汽車車身修復(fù)技術(shù)試題

1、汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題.選擇題（每題2分，共計(jì)40分）1.以下哪個(gè)不屬于板料拉形的成形過程。（）A、彎曲B、拉形C、補(bǔ)拉2. 在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（A、厚度不夠均勻B、粗糙D、加壓）C、變形不夠D、易出現(xiàn)裂紋3. 以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。（）A、機(jī)械矯正B、液壓矯正 C、火焰矯正4. 鋰刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和（普通鋰B、特種鋰C、整形裡（粗刮B、細(xì)刮以下哪種材料不能焊接。（）鑄鐵B、銅合金強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗變形B、沖擊假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所A、5.A、6.A、7.A、&B、特種鋰D、

2、手工矯正 ）等。D、油光鏗）時(shí)用較寬的刮刀，施較人的壓力，并做較長的行程刮去較多的金屬層。D、舌削平面C、精刮C、鋁合金 ）的能力。C、變形和破壞D、低碳鋼D、沖擊和振蕩得到的視圖稱為（基本視圖B、斜視圖C、局部視圖（）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過程。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)般金屬材料的阻值（）。隨溫度的升高而下降變化不定11以下哪種不屬于釧縫形式。（A、搭接B、單蓋板對(duì)接12. 雙柱托舉式舉升器屬于（A、車下頂舉式B、局部13. 汽車后橋殼彎曲校正的方法般采用（A、敲擊B、熱壓二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）1車身修復(fù)工作區(qū)一般分為和等。2. 轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度-般為A、

3、9.A、10A、C）舉升器。C、標(biāo)準(zhǔn)化D、旋轉(zhuǎn)視圖D、測量誤差B、隨溫度的升高而升高.D、與溫度無關(guān)雙蓋板對(duì)接車側(cè)托舉式）校正。冷壓D、交叉對(duì)接D、車上頂舉式D、火焰,寬度般為3. 車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電，氣體保護(hù)焊焊接時(shí)的電流不能小于，而犬功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不小于 。4. 對(duì)受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的 進(jìn)行即可。.5.農(nóng)面熱處理包括三、判斷題（每題2分，共計(jì)20分）及進(jìn)行牽拉，同時(shí)1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（）2. 在鋼料上套螺紋時(shí)，一般要用機(jī)油充分潤滑。（

4、）3. 零件農(nóng)而粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（）4. 拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件樣，遵循“拉伸一保持一再拉伸一再保持”的原則，對(duì)褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。（）5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說的補(bǔ)錫工藝。（）6. 濕噴層干燥后再略干噴層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（）7. 修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時(shí)，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成自角。（）8. 在貼裝弧度較人的前風(fēng)擋玻璃時(shí)，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（）9. 車身農(nóng)面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。（）稀釋劑和添加劑也必須則必須使用與色卡配套的色母系列，如果采用色母進(jìn)行配色，10. 與涂料配套。（）四、問答題（第1題13分，第2

5、題12分，共計(jì)25分）1. 試述鋼板修復(fù)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？2. 調(diào)色失敗原因有哪些？汽車車身修復(fù)技術(shù)答案一、選擇題：（每題2分，共計(jì)40分）1. D 2. A 3. B 4. D 5. A 6. C 7. C & D 9. C10. B 11. D 12. C 13. B二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）板金加工檢査工位板金加工校正工位車身校正工位材料存放工位1. 2. 810 m56. 5 m3. 15 A 40 A4. 結(jié)構(gòu)件 加強(qiáng)件 支撐件就位修復(fù)三、判斷題：（每題2分，共計(jì)20分）1. X 2. V 3. V 4. V 5. V 6. V四、問答題：（第1題13分，第2題12分，共計(jì)

6、25分）1. 答進(jìn)行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采：用手 錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí)，車片許參位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其淸除，否則將會(huì)粘附在 墊鐵上，對(duì)修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí)，焊接電流應(yīng)盡可能小些， 以防止焊點(diǎn)過大和溫度過高。修復(fù)鋼板時(shí)，應(yīng)盡雖釆取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破 壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)（油壺）現(xiàn)象時(shí)，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi) 側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是種非常有 效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí)，應(yīng)盡可能使變形部

7、位接近于原始位置，這樣可以避免已 經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問題。安 裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處埋。.2. 答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色，而未考慮到原車身顏 色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過）等，就會(huì)使修補(bǔ)區(qū)與原車農(nóng)而出現(xiàn)明顯的色差。 所以，比色時(shí)應(yīng)以原車顏色為主，并仔細(xì)比對(duì)、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以采用擴(kuò)大修補(bǔ)而積的辦法來彌補(bǔ)。（2）比色前的衣面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對(duì)前，淀要清洗打磨，消除原車I口涂層上 的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光

8、線充足的條件下進(jìn)行，且比色的而積最好與色卡相同。如果 需修補(bǔ)的是車身外農(nóng)的某個(gè)區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處,色卡比對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)誤差, 那么調(diào)色將可能失敗。（3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬涂料。如果攪拌 不均勻，修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會(huì)殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失?。ㄉ?、色不 均、色斑等）。（4）比色時(shí)涂膜未干燥或厚度不-致。前面捉到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂膜法，這 樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)比。（5）稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過多，會(huì)使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的

9、顏色污染；施工環(huán)境的濕度過人而產(chǎn)生“發(fā) 白”，使噴涂區(qū)與原車衣面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動(dòng)速度等對(duì)顏色的 影響也是非常人的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時(shí)，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光 顏料沉淀。汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題（B）一、選擇題（每題2分，共計(jì)40分）1. 汽車后橋殼彎曲校正的方法般采用（）校正。D、火焰A、敲擊B、熱壓C.冷壓2. 戲柱托舉式舉升器屬于（）舉升器。A、車下頂舉式B、局部C.車側(cè)托舉、車上頂舉式 D 式3. 以下哪種不屬于釧縫形式。（）A、搭接B、單蓋板對(duì)接4. 般金屬材料的阻值（）。A、隨溫度的升高而下降C、變化不定C、或蓋板對(duì)接D、交叉對(duì)

10、接B、隨溫度的升高而升高D、與溫度無關(guān)5. （）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過程。A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、標(biāo)準(zhǔn)化D、測量誤差6. 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某選定的展本投影面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖稱為（）。A、基本視圖B、斜視圖C、局部視圖D、旋轉(zhuǎn)視圖7. 強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（）的能力。A、變形B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩&以下哪種材料不能焊接。（A、鑄鐵B、銅合金C、鋁合金D、低碳鋼9.（）時(shí)用較寬的刮刀，施較人的壓力，并做較長的行程刮去較多的金屬層。A、粗刮B、細(xì)刮C、精刮D、舌削平而10.鋰刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫.中挫、細(xì)挫和（）等。A、普

11、通鋰B、特種鋰C、整形裡D、油光程11以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。（）A、機(jī)械矯正B、液壓矯正C、火焰矯正D、手工矯正12. 在手工成形中打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（）、易出現(xiàn)裂紋D.變形不夠C、粗糙B、厚度不夠均勻A.13. 以下哪個(gè)不屬于鍛料拉形的成形過程。（）A、彎曲B、拉形C、補(bǔ)拉D、加壓二 填空題：（每空1分，共計(jì)15分）1 車身修復(fù)工作區(qū)般分為2轎車車身校正匸位的安全操作空間是：長度般為，寬度般為3車片修復(fù)的焊接工作用電量很人，特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電，氣體保護(hù) 焊焊接時(shí)的電流不能小于，而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不小于 o4.對(duì)受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變

12、形，般不需進(jìn)行拆卸解體（更換 除外），修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的、及進(jìn)行牽拉，同時(shí)進(jìn)行即可。三、判斷題（每題2分，共計(jì)20分）1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（）2. 在鋼料上套螺紋時(shí)，一般要用機(jī)油充分潤滑。（）3. 零件農(nóng)面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較人影響。（）4. 拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件樣，遵循“拉伸一保持一再拉伸一再保持”的原則，對(duì)褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。（）5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說的補(bǔ)錫工藝。（）6濕噴-層干燥后再略干噴層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（）7. 修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時(shí)，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（）8. 在貼裝弧度較人的前風(fēng)擋玻璃時(shí)

13、，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（）9. 車身農(nóng)面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。（）10. 如果采用色母進(jìn)行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須與涂料配套。（）四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）1. 試述鋼板修復(fù)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？2. 調(diào)色失敗原因有哪些？汽車車身修復(fù)技術(shù)答案分）40分，共計(jì)2 （每題一.選擇題:1. B2. C3. D 4B5. C 6. D 7. C & C 9. A10. D11. B12. A13.D二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）1. 結(jié)構(gòu)件 加強(qiáng)件 支撐件就位修復(fù)2. 810 m56 5 m3. 15 A 40 A4. 板金加

14、工檢査工位板金加工校正工位車身校正工位材料存放工位三、判斷題：（每題2分，共計(jì)20分）1. X 2. V 3. V 4. V 5. V 6. V四、問答題：（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）1. 答進(jìn)行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采：用手 錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí)，車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其淸除，否則將會(huì)粘附在 墊鐵上，對(duì)修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí)，焊接電流應(yīng)盡可能小些, 以防止焊點(diǎn)過大和溫度過高。修復(fù)鋼板時(shí)，應(yīng)盡量釆取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破 壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微

15、鼓動(dòng)（油壺）現(xiàn)象時(shí)，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi) 側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是種非常有 效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí)，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已 經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問題。安 裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。2. 答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色，而未考慮到原車身顏 色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過）等，就會(huì)使修補(bǔ)區(qū)與原車農(nóng)而出現(xiàn)明顯的色差。 所以，比色時(shí)應(yīng)以原車顏色為主，并仔細(xì)比對(duì)、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以采用擴(kuò)大修 補(bǔ)面積的辦法來彌補(bǔ)。（2）比色前的衣面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對(duì)前，定要淸洗打磨，消除原車I口涂層上 的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進(jìn)行，且比色的而積最好與色卡相同。如果 需修補(bǔ)的是車身外農(nóng)的某個(gè)區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)誤 差，那么調(diào)色將可能失敗。.（3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬涂料。如果攪拌 不均勻，修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會(huì)殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失?。?/p>