物流管理畢業(yè)論文2

1、廣西大學(xué)自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題： 第三方物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)和信息化建設(shè) 學(xué) 院 數(shù)學(xué)與信息科學(xué)學(xué)院 專 業(yè) 物流管理 層 次 本科 準(zhǔn)考證號(hào) 6 姓 名 梁玉龍 指導(dǎo)教師（簽名） 年 月 日摘 要現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，更多的企業(yè)逐步意識(shí)到物流已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的過程中企業(yè)逐步將企業(yè)的主要精力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上以謀求更大的競(jìng)爭(zhēng)力。為了使用社會(huì)需要，近年來，涌現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。倉(cāng)儲(chǔ)作為第三方物流企業(yè)重要的功能之一，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，在整個(gè)物流系統(tǒng)中起著重要的作用，同

2、時(shí)也是其他功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，其功能的實(shí)現(xiàn)直接影響到物流水平的高低。作為倉(cāng)儲(chǔ)功能載體的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)水平的高低直接著倉(cāng)儲(chǔ)水平的高低，因此倉(cāng)庫(kù)建設(shè)水平的高低直接影響著第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平。物流信息化的目標(biāo)是要協(xié)助物流業(yè)務(wù)操作進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶服務(wù)的高效、科學(xué)合理，同時(shí)保證物流成本最小化，為我國(guó)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在倉(cāng)儲(chǔ)信息化的過程中，需要信息系統(tǒng)的支持，才能保證信息化的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在信息化建設(shè)過程中，信息系統(tǒng)應(yīng)該建立在什么樣的結(jié)構(gòu)之上，才能保證整個(gè)信息系統(tǒng)不僅能夠符合現(xiàn)在業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及未來的發(fā)展要求，這是企業(yè)在信息化的過程中應(yīng)該認(rèn)真考慮的因素。本論文在對(duì)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程研究分析的基

3、礎(chǔ)之上，系統(tǒng)的分析的第三方物流倉(cāng)庫(kù)在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該考慮的因素、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的方法、步驟，并且對(duì)倉(cāng)庫(kù)的信息化建設(shè)展開研究和實(shí)現(xiàn)?？梢晕磥砦锪髌髽I(yè)的發(fā)展、建設(shè)起到一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵字：第三方物流 倉(cāng)庫(kù) 信息化目 錄一、 物流概述1（一）物流的概念1（二）第三方物流1（三）倉(cāng)儲(chǔ)物流中的作用6二、倉(cāng)庫(kù)總體設(shè)計(jì)6（一）倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀分析6（二）自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)分析7（三）倉(cāng)庫(kù)的選址8三、倉(cāng)庫(kù)的信息化15（一）第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)目的和意義15（二）第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)和信息功能分析15（三）物流信息系統(tǒng)論述16參考文獻(xiàn)241、 物流概述（一）物流的概念物流自古有之，從人類社會(huì)生活開始就存在著各種物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)

4、、裝卸搬運(yùn)等），隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人類設(shè)計(jì)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流被賦予了新的含義。我國(guó)的實(shí)行的物流術(shù)語(yǔ)中，對(duì)物流的定義如下：物流是指從供應(yīng)地向接受地的實(shí)物流通過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。隨著社會(huì)的發(fā)展，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用愈發(fā)突出，被稱為“第三利潤(rùn)源”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著重要的地位。近年來，國(guó)內(nèi)外興起了物流研究熱，物流作為一個(gè)新興行業(yè)，處于蓬勃發(fā)展的階段。（二）第三方物流 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響，許多企業(yè)意識(shí)到把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理企業(yè)，特別是專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，不僅可以使企業(yè)能夠把時(shí)間和精力

5、放在自己的核心業(yè)務(wù)上，有助于企業(yè)的發(fā)展，而且可以提高供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的效率，降低物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流在這樣的情況下得到了逐步的發(fā)展。所謂第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中由專業(yè)的物流企業(yè)以合同的形式在一定時(shí)期內(nèi)提供用戶所需的全部或者部分物流服務(wù)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)和供應(yīng)鏈管理的時(shí)代的到來，第三方物流在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用越來越重要。 1、第三方物流的發(fā)展 第三方物流是一個(gè)約有十五到二十年歷史的行業(yè)。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。目前，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例約為76；美國(guó)約為58，歐洲24和美

6、國(guó)33 。第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)，其需求仍在增長(zhǎng)。而在發(fā)展中國(guó)家，第三方物流業(yè)被認(rèn)為正處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)和自營(yíng)物流為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部門等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)來促使自身的發(fā)展。盡管采取的服務(wù)模式不同，但是他們所具有的共性和經(jīng)濟(jì)性給生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各方帶來很多利益，受到各方歡迎，使第三方物流市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?2、第三方物流的不同模式和基本特點(diǎn) 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全

7、部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈(生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等領(lǐng)域)中占有一席之地，僅是這些領(lǐng)域之外的第三方，但是通過提供一整套的物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈，可采用的模式一般有：傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式，戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式，綜合物流運(yùn)作模式。與傳統(tǒng)物流的單項(xiàng)服務(wù)和自營(yíng)物流比較而言，第三方物流企業(yè)擁有專門的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備，具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系，能夠?qū)ξ锪髻Y源快速整合，物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本特點(diǎn)。1 第三方物流是規(guī)?；姆?wù)。第三方物流服務(wù)要使用專門先進(jìn)的物流設(shè)施，快速反應(yīng)的信息系統(tǒng)，一般需要很高的固定資金投

8、入，固定成本在總成本中占有很大的比例。這種狀況決定物流一定具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。只有規(guī)模不斷的擴(kuò)大，物流平均成本才會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)；也只有擁有一定的規(guī)模，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才能確保價(jià)格大于其平均成本，才可能贏利。因而，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是它生存的必要條件。自營(yíng)物流從局部來看，物流運(yùn)作是高效的，但是就生產(chǎn)和流通這兩部分作為兩個(gè)領(lǐng)域而言，他們之間缺乏有效的協(xié)作，很難進(jìn)行物流的整合優(yōu)化，因而從整個(gè)物流過程來看，缺乏效率，很難形成規(guī)模，那么物流的平均成本也很難下降。自營(yíng)物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)必需具備一個(gè)前提條件，就是自營(yíng)物流企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模巨大，資金雄厚，具備強(qiáng)大的物流整合能力。一些大型的企業(yè)，例如，美國(guó)的商業(yè)巨頭沃爾瑪，中國(guó)的

9、家電業(yè)巨頭海爾，能夠建立自己的物流配送中心，對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)來說，很難具備這樣的能力。因?yàn)樵谄髽I(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)自營(yíng)物流的規(guī)?；誀I(yíng)物流本身并不具有規(guī)?；臈l件和特點(diǎn)，只有第三方物流是規(guī)?；姆?wù)，能夠有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)之間的物流活動(dòng)，通過和企業(yè)的契約關(guān)系，利用信息化高科技手段、專業(yè)化的設(shè)備、人才把物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，從點(diǎn)到面有機(jī)地串聯(lián)起來，快速完成物流過程。2 第三方物流服務(wù)的提供者與用戶之間是契約關(guān)系。第三方物流與生產(chǎn)、銷售企業(yè)的聯(lián)系是通過契約或合同建立穩(wěn)定、明確的合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)的。由于契約把雙方的費(fèi)用、價(jià)格固定化、風(fēng)險(xiǎn)平均化，雙方實(shí)際上結(jié)成了一個(gè)利益共同體。對(duì)于生產(chǎn)或

10、銷售企業(yè)來說，第三方物流服務(wù)效率的提高會(huì)加快物流速度，降低單位物流成本，節(jié)約生產(chǎn)、銷售企業(yè)的交易費(fèi)用；對(duì)于第三方物流企業(yè)來說，生產(chǎn)、銷售企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，則有利于提高市場(chǎng)占有率，增加利潤(rùn)，同時(shí)也擴(kuò)大了第三方物流的需求規(guī)模，所以契約關(guān)系使雙方利益具有一致性，這又從利益機(jī)制上為物流業(yè)務(wù)正常開展提供了保障。而傳統(tǒng)的物流服務(wù)與生產(chǎn)、銷售企業(yè)的合作是松散的，缺乏嚴(yán)格的制度約束，隨著商品市場(chǎng)需求的波動(dòng)，這種合作變得不穩(wěn)定。如果商品市場(chǎng)需求增加，商品價(jià)格上漲，生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)增加，物流企業(yè)所得的物流費(fèi)用就會(huì)上升，反之，就會(huì)下降。在雙方收益不對(duì)稱的情況下，雙方都會(huì)不斷做出新的選擇，難免會(huì)加大交易費(fèi)用，不利于物流費(fèi)用的

11、降低和物流規(guī)模的擴(kuò)大，也不利于企業(yè)更多獲利和擴(kuò)大規(guī)模。3 第三方物流服務(wù)是專業(yè)化的服務(wù)。 專業(yè)化指隨著規(guī)模的擴(kuò)大，所投入資源專業(yè)化使用的可能性增大。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素如專門的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備，具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系等，很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素逐漸成為市場(chǎng)資源，第三方物流企業(yè)利用其專業(yè)優(yōu)勢(shì)和系統(tǒng)也最優(yōu)化原理，就可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍 對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，迅速擴(kuò)大物流規(guī)模，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高物流效率。 3、第三

12、方物流的經(jīng)濟(jì)性 （1）第三方物流的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)性：產(chǎn)生創(chuàng)新價(jià)值以求更大利潤(rùn)一般來說，傳統(tǒng)物流企業(yè)的收益基本上來 自儲(chǔ)存運(yùn)輸業(yè)本身，由儲(chǔ)存運(yùn)輸業(yè)的收益決定，是完全被動(dòng)的。但第三方物流不再滿足于此，而是積極主動(dòng)地參與價(jià)值創(chuàng)新以求更大利潤(rùn)。因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)和客戶之間存在著契約關(guān)系，具有利益一致性，擴(kuò)大規(guī)模降低成本是雙方的共同目標(biāo)，為爭(zhēng)取足夠的物流規(guī)模，第三方物流企業(yè)有著不斷創(chuàng)造需求的內(nèi)在沖動(dòng)，它需要不斷的創(chuàng)新，創(chuàng)造新的物流服務(wù)理念，創(chuàng)造新的物流功能。對(duì)于企業(yè)而言，投在運(yùn)輸業(yè)上的生產(chǎn)資本會(huì)部分地由于運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)移，部分地由于運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)值追加，把價(jià)值追加到運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去。顯然，第三方物流不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的

13、成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，它創(chuàng)新的重點(diǎn)就是創(chuàng)造新的追加價(jià)值。這是第三方物流對(duì)于物流服務(wù)理念的創(chuàng)新。對(duì)于物流功能的創(chuàng)新，第三方物流突破對(duì)傳統(tǒng)物流的服務(wù)內(nèi)容、物流功能的理解，認(rèn)為在物流過程中，雖然物流實(shí)體、物流信息、物流管理活動(dòng)這些有形無(wú)形的活動(dòng)是不可分割的整體，但是，卻可以把這些活動(dòng)進(jìn)行分別的運(yùn)作。例如在綜合物流運(yùn)作模式下，為客戶提供集配貨配送、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、掛標(biāo)刷標(biāo)等，可為客戶選擇承運(yùn)、協(xié)議價(jià)格，安排貨運(yùn)計(jì)劃、優(yōu)選貨運(yùn)路線和貨運(yùn)監(jiān)測(cè)。這些功能通過對(duì)物流過程中的追加勞動(dòng)投入，追加了商品的價(jià)值，第三方物流企業(yè)通過物流功能創(chuàng)新，能夠提供增值服務(wù)。也

14、為第三方物流企業(yè)和客戶創(chuàng)造了新的利潤(rùn)來源。 第三方物流的創(chuàng)新價(jià)值隨著物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和物流技術(shù)進(jìn)步是呈現(xiàn)漸長(zhǎng)性。在第三方物流發(fā)展的初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度低，市場(chǎng)規(guī)模小，物流的專業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發(fā)揮和加強(qiáng)。隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流技術(shù)水平的提高，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化程度增強(qiáng)，許多先進(jìn)的第三方物流企業(yè)更多地涉足物流的創(chuàng)新型增值服務(wù)。隨著物流功能擴(kuò)展，第三方物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)中進(jìn)行物流管理，參與到價(jià)值鏈的創(chuàng)造過程，和貨主企業(yè)的利益共同體的關(guān)系更加緊密，第三方物流企業(yè)為貨主企業(yè)所做創(chuàng)新價(jià)值的貢獻(xiàn)越來越大。可以預(yù)見，在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、

15、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中，第三方物流創(chuàng)新價(jià)值的經(jīng)濟(jì)性會(huì)愈發(fā)突出。 （2）第三方物流的外部經(jīng)濟(jì)性 第三方物流服務(wù)的外部經(jīng)濟(jì)性可以從三方面來考察，即它對(duì)客戶的利潤(rùn)產(chǎn)生的影響、對(duì)專業(yè)化分工的社會(huì)效益產(chǎn)生的影響和對(duì)消費(fèi)者福利產(chǎn)生的影響。 1從客戶的角度來看，第三方物流有利于增加生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)。第三方物流的產(chǎn)生是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、降低成本，把原來屬于自己的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，與第三方物流企業(yè)是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流企業(yè)利用其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合

16、，以達(dá)到整體最優(yōu)和物流成本最低”，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)一方面減小了物流成本，另一方面由于物流外包，由此節(jié)省的資金、人力和物力可以集中投入到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高上。而核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高又能使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、增強(qiáng)市場(chǎng)控制力，從而提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)。由于物流費(fèi)用的節(jié)約或者核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)而增加的利潤(rùn)不需要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)付出額外的費(fèi)用，因而，第三方物流對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)來說意味著較強(qiáng)的外部經(jīng)濟(jì)性。隨著第三方物流企業(yè)的發(fā)展，物流能力的提高，第三方物流帶來的外部經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更大，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將更多地選擇第三方物流提供的服務(wù)。 2從專業(yè)化分工的角度看，第三方物流有利于提高社會(huì)效益。在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，隨著生

17、產(chǎn)銷售規(guī)模的擴(kuò)大，促進(jìn)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，也使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部職能專門化，節(jié)省了企業(yè)的物流費(fèi)用，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。社會(huì)分工發(fā)展的規(guī)律表明，內(nèi)部分工協(xié)作的發(fā)展必然會(huì)擴(kuò)展到外部，形成新的社會(huì)分工。從發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，當(dāng)?shù)谌轿锪饕?guī)模達(dá)到物流市場(chǎng)的一半時(shí)將形成物流產(chǎn)業(yè)。第三方物流的發(fā)展帶來整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提高，帶來巨大的社會(huì)效益。它一方面對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)產(chǎn)生了直接貢獻(xiàn)，另一方面，通過發(fā)展第三方物流，可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。3 從消費(fèi)者的角度看，第三方物流的發(fā)展會(huì)給消費(fèi)者帶來福利的增加。物流是連接生產(chǎn)、銷售和

18、消費(fèi)的橋梁，物流服務(wù)要求在合適的時(shí)間、地點(diǎn)把合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給消費(fèi)者。它一方面要滿足生產(chǎn)銷售企業(yè)的需求，另一方面要滿足消費(fèi)者的需求。由于第三方物流降低了生產(chǎn)銷售企業(yè)的物流成本，使商品總成本降低，生產(chǎn)銷售企業(yè)就可以以較低的商品價(jià)格出售給消費(fèi)者，從而使消費(fèi)者用較低的支出獲得和原來一樣的商品，提高了消費(fèi)者的福利水平，并且由于第三方物流在生產(chǎn)銷售企業(yè)與消費(fèi)者之間能夠提供及時(shí)高效溝通管理服務(wù)，加深了與消費(fèi)者良好的溝通，因而能為消費(fèi)者提供更多的便利，協(xié)助快速解決消費(fèi)者的商品問題，提高消費(fèi)者的消費(fèi)質(zhì)量。（三）倉(cāng)儲(chǔ)物流中的作用作為物流活動(dòng)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)在整個(gè)物流系統(tǒng)中有著很重要的

19、作用，現(xiàn)代物流是對(duì)原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷售過程的實(shí)體流的系統(tǒng)化管理，以促進(jìn)和降低物流成本。物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值中的時(shí)間價(jià)值、流通加工價(jià)值都是借助于產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)短暫的停滯時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)在整個(gè)物流系統(tǒng)中倉(cāng)儲(chǔ)可以降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本通過儲(chǔ)備達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸批量來降低運(yùn)輸成本，通過儲(chǔ)備一定量的庫(kù)存避免產(chǎn)出水平的大幅度波動(dòng)造成的生產(chǎn)不均，并以此來控制生產(chǎn)成本。還可以通過調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的差異來提高產(chǎn)品的時(shí)間效用，調(diào)整均衡生產(chǎn)和集中消費(fèi)或均衡消費(fèi)和集中生產(chǎn)在時(shí)間上的矛盾。滿足生產(chǎn)和銷售的需要在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售的不斷循環(huán)過程中，庫(kù)存使各個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為可能，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)可以調(diào)節(jié)各個(gè)環(huán)節(jié)之間

20、由于供求品種及數(shù)量的不一致而發(fā)生的變化，使各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來，從而起到潤(rùn)滑劑的作用。作為倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)載體的倉(cāng)庫(kù)，在整個(gè)物流系統(tǒng)的作用就顯得越發(fā)重要。 二、倉(cāng)庫(kù)總體設(shè)計(jì)（一）倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀分析 雖然近幾年我國(guó)的第三方物流得到了一定成對(duì)的發(fā)展，但其水平任然落后于世界水平。我國(guó)的第三方物流的服務(wù)范圍大多還是為各生產(chǎn)企業(yè)提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主，并且因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)都是從原來單純提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，所以大部分都還仍然采用者原來模式，軟件和硬件都沒有隨著現(xiàn)代物流的要求而進(jìn)行改變提升，而這些沿用傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)都給第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來一定的障礙，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.物流資源利用率低。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的倉(cāng)

21、庫(kù)因其在倉(cāng)儲(chǔ)凈空高度往往得不到利用而造成大量空間資源的浪費(fèi)，另一方面因?yàn)閭鹘y(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)的管理和作業(yè)的模式均采用原始的作業(yè)方式，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的能力沒有得到充分的發(fā)揮出來，在一定程度上也造成了浪費(fèi)。2.作業(yè)質(zhì)量引起的損耗較大。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的平面?zhèn)}庫(kù)物流自動(dòng)化水平較低，貨物的入庫(kù)基本是人工利用叉車進(jìn)行作業(yè)，而由于人工操作不當(dāng)會(huì)造成貨物的膨脹損耗，另一方面是因?yàn)殄e(cuò)誤作業(yè)或者錯(cuò)誤配送而造成的錯(cuò)誤成本，特別是藥品的配，會(huì)引起更嚴(yán)重的后果。 3.信息流和物流無(wú)法做到實(shí)時(shí)的統(tǒng)一。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)往往信息化程度低，導(dǎo)致整體的物流管理水平，無(wú)法向客戶提供優(yōu)質(zhì)和靈活的物流服務(wù)。另一方面會(huì)因?yàn)樾畔⒘骱臀锪鞯臒o(wú)法統(tǒng)一而造成上面所

22、述的錯(cuò)誤成本，使總體倉(cāng)儲(chǔ)成本提高。 4.作業(yè)效率低下。傳統(tǒng)的平面?zhèn)}庫(kù)是“計(jì)算機(jī)堆垛機(jī)貨架”的作業(yè)模式相比，大大影響第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。（二）自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)分析 隨著生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流要求的提高和來自國(guó)外第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)必須充分利用現(xiàn)代物流裝備和物流技術(shù)來提高物流管理水平、降低物流成本、提高物流效率，為生產(chǎn)企業(yè)提供更滿意的物流服務(wù)。目前我國(guó)先進(jìn)的物流裝備和物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的貨架、叉車、其它搬運(yùn)車輛外，諸如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、各種物流輸送設(shè)備、高速分揀機(jī)、RFID、RF、無(wú)線電射頻技術(shù)、AGV等先進(jìn)物流裝備和技術(shù)都得到快速的發(fā)展。 為了解決傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)模式給物流發(fā)展的阻礙，

23、一部分第三物流企業(yè)建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。通過自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)給第三方物流企業(yè)帶來良好的發(fā)展，具體的優(yōu)點(diǎn)包括以下的方面：1 信息流和物流的有機(jī)結(jié)合，全面提高了企業(yè)的管理水平。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，即普通貨架、叉車等組成的倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)一般均采用傳統(tǒng)的作業(yè)方式，在作業(yè)過程中無(wú)法做到真正的物流和信息流的統(tǒng)一。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)則解決了這個(gè)問題，它把高層貨架、堆垛機(jī)、周邊的出入庫(kù)設(shè)備和貨物的信息流進(jìn)行了有機(jī)的結(jié)合，使倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)算機(jī)化應(yīng)用功能完備的標(biāo)準(zhǔn)化物流管理軟件，操作簡(jiǎn)單。報(bào)表齊全，同時(shí)還具備物流分析的功能，為企業(yè)制定生產(chǎn)綱領(lǐng)提供及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析資料，全面提高企業(yè)管理水

24、平和電子商務(wù)的能力，為用戶硬的更強(qiáng)的物流核心競(jìng)爭(zhēng)力。2 充分利用倉(cāng)庫(kù)的高度和平面空間，提高空間利用率。隨著國(guó)家對(duì)土地資源監(jiān)管越來越嚴(yán)，各地的土地成本也在不斷增加，如何降低占地成本也引起各第三方物流企業(yè)的重視。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)一般都不高，因?yàn)槠胀ú孳嚥嫒「邔?duì)有限，一般都在十米以下，而自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的高度可高達(dá)540米，可以很大程度的提高空間利用率，降低占地成本。同時(shí)一般的叉車所需的通道寬度為約為3米左右，而自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的堆垛機(jī)的寬度只需1.5米左右，在空間平面上了提高了利用率，達(dá)到了降低占地成本的目的。3 充分發(fā)揮自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)能力，提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率。由于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)的計(jì)算機(jī)化，而且

25、堆垛機(jī)的運(yùn)行速度可達(dá)80300米/分鐘，可實(shí)現(xiàn)快速的入庫(kù)、揀選、配送作業(yè)，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率比普通倉(cāng)庫(kù)提高了100500%，4 提高作業(yè)的正確率，降低了過失成本。作為第三方物流倉(cāng)庫(kù)所儲(chǔ)的貨物來自不同的客戶的不同產(chǎn)品，而且還會(huì)不斷的更新客戶，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員不可能對(duì)貨物都很熟悉，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)都主要是依靠人力這就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤而造成過失成本，而自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)則完全避免了這種錯(cuò)誤，其作業(yè)完全受計(jì)算機(jī)控制，所有的操作都幾乎由計(jì)算機(jī)進(jìn)行指定，這就避免產(chǎn)生過失成本。同時(shí)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)還可以與ERP、MRP、SAP等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，降低人工成本，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的無(wú)紙化等等。 綜上所述，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可以從物流成本、

26、物流服務(wù)質(zhì)量和物流效益等方面增強(qiáng)第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。建設(shè)一個(gè)高效、高品質(zhì)的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)成為眾多第三方物流企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要需求。（三）倉(cāng)庫(kù)的選址 1、倉(cāng)庫(kù)選址的影響因素 倉(cāng)庫(kù)作為物流過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，尤其在現(xiàn)代的物流體系中，倉(cāng)庫(kù)的位置對(duì)物流企業(yè)的響應(yīng)速度和物流成本都有著一定程度的影響，并且倉(cāng)庫(kù)建成以后就不能輕易搬動(dòng)，所以物流倉(cāng)庫(kù)的選擇要綜合考慮各方面的因素。1 經(jīng)濟(jì)因素 1.倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代物流物流的節(jié)點(diǎn)，而且物流效益與物流規(guī)模有著直接的關(guān)系，所以倉(cāng)庫(kù)的位置必須選擇在物流量大的區(qū)域。同時(shí)倉(cāng)庫(kù)的位置也考慮貨物的流向避免出現(xiàn)大量貨品的倒流、回流、重復(fù)運(yùn)輸?shù)那闆r出現(xiàn)

27、。 2.倉(cāng)庫(kù)選擇位置區(qū)域考慮城市未來的發(fā)展，避免由于和城市發(fā)展擴(kuò)張相沖突而引起限制。同時(shí)，對(duì)于第三方物流倉(cāng)庫(kù)而言，倉(cāng)庫(kù)的位置必須選擇交通便利的地方，應(yīng)該選擇有兩種以上交通運(yùn)輸方式的交匯地，有利于貨物的集散。2 自然因素 倉(cāng)庫(kù)的位置選擇必須考慮當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?，如地面硬度、?dāng)?shù)氐乃臈l件，同時(shí)也要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蛞蛩?，例如：自然環(huán)境中的濕度、降雨量、風(fēng)向、山洪、泥石流等自然因素，這些因素對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物的保管，以及倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)有著重要的意義。3 政策因素 良好的政策環(huán)境也是倉(cāng)庫(kù)選址所要考慮重要因素之一，如果有政府政策的支持，則更加有利于倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展，這些因素主要有：企業(yè)優(yōu)惠的稅收、資金的支持、土地開發(fā)以

28、及道路建設(shè)計(jì)劃等因素，這些因素有利于降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。 2、 倉(cāng)庫(kù)的選址方法 除了對(duì)倉(cāng)庫(kù)選址因素的考慮之外，通過的分析方法對(duì)倉(cāng)庫(kù)位置進(jìn)行量化計(jì)算，可以使倉(cāng)庫(kù)的選擇更具有經(jīng)濟(jì)依據(jù)，倉(cāng)庫(kù)選址通常使用解析技術(shù)，通過計(jì)算噸公里中心，或者時(shí)間噸公里中心的集散來比較選擇倉(cāng)庫(kù)的文位置。 倉(cāng)庫(kù)選址模型：倉(cāng)庫(kù)選址技術(shù)主要通過解析幾何轉(zhuǎn)化而來，其模型基于數(shù)學(xué)坐標(biāo)，通過對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)確定，然后根據(jù)倉(cāng)庫(kù)在運(yùn)營(yíng)中要考慮的距離和重量或者兩者的結(jié)合來確定倉(cāng)庫(kù)的坐標(biāo)位置。以倉(cāng)庫(kù)的坐標(biāo)位置我應(yīng)變量，則計(jì)算主要是距離、重量或者兩者的結(jié)合因素的加權(quán)平均。代數(shù)解可以使用加權(quán)平均x,y坐標(biāo)或者是平均坐標(biāo)的位置。（1）噸中心法 在進(jìn)

29、行倉(cāng)庫(kù)位置選擇的時(shí)候，通常除了要考慮倉(cāng)庫(kù)本身的功能之外，也要考慮與物流其他功能的銜接，運(yùn)輸成本通常是所有物流環(huán)節(jié)最應(yīng)該考慮的因素，所以在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)選擇時(shí)候?qū)\(yùn)輸成本進(jìn)行核算。通常運(yùn)輸成本是時(shí)間、重量和距離的函數(shù)，事實(shí)上應(yīng)用數(shù)學(xué)技術(shù)的時(shí)候不總是對(duì)所有因素進(jìn)行考慮的，所有的需求節(jié)點(diǎn)都通過坐標(biāo)進(jìn)行標(biāo)出，同時(shí)標(biāo)出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求噸位，一旦定位每個(gè)需求節(jié)點(diǎn)的坐落位置并且知道了每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求量，則最好的倉(cāng)庫(kù)坐標(biāo)都可以確定了。選址的做法是從x坐標(biāo)上將坐落位置的產(chǎn)品和向每個(gè)需求節(jié)點(diǎn)發(fā)貨頻數(shù)相加除以總的單位數(shù)量，從y坐標(biāo)軸上重復(fù)這個(gè)步驟。結(jié)果就是用x軸y軸表示倉(cāng)庫(kù)的坐落位置，最后的選址解法指出了這個(gè)能夠在一定特定

30、時(shí)期內(nèi)在各個(gè)節(jié)點(diǎn)提供重量平衡的點(diǎn)，具體的計(jì)算公式為： 其中x、y分別是未知倉(cāng)庫(kù)的位置 x(i) y(i)分別是確認(rèn)的節(jié)點(diǎn)，F(xiàn)表示的是節(jié)點(diǎn)的噸位（2）時(shí)間噸公里中心法考慮影響物流成本的所有因素，由于成本是時(shí)間、重量和距離的函數(shù)，所以這個(gè)解法中所求出的倉(cāng)庫(kù)位置在理論上是最為優(yōu)越的最小成本的位置，計(jì)算的思想與上面思路一致，只是綜合考慮影響因素，其計(jì)算公式為： 其中x.y分別為倉(cāng)庫(kù)的坐標(biāo)值，x(i)y(i)是指物流節(jié)點(diǎn) F是指每個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求量，M（i）是指從倉(cāng)庫(kù)位置，隨后順序從每個(gè)新的位置就不同的每分鐘公里數(shù)，而區(qū)分的發(fā)送點(diǎn)直至重復(fù)程序完成，距離值由基本的距離公式確定，到達(dá)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，用分鐘表示

31、，它可以從坐標(biāo)面上計(jì)算時(shí)間值得到。 3、 設(shè)計(jì)步驟 現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)雖然能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但因其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，以及相互作用的各種因素的影響和各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接等問題，使自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)具有較高層次的復(fù)雜性，所以在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)之前，需要對(duì)各種影響因素的資料進(jìn)行收集和分析，在資料分析的基礎(chǔ)上，完成倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)。通常，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟如下圖： 原始資料收集分析 倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃類型和結(jié)構(gòu)選擇貨物的存取和輸送系統(tǒng)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的布置和規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃圖2-1 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃步驟流程圖4、設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的原則自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)原則是根據(jù)一些實(shí)際的經(jīng)

32、驗(yàn)和一般的設(shè)計(jì)要求而列出的，在設(shè)計(jì)立體倉(cāng)庫(kù)時(shí)應(yīng)該綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、使用空間、設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、物流標(biāo)準(zhǔn)化和配合性，以及操作的安全性等諸多因素，力求使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化。同時(shí)這些原則并不是一成不變的，應(yīng)該具體的情況，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行選擇。安全性簡(jiǎn)化標(biāo)準(zhǔn)化配合性低投資靈活性低費(fèi)用少人工設(shè)計(jì)目標(biāo)容量富余復(fù)合操作重復(fù)兩用物料前移自動(dòng)化流程簡(jiǎn)化少操作降低成本人機(jī)工程學(xué)超前規(guī)劃設(shè)備配合高利用率最短距離利用空間有效維護(hù)易管理圖2-2 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的原則 5、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的參數(shù) 所有的原始資料收集分析完畢之后，結(jié)合倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的基本原則可以根據(jù)這些資料計(jì)算得出設(shè)計(jì)時(shí)所需要的相關(guān)參數(shù)，包括整個(gè)庫(kù)區(qū)的出入庫(kù)總量要求，即倉(cāng)庫(kù)的流量要

33、求；貨物單元的外形尺寸及重量；倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存區(qū)的倉(cāng)位數(shù)量；同時(shí)可以結(jié)合上述三點(diǎn)確定儲(chǔ)存區(qū)貨架的排數(shù)、列數(shù)及巷到數(shù)目其他相關(guān)技術(shù)參數(shù)。相關(guān)參數(shù)計(jì)算方法如下： （1）貨架參數(shù)w 設(shè)貨架的高對(duì)為H，巷道長(zhǎng)為L(zhǎng)，堆垛機(jī)的水平運(yùn)行素對(duì)為V(X),升降速度為V(Y),定義貨架參數(shù)為W, 則可以知道W為： （2）巷道堆垛機(jī)的作業(yè)周期 倉(cāng)庫(kù)總體尺寸確定之后，便可以根據(jù)數(shù)據(jù)知道貨物出、入庫(kù)平均作業(yè)周期，以判讀是否滿足倉(cāng)庫(kù)的要求。高架倉(cāng)庫(kù)總貨物存取的作業(yè)周期是指堆垛機(jī)完成一項(xiàng)作業(yè)之后，再回到原來位置所需要的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間反映了倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，同時(shí)也決定了倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)頻率，是評(píng)價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要參數(shù)。通過對(duì)

34、平均存取作業(yè)周期的計(jì)算可以作為作業(yè)作業(yè)周期的數(shù)據(jù)來描述，平均作業(yè)周期不僅與堆垛機(jī)的行走、起升和貨查伸縮的時(shí)間有關(guān)，還與貨物種類、貨架的長(zhǎng)度和高度、控制信號(hào)的獲取與轉(zhuǎn)換時(shí)間等有關(guān)。因?yàn)槎讯鈾C(jī)的作業(yè)可以分為單一作業(yè)和復(fù)合作業(yè)，所以作業(yè)周期的計(jì)算如下： 單一作業(yè)時(shí)平均作業(yè)周期計(jì)算：設(shè)E為堆垛機(jī)到任意位置的運(yùn)動(dòng)時(shí)間的數(shù)學(xué)期望值，則有平均單作業(yè)周期的數(shù)學(xué)期望值：E(ts)=T(0)+2T(Y)+2E(t1)當(dāng)w=1時(shí) E(ts)=T(0)+2T(Y)+（VX/AX+VZ/AZ）+4/3*(L/VX)(VX/AX+VZ/AZ)復(fù)合作業(yè)時(shí)平均作業(yè)周期計(jì)算：當(dāng)w=1時(shí)，平均復(fù)合作業(yè)周期的數(shù)學(xué)期望值E(ts)=

35、T(0)+4T(Y)+（3/2）*（VX/AX+VZ/AZ）+4/3*(L/VX)+14/30（L/VX）在上面的公式中，假設(shè)的條件是啟動(dòng)加速度與制動(dòng)的加速度的取值是一樣的，其中行走加速度為AX，升降加速度為AZ，T(0)為控制信號(hào)獲取時(shí)間與轉(zhuǎn)換時(shí)間，假設(shè)其為固定常數(shù)，T(Y)為貨叉伸縮作業(yè)的時(shí)間，H為立體倉(cāng)庫(kù)的貨架區(qū)總高，L為倉(cāng)庫(kù)貨架區(qū)總長(zhǎng)。 6、倉(cāng)庫(kù)的布局 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)包括入庫(kù)暫存區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)、跺碼區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、出庫(kù)暫存區(qū)、托盤暫存區(qū)等幾個(gè)區(qū)域，立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不一定需要將每一個(gè)區(qū)域都規(guī)劃進(jìn)去，倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的時(shí)候要綜合考慮作業(yè)流程，經(jīng)營(yíng)方式來考慮各個(gè)區(qū)域的設(shè)定和區(qū)域的增減，同時(shí)也要考慮倉(cāng)庫(kù)與其他作業(yè)的

36、相互配合，盡量實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫鏈接，保證儲(chǔ)存貨物的流通順暢，可以有效的增強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的能力和效率，因此在倉(cāng)庫(kù)布局的時(shí)候要考慮倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)流程，盡可能的減少物品和人員的運(yùn)動(dòng)距離，同時(shí)在布局的過程中應(yīng)該充分利用倉(cāng)庫(kù)的面積和高度，提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率，同時(shí)也應(yīng)該考慮倉(cāng)庫(kù)的安全便利的運(yùn)作。7、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的選擇（一）貨架 貨架的設(shè)計(jì)與選擇是立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它直接影響到了立體倉(cāng)庫(kù)的面積和空間的利用率。貨架的形式有很多，而用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的貨架一般有：橫梁式貨架、牛腿式貨架、流動(dòng)式貨架等。設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)已經(jīng)收集分析的原始資料比如貨物單元的外形尺寸、重量及其他因素來合理選取。并且因?yàn)樨浖艿某叽缛Q于貨物

37、單元與貨架立柱、橫梁之間的間隙大小，同時(shí)在一定程度上也受到了貨架結(jié)構(gòu)及其他因素的影響。（二）堆垛機(jī) 堆垛機(jī)是整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的核心設(shè)備，通過手動(dòng)操作、半自動(dòng)操作或者全自動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)把貨物從一處搬到另一處。它是由機(jī)架、水平行走機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)、載貨臺(tái)、貨叉及電氣控制系統(tǒng)構(gòu)成。堆垛形式的確定：堆垛的形式多種多樣，包括單軌道式堆垛機(jī)、雙軌道式堆垛機(jī)、轉(zhuǎn)道式堆垛機(jī)、單立柱型堆垛機(jī)、雙立柱型堆垛機(jī)，等等。堆垛機(jī)速度的確定：根據(jù)倉(cāng)庫(kù)流量要求，計(jì)算出堆垛機(jī)的水平速度、提升速度及貨叉速度 其他參數(shù)及配置：根據(jù)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)的情況以及倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)的要求選定堆垛機(jī)的定位方式，提升速度等。堆垛機(jī)的配置可根據(jù)具體情況而定。（三）

38、輸送系統(tǒng) 根據(jù)物流圖，合理選擇輸送機(jī)的類型，包括輥道輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)、升降移載機(jī)、提升機(jī)等。根據(jù)輸送機(jī)的不同特點(diǎn)，常常采用相對(duì)應(yīng)措施，例如：采用鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)時(shí)，常常把它分為長(zhǎng)度和速度相同的若干小段，貨物單元放在鏈條上與鏈條同步運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)貨物的輸送。對(duì)于巷道內(nèi)的輸送，還常采用往復(fù)式輸送機(jī)、穿梭小車等。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的輸送設(shè)備的工作速度必須滿足倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)頻率的要求，系統(tǒng)各單機(jī)必須具有完備的信息傳遞和連鎖功能，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體控制。在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中，立體貨架區(qū)與作業(yè)區(qū)之間的銜接也常常采用叉車來完成，這是一種最簡(jiǎn)單的配置方式。入庫(kù)時(shí)，用搬運(yùn)車輛將托盤貨物運(yùn)送到立體貨架區(qū)內(nèi)的堆垛機(jī)裝卸貨

39、口，從而轉(zhuǎn)入貨格內(nèi)，或者從堆垛機(jī)取走托盤貨物。（四）電氣和電子設(shè)備、 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中通常還有信息識(shí)別裝置，控制裝置。通信設(shè)備以及計(jì)算機(jī)管理設(shè)備和圖像監(jiān)視等設(shè)備。通過對(duì)這些電子設(shè)備在倉(cāng)庫(kù)操作中的應(yīng)用可以為倉(cāng)庫(kù)管理的信息化提供硬件支持，可以大大提高倉(cāng)庫(kù)管理水平和倉(cāng)庫(kù)管理效率。三、倉(cāng)庫(kù)的信息化 （一）第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)目的和意義 物流信息化得目標(biāo)是要協(xié)助物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)將顧客所需的正確的產(chǎn)品（right product）能夠在正確的時(shí)間（right time）、按照正確的數(shù)量（right quantity）、正確的質(zhì)量（right quality）和正確的狀態(tài)（right status）送到

40、正確的地點(diǎn)（right place）即“6R”，并使總成本最小。物流企業(yè)信息化將極大的改善物流企業(yè)成本偏高的現(xiàn)狀，為我國(guó)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)“6R”，無(wú)論從物流企業(yè)本身，還是從不斷變化不斷提高的客戶需求角度，都需要信息系統(tǒng)的支持，才能實(shí)現(xiàn)物暢其流。現(xiàn)代物流是信息技術(shù)加上傳統(tǒng)物流相結(jié)合的產(chǎn)物。信息化建設(shè)時(shí)第三物流企業(yè)的必由之路，但物流企業(yè)如何進(jìn)行信息化建設(shè)，企業(yè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)該建在什么樣的構(gòu)架上才能既保證已有的投資，又能適應(yīng)今后不斷發(fā)展的需要。這是企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)的過程中應(yīng)該考慮方面。（二）第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)和信息功能分析 物流功能中的倉(cāng)儲(chǔ)功能，主要針對(duì)物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)

41、行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等。倉(cāng)儲(chǔ)的作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是完好的保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，二是為貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工進(jìn)行保存。物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)功能的設(shè)置，以生產(chǎn)支持倉(cāng)庫(kù)的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲(chǔ)備逐步轉(zhuǎn)化為社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備逐步轉(zhuǎn)化為社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本，促使企業(yè)逐步形成零庫(kù)存的生產(chǎn)物資管理模式。信息服務(wù)功能，現(xiàn)代物流是依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運(yùn)作的。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能，包括進(jìn)行上述各項(xiàng)功能相關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)（運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù)）情報(bào)及有關(guān)費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)等內(nèi)容

42、，從信息的載體及服務(wù)的對(duì)象來看該功能還可以分為物流信息服務(wù)功能和商流信息功能。物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。物流信息中的庫(kù)存量信息、不但是物流的結(jié)果也是商流的依據(jù)。（三）物流信息系統(tǒng)論述 物流是一個(gè)大范圍內(nèi)的生產(chǎn)活動(dòng)，物流信息貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈過程，物流信息具有信息源點(diǎn)多，分布廣、信息量大、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、信息的價(jià)值衰減速度快，及時(shí)性要求高的特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，品種多，時(shí)效好。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有各種不同的信息，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)、消費(fèi)系統(tǒng)等密切相關(guān)，因此要建立和這些系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)的物流信息管理系統(tǒng)，才能有效的利用各類

43、信息。 物流信息化可以使物流各功能相互協(xié)調(diào)而形成一個(gè)效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。 物流信息化可以縮短物流傳遞的長(zhǎng)度，通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使物流信息明確、全面和流暢、隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息已經(jīng)從“點(diǎn)”發(fā)展到“面”，以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)與物流企業(yè)，物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)連接在一起，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)各部門、各企業(yè)間低成本的數(shù)據(jù)共享。 物流信息化是物流系統(tǒng)變革的決定因素，人類已經(jīng)進(jìn)入信息時(shí)代，信息化將改變現(xiàn)有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)，從而改變?nèi)祟惿嬷刃?。物流是?guó)民經(jīng)濟(jì)的服務(wù)性系統(tǒng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序的變革必將要求現(xiàn)有的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、秩序隨之變革。物流信息化即是這種變革的動(dòng)力，也

44、是這種變革的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。1、倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)需求分析： 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，包括庫(kù)存管理和指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的功能。一個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的主要任務(wù)就是管理配送中心的資源，包括空間、勞動(dòng)力、設(shè)備、任務(wù)和物流。管理這些資源將導(dǎo)致更高的工作效率和更好的配送服務(wù)能力。一個(gè)基本的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)將提高收貨、入庫(kù)搬運(yùn)、撿貨、包裝和發(fā)運(yùn)的效率。它將精確的跟蹤倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存狀況、提供數(shù)據(jù)分析并提供報(bào)告。另外，這些系統(tǒng)應(yīng)考慮倉(cāng)庫(kù)人員所用的無(wú)線射頻終端由良好的接口以提高庫(kù)存控制的精確性。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的流程圖可以將倉(cāng)庫(kù)的信息系統(tǒng)所要達(dá)到的功能主要概括為分為以下幾個(gè)方面：1 完成貨主商品收貨入庫(kù)工作，主要的操作包括入庫(kù)單的處理，貨物的條碼管理，貨

45、物的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，貨位的分配以及入庫(kù)指令的發(fā)出，貨位調(diào)整，入庫(kù)確認(rèn)和入庫(kù)單據(jù)生成。2 負(fù)責(zé)完成貨主的出貨過程。根據(jù)貨主的通知進(jìn)行出貨操作：比如出庫(kù)單的管理、揀貨單生成及出庫(kù)指令的發(fā)出、容錯(cuò)處理、出庫(kù)確認(rèn)、出庫(kù)單的打印。3 貨位管理、貨物編碼管理、入庫(kù)時(shí)間檢查、盤點(diǎn)管理貨物編碼管理、安全庫(kù)存管理、供應(yīng)商數(shù)量管理、使用部門管理，不確定情況的處理 4 對(duì)整個(gè)系統(tǒng)管理設(shè)置、數(shù)據(jù)庫(kù)備份、系統(tǒng)通訊管理、系統(tǒng)使用管理2、倉(cāng)庫(kù)信息化建設(shè)分析 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)化方法強(qiáng)調(diào)用系統(tǒng)工程的思想和工程化的方法，按照用戶至上的原則，遵循自頂向下的設(shè)計(jì)方法，結(jié)構(gòu)化、模塊化地進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)通常和

46、結(jié)構(gòu)化分析方法銜接起來使用，一數(shù)據(jù)流圖為基礎(chǔ)得到物流信息系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法特別適用于變換型結(jié)構(gòu)和事務(wù)型結(jié)構(gòu)的物流信息系統(tǒng)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的整個(gè)過稱中，從整個(gè)程序的結(jié)構(gòu)出發(fā)，利用模塊結(jié)構(gòu)圖來表達(dá)程序模塊之間的關(guān)系。結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)方法主要分為四個(gè)步驟，即系統(tǒng)的調(diào)研分析、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)、界面設(shè)計(jì)和系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。（1）收集資料 在整個(gè)系統(tǒng)分析階段，收集相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)信息可以作為整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)依據(jù)。具體的內(nèi)容可以分為：倉(cāng)庫(kù)面積信息、設(shè)施設(shè)備信息，倉(cāng)庫(kù)的人員信息，倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)操作程序、倉(cāng)庫(kù)的各種貨物的基本信息、倉(cāng)庫(kù)客戶的基本信息等。（2） 繪制業(yè)務(wù)流程倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程圖：補(bǔ)貨收貨入庫(kù)卸貨

47、檢驗(yàn)庫(kù)存盤點(diǎn)儲(chǔ)位置放進(jìn)貨準(zhǔn)備貨主 貨主費(fèi)用計(jì)算存量管理進(jìn)貨入庫(kù)處理加工流通車輛管理?yè)斓匠鲐浛傎~人事配送收貨人物流加工出貨準(zhǔn)備運(yùn)力準(zhǔn)備運(yùn)送裝車接受指示貨品準(zhǔn)備 圖圖3-1 倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程圖 （3） 詳細(xì)設(shè)計(jì)1 設(shè)計(jì)系統(tǒng)的功能模塊 通過對(duì)業(yè)務(wù)流程圖的分析可以知道倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作流程中的數(shù)據(jù)流程為： 數(shù)據(jù)流圖來自：物流信息系統(tǒng)入庫(kù)信息更新入庫(kù)信息更新入庫(kù)文件入庫(kù)數(shù)據(jù)入庫(kù)處理出庫(kù)數(shù)據(jù)打印更新內(nèi)容出庫(kù)更新出庫(kù)信息原始輸入出庫(kù)處理更新出庫(kù)文件事務(wù)型查詢查詢信息查詢數(shù)據(jù)更新查詢文件查詢處理圖3-2 事務(wù)型數(shù)據(jù)流圖1 針對(duì)具體的事務(wù)型數(shù)據(jù)流程圖可以通過通過事務(wù)分析導(dǎo)出相應(yīng)的模塊結(jié)構(gòu)圖。其最高層模塊不僅具有控制功能，而且

48、還具有分析事物類型和高度的功能。在一個(gè)系統(tǒng)中可能有若干個(gè)事務(wù)中心，它們可能是輸入子系統(tǒng)中的一部分，或者是輸出系統(tǒng)的一部分，還可以是變換子系統(tǒng)的一部分。在進(jìn)行事務(wù)分析時(shí)，通常的步驟如下：l 確定事務(wù)的來源l 確定適當(dāng)?shù)?、以事?wù)為中心的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；l 確定出每一種事務(wù)以及它所需要的處理動(dòng)作；l 對(duì)有相同處理功能的模塊進(jìn)行合并；l 針對(duì)每一種類型的事務(wù)，分別建立專門的事務(wù)模塊，對(duì)它們進(jìn)行獨(dú)立的處理，一種事務(wù)所以前的每一個(gè)處理動(dòng)作，要分別建立一個(gè)直接從屬該事務(wù)模塊的下級(jí)模塊，當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況，如果需要可以對(duì)動(dòng)作模塊作進(jìn)一步的分解。通過對(duì)事務(wù)型數(shù)據(jù)流圖進(jìn)行分析可以得到較高層次的模塊結(jié)構(gòu)圖主模塊 圖來自于物

49、流管理信息系統(tǒng)事務(wù)層輸入事務(wù)2事務(wù)1事務(wù)3操作層操作2操作1操作3細(xì)節(jié)層細(xì)節(jié)1細(xì)節(jié)2 . 圖3-3 事務(wù)型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)圖2 2 代碼設(shè)計(jì) 代碼是代表事務(wù)名稱、屬性、狀態(tài)等的符號(hào)。為了便于計(jì)算機(jī)處理，一般用數(shù)字、字母或他它們的組合來表示。代碼是人和計(jì)算機(jī)的共同語(yǔ)言，是兩者交換信息的工具。 代碼的功能主要有兩個(gè)：它為事務(wù)提供一個(gè)概要而不是含糊的認(rèn)定，便于數(shù)據(jù)的檢索和存儲(chǔ)，使用代碼可以提高處理效率和精度。 編碼的目的是為了便于使用物流信息系統(tǒng)，因此在編碼是應(yīng)考慮計(jì)算機(jī)處理物流信息使用方便的同時(shí)，還要兼顧手工處理物流信息的要求。代碼設(shè)計(jì)應(yīng)遵循標(biāo)識(shí)唯一性即每一個(gè)代碼僅表示唯一一個(gè)事物或者屬性，代碼與其對(duì)應(yīng)的

50、事物是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，并且在代碼設(shè)計(jì)的過程中要做到結(jié)構(gòu)合理與事物分類體系相匹配，同時(shí)也要考慮物流信息的發(fā)展變化，預(yù)留一部分的空間便于增加新的代碼；在代碼設(shè)計(jì)的過程中要以國(guó)際、國(guó)家和行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)的依據(jù)，應(yīng)盡量采用已標(biāo)準(zhǔn)化的代碼，使代碼的使用更通用和規(guī)范。l 代碼設(shè)計(jì)過程 在整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)的過程中應(yīng)該綜合考慮代碼設(shè)計(jì)要求，步驟，以便協(xié)調(diào)和控制整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)。在代碼設(shè)計(jì)的過程中，基本的設(shè)計(jì)過程如下：明確編碼對(duì)象：在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，確定編碼對(duì)象所屬的模塊、需要編碼的項(xiàng)目，確定編碼的名稱考察是否以后編碼，如果已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)編碼，應(yīng)遵循這些標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有，則應(yīng)參照已有的編碼標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的代碼類型；根

51、據(jù)代碼的使用范圍、使用時(shí)間和實(shí)際情況進(jìn)行綜合判斷，選擇合適的代碼類型和校驗(yàn)方法；編寫代碼、制作代碼表和詳細(xì)的說明表；編寫相應(yīng)的代碼使用、管理和維護(hù)的基本制度，保證代碼的正常使用。l 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)是指對(duì)于一個(gè)已經(jīng)給定的應(yīng)用環(huán)境，構(gòu)造最優(yōu)的數(shù)據(jù)庫(kù)模式，建立數(shù)據(jù)庫(kù)及其應(yīng)用系統(tǒng)，使之能夠有效地存儲(chǔ)數(shù)據(jù)滿足信息要求和處理要求。數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就是建立一個(gè)數(shù)據(jù)模型，使其能夠正確的反映用戶的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，向用戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息，支持用戶對(duì)所有需要數(shù)據(jù)的處理，同時(shí)還要有較高的運(yùn)作效率，便于對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行維護(hù)。結(jié)合具體的倉(cāng)庫(kù)管理的信息化設(shè)計(jì)的目的，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的主要關(guān)鍵就是建立倉(cāng)庫(kù)具體

52、信息的模型，保證倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)模型能夠準(zhǔn)確、完整、系統(tǒng)的反映倉(cāng)庫(kù)的具體信息，即倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施設(shè)備、操作流程等方面的信息，并且能夠保證倉(cāng)庫(kù)管理人員能夠按照實(shí)際的倉(cāng)庫(kù)操作流程，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)的操作，滿足日常的操作需要，同時(shí)能夠保證操作的效率和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。概念設(shè)計(jì)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程圖以及倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的數(shù)據(jù)流程圖可以知道在具體的倉(cāng)庫(kù)信息設(shè)計(jì)中的概念模型為：倉(cāng)庫(kù) 入庫(kù)產(chǎn)品客戶用戶出庫(kù)屬于類型倉(cāng)庫(kù)圖3-4倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)概念模型 其中各個(gè)實(shí)體的各種屬性應(yīng)根據(jù)收集的倉(cāng)庫(kù)信息進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。l 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是將概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段完成的概念模型轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)數(shù)據(jù)模型的具體類型以及各自不同的特點(diǎn)

53、，在本倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，邏輯結(jié)構(gòu)就是將已經(jīng)確定的概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)支持的關(guān)系型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型。具體的轉(zhuǎn)換方法如下： 一個(gè)實(shí)體可以轉(zhuǎn)換為一個(gè)關(guān)系模式。實(shí)體的屬性就是關(guān)系的屬性，實(shí)體的關(guān)鍵字就是關(guān)系的關(guān)鍵字； 一個(gè)對(duì)一個(gè)（即一對(duì)一的關(guān)系）可以轉(zhuǎn)換成為一個(gè)獨(dú)立的關(guān)系模式，也可以與任意一端對(duì)應(yīng)的實(shí)體關(guān)系模式合并； 一個(gè)對(duì)多（即一對(duì)多的關(guān)系）可以轉(zhuǎn)換成為一個(gè)獨(dú)立的關(guān)系模式，也可以與多端對(duì)應(yīng)的關(guān)系模式合并。 多對(duì)多的實(shí)體聯(lián)系模式可以轉(zhuǎn)換成為一個(gè)實(shí)體與多個(gè)實(shí)體的關(guān)系模式，通過實(shí)體聯(lián)系之間的相互轉(zhuǎn)換確立實(shí)體之間相互對(duì)應(yīng)的關(guān)系。l 物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)物理設(shè)計(jì)階段的任務(wù)是根據(jù)具體計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)，為給定的數(shù)據(jù)庫(kù)模型確定合理的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和存取方法。所謂的“合理”主要有兩個(gè)含義：一個(gè)是要使設(shè)計(jì)出的物理數(shù)據(jù)庫(kù)占用較少的存儲(chǔ)空間，另一個(gè)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作具有盡可能高的速度。數(shù)據(jù)庫(kù)的物理設(shè)計(jì)通常分為兩步：1確定數(shù)據(jù)庫(kù)的物理結(jié)構(gòu)，在關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中主要指存取方法和存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)；2對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是時(shí)間和空間效率。3 輸入/輸出階段 輸入設(shè)計(jì)的工作是根據(jù)功能模塊的具體要求給出數(shù)據(jù)輸入的方式、用戶界面和輸入校驗(yàn)方式。輸入設(shè)計(jì)的過程中要對(duì)整個(gè)的輸入界面進(jìn)行同一系統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)要在輸入設(shè)計(jì)中考慮對(duì)輸