國內(nèi)外噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)研究新進(jìn)展

1、國內(nèi)外噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)研究新進(jìn)展第3期環(huán)境研究與監(jiān)測2011年9月綜述(6972)國內(nèi)外噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)研究新進(jìn)展余洋(蚌埠市環(huán)境監(jiān)測站安徽蚌埠233000)摘要:先把環(huán)境噪聲的人工監(jiān)測方法和自動監(jiān)測方法進(jìn)行了對比,結(jié)果表明自動監(jiān)測是環(huán)境噪聲監(jiān)測的必然趨勢.在分析了目前國內(nèi)外噪聲自動監(jiān)測研究的相關(guān)論文后,從城市環(huán)境噪聲數(shù)據(jù)的性質(zhì),噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)的物理構(gòu)成,噪聲監(jiān)測子站的布設(shè)噪聲自動監(jiān)測有效時(shí)間的確定以及如何能從已得到的噪聲數(shù)據(jù)中獲得更多的信息這幾個(gè)方面綜述了目前國內(nèi)外噪聲自動監(jiān)測相關(guān)研究的最新成果.并對其進(jìn)一步的研究發(fā)展方向進(jìn)行了展望.關(guān)鍵詞:環(huán)境噪聲;噪聲自動監(jiān)測;噪聲測點(diǎn)布設(shè)中圖分類號:

2、x707文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:(c)】1045(2011)0369041引言隨著我國城市化進(jìn)程的加快,城市噪聲污染日益嚴(yán)重.目前,我國大部分城市還是采用傳統(tǒng)人工監(jiān)測的方法進(jìn)行環(huán)境噪聲監(jiān)測.但傳統(tǒng)人工監(jiān)測本身有一些難以克服的缺點(diǎn),這包括:為使人的工作量減輕,采用短時(shí)間測量來說明較長一段時(shí)間內(nèi)環(huán)境噪聲情況,即試圖通過抽取子樣來對總體特征進(jìn)行推斷,但因缺乏嚴(yán)密的進(jìn)一步理論分析而導(dǎo)致誤差較大.人工監(jiān)測時(shí),會由于人對監(jiān)測工作的過多參與而導(dǎo)致監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)控工作可能會受到一些本可以避免因素的干擾.近來頒布的標(biāo)準(zhǔn)gb30962008中提出夜間突發(fā)噪聲最大值超過環(huán)境噪聲限值的幅度不得高于15db(a),而人工

3、監(jiān)測在這方面的缺陷顯而易見.人工監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)是散亂的,使用它們時(shí)需要進(jìn)行額外的人工整理和分析.而上述這些問題,都可以通過實(shí)行自動監(jiān)測得到圓滿的解決.近來,陳麗華等人進(jìn)行了嚴(yán)密的人工監(jiān)測和自動監(jiān)測的比對試驗(yàn),對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后發(fā)現(xiàn)手工與自動監(jiān)測數(shù)據(jù)之間的精密度和平均值均無顯著性差異11,這個(gè)結(jié)果說明了自動監(jiān)測替代手工監(jiān)收稿日期:20llo62l作者簡介:余洋(1978-).男.安徽蚌埠人,工程師.現(xiàn)從事環(huán)境噪聲監(jiān)測工作.測是可行的.通過以上分析可以看出,環(huán)境噪聲自動監(jiān)測是環(huán)境噪聲監(jiān)測的必然趨勢.國家也在其頒布的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(gb3096-20081中明確提出了全國重點(diǎn)環(huán)保城市以及其他有

4、條件的城市和地區(qū)宜設(shè)置環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng),進(jìn)行不同聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測點(diǎn)的連續(xù)自動監(jiān)測這一要求.噪聲自動監(jiān)測和傳統(tǒng)手工監(jiān)測的顯著區(qū)別之一就是噪聲自動監(jiān)測是一個(gè)系統(tǒng).這個(gè)系統(tǒng)包括噪聲數(shù)據(jù)的自動采集,自動傳輸和自動處理.如今,世界上的發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家已廣泛使用了噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)i21.我國也有十多個(gè)城市作為試點(diǎn)而開始使用噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)2-31.目前國外開發(fā)出的自動監(jiān)測系統(tǒng)已初步成熟【4】,而國內(nèi)正處在引進(jìn),吸收,國產(chǎn)化國外先進(jìn)系統(tǒng)階段.2007年總站承擔(dān)了國家課題噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)與應(yīng)用研究,正式啟動了我國噪聲自動監(jiān)測的相關(guān)研究.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前我國還沒有制定一套完整的噪聲自動監(jiān)測技術(shù)規(guī)

5、范體系,在噪聲自動監(jiān)測的軟硬件方面都還尚處于研究階段.噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)是由幾個(gè)部分有機(jī)組合在一起來自動完成噪聲數(shù)據(jù)的全過程處理.這個(gè)系統(tǒng)可從邏輯和物理兩方面來劃分:從邏輯環(huán)境研究與監(jiān)測第24卷上可劃分為功能區(qū)環(huán)境噪聲,道路交通噪聲,軌道交通和機(jī)場飛機(jī)噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)以及噪聲數(shù)據(jù)庫等五個(gè)部分組成;物理上有多種劃分方法,總的來說可以劃分為數(shù)據(jù)采集功能塊,數(shù)據(jù)傳輸功能塊和數(shù)據(jù)處理功能塊.縱覽我國目前關(guān)于噪聲自動監(jiān)測的研究成果后發(fā)現(xiàn),大家的研究點(diǎn)一般集中在以下這幾個(gè)方面:城市環(huán)境噪聲數(shù)據(jù)的性質(zhì);噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)的物理構(gòu)成;噪聲監(jiān)測子站的布設(shè);噪聲自動監(jiān)測有效時(shí)間的確定;如何能從已得到的噪聲數(shù)據(jù)中獲得更

6、多的信息.國外尤其是發(fā)達(dá)國家目前對噪聲自動監(jiān)測的研究方向主要集中在兩方面:一是如何在不專門建立噪聲自動監(jiān)測子站的情況下進(jìn)行噪聲自動監(jiān)測;二是如何能從已得到的噪聲數(shù)據(jù)中獲得更多的信息.下面將針對以上內(nèi)容進(jìn)行展開.2.1城市環(huán)境噪聲數(shù)據(jù)的性質(zhì)對城市環(huán)境噪聲性質(zhì)的研究是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的研究,它對我們亓清城市里噪聲污染的特點(diǎn)以及噪聲自動監(jiān)測點(diǎn)的選取都有很大的幫助.關(guān)于城市環(huán)境噪聲數(shù)據(jù)的性質(zhì),目前的研究方向有:噪聲變化度和與天氣的相關(guān)性.噪聲變化度,這是指在一段時(shí)間內(nèi)某一地點(diǎn)或區(qū)域噪聲級上下變化的程度.這個(gè)變化程度可以分為短期變化度(比如晝夜變化度)和長期變化度(比如季度變化度).周曉聰?shù)热酥赋龈黝愒肼暪δ?/p>

7、區(qū)的晝夜噪聲變化穩(wěn)定性從高到低依次為4類區(qū),1類區(qū),2類區(qū),3類區(qū),其中2類區(qū)和4類區(qū)噪聲晝夜變化具有較好的規(guī)律性,而3類區(qū)沒有規(guī)律性嘲.劉硯華等人在研究了全國8個(gè)有代表性的城市功能區(qū)噪聲歷史數(shù)據(jù)后指出各功能區(qū)晝夜噪聲變化穩(wěn)定性與人們出行狀況相關(guān)【6】.此外他們還指出:1類區(qū)和2類區(qū)3季度環(huán)境噪聲均值較高而1季度較低,4類區(qū)則相反,這也就是說噪聲長期變化度是有規(guī)律的61.所謂與天氣的相關(guān)性,即被測量噪聲數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,代表性與測量期間的天氣情況緊密相關(guān).魏巍等人研究了風(fēng)對噪聲自動監(jiān)測的影響.經(jīng)他們研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)風(fēng)速為4m/s時(shí)可產(chǎn)生大小為40db(a)的風(fēng)噪聲,5m/s時(shí)為42db(a),19m/

8、s時(shí)為70ds(a).這分別達(dá)到(超過)了0類區(qū),4類區(qū)的夜間標(biāo)準(zhǔn)值.另外,聲源到傳聲器如果是順風(fēng),則接收點(diǎn)處的噪聲值,因此可能達(dá)到最大值,反之亦然.所以從長期來看,沿聲傳遍路線上氣象條件的變化會導(dǎo)致噪聲源和接收點(diǎn)之間的噪聲衰減是不穩(wěn)定的,從而可能影響所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性.2.2噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)的物理構(gòu)成目前在發(fā)達(dá)國家已有成熟的噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng),并已廣泛投入使用.但由于我國噪聲標(biāo)準(zhǔn)與外國的差異以及經(jīng)濟(jì)條件的限制,不能照搬國外產(chǎn)品,而是需要在國外產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研制開發(fā)出自己的產(chǎn)品.這就需要首先確定符合我國噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)自身特點(diǎn)的物理構(gòu)成.卓國祥等人認(rèn)為系統(tǒng)應(yīng)由傳聲器,前置放大器,輸入放大器,防風(fēng)(雨

9、,蟲,鳥1罩以及自動校準(zhǔn)器組成的戶外單元,由有線電話或移動通訊網(wǎng)或計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)組成的數(shù)據(jù)傳輸單元,由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和質(zhì)量保證人員組成的中央控制單元組成【81.李華等人認(rèn)為系統(tǒng)應(yīng)由噪聲數(shù)據(jù)采樣裝置,數(shù)據(jù)預(yù)處理計(jì)算機(jī),無線通訊傳輸模塊組成的前端智能儀表,由數(shù)據(jù)通訊計(jì)算機(jī),數(shù)據(jù)管理計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成的數(shù)據(jù)管理中心,以及由數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī),監(jiān)視器,打印機(jī),數(shù)據(jù)庫軟件,地理信息系統(tǒng)軟件,統(tǒng)計(jì)分析軟件等組成的數(shù)據(jù)處理中心組成i91.秦勤等人認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)還包括前端供電系統(tǒng)llol.在上述系統(tǒng)基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上,李華等人又提出把聲級計(jì),計(jì)算機(jī),通訊傳輸電路,太陽能供電裝置,氣象傳感器都集成到一個(gè)具有恒溫裝置的儀器防護(hù)

10、箱內(nèi)以加強(qiáng)前端儀表對外界環(huán)境的適應(yīng)性1.錢建平則認(rèn)為噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)該分為兩類,一類是標(biāo)準(zhǔn)配置,另一類在此基礎(chǔ)上還可以加上電子顯示屏和視頻車流量監(jiān)測儀【l21.在降低系統(tǒng)成本方面,孫艷等人做出了一些嘗試,他們利用普通計(jì)算機(jī)的聲卡采集噪聲數(shù)據(jù),再編寫應(yīng)用軟件對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析來達(dá)到使用專業(yè)聲級計(jì)測量噪聲的效果【l31.劉祥樓等人使用虛擬儀器原理開發(fā)了一種基于labview軟件環(huán)境的虛擬環(huán)境噪聲監(jiān)測儀,此儀器能達(dá)到專業(yè)聲級計(jì)的效果【l41.在數(shù)據(jù)傳輸方式的研究中,武前軍和范文斌各自獨(dú)立提出了使用gprs技術(shù)來無線傳輸數(shù)據(jù)的具體方法.gprs技術(shù)具有成本低,擴(kuò)展性高和安裝方便等其他如數(shù)傳電臺,

11、gsm短消息及光纖接入等傳輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)61.在系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件方面,金暉等人闡述了噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)理念trn.謝森輝等人編寫了一種基于gis的城市道路交通噪聲環(huán)境管理系統(tǒng),此軟件的特點(diǎn)是第3期余洋:國內(nèi)外噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)研究新進(jìn)展7l可以根據(jù)自動監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)對交通噪聲測點(diǎn)沒有監(jiān)測到的區(qū)域的聲環(huán)境狀況進(jìn)行模擬,從而能有助于減少設(shè)備數(shù)量【l81.2-3噪聲監(jiān)測子站的布設(shè)噪聲自動監(jiān)測點(diǎn)的主要任務(wù)一是能反映各類聲環(huán)境功能區(qū)的聲學(xué)狀況,二是通過監(jiān)控交通,機(jī)場等噪聲源來反映城市主要噪聲源特征121.在布點(diǎn)時(shí)總的原則有以下一些:a,考慮測點(diǎn)位置的空間代表性,分散性和抗干擾性,盡量分散測點(diǎn)

12、,即要考慮測點(diǎn)的功能區(qū)的區(qū)域代表性,又要考慮功能區(qū)內(nèi)部聲環(huán)境特征的代表性,并使測點(diǎn)盡可能布設(shè)在人口稠密區(qū)12i.b,測點(diǎn)位置的確定要和城建,交通,市政等部門共同研究決定,在宏觀規(guī)劃上有機(jī)結(jié)合191.c,戶外傳聲器距離任一反射面的距離大于3.5m,周圍不應(yīng)有明顯固定噪聲源,沒有強(qiáng)電磁場的干擾,室外裝置應(yīng)考慮避雷問題2ol.d,盡可能利用現(xiàn)有水氣自動監(jiān)測點(diǎn)資源,監(jiān)測結(jié)果兼容現(xiàn)有環(huán)境自動監(jiān)測系統(tǒng).劉嘉林等人給出了一種交通噪聲自動監(jiān)測點(diǎn)的布點(diǎn)辦法:先對道路分類,再利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算得出能有效反映所求區(qū)域內(nèi)交通噪聲情況的最少測點(diǎn)數(shù)量,最后依照上述的布點(diǎn)原則進(jìn)行布點(diǎn)【21.但卓國祥等人認(rèn)為此方法的優(yōu)

13、化計(jì)算方法的選取存在一定的困難,并且不能全面掌握某一路段的噪聲狀況,對城市道路情況和機(jī)動車流量的快速變化難以適應(yīng)81.李文君等人建議交通噪聲自動監(jiān)測站可以使用固定式,半固定式與流動式3種布點(diǎn)形式,并以半固定式為主,流動式為輔,在少數(shù)典型道路上建設(shè)固定式自動監(jiān)測站.半固定式是在條件允許的情況下建設(shè)多個(gè)固定站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施(土建部分),以少量便攜式聲級計(jì)輪流在各站點(diǎn)進(jìn)行自動監(jiān)測.流動式站點(diǎn)可以設(shè)置在汽車上來作為固定式和半固定式的補(bǔ)充和替代翻.陳麗華等人給出了一種功能區(qū)噪聲測點(diǎn)的布點(diǎn)方法,即先由歷史數(shù)據(jù)計(jì)算出各功能區(qū)噪聲歷史平均值,然后從各功能區(qū)中選取與該值最接近的幾個(gè)點(diǎn)為備選,最后根據(jù)上述的布點(diǎn)原則選

14、定【l】.楊光認(rèn)為每類功能區(qū)至少要有一個(gè)測點(diǎn),而4類區(qū)測點(diǎn)應(yīng)按總點(diǎn)位數(shù)與原總點(diǎn)位數(shù)的擴(kuò)大比例增加,其它區(qū)的應(yīng)按各區(qū)面積比例分配,最后再結(jié)合人口,地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r和地理特征等因素綜合確定測點(diǎn)位置2ol.在用盡量少的噪聲測量結(jié)果反映盡可能大的區(qū)域噪聲環(huán)境狀況的研究方面,國內(nèi)近年來也取得了一些進(jìn)展.翟國慶等人利用區(qū)域環(huán)境噪聲普查歷史數(shù)據(jù),選擇特征分析方法優(yōu)化選取了監(jiān)測站點(diǎn);王天利等人運(yùn)用模糊聚類及主成份分析方法,對哈爾濱交通噪聲測點(diǎn)成功進(jìn)行優(yōu)化,將83個(gè)測點(diǎn)減為21個(gè);李文君等人先按照城市道路類型將交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)位進(jìn)行粗分,再用抽取的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行樣本含量估算,確定優(yōu)化點(diǎn)位數(shù),進(jìn)而采用模糊聚類k均值分類法

15、對城市各種類型交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)位分類,最后用貼近度擇近原理優(yōu)化點(diǎn)位【3】.張存潔對蘭州市環(huán)境噪聲普查歷史數(shù)據(jù)采用模糊聚類,貼近度分析以及擇近優(yōu)選方法先把數(shù)據(jù)分類,從中選出適量的點(diǎn)位組成初選優(yōu)化方案,再由此方案計(jì)算絕對誤差,然后通過綜合分析確定最優(yōu)方案,最后對最優(yōu)方案進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)(f,t)后表明優(yōu)化點(diǎn)位對反映蘭州市聲環(huán)境噪聲狀況具有較好的代表性1.張金艷等人也利用模糊聚類k均值分類法對城市交通噪聲進(jìn)行優(yōu)化布點(diǎn),同樣得到了較滿意的結(jié)果i241.,在子站實(shí)際布設(shè)過程中,會出現(xiàn)一些和周圍環(huán)境有關(guān)的問題,而這些問題的解決對所得數(shù)據(jù)的有效性是至關(guān)重要的.首先是傳聲器安裝高度問題,綜合目前國內(nèi)的研究結(jié)果,大家

16、一致認(rèn)為4m是最合適的高度2l【3l1ll251.其次是天氣問題,時(shí)曉慶等人經(jīng)研究后發(fā)現(xiàn)全國大部分城市年平均風(fēng)速在l一4nds之間,即在一般情況下我國大部分城市可以滿足噪聲自動監(jiān)測對平均風(fēng)速的要求,但數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,有效性與瞬時(shí)風(fēng)速密切相關(guān),根據(jù)他們對某市全年氣象數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn),其中日均風(fēng)速60%以上符合監(jiān)測要求,而小時(shí)風(fēng)速均符合監(jiān)測要求的天數(shù)僅占45%.魏巍等人認(rèn)為在這種情況下應(yīng)同步進(jìn)行風(fēng)速測量,以對噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行有效取舍,用來降低風(fēng)對測量結(jié)果的影響,并建議o類與1類區(qū)的自動監(jiān)測站點(diǎn)應(yīng)安裝風(fēng)速監(jiān)測儀,且聲級一風(fēng)速最小統(tǒng)計(jì)時(shí)間為不大于lmin.2.4噪聲自動監(jiān)測有效時(shí)間的確定在進(jìn)行噪聲自動監(jiān)測

17、時(shí),我們不可能也沒有必要測量全時(shí)段的數(shù)據(jù)來反映環(huán)境噪聲狀況.其原因是,第一,由于上述所說的風(fēng)速,雨雪等天氣因素能使所得噪聲數(shù)據(jù)失真,所以在風(fēng)速大于5nds時(shí)或有雨雪時(shí)測量數(shù)據(jù)無效;第二,我們可以用部分時(shí)間段的數(shù)據(jù)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)原理來推斷全時(shí)段的數(shù)據(jù),即可以環(huán)境研究與監(jiān)測第24卷部分時(shí)間段的數(shù)據(jù)來反映全時(shí)間段的聲環(huán)境狀況.由鵬舉等人對能正確反映全天各功能區(qū)聲環(huán)境狀況的最少測量時(shí)間進(jìn)行了研究后指出:為了能正確反映各功能區(qū)全天聲環(huán)境狀況,噪聲自動監(jiān)測時(shí)間至少連續(xù)18個(gè)小時(shí)以上271.劉硯華等人研究了我國道路交通噪聲最少監(jiān)測時(shí)間問題后指出了一些正確反映某些時(shí)間段內(nèi)道路聲環(huán)境狀況的最少監(jiān)測時(shí)間:反映一小時(shí)聲環(huán)

18、境狀況時(shí)最少監(jiān)測時(shí)間為30min;反映晝夜聲環(huán)境狀況時(shí),晝間最少連續(xù)監(jiān)測6h,夜間要全時(shí)段監(jiān)測;反映季度聲環(huán)境狀況時(shí),最少監(jiān)測時(shí)間為任意連續(xù)7d或隨機(jī)7d;反映年聲環(huán)境狀況時(shí),為最少任意連續(xù)30d或隨機(jī)28di勰1.時(shí)曉慶等人在經(jīng)過研究后也得到了以上類似結(jié)論261.2.5國外噪聲自動監(jiān)測研究現(xiàn)狀如前所述,目前國外對噪聲自動監(jiān)測研究方向之一為怎樣利用噪聲自動監(jiān)測數(shù)據(jù)來更好的評價(jià)區(qū)域聲環(huán)境狀況.kenjifujii等人通過使用acf和iacf分析方法建立了能識別各種類型噪聲源(如人的話語聲,汽車發(fā)動機(jī)聲等)的模型,在此基礎(chǔ)上用噪聲自動監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)就能得知產(chǎn)生這些噪聲數(shù)據(jù)的聲源類型1291,這對噪

19、聲污染管理有重要意義.jinyongjeon等人通過實(shí)地調(diào)查和實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)并使用多重回歸分析方法建立了把各種不同類型的單個(gè)聲源的噪聲級轉(zhuǎn)化成對復(fù)合聲源總不滿意度水平的模型,這對準(zhǔn)確評價(jià)噪聲自動監(jiān)測值對人類的主觀影響有重要意義3ol.另一研究方向是如何降低噪聲自動監(jiān)測的成本,silviasantini等人對使用普通手機(jī)的聽筒來對環(huán)境噪聲進(jìn)行自動監(jiān)測的可行性進(jìn)行了研究后認(rèn)為:可以通過編制一些噪聲處理應(yīng)用軟件來把普通手機(jī)的聽筒作為聲級計(jì)使用,且效果不亞于專業(yè)聲級計(jì)【3l1.如果這項(xiàng)成果能商業(yè)化的話,將能極大促進(jìn)我國的噪聲自動監(jiān)測事業(yè)的發(fā)展.3展望隨著國家對噪聲污染的日益重視,噪聲自動監(jiān)測定會和先前的水

20、氣自動監(jiān)測一樣得到國家財(cái)政支持,從而廣泛用于全國各城市.目前我國噪聲自動監(jiān)測事業(yè)面臨的首要任務(wù)是頒布噪聲自動監(jiān)測相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),確定布點(diǎn)原則,數(shù)據(jù)傳輸格式,配套計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的標(biāo)準(zhǔn)化,質(zhì)量控制等一系列工作的技術(shù)規(guī)范.參考文獻(xiàn):n】陳麗華吳對林李美敏.東莞市環(huán)境噪聲自動監(jiān)測研究【jj-環(huán)境科學(xué)與技術(shù),2010(6)276279.【21;ij嘉林徐謙.北京城市聲環(huán)境自動監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測點(diǎn)位布設(shè)方法初探j(luò)1.中國環(huán)境監(jiān)測,2008(2)1720.【3】李文君張金艷張朋,等.道路交通噪聲自動監(jiān)測應(yīng)用探討【j】.環(huán)境監(jiān)測管理和技術(shù),2010(2)6769.【4】蔡同鋒張艷艷.環(huán)境自動監(jiān)測技術(shù)綜述【j】.污染防治技

21、術(shù),2010(3)8790.【5j周曉聰徐盛榮劉文哲.功能區(qū)噪聲自動監(jiān)測變化特征實(shí)驗(yàn)分析研究【j】.環(huán)境科學(xué)與管理,2oo9(12)9295.【6】劉硯華張朋高小晉.我國城市噪聲污染現(xiàn)狀與特征【j】.中國環(huán)境監(jiān)測.2009(4)88-90.f7】魏巍張金艷張朋.風(fēng)對環(huán)境噪聲自動監(jiān)測的影響分析ij】.環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警,2010(3)2629.i8悼國祥盛侃祁國偉.城市道路交通噪聲自動監(jiān)測技術(shù)探討【jl_環(huán)境監(jiān)測管理和技術(shù),2000(12)5859.i91李華邢洪林李玉文,等.環(huán)境噪聲在線自動監(jiān)測系統(tǒng)【j】.環(huán)境科學(xué)與管理,2005(4)101102.f1oj秦勤張斌段傳波,等.環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)

22、研究進(jìn)展fj】.巾國環(huán)境監(jiān)測,2007(6)3841.【111李華蔡體久邢洪林.區(qū)域環(huán)境噪聲在線自動監(jiān)測的初步研究uj.北京林業(yè)大學(xué),2005(2)7578.1l2】錢建平.蘇州市區(qū)環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)簡介u1.污染防治技術(shù),2007(4)8183.【l3】孫艷黃玉金.基于聲卡的環(huán)境噪聲監(jiān)測系統(tǒng)lj】.安全與環(huán)境工程,2006(2)425i.【l4】劉祥樓余洋賈東旭.基于虛擬儀器技術(shù)的環(huán)境噪聲監(jiān)測儀的設(shè)計(jì)【j】_中北大學(xué)(自然科學(xué)版),2009(6)570573.【l5】武前軍李志遠(yuǎn).基于gprs技術(shù)的數(shù)字化環(huán)境噪聲監(jiān)測系統(tǒng)【j】.合肥工業(yè)大學(xué)(自然科學(xué)版),2006(4)419-422.【l

23、6】范文斌李向.無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集技術(shù)在噪聲監(jiān)測中的應(yīng)用研究j】.計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程,2009(8)187189.【l7】金暉何潔高廣春.噪聲在線監(jiān)測系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)【j1.計(jì)算技術(shù)與自動化,2005(3)ll4il6.【l8】謝森輝陳志遠(yuǎn).基于gis城市道路交通噪聲環(huán)境管理系統(tǒng)的構(gòu)架與實(shí)現(xiàn)【j1.環(huán)境污染與防治,2oo6(3)226230.【l9】陳麗華吳對林李美敏.東莞市環(huán)境噪聲自動監(jiān)測研究【j】.環(huán)境科學(xué)與技術(shù),2010(6)276279.【20】楊光.功能區(qū)環(huán)境噪聲自動監(jiān)測探討【j】.環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警,2oo9(1)2930.【2t翟國慶王國鑫張莉.優(yōu)化選取區(qū)域環(huán)境長期噪聲監(jiān)測點(diǎn)j】.噪聲與振

24、動控制,2008(3)160162.【22】王天利謝佳茵.城市交通噪聲監(jiān)測優(yōu)化布點(diǎn)研究【j】.噪聲與振動控制,2010(4)459.23】張存潔.模糊數(shù)學(xué)方法在城市環(huán)境噪聲監(jiān)測優(yōu)化布點(diǎn)中的應(yīng)用【j】.高原氣象,2002(3)333336.【241張金艷張建江張朋,等.天津市道路交通噪聲監(jiān)測優(yōu)化布點(diǎn)研究fj】.噪聲與振動控制,2oo6(5)l1i-ll9.(下轉(zhuǎn)第13頁)第3期朱芳芳等:關(guān)于環(huán)境污染糾紛調(diào)查處理的幾個(gè)問題13確加害方的舉證責(zé)任,做好無過錯(cuò)責(zé)任認(rèn)定在環(huán)境污染糾紛的調(diào)查處理中要注意準(zhǔn)確把握好達(dá)標(biāo)排放和零排放之間的關(guān)系.達(dá)標(biāo)排放是指污染物排放符合國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn),達(dá)標(biāo)排放不等于零排放

25、.在有的環(huán)境污染調(diào)查處理中會發(fā)現(xiàn),盡管污染源企業(yè)做到了污染物達(dá)標(biāo)排放,但由于其排放時(shí)間跨度長,排放量大,而受納環(huán)境容量相對較小,量變引起質(zhì)變,導(dǎo)致環(huán)境污染糾紛的產(chǎn)生.在這種情況下,要注意找準(zhǔn)環(huán)境中的特征污染物和污染源企業(yè)排放的特征污染物是否相同,找準(zhǔn)兩者之間的因果關(guān)系,如果因果關(guān)系成立,則盡管污染源企業(yè)做到了達(dá)標(biāo)排放,也要承擔(dān)一定的賠償或補(bǔ)償責(zé)任.最高人民法院關(guān)于民事訴訟的若干規(guī)定中規(guī)定,因環(huán)境污染引起的損害賠償訴訟,由加害人就法律規(guī)定的免責(zé)事由及其行為與損害結(jié)果之間不存在因果關(guān)系承擔(dān)舉證責(zé)任,沒有證據(jù)或證據(jù)不足以證明當(dāng)事人的事實(shí)主張的,由負(fù)有舉證責(zé)任的當(dāng)事人承擔(dān)不利后果.因此,在環(huán)境污染糾紛

26、的調(diào)查處理中,要注意要求加害方承擔(dān)舉證責(zé)任,要求加害方對其生產(chǎn)用原輔材料,生產(chǎn)工藝流程,污染物的產(chǎn)生環(huán)節(jié)和排放方式,污染物排放量以及處理處置等方面舉證,就法律規(guī)定的免責(zé)事由及其行為與損害結(jié)果之間不存在因果關(guān)系承擔(dān)舉證責(zé)任,如果加害方無法舉證或舉證據(jù)無法證明其與污染損害之間不存在因果關(guān)系的,要由加害方承擔(dān)不利后果.也就是說,在這種情況下,要做好無過錯(cuò)責(zé)任認(rèn)定工作,不能簡單地以排污企業(yè)達(dá)標(biāo)排放而忽視其應(yīng)該承擔(dān)的賠償責(zé)任.3.5加強(qiáng)溝通,認(rèn)真做好矛盾的化解工作(上接第72頁)【25】徐盛榮趙淑敏周曉聰.等.功能區(qū)噪聲自動監(jiān)測點(diǎn)位高度的試驗(yàn)研究【j】.黑龍江環(huán)境通報(bào),2007(4)5658.【26時(shí)曉

27、慶.交通噪聲自動監(jiān)測數(shù)據(jù)有效性研究u】.天津科學(xué)與技術(shù),2010(4)40.41.【27】由鵬舉,付怡.徐盛榮,等.功能區(qū)噪聲自動監(jiān)測有效時(shí)間的確定j】.環(huán)境科學(xué)與管理,2008(12)137139.【28劉硯華張朋李文君,等.道路交通噪聲自動監(jiān)測中最少監(jiān)測時(shí)間研究【j】.中國環(huán)境監(jiān)測,2010(4)5254.【29】kenjifujii,masatsugusakumi,yoichiando.computersoftwareforidentificationofnoisesourceandautomaticnoisemeasurement【j】.journalofsoundandvibration,2004,277:573582.在環(huán)境污染糾紛的調(diào)查處理中加強(qiáng)與當(dāng)事人的溝通是做好矛盾化解工作的重要環(huán)節(jié).在調(diào)查處理中要注意做到:一是要及時(shí)幫助污染源企業(yè)分析產(chǎn)生污染侵害的原因,找出治理污染和減少損失的措施和辦法,在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上,要求企業(yè)采取切實(shí)有效的措施停止侵害或減輕對環(huán)境的