道路勘測(cè)設(shè)計(jì)說明書

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)說明書1設(shè)計(jì)概述1.1設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容 1在給定的地形圖上，結(jié)合自然條件與給定的道路設(shè)計(jì)速度，在給定的起 終點(diǎn)上進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。 2根據(jù)課程設(shè)計(jì)要求的速度，確定道路橫斷面分幅（道路分幅自定）。 3完成相應(yīng)的各種圖表和設(shè)計(jì)說明。1.2設(shè)計(jì)依據(jù) （1）公路線形設(shè)計(jì)規(guī)范jtj d20-2006 （2）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范jtgd30-2004 (3)路基路面工程（第三版），鄧學(xué)鈞，人民交通出版社，2008 (4)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第三版），楊少偉，人民交通出版社，2009 (5)福建農(nóng)林大學(xué)交通學(xué)院10級(jí)交通工程道路勘測(cè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書1.3公路設(shè)計(jì)概況 公路等級(jí)：三級(jí)公路 設(shè)計(jì)車速：30km/h 路基寬

2、度：7.5m 設(shè)計(jì)年限：15年1.4平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，本路段按三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速為30km/小時(shí)，雙車道，路基寬7.5米，左右兩側(cè)土路肩寬0.5米，路拱坡度1.5%,路肩坡度4%。1.5路線起訖點(diǎn) 比例尺采用1：2000； 起點(diǎn)樁號(hào)k0+000，坐標(biāo)起點(diǎn)高程：75.3米， 終點(diǎn)樁號(hào)k1+795.879，終點(diǎn)高程：77.565米1.6沿線自然地理概況與道路建設(shè)關(guān)系 、地形、地貌 本段屬于山區(qū)路段，路段水域面積較大，范圍為第七組，城鎮(zhèn)分布分散且稀疏。沿線有大量的水田和林地，選線過程要注意保護(hù)。 、區(qū)域地質(zhì) 沿線工程地質(zhì)為土質(zhì)和石質(zhì)，挖方邊坡土質(zhì)采用1：1.0

3、，石質(zhì)采用1:0.5填方邊坡1：1.5。 3、道路功能、服務(wù)水平的確定 該道路功能主要是滿足農(nóng)村廣大群眾出行和生產(chǎn)生活需要。路面采用c30水泥混凝土路面，。采用水泥穩(wěn)定類作為基層，采用級(jí)配碎碎石。 4、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)情況 路線無大挖大填，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性好。2設(shè)計(jì)參數(shù)2.1控制要素 道勘：三級(jí) 設(shè)計(jì)車速：30km/h2.2平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)2.2.1圓曲線最小半徑 （1）一般最小半徑30km/h （2）極限最小半徑15 km/h （3）平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑。極限最小半徑是圓曲線半徑允許采用的極限最小值，只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格控制時(shí)

4、，方可采用。 （4）不設(shè)超高最小半徑 當(dāng)圓曲線半徑較大時(shí)，離心力影響將變得非常小，僅有路面的摩阻力就可以保證騎車有足夠的穩(wěn)定性，此時(shí)就不需要設(shè)置超高，而在道路橫向上設(shè)置與直線段上相同的雙向橫坡形式。圓曲線半徑要求如表1所示。 表1圓曲線半徑要求圓曲線半徑技術(shù)指標(biāo)四級(jí)公路一般最小半徑/m30極限最小半徑/m15不設(shè)超高最小半徑/m路拱2.0%150路拱2.0%2002.2.2圓曲線最大半徑 選用圓曲線半徑時(shí)，在地形、地物等條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用較大曲線半徑。但是，當(dāng)半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)與直線區(qū)別不大，而且容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤，帶來不良后果，因此，規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超

5、過10000m。2.2.3圓曲線半徑的選用 （1）在條件許可時(shí)，爭(zhēng)取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑； （2）在一般情況下，宜采用極限最小半徑的48倍或超高橫坡度為2%4%的圓曲線半徑； （3）當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑； （4）在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑； （5）圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。2.2.4平曲線最小長度 公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，由緩和曲線組成的平曲線要求其

6、長度不短于6s的行駛距離，平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。2.2.5緩和曲線技術(shù)要求 緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面： （1）離心加速度變化率不過大； （2）控制超高附加縱坡不過陡； （3）控制行駛時(shí)間不過短； （4）符合視覺要求。 因此，規(guī)范規(guī)定：四級(jí)公路緩和曲線最小長度為20m。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。2.3道路平面設(shè)計(jì)2.3.1平面選線的原則 1.丘陵地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則 （1）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定

7、最優(yōu)路線方案。 （2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程最小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。 （3）選線應(yīng)該根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。1)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。2)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場(chǎng)，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐?/p>

8、地形、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。3)充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。丘陵地區(qū)，山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，此起彼伏，山形迂回曲折，嶺低脊寬，山坡較緩，丘谷相對(duì)高差不大。在這樣的地形特點(diǎn)下進(jìn)行公路選線，在基本方向允許的范圍內(nèi)，一般有較多的局部方案可供選擇。選線時(shí)應(yīng)根據(jù)地形、水文地質(zhì)條件，并考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，經(jīng)

9、過反復(fù)比較后，選取方向順直，工程量少的方案。為適應(yīng)丘陵區(qū)地形、地勢(shì)的特點(diǎn)，平面線形應(yīng)以舒順的曲線為主體，避免使用過長的直線；縱斷面線形以平、緩坡型為主，允許輕微起伏。丘陵區(qū)路線一般可最大限度地做到平、縱、橫三面協(xié)調(diào)，平、縱線形舒順且配合得當(dāng)，橫斷面布置合理。（5）丘陵四級(jí)公路選線方法和步驟丘陵四級(jí)公路選線方法有多種，主要有視察，初測(cè)與初步設(shè)計(jì)。實(shí)測(cè)與施工圖設(shè)計(jì)等步驟：1.全面布局；2.逐段安排；3.具體定線。2.3.2平縱橫綜合設(shè)計(jì) 1.平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持

10、視覺的連續(xù)性。 （1）長直線上設(shè)置豎曲線，滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。 （2）透視土的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。 （3）平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。 2線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （1）定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。 （2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同

11、時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 （3）注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 （4）對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過。 （5）對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。 3縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 4利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) 5遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)2.3.3平面線形設(shè)計(jì) 1.平面線形設(shè)計(jì)的一般原則： （1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大半徑的圓曲線半徑。當(dāng)公路轉(zhuǎn)

12、角過小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得以而設(shè)置了小于7度的轉(zhuǎn)角時(shí)，必須設(shè)置足夠長的平曲線。 （3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形，使之成為一條單曲線或復(fù)曲線，也可以運(yùn)用回旋線組合成卵形、c形、復(fù)合形曲線等 （4）兩反向曲線夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜。否則，應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成s形平曲線。 （5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。 （6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。 2平面線形設(shè)計(jì)計(jì)算 （1）交點(diǎn)間距、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角值的計(jì)算 設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為jd0 (x0,y0)，第i個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為jdn (xn,yn)，i=1，2,3，n，

13、 則： 坐標(biāo)增量： 交點(diǎn)間距： 象限角： 計(jì)算方位角： 轉(zhuǎn)角： （2）曲線要素計(jì)算： 2.3.4初步設(shè)計(jì)平曲線加樁 在路線選定和曲線計(jì)算完成之后，要將路線加樁，直線段為20米加樁，曲線段為20米加樁。2.3.5曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 計(jì)算結(jié)果詳見逐樁坐標(biāo)表2.4道路縱斷面設(shè)計(jì) 新建四級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，對(duì)于改建路段則指路面中心線的標(biāo)高。 縱斷面設(shè)計(jì)線的確定包括：縱坡度的選定、坡長的限定以及豎曲線半徑的擬定。 為了滿足行車和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長限制應(yīng)有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長應(yīng)注意做到：緩坡宜長、陡坡宜短。 縱斷

14、面設(shè)計(jì)線擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點(diǎn)（如橋涵標(biāo)高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口標(biāo)高等）。對(duì)于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定適宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照相關(guān)“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)范縱坡度及其長度，并擬定豎曲線?？v斷面設(shè)計(jì)長度與平面設(shè)計(jì)的長度相同 由規(guī)范可知，四級(jí)公路最大縱坡為9%，最小坡長為60m坡度（%）345678910坡長（m）-12001000800600400300200四級(jí)公路坡長限制（設(shè)計(jì)速度20km/h） 2.4.1平、縱組合的設(shè)計(jì)原則 （1）應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車。 （2）保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線

15、形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。 （3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。 （4）注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。 （5）良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到誘導(dǎo)視線的作用。2.4.2平、縱組合的基本要求 （1）平包豎。 （2）平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4時(shí)較好，超過其1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。 （3）平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。 （4）平、豎曲線半徑大小要均勻。 （5）選擇適宜的合成坡度，一般最大合成坡度不大

16、于？%，最小不宜小于？%。2.5道路橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求 （1）公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧等方案進(jìn)行論證比選。 （2）路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。橫坡度較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基按照平縱斷面的設(shè)計(jì)，可取其中1公里左右做橫斷面設(shè)計(jì)，該路段范圍內(nèi)所有樁號(hào)的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)按照各樁斷面的地形地質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計(jì)線（即“戴帽子”），繪出各樁號(hào)的橫斷面圖。 路拱的型式應(yīng)按道路等級(jí)、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱（橫坡）曲線。高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程外，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算或參照