬元427510所得稅萬元106911項目建設(shè)期年112借款償還期年3.60含建設(shè)期13投資回收期 所得稅前年4.75含建設(shè)期 所得稅后年5.43含建設(shè)期14盈虧平

8、衡點%48.9615投資利潤率%27.0016項目財務(wù)內(nèi)部收益率 所得稅前%29.44 所得稅后%23.2417投資強度萬元/畝165第二章 項目提出的背景及建設(shè)必要性2.1項目法人企業(yè)性質(zhì)：股份有限公司法人代表： 公司注冊地點：公司經(jīng)營范圍： 公司設(shè)有董事會，。公司設(shè)有生產(chǎn)經(jīng)營管理層，主要負(fù)責(zé)公司的生產(chǎn)經(jīng)營情況，下設(shè)有。截止2007年底，企業(yè)擁有總資產(chǎn)。2.2項目提出的背景2.2.1項目功能簡介省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目的實施為章丘、濟南，乃至全國汽車配件產(chǎn)品的防偽處理、跟蹤識別、包裝提供系統(tǒng)的增值服務(wù)，其具體功能如下：研發(fā)、生產(chǎn)DAN生物標(biāo)簽用于汽配產(chǎn)品進行防偽識別處理；研發(fā)、生產(chǎn)射頻

9、產(chǎn)品和環(huán)保印刷包裝為汽配產(chǎn)品提供便于智能化管理、帶有電子標(biāo)簽的“綠色”標(biāo)準(zhǔn)包裝，以實現(xiàn)物流電子跟蹤服務(wù)。從這些功能可以看出：項目屬于生產(chǎn)性服務(wù)范疇，它通過識別、跟蹤、“綠色”智能包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步提高效率、降低成本、促進物流業(yè)增值。信息和交易中心功能：創(chuàng)建省汽配物流電子商務(wù)平臺，為貨運市場承托雙方提供運力和運量需求信息，是貨運的信息中心，本項目通過為管理部門和承托運雙方提供準(zhǔn)確、迅捷、安全、暢通的信息服務(wù)，進行集中、有序、規(guī)范的貨運交易，使托運人獲得較低的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能：為本項

10、目提供物流交易大廳、辦公、生活等輔助服務(wù)。2.2.2現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背景物流的作用和潛力已經(jīng)被人們普遍接受，現(xiàn)代化的物流業(yè)以其先進的物流服務(wù)技術(shù)和設(shè)備，專業(yè)的物流信息平臺以及豐富的物流管理和運作經(jīng)驗，越來越受到生產(chǎn)企業(yè)的青睞。生產(chǎn)企業(yè)可享受到先進物流技術(shù)帶來的，包括運輸、接發(fā)貨、儲存、組配、流通識別、防偽處理、包裝等全方位的服務(wù)，并可最大限度地減少物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用，從而有效降低運輸成本，減少供貨時間，提高自身的經(jīng)濟效益。作為提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源，現(xiàn)代物流業(yè)及物流技術(shù)的發(fā)展前景極為廣闊。（1）國家層面背景現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一，我國“十一五”期間現(xiàn)代物流

11、發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。全社會物流總費用與GDP的比率，在2004年21.3%的基礎(chǔ)上下降2-3個百分點。根據(jù)WTO承諾，我國物流市場已經(jīng)全面開放。據(jù)專家測算，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，我國物流需求規(guī)模將迅速擴大。如果“十一五”時期GDP年均增長8.5，物流總額年均增長16.7，到2010年社會物流總額將達到90萬億元，比2005年翻一番。 受國家“十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等政策影響，我國物流業(yè)進入平穩(wěn)快速增長時期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年前三季

12、度全國社會物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%。社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢，增幅明顯高出GDP增長。目前，我國社會物流總費用與GDP的比率同比下降0.1，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到17.9。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點。比如，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，信息新技術(shù)帶來的增值服務(wù)成為物流業(yè)新的利潤增長點。（2）省級層面背景就省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路21萬公里，17個市都有高速公路連接，形成

13、了半日工作圈，沿海的24處港口、106個萬噸級泊位為我省發(fā)展國際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯示，全省78的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下降9.6，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的10。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動資金占用下降11.5，實現(xiàn)年流動資金周轉(zhuǎn)率提高0.5次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場反應(yīng)能力增強。2007年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到，5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前貨運總量居全國第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國第四位，全省建成和在建的物流園區(qū)67個，建成配送中心

14、249個，年物流配送額達到720億元。全省已有392家企業(yè)結(jié)合實際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流技術(shù)及管理辦法，取得直接經(jīng)濟效益11.52億元。 預(yù)計，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)利潤水平將有更大幅度的提高。2.2.3明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽配業(yè)現(xiàn)狀在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下，我國汽車配件產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展。省早已將汽車配件加工產(chǎn)業(yè)列入重點支持、發(fā)展規(guī)劃之中；同時，汽車及配件加工產(chǎn)業(yè)也是明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)培育的四大產(chǎn)業(yè)鏈的重點之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實力客車等集團構(gòu)成，目前明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，機械加工產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢日益突出，并達到了相當(dāng)大的區(qū)域規(guī)模。雖然明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽

15、車及零部件加工產(chǎn)業(yè)獲得了較大發(fā)展，并取得了較好的經(jīng)濟效益，但同全國大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣，在汽車配件物流運作模式上仍采用傳統(tǒng)產(chǎn)供銷一體化的自營物流方式，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的采購、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等活動全部由制造企業(yè)完成，制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者，隨著物流業(yè)務(wù)對信息化、自動化和柔性化要求的不斷提高,汽車配件生產(chǎn)企業(yè)對物流的管理難度越來越大，主要的問題有：汽車配件物流信息技術(shù)匱乏在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息體系不夠完善，管理成本較高。目前許多企業(yè)的庫房仍采用人工管理方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時帶來了信息的

16、實時性、防偽性差、供應(yīng)鏈流程時間長、而導(dǎo)致物流管理混亂、成本大幅提高等束縛汽車配件物流業(yè)健康發(fā)展的問題。汽車配件物流缺乏規(guī)范包裝，作業(yè)水平低由于汽車配件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化使用方面與國外相比仍存在很大差距，至今仍難以實現(xiàn)運輸、裝卸技術(shù)和倉儲的高效化、機械化。這些現(xiàn)狀已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)要求，如不加以正確引導(dǎo)，將不利于區(qū)域經(jīng)濟長足健康發(fā)展。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)配件無法自動防偽識別、自動跟蹤；汽配包裝、倉儲、運輸尚未規(guī)范化等瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國汽配物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，推動區(qū)域汽配物流業(yè)長足健康發(fā)展特提

17、出擬建省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目。（承辦企業(yè)在項目領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)勢）總之，無論從項目實施地汽配物流需要角度，還是從明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言，省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目的提出是符合相關(guān)政策并大力提倡的，項目的成長性好，對周邊地區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的推動作用。2.3項目建設(shè)的必要性2.3.1符合國家現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營”的物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的對象。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)

18、部、民航總局等六部委專門發(fā)文關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見，針對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了若干政策性意見和扶持政策措施。國家科技部已批準(zhǔn)成立“中國物流生產(chǎn)力促進中心”，以推動我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。我國“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點。首先，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，增值服務(wù)成為物流企業(yè)新的利潤增長點。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢開始顯現(xiàn)。制造企業(yè)日漸擺脫“小而全”的發(fā)展思路，去年我

19、國重點制造企業(yè)銷售物流外包實現(xiàn)510的增長，運輸和倉儲外包實現(xiàn)1015的增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方已經(jīng)占據(jù)企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67.1 。我國這些年，汽車流通領(lǐng)域的第三方物流管理發(fā)展迅猛，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，但與歐美日等強國相比，我們距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。這些差距可概括為：一是物流企業(yè)內(nèi)部管理粗放，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高，只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，難以開展庫存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)，難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)；二是標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)

20、發(fā)展；三是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后；四是物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)。由此可見：在新的發(fā)展時期，物流業(yè)、尤其是汽配物流業(yè)應(yīng)擺脫簡單運輸?shù)母拍?，?yīng)以解決物流技術(shù)發(fā)展“瓶頸”為核心內(nèi)容，促進產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展是必要的，也是符合國家發(fā)展規(guī)劃要求的。2.3.2符合省產(chǎn)業(yè)政策就省而言，2002年11月25日，省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā)200256號文下發(fā)了關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，強調(diào)了加快現(xiàn)代物流業(yè)及其技術(shù)發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐，5年內(nèi)，我省將基本建

21、立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前物流的作用和潛力已經(jīng)被人們所接受，但是，我省物流業(yè)的發(fā)展還存在一些制約因素。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有4000多家，其中80為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備、技術(shù)，知識化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。 因此，研發(fā)物流新技術(shù)、發(fā)展具有特色增值服務(wù)的新型物流業(yè)，提高我省物流專業(yè)化發(fā)展水平，是必要的。2.3.3符合市場發(fā)展規(guī)律的要求要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)模

22、化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來則是靠提高技術(shù)、管理水平，合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的?，F(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已不適宜，只有通過不斷研發(fā)新技術(shù)、提高管理水平來降低成本的空間，創(chuàng)造新的利潤源。有資料顯示，一個產(chǎn)品從原材料購進、生產(chǎn)到消費，在整個產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時間只占5%，倉儲、搬運、運輸、等待加工等物流時間要占95%。產(chǎn)品平均直接勞動成本占不到總成本的10%，而物流費用占到商品總成本的40%左右?？梢姡绾瓮ㄟ^物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價值也是市場提出的要求。目前我國汽配物流業(yè)在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息技術(shù)、體系不夠完善，庫存管理成本升高。本項目研

23、發(fā)、生產(chǎn)DAN生物標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝，通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建省汽配物流電子商務(wù)平臺在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步降低成本、促進物流業(yè)增值，對企業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。2.3.4符合區(qū)域發(fā)展的需要汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè)是明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)培育的四大產(chǎn)業(yè)鏈的重點之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實力客車等集團構(gòu)成，目前明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，并取得了較好的經(jīng)濟效益，但同全國大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣，在汽車配件物流管理難度越來越大，如不

24、加以正確引導(dǎo)，將不利于區(qū)域經(jīng)濟長足健康發(fā)展。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，推動區(qū)域汽配物流業(yè)長足健康發(fā)展特提出本項目。因此，項目的建設(shè)是急需的、必要的?？傊?，無論從項目實施地汽配物流需要角度，還是從省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言，省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的，項目的成長性好，對周邊地區(qū)乃至全國物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的推動作用，項目的建設(shè)是必要的。第三章 市場分析與建設(shè)規(guī)模3.1物流業(yè)發(fā)展趨勢分析物流活動存在已久，“物流”的概念于20世紀(jì)初在西方發(fā)達國家產(chǎn)生。進入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達

25、國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。現(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟部門中分離出來，成為一門獨立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，

26、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。據(jù)專家統(tǒng)計，美國20年前物流支出占GDP的比重為14.4%，2000年降為10.1%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到1萬億美元。日本在近20年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1%。美國密歇根州立大學(xué)的一項研究表明，目前全球物流市場總額已達到2.89萬億美元。這個巨大的物流市場不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實現(xiàn)商品的時間價值和空間價值，使商品的價值和使用價值得以充分實現(xiàn)，并推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個國家

27、現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標(biāo)。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟的“加速器”。我國的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比差距較大。一是成本高，據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約為16.7%，業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%以上，比發(fā)達國家高出1倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專家分析，在商品的整個生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時間，還不到10%，而90%以上的時間被物流過程所占用。有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占總成本的比重，從帳面看約為40%。我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一

28、些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到2030次。三是庫存大，據(jù)統(tǒng)計，我國庫存商品沉淀的資金高達4萬億元，占當(dāng)年GDP近50%。目前國際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運行方式，損失浪費十分驚人。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37%，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。物流在經(jīng)濟發(fā)達國家備受關(guān)注，因為物流成本在各

29、國經(jīng)濟中占有相當(dāng)大的比重，從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，物流已成為經(jīng)濟的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，在國民經(jīng)濟中的地位和作也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產(chǎn)總值的21.3，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資

30、產(chǎn)回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為30%左右，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。

31、因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，降低物流成本。從總體上來看，國內(nèi)汽車及配件物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風(fēng)險大。因此中國汽

32、車物流業(yè)必須大力發(fā)展新型物流技術(shù)，不斷提高行業(yè)效率和自動化水平；建立一個有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來促進行業(yè)向國際先進水平看齊。3.2市場預(yù)測3.2.1我國物流業(yè)市場預(yù)測現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一，我國全社會物流總費用與GDP的比率，在2004年21.3%的基礎(chǔ)上下降2-3個百分點。根據(jù)WTO承諾，我國物流市場已經(jīng)全面開放，據(jù)專家測算，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，我國物流需求規(guī)模將迅速擴大。如果“十一五”時期GDP年均增長8.

33、5，物流總額年均增長16.7，到2010年社會物流總額將達到90萬億元，比2005年翻一番。 受國家“十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等利好政策影響，我國物流業(yè)進入平穩(wěn)快速增長時期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國社會物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%。社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢，增幅明顯高出GDP增長。目前，我國社會物流總費用與GDP的比率同比下降0.1，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到17.9。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下，我國汽車配件產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展

34、，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國汽車配件產(chǎn)品已經(jīng)從售后配件市場開始進入OEM市場，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進入國際采購體系。據(jù)統(tǒng)計，2005年，我國汽車總產(chǎn)量超過550萬輛，汽車配件制造業(yè)銷售收入超過5000億元，比上年增長18.67%。其中汽車配件出口額高達152.35億美元，同比增長75.11%。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部對中國市場需求總量的最新預(yù)測，國內(nèi)汽車保有量今年將達到3563萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年達到13103萬輛。按照國際運行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與配件規(guī)模比例應(yīng)為117，由此可以推算，汽車配件產(chǎn)業(yè)的空間

35、很大。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，2008年后，世界汽車巨頭在低成本國家的配件采購額將達到500億美元，其中70%將來自中國。我國汽車配件整體市場的不斷擴大形成了強勁的物流需求，我國汽配物流市場將有很大的提升空間。近年來，國內(nèi)汽車配件物流需求市場發(fā)展迅猛。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè)117家，配件企業(yè)超過5000家，2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群。現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去

36、那種“數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。另一方面，配件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車配件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可節(jié)約至少110億，也就是說每年

37、我國汽配物流業(yè)可通過技術(shù)管理措施節(jié)約成本880億元。本項目通過研發(fā)生產(chǎn)識別、跟蹤標(biāo)簽、“綠色”智能包裝、創(chuàng)建物流電子交易平臺等特色服務(wù)，解決了汽配物流業(yè)現(xiàn)存的技術(shù)“瓶頸”和弊端，并可在傳統(tǒng)的物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步促進物流業(yè)降低成本、增值，隨著物流業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，必將為行業(yè)創(chuàng)造出可觀的利潤。3.2.2我省物流業(yè)市場預(yù)測就省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路21萬公里，17個市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的24處港口、106個萬噸級泊位為我省發(fā)展國際物流提供了有利條件

38、。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯示，全省78的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下降9.6，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的10。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動資金占用下降11.5，實現(xiàn)年流動資金周轉(zhuǎn)率提高0.5次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場反應(yīng)能力增強。2007年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到，5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前貨運總量居全國第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國第四位，全省建成和在建的物流園區(qū)67個，建成配送中心249個，年物流配送額達到720億元。全省已有392家企業(yè)結(jié)合實際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流管理辦法，取得

39、直接經(jīng)濟效益11.52億元。 作為降低物質(zhì)消耗、提高勞工生產(chǎn)率以外的第三利潤源，我省的目標(biāo)是讓現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。3.2.3項目建設(shè)的SWOT分析3.2.3.1優(yōu)勢1、區(qū)位優(yōu)勢明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)屬省省級開發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開發(fā)面積14.5平方公里，遠景規(guī)劃70平方公里。是章丘市對接濟南的新城區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)、生態(tài)建設(shè)的示范區(qū)、體制創(chuàng)新的先行區(qū)。明水經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于濟南以東40公里處，坐落于經(jīng)十東路章丘段南北兩側(cè)，東臨淄博，西接濟南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。地處東部沿海地帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)，同時處于國家重點發(fā)展的黃河三角洲邊沿,并處于濟南東部高科技

40、和新型制造業(yè)板塊的延伸鏈上,區(qū)位優(yōu)勢明顯。交通條件十分便利:膠濟鐵路貫通東西，明水火車站位于開發(fā)區(qū)內(nèi)。經(jīng)十東路、章丘大道、309國道、濟青公路貫穿開發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫?zāi)媳?。距濟青高速公?5公里，距濟南繞城高速25公里；通過繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。濟南國際機場位于章丘境內(nèi)，與明水開發(fā)區(qū)相距25公里。項目建設(shè)地點設(shè)在。，東臨。，西臨。，南臨振。，并由此可達。，交通便捷。該地塊土地平整，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本項目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。2、產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一，國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南

41、第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營”的物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的對象。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見，針對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了若干政策性意見和扶持政策措施。國家科技部已批準(zhǔn)成立“中國物流生產(chǎn)力促進中心”，以推動我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。國家“十一五”計劃專門提出大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)；并提出現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的

42、社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。就省而言，2002年11月25日，省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā)200256號文下發(fā)了關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，強調(diào)了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。省發(fā)展和改革委員會、省財政廳專門出臺政策，對帶動力強的現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)進行扶持，旨在引導(dǎo)我省物流業(yè)合理健康發(fā)展。汽車及配件加工產(chǎn)業(yè)是明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)培育的四大產(chǎn)業(yè)鏈的重點之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實力客車等集團構(gòu)成。本項目屬于技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)范疇，通過研發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝，通過識

43、別、跟蹤、智能化包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建汽配物流電子商務(wù)平臺在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步降低成本、促進物流業(yè)增值，對物流業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進行業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義，符合當(dāng)?shù)匦袠I(yè)規(guī)劃要求。3、企業(yè)自身優(yōu)勢（承辦企業(yè)的優(yōu)勢論述）3.2.3.2劣勢技術(shù)研發(fā)、制造是一個投資多、收益較慢的行業(yè)。相對于一般生產(chǎn)性行業(yè)，先期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入資金較多，資金占用量大，投資回收期相對較長。因而在建設(shè)期和運營初期，項目單位應(yīng)有足夠的資金支撐；項目建成后，應(yīng)盡快達到設(shè)計的運營規(guī)模，以便回攏資金，實現(xiàn)良性循環(huán)，這是本項目建設(shè)的關(guān)鍵問題。3.

44、2.3.3機會大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是國家當(dāng)前和今后一個時間的重要產(chǎn)業(yè)政策之一，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是國家重點鼓勵支持的產(chǎn)業(yè)。從明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的實際情況來看，無論是政策環(huán)境還是市場發(fā)育，都極適合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。尤其是承辦企業(yè)應(yīng)充分利用好DAN生物標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝、汽配物流電子商務(wù)平臺等特色服務(wù)優(yōu)勢，充分發(fā)揮出本項目提高物流效率、降低物流成本、促進增值的經(jīng)濟優(yōu)勢。借助良好的外部發(fā)展環(huán)境，抓住市場機遇、實現(xiàn)企業(yè)的跨越性發(fā)展。3.2.3.4威脅物流業(yè)的快速發(fā)展在給本項目帶來機遇的同時，也同樣伴隨著挑戰(zhàn)。隨著項目效益凸現(xiàn)，必將出現(xiàn)仿造及比較激烈的同業(yè)競爭，如何在競爭中保持

45、不敗是項目健康發(fā)展的重要問題，項目應(yīng)在提高技術(shù)研發(fā)水平和突出專業(yè)化、增值服務(wù)特色方面多做文章，爭做國內(nèi)物流技術(shù)研發(fā)、服務(wù)的領(lǐng)軍者。3.3建設(shè)規(guī)模省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目建設(shè)地點位于章丘市明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已規(guī)劃汽配物流區(qū)內(nèi)，交通便捷。該地塊地質(zhì)條件好，周圍沒有污染企業(yè)，項目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。項目總占地面積45000平方米（折67.5畝），建筑面積30000平方米。項目建成后年可達能力：研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)簽1億枚；研發(fā)生產(chǎn)電子標(biāo)簽包裝容器600萬；生產(chǎn)配套用不干膠標(biāo)簽1.1億枚（為DNA、電子標(biāo)簽配套）；“綠色”環(huán)保印刷包裝600萬套（為電子標(biāo)簽配套）;為區(qū)域汽配物流提供便捷專業(yè)的電子商務(wù)交易

46、平臺服務(wù)。建設(shè)內(nèi)容：新建標(biāo)簽生產(chǎn)車間、電子標(biāo)簽包裝容器生產(chǎn)車間、環(huán)保印刷車間、不干膠生產(chǎn)車間、倉庫、汽配物流電子商務(wù)交易中心、綜合服務(wù)樓等。其中， 標(biāo)簽生產(chǎn)車間5000平方米，電子標(biāo)簽包裝容器生產(chǎn)車間5000平方米；環(huán)保印刷車間5000平方米、不干膠生產(chǎn)車間5000平方米，上述車間分別布置新增印刷、模切、復(fù)合等設(shè)備，研發(fā)機構(gòu)及設(shè)施分別設(shè)于相應(yīng)生產(chǎn)車間的獨立區(qū)域內(nèi)；倉庫4000平方米；信息交易中心3000平方米，利用先進的IT設(shè)施和優(yōu)秀的物流管理軟件為廣大入駐客戶提供便捷、迅速的網(wǎng)絡(luò)信息交易服務(wù)；綜合服務(wù)樓3000平方米，為廣大業(yè)戶提供辦公、餐飲、娛樂等辦公生活服務(wù)。3.4項目定位省汽配物流技術(shù)

47、研發(fā)制造基地項目不是傳統(tǒng)意義上的物流基地，是基于解決汽配物流業(yè)貨物無法自動防偽識別、自動跟蹤，包裝、倉儲、運輸尚未規(guī)范化等技術(shù)“瓶頸”問題，為促進區(qū)域乃至全國物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，而提出的集物流技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、信息自動化交流的綜合性物流服務(wù)平臺。本項目突破傳統(tǒng)，研制開發(fā)物流服務(wù)的新技術(shù)、制造新產(chǎn)品，提高物流業(yè)裝備水平、交易自動化水平，規(guī)范服務(wù)，進一步提高汽配物流效率、降低成本、促進服務(wù)增值，對物流業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進行業(yè)的健康、快速發(fā)展，具有十分重要的意義。該項目著眼于明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，兼顧半島及全國汽車配件生產(chǎn)、銷售集群客戶需求。做到有效輻射省各地市及周邊省市，為客戶提供貼身增值服務(wù)。

48、第四章 項目選址與建設(shè)條件4.1項目選址項目建設(shè)地點位于。,東 ,西,南,北;交通便捷。該地塊土地平整，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本項目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。該地塊地質(zhì)條件好，土地平整，場地較為開闊，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，周圍沒有污染企業(yè)，交通方便，符合規(guī)劃選址要求。項目總占地面積45000平方米（折67.5畝），建筑面積30000平方米。4.2建設(shè)條件4.2.1章丘市及明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展概況1.章丘市概況章丘市地處齊魯腹地，南依泰山，北臨黃河，西距省會濟南市區(qū)40公里，是省轄、濟南市代管的縣級市，總面積1855平方公里，轄14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，6個街道辦事處，908個行政村(居)，總?cè)丝?9.9萬

49、。 章丘歷史悠久，人杰地靈，是“龍山文化”的發(fā)祥地，章丘資源豐富，現(xiàn)已探明的礦產(chǎn)資源有25種，是全國重點產(chǎn)煤縣(市)、優(yōu)質(zhì)鋁土出口基地和石灰石儲區(qū)。境內(nèi)自然景觀優(yōu)美，交通便利，膠濟鐵路、濟青路、經(jīng)十東路和濟青高速、濟萊高速貫穿東西，章萊路縱貫?zāi)媳保皇袇^(qū)距濟南國際機場35公里。近年來，章丘市緊緊抓住濟南東擴的發(fā)展機遇，提出了“建設(shè)濟南大城市框架下富而美的新章丘”的定位，突出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、工業(yè)強市。經(jīng)濟實力顯著提升：2006年，完成國內(nèi)生產(chǎn)總值266.8億元，地方財政收入完成15.8億元，分別增長22.4%和25.3%。全市規(guī)模以上企業(yè)達到371家，華電章丘發(fā)電、中國重汽、可口可樂等大項目建成投產(chǎn)

50、，初步形成了以交通裝備、精細化工、機械制造、能源動力等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為支撐的發(fā)展格局。連續(xù)兩年跨入全國綜合實力百強縣（市）50強；躋身2006年度全國中小城市綜合實力和最具投資潛力百強縣（市）。城鄉(xiāng)環(huán)境顯著變化：圍繞建設(shè)現(xiàn)代化山水園林中等城市目標(biāo)，突出特色，建設(shè)精品，五年累計完成城建投入60多億元，建成區(qū)面積由“九五”末的18.36平方公里拓展到36平方公里，城市化水平達到38%。實施城區(qū)“三縱六橫”框架路和村村通硬化路項目，城鄉(xiāng)道路通車?yán)锍踢_到2017公里。實施大綠化項目，城市綠化面積達到1245萬平方米，綠化覆蓋率達到39%，被評為國家級生態(tài)示范區(qū)、中國優(yōu)秀旅游城市、省適宜人居環(huán)境城市和省級園林

51、城市，被聯(lián)合國評為“全球優(yōu)秀生態(tài)旅游景區(qū)”。2.明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)概況項目建設(shè)地點-省明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)作為章丘對外開放的窗口和外向型經(jīng)濟發(fā)展的主要載體，地處中國改革開放前沿的東部沿海地帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)，同時處于國家重點發(fā)展的黃河三角洲邊沿，是最具開發(fā)價值和發(fā)展前景的投資地區(qū)之一。它位于濟南市產(chǎn)業(yè)帶最前沿，與濟南市區(qū)相距40公里，是章丘市城區(qū)的重要組成部分，而且是章丘市區(qū)今后發(fā)展的重點。明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)交通十分便利。309國道為雙向八車道連接濟南與淄博；與濟南繞城高速相距25公里，通過濟南繞城高速可直達濟青、濟德高速以及京福、京滬高速；距濟南國際機場25公里。省明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)由省人民政府1992年批準(zhǔn)

52、設(shè)立，屬省省級開發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開發(fā)面積14.5平方公里，遠景規(guī)劃70平方公里。是章丘市對接濟南的新城區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)、生態(tài)建設(shè)的示范區(qū)、體制創(chuàng)新的先行區(qū)。作為省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)導(dǎo)入兩項國際標(biāo)準(zhǔn)管理體系環(huán)境管理體系和質(zhì)量管理體系，并于2007年月順利通過認(rèn)證。4.2.2水文氣象條件章丘市位于省中部，北緯3625-3709，東經(jīng)11710-11735之間，屬暖溫帶季風(fēng)區(qū)的大陸性氣候。四季分明，雨熱同季。春季干旱多風(fēng)，夏季雨量集中，秋季溫和涼爽，冬季雪少干冷。年均日照2647.6小時，日照率60%；年均氣溫12.8，高溫年13.6，低溫年11.7；年平均降水量600.8毫米，一般為5

53、00700毫米。季風(fēng)，因受地勢影響，反映不明顯，除5月份以C(靜風(fēng))及SSW(南南西)為主導(dǎo)風(fēng)向，其他月份以C(靜風(fēng))及ESE(東南東)為主導(dǎo)風(fēng)向，相對濕度為65%，最高年均73%、最低年均59%。無霜期192天，最長218天、最短167天。境內(nèi)大部地區(qū)屬小清河水系，東南部少數(shù)山區(qū)屬大汶河水系。主要河流有黃河、小清河、繡江河，東、西巴漏河，漯河、巨野河等。主要湖泊白云湖，在西北部，總面積17.4平方公里，水面積7.5平方公里，水深13米。芽莊湖，在市東北角，總面積5.38平方公里，水面積2.17平方公里，水深一般1.9米。4.2.3項目地質(zhì)條件章丘市地處泰沂山區(qū)北麓，與華北平原接壤，長城嶺綿延

54、于南，長白山矗立于東。地形自東南向西北傾斜。自南而北依次為山區(qū)、丘陵、平原、洼地，分別占全市總面積的30.8%、25.9%、30.7%和12.6%。最高峰為南部的雞爪頂，海拔924米；最低處系北部辛寨鄉(xiāng)朱家洼一帶，海拔15米。南部屬魯西隆起區(qū)，北部為濟陽凹陷區(qū)，屬旋扭性構(gòu)造魯西系的外旋層部位，南北向與北西向壓扭性斷層發(fā)育。這些斷層的垂直錯動與水平側(cè)移，嚴(yán)重破壞了古代沉積地層的連續(xù)性。特別是文祖斷層，兩盤南北向位移15公里，使斷層兩側(cè)在地形、地質(zhì)和地下水源等方面，形成顯著的東西差異。地質(zhì)構(gòu)造形成普遍為單斜巖層，以塊斷為主，褶皺少見。巖層走向北西60，傾向北東30，傾角713。各地質(zhì)時代的地層發(fā)育

55、齊全。山區(qū)自南而北分布為變質(zhì)巖、石灰?guī)r、頁巖、煤層、火山噴出巖等，丘陵河谷和沖積平原則廣泛分布泥巖，下部為淡水灰?guī)r，上部為砂礫石層及各種土類。根據(jù)臨近地塊勘探資料顯示地耐力能滿足項目項目建設(shè)設(shè)計要求。4.2.4區(qū)位及交通條件章丘市位于省中部，濟南市區(qū)東50公里處，北緯3625-3709，東經(jīng)11710-11735之間。西鄰濟南市歷城區(qū)，東連淄博市，南交泰安、萊蕪市，東北與鄒平縣接壤，西北隔黃河與濟陽縣相望。南北長70公里，東西寬37公里，總面積1855平方公里。市治明水，城區(qū)面積23.5平方公里。章丘境內(nèi)膠濟鐵路、濟青公路、濟青高速公路、經(jīng)十東路、章萊路、潘王路、0九路縱橫貫通交錯，四通八達。濟南國際機場位于章丘境內(nèi)，半小時車程可達京滬、京福高速公路，3小時車程可達青島港口。本項目建于明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，建設(shè)地點周邊交通條件十分便利，膠濟鐵路貫通東西，明水火車站位于開發(fā)區(qū)內(nèi)。經(jīng)十東路、章丘大道、309國道、濟青公路貫穿開發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫?zāi)媳薄＞酀喔咚俟?5公里，距濟南繞城高速25公里；通過繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。濟南國際機場位于章丘境內(nèi)，與明水開發(fā)區(qū)相距25公里。4.2.5市政配套條件明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)過十年的開發(fā)和建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施十分完善。區(qū)內(nèi)完全實現(xiàn)了水、電、暖、汽、天然氣、通訊、網(wǎng)絡(luò)、有線電視、道路、排污和場地的