一次管網(wǎng)交通施工組織方案

1、一次管網(wǎng)交通施工組織方案交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務活動。包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。下面是WTT為大家整理的，供大家參考。一次管網(wǎng)交通施工組織方案一、工程概況錦赤線(建平鎮(zhèn)東黑水一棵樹段)改造工程，位于建平縣境內(nèi)，路線起訖樁號為K198+192K234+013，全長35.821公里，是我縣境內(nèi)重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的的經(jīng)濟發(fā)展將起到重要作用。該路線設計標準為二級公路，設計行車速度為60公里/小時，設計年限12年，標準軸載采用BZZ-100，設計彎沉值為0.378。路基寬12米，路面寬1

2、0米，其中：K199+086-K200+397段路基寬17米，路面寬15米。二、交通封閉審批省道錦赤線(錦州 赤峰)施工里程為K198+192K234+013，工程封閉交通的審批手續(xù)經(jīng)建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批準。于20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。三、現(xiàn)場施工交通組織措施根據(jù)工程現(xiàn)場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標志達16個。施工路段兩側(cè)及施工現(xiàn)場安排10名封路工作人員，2人1組24

3、小時輪流值班。四、封路情況朝陽去黑水、赤峰方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口設繞行標志牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標志一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標志牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標志牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標志一塊。在錦赤線K198+192處設封路標志3塊。黑水K234+013處設封路標志3塊。具體內(nèi)容:“道路封

4、閉”?！扒胺绞┕そ雇ㄐ小?塊。兩側(cè)各安排著裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質(zhì)量和施工的安全。封路標志：1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規(guī)格：(米)12-0.8，數(shù)量(塊)：12、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規(guī)格：(米)12-0.8，數(shù)量(塊)：13、錦赤線K198+192設道路封閉，規(guī)格：(米)12-0.8，數(shù)量(塊)：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規(guī)格：(米)12-0.8，數(shù)量(塊)：15、錦赤線K234+313設道路封

5、閉300M，規(guī)格：(米)12-0.8，數(shù)量(塊)：16、錦赤線K234+013設道路封閉，規(guī)格：(米)12-0.8，數(shù)量(塊)：17、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標志，規(guī)格：(米)12-18，數(shù)量(塊)：18、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標志前方施工禁止通行。規(guī)格：(米)2-0.7，數(shù)量(塊)：19、施工區(qū)域前后設標志牌，標志牌2塊，前方施工禁止通行，規(guī)格：(米)2-0.7。并設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。五、施工區(qū)域便道情況1、盡量少征占土地、堅持不破壞就是最大的環(huán)保的原則;2、施工前把各方面手續(xù)落實到位、避免和當?shù)匕傩瞻l(fā)生沖突;3、盡量做到挖填平

6、衡，堅持“安全適用、經(jīng)濟合理、便于維護”的原則。六、對于無法全部封閉的路段情況對于無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標志，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全;按照要求設置限速標志牌、減速慢行標志牌、每隔20米設導向牌，設置安全標志，挖坑槽地段設置安全圍欄桿、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業(yè)指導書，指導安全生產(chǎn)。施工人員統(tǒng)一著裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現(xiàn)場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發(fā)生。一次管網(wǎng)交通施工組織方案本工程處于株洲市株董路(東環(huán)路南方大道)擴建工程施工中，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為

7、重要。為規(guī)范施工中作業(yè)區(qū)的設置標準，我項目部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路(東環(huán)路南方大道)的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業(yè)區(qū)和通車路面行使安全，遵照交通部門和GB5768 20xx道路交通規(guī)范的要求，有針對性的制定了本方案。一、工程概括株洲市株董路(東環(huán)路南方大道)工程起于株董路(K0+000)，經(jīng)東環(huán)路橋底四條匝道(KYO+000KYO+135.015)、(KXO+000KXO+052.453)、(KYO+000KYO-080)，止于南方大道(K0+384.613);路線全長383米：包含株董路上、下東環(huán)路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級

8、公路，設計行車時速40Km/h。全線路基寬度9米，車道寬度8米。該公路是331的經(jīng)濟通道，擔負著沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運輸任務。二、管理組織結構項目部成立了以項目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理副組長，安全員、技術員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領導小組，對交通安全問題進一步改正和分析，切實保證每一步施工區(qū)域的交通安全(具體人員見下)。從而保證在安全為先的前提下，保質(zhì)保量的完成施工任務。三、交通安全組織方案公路作業(yè)安全管理有兩部分，一是對作業(yè)區(qū)以外的有限范圍內(nèi)實行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業(yè)人員、設備與行駛車輛的安全隱患，保證施工安全;二是對作業(yè)區(qū)內(nèi)都作業(yè)人員進行必要的安全管理，確保施工安全。由

9、于本工程路線不長，為盡量縮短施工工期，更好地進行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個施工隊組織施工。每個施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業(yè)，在一側(cè)路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置在施工期間占用南北兩側(cè)、四個匝道全封閉施工時，留其余一個車道讓居民通行，在施工區(qū)域范圍內(nèi)采用多臺灑水車灑水、路錐進行維護，從而形成一個封閉的施工區(qū)域，并在封閉外的起點堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地

10、車輛因誤入施工區(qū)域時起到緩沖作用，同時在南北兩側(cè)以及四個匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車輛已進入封閉式工程施工區(qū)域請繞行。預告提示牌標志為了更好的提示開車司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線。警示燈標志為了保證夜間行車和施工的安全，遵照交通部門的相關要求保證晚上道路施工的安全，同時也可以提前給司機朋友們提出告示.旗幟項目部處于更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區(qū)域的前方150米兩側(cè)都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟燈光照明為了，我們在距離施工現(xiàn)場前800米的范圍內(nèi)開始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個250W照

11、明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽能爆閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V,通過電纜線連接。其功率完全能夠滿足施工用電的要求預警車我們在施工期間，在施工點兩端各200m的位置停放安全預警車，預警車上放置太陽能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車輛預先知道前方已進入施工區(qū)域。同時，針對預警車輛如何行駛，項目部也做了相應的規(guī)定，先沿著施工區(qū)域，然后在施工區(qū)域的尾部倒入施工區(qū)域2、安全設施擺放要求路錐水馬交通標志布置要求：施工區(qū)域內(nèi)用路錐水馬(兩頭都用)交通標志布置控制區(qū)，布設間距10米-20米。施工區(qū)的設置要求，固定設置警告區(qū)

12、域的各類施工、燈光照明系統(tǒng)、限速警告牌、照明系統(tǒng)和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。施工完畢后的撤離要求：必須首先撤離施工作業(yè)的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。利用施工范圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車輛繞行標志牌。3、作業(yè)人員安全要求本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環(huán)境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態(tài)，是施工現(xiàn)場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。開工前，施工單位對該現(xiàn)

13、場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。施工進出場，必須由現(xiàn)場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。項目部配備了專職交通協(xié)管人員2名，用于平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協(xié)管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監(jiān)督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區(qū)域內(nèi)活動，施工擬投入人員8人次。封道完畢后，作業(yè)人員方可進入施工作業(yè)區(qū)作業(yè)，施工結束時，作業(yè)人員撤退后才能撤除封道設施。施工期間，作業(yè)人員不得隨意變更和擴大控制區(qū)，不得走出安全保護區(qū)，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區(qū)外。現(xiàn)場施工人員必須穿著帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安

14、全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時更換。手持電動工具的使用必須通過漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場地，專人負責切斷電源，關閉氣閥等檢查工作。特殊工種人員，必須持證上崗。遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規(guī)作業(yè)，做好人料機及安全設施的保護工作。交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執(zhí)行。4、機械設置預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。5、車輛安全由于在施工期間上下繞城施工區(qū)域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時項目部還要在施工期間設置兩輛預警車，同時，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車，這就涉及解決這些車輛和高速

15、公路上運行的車輛發(fā)生交通沖突?；谶@方面都考慮，項目部建立了完善的車輛進出高速管理制度，每車由固定都專人負責，對司機在上高速前進行專門有針對性的培訓，車輛進出高速時要有專門都交通協(xié)管員負責指揮。6、交通設施一覽表表略一次管網(wǎng)交通施工組織方案隨著城市基礎設施建設的不斷完善，城市道路施工對城市交通的影響越來越大。特別是一些大型的建設項目占用道路時間長，占道范圍大，原本就交通供需緊張的城市交通將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。合理的施工期間交通組織方案對緩解施工期間交通擁堵和減少安全隱患具有重大意義。以濟南市二環(huán)東路道路施工為例，闡述施工期間道路交通組織方案設計為交通提供可靠出行服務指南。一、工程概況二環(huán)東路位于濟南

16、市東南部，現(xiàn)狀道路建設于 1993 年，建成后成為城市東南部城區(qū)重要的交通干道，分擔濟南市南部城區(qū)向北、向東大量交通量。同時道路縱坡大、坡長長，加上緩坡段較短的原因，形成“怪坡”現(xiàn)象，易給駕駛員形成錯覺;道路建設時基本未考慮市政服務功能，市政管線敷設較少，且道路無排水系統(tǒng)，馬路行洪現(xiàn)象嚴重，道路改造以及管線敷設勢在必行。二環(huán)東路南段道路整修與管線綜合工程北起旅游路，南至二環(huán)南路，全長約3.4公里，改造起終點分別與二環(huán)東路南段改造工程、二環(huán)南路東段建設工程相接。項目完成后將提升整體路況水平，貫通主干管線通道的同時完善對新片區(qū)的服務功能。二、工作內(nèi)容為了盡可能減少對施工沿線單位、居民出行困難以及交

17、通流量分布對周邊路網(wǎng)和交叉口產(chǎn)生的不利影響，根據(jù)國內(nèi)外市政工程施工期間的交通導改措施，結合二環(huán)東路南段施工對周邊區(qū)域道路的影響程度，以安全與暢通為目標，遵循以人為本、系統(tǒng)優(yōu)先、科學與可操作性的原則，制定了專業(yè)的施工期間交通組織方案。以精細化的現(xiàn)狀調(diào)研分析為基礎，結合二環(huán)東路南段道路整修與市政管線敷設的工程建設要求，最大限度的利用道路資源緩減施工帶來的交通擁堵，確定了“節(jié)點保障暢通、路段保障安全”的整體組織思路。從橫斷面組織、交通誘導組織、重要節(jié)點交通組織、單位出入口組織、慢行交通組織、標志標線調(diào)整、信號調(diào)流組織等方面著手，制定了整體的施工期間交通組織方案，確保了施工順利進行，力求交通影響降到最

18、低，安全應急得到保障。三、施工期間交通流分析對施工范圍及其影響范圍內(nèi)的土地利用、社會活動與現(xiàn)狀道路系統(tǒng)進行了調(diào)研，了解其交通流量與交通控制情況，通過對項目區(qū)的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)、道路條件、各個時段等客觀因素進行分析，對比施工前與施工期間道路的飽和度、剩余承載力信息，道路施工對南向北車流影響較為明顯，飽和度均提升;北向南受二環(huán)東高架分流作用，飽和度稍微提升，服務水平等級均為C以下。分析施工期間對整體道路通行的影響，為后期方案制定提供依據(jù)。四、施工交通組織方案科學的施工期間交通組織方案對施工期間具有重要意義，緩解高峰期間施工道路交通擁堵、誘導車輛選擇繞行線路。施工交通組織方案主要包含以下內(nèi)容。施工期間道路橫

19、斷面組織設計結合交通現(xiàn)狀負荷分析、承載力分析，整合施工方案，制定了橫斷面組織設計方案。二環(huán)東路(旅游路 省地質(zhì)測繪院)路段分為3種橫斷面類型。分別為旅游路南進口斷面、二環(huán)東路路段斷面、二環(huán)南路斷面。施工期間交通出行誘導組織設計根據(jù)施工項目影響范圍，研究項目周邊道路網(wǎng)系統(tǒng)，結合路網(wǎng)交通流等因素將線路誘導劃分為三個等級。對道路進行誘導組織，合理設計誘導線路，在一定程度上緩解施工道路交通壓力，提高路網(wǎng)通達性。通過道路系統(tǒng)實地調(diào)研、現(xiàn)狀各道路流量信息以及項目施工所引起的交通流變化各指標，為劃分誘導線路提供依據(jù)。施工期間重要節(jié)點交通組織設計施工區(qū)域內(nèi)新建的各類管線分布錯綜復雜，根據(jù)管線走向，合理設計分工期施工圍擋區(qū)域。工程以漿水泉熱源廠為界分為2部分，工程起點至漿水泉熱源廠路段東西半幅分別分為2個工期施工，熱源廠至工程終點路段為半幅封閉施工，共2個工期。分工期進行施工既能滿足施工建設要求，又能最大限度的減少對道路空間資源的占用，降低施工對沿線交通產(chǎn)生的不利影響。工程相接處施劃渠化線，設置水馬、爆閃燈、線形誘導標等設施標志，正確引導車