利港電廠泵與風(fēng)機異常匯總

1、利港電廠近三年泵與風(fēng)機異常情況匯總2004年：#3爐引風(fēng)機B電機外側(cè)軸承損壞被迫緊急停運（符合公司二類障礙及異常條例3.1條） 簡要經(jīng)過：1月17日D值早班， #3機AGC方式、下三磨運行、負荷300MW。7：48監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)引風(fēng)機B電機外側(cè)軸承溫度由53快速上升至81后緩慢下降，即派人地檢查并聯(lián)系檢修到現(xiàn)場。8：20該點溫度又從66快速上升，就地檢查該軸承油位約1/2，振動、聲音等均正常，但就地溫度儀顯示較高，約5分鐘便升至82（就地87），運行人員立即退AGC，并迅速減負荷，8：30該點溫度達90（就地95），運行人員打閘B磨，停運B側(cè)風(fēng)機，引風(fēng)機B停運后該軸承溫度仍然繼續(xù)上升，最高達10

2、9。9：00引風(fēng)機B拉電付修， 17：45#3機組調(diào)令停機，20：20汽機打閘。1月19日18：25引風(fēng)機B電機外側(cè)軸承修復(fù)，試轉(zhuǎn)正常，恢復(fù)備用。原因分析： 設(shè)備部鍋爐專業(yè)分析認為：（1）該風(fēng)機電機軸瓦在小修前運行狀況一直良好，小修后主要存在漏油問題，軸瓦溫度、振動均正常。雖然軸瓦頂部間隙及軸瓦球面接觸有超標問題的不合格項，但A側(cè)風(fēng)機同樣存在相同的問題（軸瓦球面接觸問題應(yīng)該修前就存在）而運行一直正常，因此這兩項不合格項不是軸瓦燒損的原因。（2）故障前，雖然現(xiàn)場檢查電機軸瓦的管式油位計（該油位計幾年前改進過）有1/2左右，但根據(jù)測量，該油位計的1/2處實際要比另一側(cè)的窗式油面鏡的1/2處低約30

3、mm。如果按窗式油面鏡的1/2處為正常油位的話，那么管式油位計的正常油位應(yīng)在2/3處，也就是說，實際油位已低于下限。因此，軸承油位偏低是造成該軸承瞬間缺油、損壞的主要原因。#1機小機B給泵流量低跳閘（符合公司二類障礙及異常條例3. 14 條）簡要經(jīng)過： 2月24日B值早班，#1機組AGC方式，負荷330MW，A、B小機運行，電泵備用，給水主控站在自動。9： 30左右，因給水流量B通道變送器有檢修工作，故熱控人員將給水流量B通道從給水三通道測量中剔除（當時VMS報警窗曾有給水流量B通道壞質(zhì)量報警），運行人員則關(guān)閉了給水流量B通道的正負一、二次門。下午，熱控工作結(jié)束，13：45當運行人員開始打開給

4、水流量B通道的正一次門（約一圈）時，給水流量A通道出現(xiàn)壞質(zhì)量報警，隨后發(fā)生A、B小機跌轉(zhuǎn)速，給水控制站強切手動，機組R.D，爐主控制站輸出切0，小機B跳閘，電泵聯(lián)起，造成汽包跌水位、磨煤機跌煤量、汽機調(diào)門快關(guān)、主汽壓力突升、負荷下跌等情況，運行人員立即將各磨主控切手動恢復(fù)煤量，并手動控制好汽包水位，穩(wěn)定后投用B小機，停電泵置備用，恢復(fù)機組負荷。14：10運行人員重新開始恢復(fù)給水流量B通道隔絕措施，熱控人員將給水流量B通道加入給水三通道測量邏輯，14：20左右，投給水三沖量自動。事故處理中，負荷最低跌至251MW，汽包最低水位到VMS218、電接點300綠燈亮。原因分析：（1）現(xiàn)場的給水流量變送

5、器A、B、C的取樣來自同一個節(jié)流元件，其中A、B共用一根信號管，變送器B校驗時已將其導(dǎo)壓管的介質(zhì)排泄，當打開一次門時必將對其導(dǎo)壓管充壓，從而引起節(jié)流元件兩端差壓變化，引起給水測量值上沖并瞬間超限，造成小機跌轉(zhuǎn)速、測量“壞質(zhì)量” 。（2）小機B跳閘原因為低流量保護動作，跳閘時轉(zhuǎn)速為3924rpm（對應(yīng)的低流量定值為206t/h），雖然當時其再循環(huán)門在跌轉(zhuǎn)速的過程中已自動全開，但由于再循環(huán)門存在設(shè)計缺陷、通流量不夠，實際流量已低于150t/h。正是再循環(huán)門存在這個問題，2003年6月，設(shè)備部汽機專業(yè)曾提出異動申請，要求將低流量保護延時改長，但后來這份異動報告并沒有被執(zhí)行，實際上，從13：49：20

6、事發(fā)到13：49：57小機B跳閘，總共只有37秒。暴露問題：（1）運行及熱控人員危險預(yù)想不充分，在B通道恢復(fù)前，未將給水主控切手動。（2）給泵B再循環(huán)門存在缺陷、通流量不足，已多次導(dǎo)致低流量跳泵動作。（3）有關(guān)部門在對異動報告執(zhí)行的跟蹤管理上還存在不足。防止對策：（1）按2003年6月份異動報告的要求執(zhí)行，將給水流量低保護動作時間延長至60秒。設(shè)備部 熱控專業(yè) 趙維科負責(zé)，已完成。（2）更換#1機小機B再循環(huán)門龍?zhí)?，設(shè)備部 汽機專業(yè) 邵飛躍負責(zé)，2004年4月30日前完成。#1機凝泵A啟動后出口壓力低跳閘（符合公司二類障礙及異常條例4.17條）簡要經(jīng)過： 4月18日C值中班，#1機組AGC方式

7、，A、C、D三臺磨運行，凝泵B運行，凝泵A備用。22:53 運行人員執(zhí)行定期工作切換凝泵，啟凝泵A正常，就地檢查也正常，但在10秒后凝泵A出口壓力低報警，5秒后跳閘。熱控檢查后發(fā)現(xiàn)該開關(guān)已損壞，在就地解除壓力低保護、啟動凝泵A正常后停泵作備用。4月19日早班，檢修更換壓力開關(guān)后，恢復(fù)正常備用。原因分析:經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)凝泵A出口壓力開關(guān)的測量（隔離）膜片存在破損，導(dǎo)致測量介質(zhì)從裂縫中滲出，使測量膜片感受到的壓力降低，從而發(fā)出“凝泵A出口壓力低”信號造成泵跳閘（設(shè)備部 熱控專業(yè) 設(shè)備管理者 張?。?。#4爐一次風(fēng)機A馬達軸承溫度異常被迫停運簡要經(jīng)過：5月19日C值早班，14:35 #4機組B、C、

8、D磨運行， CTF方式，負荷約330MW。14:36 “一次風(fēng)機A馬達軸承溫度高（75度）” 報警，運行人員立即降一次風(fēng)機A負荷，并通知點檢、檢修人員到現(xiàn)場檢查；就地檢查風(fēng)機馬達軸承無明顯異常，油位正常。 14:39該點溫度升到85度后穩(wěn)定并開始緩慢下降，14:43在降至83.7度后又開始快速上升，風(fēng)機振動也隨之增大，運行人員即將機組控制方式切至TF方式，手動快速降機組負荷和一次風(fēng)機A負荷，14:47一次風(fēng)機A馬達軸承溫度達92度，打閘B磨，停運一次風(fēng)機A，機組帶180MW負荷，風(fēng)機停運后該點溫度最高達106度。經(jīng)檢查處理，一次風(fēng)機A于5月20日7:20重新啟動，機組恢復(fù)正常運行。原因分析：經(jīng)

9、檢修人員打開軸瓦檢查，發(fā)現(xiàn)下瓦與軸接觸角內(nèi)鎢金有燒損，并在兩側(cè)伴有明顯拉損，下軸瓦燒損較輕，上瓦基本無損傷；另外檢查還發(fā)現(xiàn)油中有水，進一步檢查發(fā)現(xiàn)軸承座內(nèi)冷卻水回水管與軸承座接口處密封圈未裝。因此，一次風(fēng)機A馬達軸承檢修時漏裝設(shè)備，導(dǎo)致冷卻水漏入電機軸承室內(nèi)，油中帶水，是引起軸承溫度高和軸承損壞的主要原因。防止對策：提高施工管理人員的責(zé)任心，加強對外包檢修工作的質(zhì)量監(jiān)督，嚴格執(zhí)行各項檢修工藝，檢修部負責(zé)執(zhí)行。#2爐送風(fēng)機A因喘振開關(guān)進水導(dǎo)致喘振保護動作跳閘（符合公司二類障礙及異常條例3.12條）簡要經(jīng)過：6月25日B值夜班，室外下大暴雨，#2機組A、B磨運行，AGC方式，負荷220MW。4:4

10、6送風(fēng)機A喘振高報警，運行人員立即檢查送風(fēng)機A、B電流分別為25%和26%，兩側(cè)風(fēng)量無偏差，將送風(fēng)機控制站切手動控制。4:47送風(fēng)機A跳閘，引風(fēng)機A聯(lián)跳，A、B層油槍自動投用。送風(fēng)機跳閘后“喘振高”報警仍存在，就地檢查未見異常，聯(lián)系熱控值班人員將送風(fēng)機A喘振保護解除，5:10重啟A側(cè)送、引風(fēng)機，恢復(fù)機組負荷。8:09送風(fēng)機A又因“喘振高”跳閘，經(jīng)查為送風(fēng)機A喘振開關(guān)機柜端子接線正極側(cè)未解除(負極側(cè)夜班已解除)，將送風(fēng)機A喘振開關(guān)正極側(cè)接線解除后，重啟A側(cè)送、引風(fēng)機，逐漸恢復(fù)負荷。原因分析： （1）雨水從防雨罩與風(fēng)道間隙處流到開關(guān)上滲入插座，插座內(nèi)積水，測量電纜接地、誤發(fā)“喘振高”信號是送風(fēng)機A

11、跳閘的直接原因； （2）熱控值班人員解除喘振高保護時未將2根信號線全部拆除，是造成送風(fēng)機A第二次跳閘的主要原因。暴露問題： （1）喘振開關(guān)上方的防雨罩與風(fēng)道之間的間隙過大，導(dǎo)致下暴雨時雨水流到開關(guān)上； （2）熱控值班人員解保護操作不規(guī)范。防止對策：（1）完善送風(fēng)機A的防雨罩，設(shè)備管理部 馬雷負責(zé)，2004年7月31日前完成。（2）制定在機柜接線端子上解除信號的操作方法，并對全體熱控人員進行培訓(xùn)，設(shè)備管理部 馬雷、殷平、趙維科負責(zé)，2004年6月30前#1機循泵A因熱控電纜接地誤發(fā)集水井水位低低跳閘（符合公司條例3.12條）簡要經(jīng)過：7月7日C值中班，#1機組A、B循泵運行，AGC方式、負荷27

12、5MW。23:20VMS發(fā)出循泵A集水井水位低低報警，3秒后循泵A跳閘，運行人員就地檢查集水井水位正常（水位低低報警仍存在）。熱控人員檢查水位開關(guān)并未動作，進一步檢查保護電纜絕緣時發(fā)現(xiàn)一電纜已接地，即在機柜處拆除水位低低信號線，于7月8日0:20啟循泵A正常。原因分析： 熱控保護電纜接地誤發(fā)集水井水位低低信號是循泵A跳閘的直接原因。#4爐引風(fēng)機A因電機軸承溫度異常升高多次被迫停運（符合公司條例3.1條）簡要經(jīng)過：7月15日D值早班，#4機組B、C、D磨運行，引、送風(fēng)機A、B運行，AGC方式、負荷320MW。12:35監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)引風(fēng)機A電機對輪側(cè)軸承溫度TEBA138從73開始上升，12:36

13、溫度達75報警，且上升趨勢有加快跡象；12:42上升至90，運行人員立即將磨B打閘，緊急停運引風(fēng)機A（送風(fēng)機A聯(lián)停）。引風(fēng)機A停運后電機軸承溫度繼續(xù)上升，最高達107.9。解體后發(fā)現(xiàn)甩油環(huán)內(nèi)側(cè)和兩側(cè)磨損嚴重，油中銅屑較多，軸頸毛糙，軸瓦燒損。經(jīng)更換甩油環(huán)、修刮軸瓦、打磨軸頸后于16日4:22試轉(zhuǎn)正常，5:00恢復(fù)A側(cè)引、送風(fēng)機運行。12:18監(jiān)盤人員又發(fā)現(xiàn)該點軸瓦溫度從73.4加快上升并達75報警，12:23升至87.3，運行人員立即打閘B磨，緊急停運A側(cè)送、引風(fēng)機，停運后該點溫度最高達100.6。解體檢查發(fā)現(xiàn)甩油環(huán)有輕微磨損、油中有銅屑、軸瓦燒損，熱控測溫元件插偏，有碰磨痕跡。經(jīng)修刮軸瓦、打

14、磨軸頸后于17日1:33投入運行。1:56 該點溫度由58又開始快速上升，2:00達75報警，運行人員立即緊急停運A側(cè)送、引風(fēng)機，解體檢查發(fā)現(xiàn)下軸瓦鎢金再次燒損，經(jīng)更換新軸瓦、打磨軸頸、換用#46汽輪機油和加裝潤滑油站，于18日17:43啟動引風(fēng)機A正常。原因分析：（1）引風(fēng)機A電機對輪側(cè)軸承甩油環(huán)嚴重磨損，內(nèi)側(cè)帶油槽磨平，影響帶油效果，引起潤滑不良，而且內(nèi)表面有層狀銅片脫落，并嵌入軸瓦鎢金，是導(dǎo)致軸瓦溫度上升，最終燒損的主要原因。（2）甩油環(huán)的磨損使得油中帶有較多銅屑，造成軸承長期潤滑不良，并多次超溫換油。（3）經(jīng)分析，甩油環(huán)長期磨損與軸頸表面處理的質(zhì)量（毛糙）有一定關(guān)系。（4）后兩次軸瓦的

15、燒損，分析應(yīng)與軸頸、軸瓦檢修工藝和多次處理后的狀況變差有關(guān)（制造廠家建議燒損后的軸瓦盡量少進行修補）。暴露問題： （1）采用甩油環(huán)潤滑方式在風(fēng)機啟動初期潤滑效果不理想，易損傷軸瓦。（2）7月14日檢修人員在更換軸承潤滑油曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)油中帶大量銅屑，但未能將此情況及時告知設(shè)備管理者。（3）第一次解體處理后，軸承溫度測量元件未插入軸瓦孔內(nèi)，一是不能及時反映真實的軸瓦溫度，另外造成測量套管與甩油環(huán)發(fā)生磨碰，對甩油環(huán)的正常工作帶來一定影響。（4）所用潤滑油的粘度在正常范圍的下限值，影響了油膜厚度和潤滑效果。（1）進一步分析甩油環(huán)材質(zhì)質(zhì)量，在訂購備品時對鑄造質(zhì)量和耐磨性提出明確技術(shù)要求。設(shè)備管理部 唐興才負

16、責(zé)，2004年8月31日前完成。（2）提高電機軸頸加工質(zhì)量。檢修部 郁建平負責(zé)，7月份已完成。（3）將風(fēng)機油質(zhì)作為一項日常檢查項目。檢修部 郁建平負責(zé)，2004年8月31日前完成。（4）組織有關(guān)人員進一步熟悉鎢金性能和提高刮瓦工藝，確保損傷的鎢金能夠完全修刮干凈。檢修部 陶碩洪負責(zé)，2004年8月31日前完成。 （5）修改檢修文件包的工作程序，明確在軸瓦上蓋前安裝溫度元件，并確認安裝準確后再蓋軸瓦。設(shè)備管理部 唐興才負責(zé)，2004年8月31日前完成。 （6）二期引風(fēng)機均加裝潤滑油站。設(shè)備管理部 唐興才負責(zé)，計劃檢修時完成。 （7）檢查#3爐同類風(fēng)機的溫度元件是否安裝準確。設(shè)備管理部 殷平負責(zé)，

17、計劃檢修時完成。（8）分析風(fēng)機潤滑油選用的合理性，試用運動粘度較高的油品（#46防銹汽輪機油）。設(shè)備管理部 唐興才負責(zé)，2004年8月31日前完成。#4機EH油泵A故障，EH油壓快速下跌（符合公司條例4.17條）簡要經(jīng)過： 7月1日B值中班，#4機EH油泵A運行，B泵備用，AGC方式，負荷335MW。18:00 運行人員發(fā)現(xiàn)EH油壓由14.47MPA快速下跌（油壓最低10.63MPA），油泵B聯(lián)啟。就地檢查EH油箱油位正常，EH油泵A電機在運行（CRT也顯示紅色），但出口壓力為零，經(jīng)停泵檢查發(fā)現(xiàn)撓性靠背輪斷裂，聯(lián)軸器已脫開。21:20檢修人員將EH油泵A原撓性靠背輪做臨時處理后做緊急備用，7月

18、8日更換備品后恢復(fù)正常備用。原因分析：經(jīng)分析EH油泵A在上一次檢修時電機側(cè)靠背輪裝配不緊，造成運行中靠背輪移位、撓性聯(lián)接斷裂、聯(lián)軸器脫開，這是造成EH油壓快速下跌的主要原因（檢修部 電氣班 倪家樹）。一期三臺軸加風(fēng)機電機進水燒損（符合公司條例4.17）簡要經(jīng)過：7月3日D值中班，#1機軸加風(fēng)機B運行，風(fēng)機A備用，AGC方式，負荷300MW。19:33運行人員巡檢時發(fā)現(xiàn)軸加風(fēng)機A、B均不在運行，查VMS畫面，發(fā)現(xiàn)軸加風(fēng)機B顯示紅色（開關(guān)內(nèi)的“無效”接點沒有及時閉合），即啟軸加風(fēng)機A，赴就地機專用盤檢查，發(fā)現(xiàn)軸加風(fēng)機B電源開關(guān)面板上黃燈亮，過流保護動作，檢修人員測量電機絕緣為零，檢查為電機內(nèi)積水，

19、當時軸加旁路門全開，軸加風(fēng)機進口門開度為25%。7月5日A值中班，16:40#2機軸加風(fēng)機B跳閘，查過流保護動作，測電機絕緣為零，檢查為電機接線盒內(nèi)進水，當時軸加旁路門全開，軸加風(fēng)機進口門開度為20%。7月7日A值白班，10:50#1機軸加風(fēng)機B跳閘，就地檢查發(fā)現(xiàn)電機開關(guān)過流動作，電機接線盒有水滲出，經(jīng)檢修人員確認電機已燒損，當時軸加旁路門全開，軸加風(fēng)機進口門開度為50%。由于懷疑電機進水與軸加旁路門打開有關(guān)，7月7日運行部通知關(guān)閉了#1、#2機軸加旁路門。但7月15日又發(fā)生#1機軸加風(fēng)機A電機接線盒滴水，7月20日、8月5日、8月6日#2機軸加風(fēng)機B也連續(xù)三次發(fā)生電機接線盒滴水。原因分析：（

20、1）7月3日設(shè)備管理者曾對#1機軸加風(fēng)機B疏水管進行過檢查，發(fā)現(xiàn)沒有負壓，說明疏水管不通；8月11日上午檢修人員又對#2機軸加風(fēng)機B疏水管進行了灌水檢查，發(fā)現(xiàn)疏水管不通，彎頭處有鋁鉚釘和鐵銹等雜物堵塞。（2）7月26日和8月10日，生技部組織相關(guān)部門對三臺軸加風(fēng)機電機連續(xù)進水燒損和軸加恢復(fù)原運行方式（旁路門關(guān)閉）后仍然出現(xiàn)電機進水的情況分別進行分析，認為在6月20日軸加水側(cè)運行方式改變（旁路門全開）后，軸加的凝水通流量減少，降低了軸加對軸封回汽的凝結(jié)能力，加上當時凝水溫度也較高，進入軸加風(fēng)機的濕汽成分大大增加,軸加風(fēng)機內(nèi)的凝結(jié)疏水量也相應(yīng)增加，由于疏水管道不通無法將軸加風(fēng)機內(nèi)的凝結(jié)疏水及時順利

21、排出，這就導(dǎo)致了更多的帶水濕汽通過軸加風(fēng)機軸端進入電機與風(fēng)機殼體法蘭結(jié)合面的密閉空間內(nèi)，繼而通過電機軸端進入電機（有時甚至是水直接進入電機內(nèi)）。因此，軸加風(fēng)機疏水管道不通暢、疏水不能及時排出，造成帶水濕汽進入電機，是導(dǎo)致電機絕緣破壞燒損的主要原因。（3）一期軸加風(fēng)機電機曾于2002年發(fā)生進水燒損事件，為防止再次發(fā)生，設(shè)備管理者就將“軸加風(fēng)機疏水管疏通”工作作為小修標準項目加入檢修文件包；但經(jīng)檢查2003年10月和2004年4月進行的#1、2機組小修中軸加風(fēng)機檢修技術(shù)記錄卡，均未發(fā)現(xiàn)有對該疏水管進行過疏通的記錄， 3、#4機真空泵B運行中跳閘（符合公司條例4.17條）簡要經(jīng)過：7月9日E值中班，

22、#4機真空泵B運行、真空泵A處于聯(lián)鎖備用，AGC退出，負荷365MW。22:18監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)真空泵B冷凍裝置故障報警，真空泵B跳閘，真空泵A聯(lián)動正常，就地檢查發(fā)現(xiàn)真空泵B冷凍裝置制冷機停運，其余未見異常，就地控制盤面無報警，復(fù)位報警，手啟制冷機運行一段時間觀察，22:42 啟真空泵B，22:52 停真空泵A備用。原因分析：經(jīng)分析認為真空泵B跳閘與冷凍裝置誤發(fā)故障信號或故障報警繼電器K1常閉觸點接觸不良有關(guān)（#3爐一次風(fēng)機A電機風(fēng)扇側(cè)軸瓦損壞（符合公司條例3.1條）簡要經(jīng)過：8月3日C值早班，#3爐一次風(fēng)機A、B運行，TF方式，負荷363MW。12：00一次風(fēng)機A電機軸承溫度（TEBA128）高

23、報警（78），運行人員就地檢查潤滑油質(zhì)較混濁，即通知點檢檢查，決定晚峰后停運處理，并于23：30 將一次風(fēng)機A停運交付檢修處理。經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)偏黑，軸頸毛糙，甩油環(huán)磨損很嚴重；軸瓦座內(nèi)已存有一定量的銅屑、銅皮及有3個溫度元件用的絕緣管；下軸瓦鎢金已拉毛損傷，且有少量的銅皮已嵌入軸瓦底部。對對輪側(cè)軸瓦進行解體檢查，也發(fā)現(xiàn)下軸瓦鎢金局部有輕微損傷，軸頸表面龜裂，油環(huán)略有磨損，油質(zhì)中含有少量銅屑。經(jīng)修刮軸瓦、打磨軸頸、更換甩油環(huán)于8月5日0：30投入運行，但電機風(fēng)扇側(cè)軸承溫度仍偏高（最高至77），23：55再次停運一次風(fēng)機A，檢查風(fēng)扇側(cè)軸瓦油中仍含有少量銅屑，鑒于軸徑毛糙在短時間內(nèi)無法徹底根治

24、，決定對電機風(fēng)扇側(cè)軸瓦加裝強制潤滑油站，并進行軸瓦座內(nèi)部沖洗、更換潤滑油及銅油擋。8月6日4：10處理結(jié)束，啟動一次風(fēng)機A，電機風(fēng)扇側(cè)軸瓦溫度維持在60左右，目前該點溫度基本正常。原因分析：從風(fēng)扇側(cè)甩油環(huán)磨損的情況分析，甩油環(huán)在運行中掉皮，影響軸承供油，導(dǎo)致軸承缺油干磨是造成這次燒瓦的主要原因。暴露問題： （1）搶修時發(fā)現(xiàn)油質(zhì)較臟且油室內(nèi)有異物，暴露出檢修工藝方面還存在諸多有問題。（2）二期引風(fēng)機、一次風(fēng)機的轉(zhuǎn)子重量較大，油粘度相對較低時安全裕度較小，易導(dǎo)致溫度升高或燒瓦。防止對策：（1）在訂購甩油環(huán)備品時對鑄造質(zhì)量和耐磨性提出明確技術(shù)要求。設(shè)備管理部 薛葉忠負責(zé)，2004年9月31日前完成。

25、（2）提高電機軸頸修理質(zhì)量。檢修部 郁建平負責(zé)，已完成。 （3）加強軸瓦的潤滑與冷卻。設(shè)備管理部 薛葉忠負責(zé)，已完成。#4機汽泵A運行中跳閘（符合公司條例3.14條）簡要經(jīng)過：8月6日C值中班，#4機組A、B汽泵運行，AGC方式，負荷310MW。23：48汽泵A低油壓跳閘，電泵聯(lián)啟，運行人員控制汽包水位和其它參數(shù)正常后，在CRT上檢查發(fā)現(xiàn)小機A的主油泵A、B及事故油泵均運行，但原運行的主油泵A出口壓力指示為“No”，到就地檢查發(fā)現(xiàn)主油泵A有明顯異音，潤滑油母管油壓正常，運行人員停運該泵和事故油泵，并通知檢修人員。8月7日0：00小機A復(fù)位沖轉(zhuǎn)，0：11汽泵A并泵，退電泵停運備用。16：30小機

26、A的主油泵A檢修結(jié)束，試轉(zhuǎn)正常，投入運行。原因分析：解體后發(fā)現(xiàn)聯(lián)軸器有鍵槽的傳動部分比其它油泵短，造成有效傳動部分鍵槽單位面積受力變大而逐漸失效，造成泵停轉(zhuǎn)，出口失壓，雖然備用油泵聯(lián)動成功（備用泵聯(lián)動油壓為414kpa，事故油泵聯(lián)動油壓為345kpa，跳閘油壓為83kpa），但由于系統(tǒng)未裝蓄壓器，油壓下降太快，備用泵聯(lián)動起壓前油壓即達跳閘值，導(dǎo)致汽泵A跳閘，因此，聯(lián)軸器鍵槽尺寸偏小是造成汽泵A跳閘的主要原因。防止對策：（1）增加鍵的尺寸，將原來1/41/4的鍵改為8 mm7 mm。設(shè)備管理部 薛建洪負責(zé)，已完成。（2）將聯(lián)軸器鍵槽增加長度，降低鍵與鍵槽單位面積的受力。設(shè)備管理部 薛建洪負責(zé)，已

27、完成。（3）加裝蓄能器，防止在油泵故障時系統(tǒng)油壓快速下降。設(shè)備管理部 薛建洪負責(zé)，已完成。（4）安排檢查其它油泵聯(lián)軸器是否存在類似問題，消除設(shè)備隱患。設(shè)備管理部 薛建洪負責(zé)，2004年9月30日前完成。#2機組汽泵B前置泵驅(qū)動端機械密封大量噴水被迫停運（符合公司條例4.17）簡要經(jīng)過：8月11日E值夜班，#2機A、B小機運行，電泵備用，AGC方式，負荷330MW。5：30 巡檢發(fā)現(xiàn)汽泵B前置泵軸端密封水泄漏有所擴大（中班已發(fā)現(xiàn)有泄漏，并填缺陷單），6：25 泄漏導(dǎo)致高低壓控制油濾網(wǎng)差壓高開關(guān)進水誤報警、減速齒輪軸承（FW20602 04）溫度高報警，就地檢查汽水已大量外噴，無法維持正常運行。運

28、行人員緊急降負荷至300MW，啟電泵，停運汽泵B，關(guān)閉進、出水門，稍開前置泵入口濾網(wǎng)后放水門，汽水泄漏噴射大有好轉(zhuǎn)。后經(jīng)檢修人員更換機械密封和聯(lián)軸器后于15：40投運正常。原因分析：解體時發(fā)現(xiàn)機械密封的動環(huán)接合面的石墨和靜環(huán)的硬質(zhì)合金嚴重磨損，機械密封動環(huán)的“O”形密封圈已損壞，減速器側(cè)的聯(lián)軸器的內(nèi)、外齒整個被磨尖，齒隙增大。分析認為機械密封（主要是動環(huán)）材質(zhì)存在質(zhì)量問題是造成這次異常的主要原因（設(shè)備管理部 汽機專業(yè) 張維良）。#2爐一次風(fēng)機A運行中緊急停運（符合公司條例3.1條）簡要經(jīng)過：9月23日D值早班，#2機組A、B、D磨煤機運行，A、B汽泵運行、電泵備用，AGC方式，負荷275MW，

29、鍋爐正在吹灰。 10：55監(jiān)盤人員在翻閱檢查機組參數(shù)畫面時，發(fā)現(xiàn)一次風(fēng)機A固定軸承溫度突然快速上升，最高至76.4（報警值為80），隨即逐漸回落，軸承振動也同步增大且有波動，到就地檢查發(fā)現(xiàn)一次風(fēng)機A固定軸承處有較明顯的異音，軸承油溫和油位正常，運行人員立即停磨減負荷，將機組負荷逐漸穩(wěn)定在100MW左右，并于11：23停運一次風(fēng)機A付修。經(jīng)檢查為固定軸承風(fēng)機側(cè)滾珠保持架散開，更換浮動/固定軸承后，于9月24日6：20試轉(zhuǎn)正常投入運行。原因分析：經(jīng)分析軸承存在質(zhì)量問題，滾珠保持架在運行中突然散架是造成本次風(fēng)機故障的主要原因。該風(fēng)機曾因固定軸承振動大于2003年10月10日10月26日進行過大修，當

30、時二只軸承均作了更換處理，其中固定軸承試轉(zhuǎn)時就發(fā)現(xiàn)有跳動感，且振動值較大，此后進行了重點的跟蹤檢查，至故障前振動值未見有明顯放大。防止對策：1、一期四臺一次風(fēng)機軸承按原設(shè)計恢復(fù)采用銅質(zhì)保持架的軸承。設(shè)備管理部 薛葉忠負責(zé)，機組計劃檢修時完成。2、核對軸承供貨渠道和質(zhì)量保證條款。物資部 張永濤 負責(zé)，2004年10月31日前完成。#2機軸加風(fēng)機B電機進水燒損（符合公司條例4.30條）簡要經(jīng)過：9月4日夜班，#2機軸加風(fēng)機B運行，軸加風(fēng)機A備用，負荷300MW左右。1：22VMS發(fā)出軸加風(fēng)機B跳閘報警，運行人員立即啟軸加風(fēng)機A運行，就地檢查發(fā)現(xiàn)軸加風(fēng)機B電機接線盒處有微量水滲出，電氣盤檢查為過流動

31、作，測量電機相間絕緣為零，確認電機燒損。經(jīng)更換電機后于14：40試轉(zhuǎn)正常投備用。原因分析：對此次軸加風(fēng)機電機再次進水，生技部組織有關(guān)部門進行了認真分析，認為在現(xiàn)有設(shè)備結(jié)構(gòu)的情況下，軸加風(fēng)機電機與風(fēng)機殼體的垂直結(jié)合面排放槽太小是發(fā)生電機進水燒損的主要原因。7月份曾發(fā)生過多次電機進水燒損，當時認為疏水管堵塞是電機進水的主要原因，但隨著對問題認識和分析的深入，這個結(jié)論已不準確。現(xiàn)在看來，疏水管堵塞、疏水排放不暢只是影響電機進水的因素之一，而風(fēng)機與電機連接腔室內(nèi)的水蒸氣無法排出才是電機進水的主要原因，詳見生產(chǎn)技術(shù)部專題分析，據(jù)此，撤消安全簡報2004-07期中對“一期三臺軸加風(fēng)機電機再次進水燒損”的責(zé)

32、任認定，改由設(shè)備部汽機專業(yè)負責(zé)（設(shè)備管理部 汽機專業(yè) 朱志堅）。2003年：#4機凝泵B電機下軸承溫度高跳閘簡要經(jīng)過： 1月9日13:07，#4機監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)凝泵B電機下軸承溫度由24突升到77并繼續(xù)升高，運行人員立即啟動備用泵，13:13達到100而跳閘。電機跳閘后下軸承溫度由100降到29。當天設(shè)備管理者對此電機進行了檢查，除電機加油嘴缺少一個小油珠外，沒發(fā)現(xiàn)其他異常。1月10日上午，重新啟動凝泵B電機，并對電機軸承加油，該溫度最終穩(wěn)定在25，運行平穩(wěn)無異音。為了防止同類事件的發(fā)生，對期其它三臺凝泵的電機軸承都進行了加油。 原因分析： 設(shè)備部電氣專業(yè)分析：電機下軸承缺油是導(dǎo)致軸承溫度高凝泵

33、跳閘的主要原因。由于電機制造廠家沒有提供軸承加油的周期、油量等要求，所以公司加油脂標準中沒有制定該電機下軸承加油的規(guī)定，使電機軸承不能及時得到加油。#1輸灰氣泵電機損壞簡要經(jīng)過： 1月10日灰控B值早班，12:50應(yīng)粉煤灰要求啟動#1輸灰氣泵，13:00運行人員巡回檢查#1輸灰氣泵時，排放壓力、排放溫度、油壓、油溫、油位都正常。13:35運行人員路經(jīng)輸灰氣泵房時，聞到里面有焦味，檢查發(fā)現(xiàn)#1輸灰氣泵電機接線盒處冒煙，馬上通知灰控組長關(guān)閉干排卸灰門，停運#1輸灰氣泵（約13:40），并通知設(shè)備管理者與檢修人員到現(xiàn)場。經(jīng)初步檢查電機線圈絕緣及電阻無異常，懷疑風(fēng)扇側(cè)軸承有問題，于是將電機拉回班組解體

34、檢查，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇測軸承損壞較嚴重、轉(zhuǎn)子掃膛、定子鐵芯損壞、轉(zhuǎn)子鐵芯部分磨損變形、軸承室內(nèi)的油脂因高溫全部蒸發(fā)或流出、風(fēng)罩及線圈都有油跡。原因分析： 設(shè)備部電氣專業(yè)分析：去年9月20日設(shè)備管理者在點檢時發(fā)現(xiàn)#1輸灰氣泵電機后軸承聲音較大，于是通知檢修加油，加油后聲音有所好轉(zhuǎn)。由于當時備用的#2輸灰氣泵安裝新泵后還未試轉(zhuǎn)驗收，所以決定等#2泵試轉(zhuǎn)后，再檢修#1泵電機，但#2泵至今未安排試轉(zhuǎn)。1月2日上午，電氣檢修人員給輸灰氣泵加油時，發(fā)現(xiàn)#1輸灰氣泵電機的風(fēng)罩脫落，風(fēng)扇的風(fēng)葉全被打彎或打掉。由于#2輸灰氣泵仍未試轉(zhuǎn)，將其電機搬到#1輸灰氣泵工作量又大，因而決定將#2輸灰氣泵電機的風(fēng)扇、風(fēng)罩拆下裝到#

35、1輸灰氣泵的電機上，當晚#1輸灰氣泵恢復(fù)運行。根據(jù)以上情況，#1輸灰氣泵電機帶病運行、#2泵未及時安排試轉(zhuǎn)、#1泵不能及時安排檢修是造成本次事故的重要原因。#2爐探冷風(fēng)機A電機損壞簡要經(jīng)過： 1月17日7:27，#2爐探冷風(fēng)機A運行中跳閘，探冷風(fēng)機B聯(lián)動正常。運行人員就地檢查探冷風(fēng)機A電機冒煙有焦味，將電機開關(guān)拉至檢修位置，測量電機的相間、相對地絕緣無窮大，檢修人員現(xiàn)場確認電機已損壞，經(jīng)檢查開關(guān)的熱偶沒有動作（事后試驗熱偶動作正常），更換電機后試轉(zhuǎn)正常。損壞的電機解體檢查時發(fā)現(xiàn)后軸承（風(fēng)扇側(cè)）已損壞，電機有掃膛現(xiàn)象。原因分析：設(shè)備部電氣專業(yè)分析：由于開關(guān)的熱偶在故障過程中沒有動作，因此分析認為

36、在軸承損壞的過程中突然電機掃膛，造成短路而使開關(guān)的速斷保護動作跳閘。因此電機軸承損壞應(yīng)是事故發(fā)生的主要原因。電機軸承為SKF6308，該軸承只有在電機檢修時才能清洗加油，其運行時間約為1年零4個月，根據(jù)點檢人員掌握SKF軸承在我廠使用的情況，還沒有達到其應(yīng)有的工作壽命#4機B循泵跳閘簡要經(jīng)過： 1月9日A值早班， #4機A、B、C磨運行，AGC方式，負荷350MW。運行人員執(zhí)行循泵定期切換工作，10:07啟循泵B，啟動電流及其他參數(shù)均正常，出口門開啟正常，出口壓力上升至148Kp，10:09循泵B啟動失敗報警，稍后跳閘。由于時間較短對真空、排汽及其他參數(shù)未產(chǎn)生影響。當時懷疑因氣溫較低導(dǎo)致油溫過

37、低影響出口門的開啟速度，隨即加裝加熱器。1月13日9:27，循泵B再次啟動時又因同樣原因發(fā)生跳閘。為此熱控專業(yè)將出口門允許開啟時間由150秒改為180秒。2月14日循泵B啟動時又發(fā)生因出口門沒有開到位而跳閘，熱控人員為此調(diào)整了出口門的位置開關(guān)。原因分析： 設(shè)備部熱控專業(yè)分析：循泵出口門位置開關(guān)當初定位時留下的余地較小，加之開關(guān)本身存在的非線性誤差，使出口門開到位后有時不能及時動作，造成循泵B啟動時多次跳閘。同時出口門油缸進油的節(jié)流孔是否因某種原因使流通面積減小，導(dǎo)致開門時間延長，尚需循泵檢修時進行檢查確認。#4爐引風(fēng)機B靜葉執(zhí)行機構(gòu)中定位器內(nèi)部串氣造成反饋及電流波動大 1月4日11:50 #4

38、爐監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)引風(fēng)機B靜葉反饋及電流波動較大，切手動后波動仍然存在，切引風(fēng)機B靜葉控制方式至就地才停止晃動。檢修查為靜葉執(zhí)行機構(gòu)中定位器內(nèi)部串氣，需停風(fēng)機才能處理。23:15 經(jīng)過調(diào)度同意，#4爐減負荷，停D磨組，就地手動控制B吸靜葉，負荷減至180MW后，投C層油槍，就地逐漸手搖引風(fēng)機B靜葉直至0，同時降低送風(fēng)機B負荷，將B側(cè)送吸風(fēng)機負荷切至A側(cè)后停B側(cè)送吸風(fēng)機，由熱工處理吸風(fēng)機B靜葉執(zhí)行機構(gòu)。1月5日3:40，引風(fēng)機B缺陷處理結(jié)束，運行人員啟B側(cè)引送風(fēng)機，恢復(fù)負荷，投AGC。#2機循泵A運行中跳閘（符合公司二類障礙及異常條例3.1條）簡要經(jīng)過： 2月1日 C值夜班，#2機組兩磨運行，負荷1

39、80MW，TF方式。循泵A運行、B備用，循環(huán)水母管壓力0.5 bar。2：14 VMS發(fā)出循泵A出水蝶閥無效報警，CRT閥位顏色變黃，循環(huán)水母管壓力下降，運行人員立即啟動循泵B，2：15循泵A跳閘。運行人員在VMS上將循泵A指令復(fù)位后，閥位顏色仍黃，經(jīng)就地檢查發(fā)現(xiàn)循泵A出水蝶閥已關(guān)閉，出水蝶閥油站信號燈滅，油泵停運，油壓表指示110bar，電磁閥線圈已燒壞變形。運行人員即將循泵A出水蝶閥油站電源開關(guān)拉電后，交檢修人員處理。因電磁閥未找到備品，熱控人員就將#1機循泵A油站上的電磁閥線圈（#1機當時在小修中）拆下裝至#2機循泵A，在裝上電磁閥線圈之后檢修人員進行檢查時發(fā)現(xiàn)線圈帶電，進一步檢查發(fā)現(xiàn)是

40、N-90有“出口門打開”的輸出指令，經(jīng)處理后恢復(fù)正常。10：15 循泵A經(jīng)檢修處理后，試轉(zhuǎn)正常后投入備用。原因分析：設(shè)備部熱控專業(yè)分析：按照原設(shè)計，循泵出口蝶閥在打開時電磁閥通電，而在關(guān)閉時電磁閥才失電，因此只要循泵運行，其出口門電磁閥就通電，長期通電造成電磁閥溫度較高，久而久之會造成絕緣下降，導(dǎo)致電磁閥線圈燒損（本電磁閥自機組調(diào)試投產(chǎn)以來已運行了10 年），這是造成循泵A出口碟閥關(guān)閉、跳閘的直接原因。防止對策： （1）更換電磁閥線圈。設(shè)備部 徐華剛負責(zé) 2003年3月31日完成。 （2）修改控制邏輯，在循泵出口門關(guān)閉后清除N-90“出口門打開”的輸出指令。設(shè)備部 張為竹負責(zé) 停機時完成。粉煤

41、灰#2裝船回風(fēng)機因軸承長期進入煤粉卡死，引起電機過流燒壞 2月26日18：00左右，粉煤灰運行人員啟動#2裝船回風(fēng)機， 開始向船上裝干灰。20：00左右，運行人員聽見#2裝船回風(fēng)機有異音，檢查發(fā)現(xiàn)電機有異味，即停止該風(fēng)機運行。 27日下午，經(jīng)檢修部電氣班檢查，#2裝船回風(fēng)機電機有一相絕緣值偏低，經(jīng)解體發(fā)現(xiàn)軸承進灰并卡死。#3機空側(cè)密封油排煙風(fēng)機B跳閘（符合公司二類障礙及異常條例4.15條）簡要經(jīng)過： 3月25日23：23，#3機空側(cè)密封油排煙風(fēng)機B跳閘，查為過流保護動作，由于A風(fēng)機在檢修未聯(lián)動，造成油箱壓力開關(guān)報警。運行人員立即將其開關(guān)復(fù)位，密封油排煙風(fēng)機B隨即啟動，運行正常。原因分析： 設(shè)備

42、部電氣專業(yè)認為：本次事件是由排煙風(fēng)機瞬時性負荷增大（如葉片積灰等）及熱偶定值偏移（熱偶片定值在額定電流的1.5倍）引起。#2爐吸風(fēng)機A電機冷卻風(fēng)機A運行中跳閘3月5日夜班，#2爐吸風(fēng)機A電機冷卻風(fēng)機A運行中跳閘，查為過負荷保護動作，運行人員測量其馬達絕緣合格，就地檢查無明顯異常，但經(jīng)檢修人員放大開關(guān)熱偶保護定值后試轉(zhuǎn)，一段時間后后仍跳閘，最后確認馬達有問題，作更換處理后正常。3、#4機真空泵A一啟即跳 3月5日早班，運行人員在進行定期工作時，#4機真空泵A一啟即跳，查為長延時過流保護動作，電機絕緣合格。進一步檢查發(fā)現(xiàn)開關(guān)的一付位置觸點松動，造成啟動指令無法發(fā)送至開關(guān)，經(jīng)檢修人員處理后正常。#1

43、爐A引風(fēng)機軸冷風(fēng)機A跳閘3月19日早班，#1爐A引軸冷風(fēng)機A過負荷跳閘，備用風(fēng)機聯(lián)動，就地檢查電機較燙。經(jīng)檢查風(fēng)機有問題，作更換處理后正常。#2機低加疏水泵B運行中跳閘，電機進水損壞（符合公司二類障礙及異常條例3.23條）簡要經(jīng)過：4月18日B值中班，23：25#2機低加疏水泵B突然跳閘，疏水泵A聯(lián)動正常。運行人員檢查電機開關(guān)過流保護動作，電機接線盒處冒煙，隨即將開關(guān)拉電，測量電機絕緣為不合格，打開位于電機上部的接線盒，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有水，電機已進水損壞?，F(xiàn)場檢查為#1爐給煤機層西側(cè)水池的進水管（接自工業(yè)水）有沙眼在噴水，因工業(yè)水系統(tǒng)一時無法隔絕，故通知檢修人員作應(yīng)急處理，4月21日，在隔絕工業(yè)水系

44、統(tǒng)后，由行政部水電班人員作了換管處理。原因分析：#1爐給煤機層西側(cè)水池的進水管的沙眼漏水是造成電機進水損壞的直接原因。經(jīng)現(xiàn)場檢查確認，#1爐給煤機層西側(cè)水池的進水管沙眼噴水，使水落至爐5m處南側(cè)電纜橋架，再通過低加疏水泵B電機的電纜保護管逐步進入電機接線盒，然后進入電機。4月19日上午，電氣檢修人員拆開電機接線盒處的電纜保護軟管時，還從中放出許多積水。 另外，該處漏水早在2002年12月22日就被運行人員發(fā)現(xiàn)并填有缺陷單，工單號為8914，當時是填給檢修部的，檢修部有關(guān)人員到現(xiàn)場確認后，認為是行政部的，故于12月23日將該缺陷單點檢并將消缺部門轉(zhuǎn)為行政部（行政部未投用EAM系統(tǒng)）。按規(guī)定，負責(zé)

45、全廠EAM“未及時消缺”管理的運行部會在2天后發(fā)現(xiàn)這個“未及時消除的缺陷”，但在隨后的一周內(nèi)，運行部并沒有向早會提出此缺陷，而且于2003年1月2日由運行部的缺陷管理員將這張設(shè)備缺陷單作了刪除處理，雖然缺陷管理員講當時將這張缺陷單填寫的內(nèi)容通知了行政部水電班人員（具體何人不詳），但行政部講并沒有接到此類電話。我們認為：行政部有關(guān)班組未對日常所使用的設(shè)備進行定期檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)該缺陷并將之消除。運行部的缺陷管理員在未得到行政部消缺結(jié)束的通知就將該缺陷單作了刪除處理，運行部也未將該缺陷作為“未及時消除的缺陷”提出，并通知到達行政部，而且在以后一段相當長的時間內(nèi)沒有再次報告此缺陷，使該缺陷長期得不

46、到處理，并造成缺陷擴大，這也是造成這起障礙的重要原因。防止對策： （1）更換水池進水管，修復(fù)進水隔絕門。行政部 薛春光、檢修部 李嘵東負責(zé)，2003年4月完成。 （2）對未使用EAM系統(tǒng)的部門，運行部應(yīng)將EAM缺陷單轉(zhuǎn)為書面的缺陷報修單通知有關(guān)部門，等該缺陷消除后，才能將EAM缺陷單結(jié)束。運行部 楊海亮負責(zé)，即日完成。 （3）建立對生產(chǎn)現(xiàn)場所轄設(shè)備進行定期檢查的制度。行政部 李清和負責(zé)，2003年5月30日完成。#2爐一次風(fēng)機B電機軸承損壞被迫停運 （符合公司二類障礙及異常條例3.1及3.23條） 簡要經(jīng)過： 4月10日A值夜班，#2機組B、C磨運行，AGC方式。1：00左右，運行人員發(fā)現(xiàn)一次

47、風(fēng)機B電機前軸承溫度有小幅上升（5060度），就地檢查無異常，聯(lián)系檢修值班人員到現(xiàn)場。2：00左右，電氣檢修值班人員對其前軸承加少量油。5：30運行人員巡檢時發(fā)現(xiàn)一次風(fēng)機B有異音，前軸承溫度有小幅度上升，即又聯(lián)系檢修值班人員到現(xiàn)場。5：50電機軸承冒煙，軸承溫度快速上升，運行人員立即投油槍、打閘B磨、全開一次風(fēng)機A擋板、關(guān)一次風(fēng)機B出口風(fēng)門、然后緊急停運一次風(fēng)機B。維持一次風(fēng)機A運行，一次風(fēng)壓900MM水柱，C磨運行及多層油槍運行，負荷約130MW。當天檢修人員對電機進行了解體檢查，發(fā)現(xiàn)承重軸承（滾柱NU228C3）、定位軸承（滾珠6228C3）均有不同程度的損傷，負荷側(cè)軸頸彎曲。在更換電機軸

48、承和進行軸頸車削、刷涂等處理后，一次風(fēng)機B電機于4月11日7：00重新啟動投入運行，目前運行情況良好。原因分析： 從軸承損壞情況來看，先是承重軸承的滾柱或保持架損壞，然后導(dǎo)致定位軸承的損壞。由于電機的負荷和轉(zhuǎn)速都比較高，因此軸承損壞的速度很快。軸承損壞的原因應(yīng)與產(chǎn)品的質(zhì)量有關(guān)，但軸承損壞的確切原因還需要各方面做更深入的工作。暴露問題：事后在操作員站的記錄中查出，從4月9日12：10電機前軸承溫度就有異常升高，到17：12最高達76，比正常值高出30多度，而后在63波動，但由于溫度高報警定值過高，運行人員不能及時發(fā)現(xiàn)并未通知檢修值班人員處理。 （1）運行人員加強對主要輔助設(shè)備的各類軸承溫度的定期

49、檢查，及時發(fā)現(xiàn)異常，及時聯(lián)系處理。運行部 張躍中負責(zé)，即日完成。 （2）對一、二期機組六大風(fēng)機的實際溫度進行統(tǒng)計分析，提出合適的溫度高報警定值，報生技部批準后修改。設(shè)備部 楊宇谷負責(zé)，2003年5月31日完成。#2機三次風(fēng)機A跳閘 4月23日D值夜班6：13，#2機三次風(fēng)機A跳閘，B聯(lián)動正常，查為過流動作，將抽屜開關(guān)拉出時面板發(fā)燙，有較強的焦糊味，查為開關(guān)內(nèi)一次線絕緣燒損，測馬達絕緣正常。分析認為，雖然該電機僅55KW，但長期在額定電流（110A）下運行，發(fā)熱較大，由于馬控的MCC抽屜開關(guān)密封性較好，不利于散熱，容易誘發(fā)此類故障。#4燃油泵小修試轉(zhuǎn)時電機損壞（符合公司二類障礙及異常條例3.23

50、條）簡要經(jīng)過： #4燃油泵電機自投運以來，前軸承溫度及線圈溫度就較高，夏季該軸承的外殼溫度長期高于90，須外加風(fēng)扇冷卻。為了保證今年的迎峰度夏，4月17日，燃料部對#4燃油泵電機（絕緣F級、160KW）進行了小修，更換了前后軸承（未抽電機轉(zhuǎn)子），小修前后分別測量線圈對地絕緣均為500M以上（線圈直流電阻和相間絕緣電阻未測）。4月18日電機修復(fù)安裝到位，因#4機組大修，其動力和控制電源未恢復(fù)，故到4月30日下午才安排試轉(zhuǎn)，但試轉(zhuǎn)時電機一轉(zhuǎn)即跳，檢查開關(guān)過流保護動作, 測量線圈對地絕緣僅為1M，燃料部即安排拆下、采用外加熱源法進行干燥，3小時后線圈對地絕緣上升到50M，當時還測得線圈三相直流電阻平

51、衡（0.01）。5月1日早上，再測線圈對地絕緣時就有所下降（40M），又烘半小時后達到50M以上，才安裝接線。5月4日上午9：30，油泵房運行人員啟動#4燃油泵進行試轉(zhuǎn)，但電機剛起動即跳開關(guān)，拉電后測電機線圈對地絕緣為零，進一步檢查電機下端線圈相間絕緣擊穿，引線燒斷，當天即送江陰澄西船廠檢修，經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)電機繞組有絕緣老化、匝間短路的現(xiàn)象，5月10日，電機修復(fù)（更換了線圈和接線樁頭），5月11日13：50，試轉(zhuǎn)正常、投入使用。原因分析： 燃料部分析認為：#4燃油泵電機長期滿負荷運行，線圈溫度較高引起了絕緣老化，小修后又沒有及時投用，加上正逢連續(xù)陰雨天氣，引起線圈受潮絕緣降低，構(gòu)成了線圈絕緣

52、薄弱點，試轉(zhuǎn)時受到?jīng)_擊即引起電機絕緣擊穿，造成了線圈匝間和相間短路，電機引線燒斷。結(jié)合以上情況，電機試轉(zhuǎn)前線圈絕緣老化、受潮、絕緣降低是造成電機損壞的主要原因。防止對策： （1）完善檢修工藝，電機小修項目中加入線圈直流電阻和相間絕緣電阻的測量。燃料部 毛英杰負責(zé)，2003年6月30日完成。 （2）電氣專業(yè)制訂電機檢修如何防潮的具體措施。燃料部 毛英杰負責(zé)，2003年6月30日完成。#1爐一次風(fēng)機B電機軸承損壞（符合公司二類障礙及異常條例3.1及3.23條）簡要經(jīng)過： 5月8日B值中班，22：00因輸煤系統(tǒng)有故障，經(jīng)聯(lián)系調(diào)度同意，#1機組減負荷至240MW 左右，TF方式， B、C、D磨運行。2

53、2：20 #1爐一次風(fēng)機B振動高報警（VMS顯示7.1um），就地檢查發(fā)現(xiàn)電機靠背輪側(cè)軸承有異音，運行人員隨即投槍穩(wěn)燃、聯(lián)系檢修、調(diào)整一次風(fēng)機出力。22：25打閘B磨，22：28就地報告電機靠背輪側(cè)軸承有火星，運行人員即將D給停運、D磨打閘，停運一次風(fēng)機B，維持一次風(fēng)壓正常，機組降壓降負荷至120MW左右。一次風(fēng)機B停運后，電機線圈溫度由76度升到107度、振動最高到過12.36um，而且惰走時間短、異音增大。該電機后送上海電機集團電機修理站處理，于5月12日修好裝復(fù)，8：30試轉(zhuǎn)正常、投入運行，機組逐步恢復(fù)帶負荷投AGC。原因分析： 經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)電機負荷側(cè)的承重軸承及定位軸承（NU228

54、EC，6228C3）均因過熱損壞嚴重，并造成電機轉(zhuǎn)子及定子的輕度磨損。設(shè)備部、檢修部、生技部分析認為：軸承潤滑不良使承重軸承銅柱架磨損、間隙增大，由此產(chǎn)生的撞擊力導(dǎo)致柱架破裂，并引起導(dǎo)向軸承損壞，因此軸承缺油是軸承損壞的主要原因，而電機所處環(huán)境通風(fēng)不良是電機軸承損壞的次要原因。暴露問題： （1）電機給定的加油周期太長。 （2）檢修人員加油的方法不一定能保證達到規(guī)定的加油量。 （3）電機軸承溫度取樣點偏離軸承較多、溫度元件插入深度未到位（經(jīng)解體檢查，電機前軸承溫度取樣點偏離軸承外圈約20mm，溫度元件與取樣點底部尚有8mm的間隙）。 （4）VMS 上電機軸承溫度測量數(shù)值不變的缺陷，未得到及時處理

55、。防止對策： （1）修改軸承加油脂標準，報生技部批準后執(zhí)行。設(shè)備部 楊宇谷負責(zé)，2003年6月30日完成。 （2）探討期一次風(fēng)機電機軸承溫度取樣點改動的可行性。設(shè)備部 楊宇谷、 張俊負責(zé)，2003年6月30日完成。#1機組A小機并泵時低流量保護動作跳閘 6月8日E值夜班， #1機組降負荷、停小機A，停一次風(fēng)機B更換電機，6：00工作結(jié)束，起一次風(fēng)機B正常。6：40運行人員將小機A沖轉(zhuǎn)后準備并泵，當升速至3580RPM時，低流量保護動作跳閘，當時再循環(huán)閥手動全開,出口門則保持在開位。復(fù)位再次沖轉(zhuǎn)至3500rpm后,又發(fā)出流量低低報警，但這次瞬間恢復(fù)。該事件由再循環(huán)閥設(shè)備問題引起，已重復(fù)發(fā)生多次。

56、#4機A小機前置泵軸承大修出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成軸承損壞 6月19日，#4機A小機前置泵的設(shè)備管理者在設(shè)備點檢時發(fā)其軸承室潤滑油比較混濁，用聽音棒檢查，發(fā)現(xiàn)電機側(cè)軸承有異音，即聯(lián)系檢修人員更換潤滑油。但在隨后進行的精密點檢時發(fā)現(xiàn)該軸承的故障頻率仍然存在，立即匯報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求解體檢查。6月26日D值早班，13：30運行人員啟#4機電泵，退A小機、隔絕A泵，交檢修人員對故障設(shè)備進行解體檢查（#4機組大修時此設(shè)備是由安徽平圩電廠檢修公司負責(zé)進行解體檢修的），發(fā)現(xiàn)電機側(cè)甩油環(huán)磨損嚴重，檢修人員更換了軸承、甩油環(huán)、密封件。6月27日中班檢修工作結(jié)束，23：40 小機A并泵，停電泵投自動備用。#2機組循泵B運行中跳閘（符合公司二類障礙及異常條例3.14條）簡要經(jīng)過： 7月8日C值中班，#2機組AGC方式，負荷270MW，兩臺循泵運行，循環(huán)水母管壓力0.93bar。19：51 BTG盤出現(xiàn)“循泵A/B跳閘”、“出口碟閥無效”等報警，但檢查VMS發(fā)現(xiàn)循泵B在運行，而其出口碟閥顯示黃色，循環(huán)水母管壓力已跌至0.42 bar，19：53循泵B跳閘。運行人員立即赴就地檢查循泵B已停運，出口碟閥關(guān)。熱控人員檢查循泵B出口碟閥的電磁閥、控制電纜等外部設(shè)備正常。當天晚峰后，運行及熱控人員再次啟動循泵