汽車構(gòu)造,內(nèi)構(gòu)填空、選擇、判斷題

1、0總論填空題1 JN1181C13 汽車屬于 _，其總質(zhì)量為_。2汽車通常由_、 _、 _、 _等四部分組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)一般由_、 _、 _、 _、 _ 、_、 _等部分組成。4汽車行駛時(shí)，其阻力由_、 _和 _、 _等組成。5汽車的空氣阻力與_、 _及_有關(guān)。6汽車的爬坡阻力主要取決于_和路面的_。二、選擇題1. 42 型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（）。A.4B.2C.8D.62 BJ1061 型汽車屬于（）。A. 客車B. 轎車C. 貨車D. 越野汽車第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1. 汽車的動(dòng)力源是 _ 。2. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為_ 和_兩種。3.車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)

2、換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_和 _兩大類。4.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即_、 _、 _和 _ 。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有 _和 _、 _。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括 _ 、 _和 _等。7發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指_ 。8二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_周，進(jìn)、排氣門各開啟_次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成_ 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成_行程。二、判斷改錯(cuò)題1對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（）改正：2發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。（）改正：3汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）改正：4當(dāng)壓

3、縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（）改正：5在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。()改正：6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（）改正：7節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。改正：8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。改正：（）（）三、選擇題1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A180B.360）。C.540D.7202對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（A. 180 B.360C.5403在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（）。A. 越大B越小C不變）。D.720D. 不一定4.

4、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。A. 61mmB. 613mmC 13mmD. 135mm四、名詞解釋1上止點(diǎn)2下止點(diǎn)3活塞行程5發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)9有效轉(zhuǎn)矩10有效功率11燃油消耗率12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性13發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性14負(fù)荷第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_、 _ 和 _等三部分構(gòu)成。2發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_ 。3活塞連桿組由_、 _、 _和_等組成。4活塞環(huán)包括_和 _兩種。5在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_。6. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_ ，外圈切槽向 _，不能裝反。7活塞銷通常做成_圓柱體。8活塞銷與活塞

5、銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_。9連桿由 _ 、 _ 和_ 三部分組成。連桿_與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由_ 和 _以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的_和 _ 。12曲軸按支承型式的不同分為_ 和_ 。13.曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的_，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的_ 等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有_，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_間隙和_正時(shí)的依據(jù)。15 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為_ 缸。16 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特

6、點(diǎn)是（）。A.高溫B.高壓C.高速D.化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過程中受（A.氣體作用力）的作用。B. 摩擦力C. 運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力D.離心力3在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（）磨損嚴(yán)重。A.左側(cè)B.右側(cè)C. 前部D. 后部4在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（）磨損嚴(yán)重。A.左側(cè)B.右側(cè)C前部D. 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（）。A. 由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；D. 由四周向中央分一次擰緊。6對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)B 冷狀態(tài)C.

7、A,B均可D. A,B均不可7一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（）。A.平頂B.凹頂C.凸頂D.A,B,C均可8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；C A,B 均可；D. A,B均不可。9.在裝配開有 形或T 形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（）。A左面B.右面C.前面D.后面10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C. 錐面環(huán)D.梯形環(huán)11 V 形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。A.氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加112直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。A.氣

8、缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加1D. 氣缸數(shù)加113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B 壓縮C.作功D. 排氣14與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C. 曲軸的支承形式D.A、B、C15四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A.60B.90C.120D.180三、判斷改錯(cuò)題1柴油機(jī)一般采用干缸套。（）改正：2當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）改正：3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）改正：4有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。

9、（）改正：5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。改正：6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）改正：7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）改正：8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）（）改正：9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）改正：10按 1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。（）改正：四、名詞解釋1全浮式活塞銷2曲拐3全支承式曲軸4扭曲環(huán)第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就_，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就

10、_。2氣門式配氣機(jī)構(gòu)由_ 和_ 組成。3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟_次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_周。4.氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_ 或 _固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有_、 _ 和 _等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的進(jìn)、排氣定時(shí)相適應(yīng)。7根據(jù)凸輪軸的_ 和同名凸輪的_可判定發(fā)動(dòng)的發(fā)火次序。8汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動(dòng)_和 _的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動(dòng) _的。9在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將_對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的_和 _。二、判斷改錯(cuò)題1充氣效率總是小于1 的。（）改正：2曲軸正時(shí)齒輪是由

11、凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（）改正：3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1 倍。（）改正：4氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（）改正：5氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）改正：6對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。改正：7.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（）改正：8搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（）改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（）。（）A.2:1B.1:2C.1:1D. 4:12.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為 ，排氣

12、提前角為 ，排氣遲關(guān)角 則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（）。A. +B. +C. +D. +3曲軸正時(shí)齒輪一般是用（）制造的。A 夾布膠木B. 鑄鐵C. 鋁合金D. 鋼4.排氣門的錐角一般為（）。A. 30B. 45C. 60D.505當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（）。A.相同、B.相反C.無所謂D.不一定6.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（）的。A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D. A和B7.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（）A. 180B. 60C.90D.1208凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（A. 氣門的升程B. 氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律）。C. 氣門的密封狀況D.

13、氣門的磨損規(guī)律四、名詞解釋1充氣效率2氣門間隙3配氣相位4氣門重疊角5進(jìn)氣提前角6進(jìn)氣遲關(guān)角第四章汽油機(jī)供給系填空題1汽油機(jī)供給系由_裝置、 _裝置、_裝置及 _裝置等五部分構(gòu)成。_ 裝置、2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括_、 _和 _。3汽油機(jī)所燃用的汽油的_愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號(hào)愈_，則異辛烷的含量愈_，汽油的抗爆性愈_。5降低主量孔處的真空度的實(shí)質(zhì)是引人少量的_到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的_，從而降低汽油的_和 _。6按喉管處空氣流動(dòng)方向的不同，化油器分為_、 _和_三種，其中_多用于摩托車，而汽車廣泛采用_。7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為_和 _ 。8雙腔分動(dòng)式化油器

14、具有兩個(gè)不同的管腔，一個(gè)稱為_，另一個(gè)稱為_。9 BJH201 型化油器中的H 代表 _， 2 代表該化油器為_化油器。10化油器由_、 _和 _三部分組成。11汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機(jī)構(gòu)，即_ 和 _。12汽油濾清器由_ 、 _和 _等三部分組成，目前應(yīng)用較多的是_ 濾芯式濾清器。13目前汽車上廣泛采用_ 汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的_ 上的 _驅(qū)動(dòng)的。14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的_的作用下，從主噴管噴出的。15現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括_裝置、 _ 裝置、_裝置、 _裝置和 _裝置。二、判斷改錯(cuò)題1汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好

15、，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（）改正：2過量空氣系數(shù)A 越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）改正：3過量空氣系數(shù)A=1.3 1.4 稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?（）改正。4簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。（）改正：5.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。改正：6.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（）（）改正：7.真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。（）改正：8加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)延遲。 （）改正：9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速

16、系統(tǒng)就會(huì)起作用。改正：10當(dāng)迅速踩下加速踏板時(shí)，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（）（）改正：11起動(dòng)系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時(shí)總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動(dòng)時(shí)將其拉開即可。（）改正：12化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（）改正：13雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（）改正：14雙腔分動(dòng)式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。（）改正：15雙腔分動(dòng)式化油器的主、副腔總是同時(shí)工作的。（）改正：16發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動(dòng)調(diào)節(jié)的。（）改正：17、對(duì)與4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4 個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（）改正

17、：18、噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（）改正：19、噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（）改正：20、空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（）改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1國產(chǎn)代號(hào)為RQ-90 的汽油，表明其辛烷值（）。A恰好為90B.小于90C. 不小于90D. 大于902.空燃比大于14.7 的混合氣為（A. 濃B稀3.過量空氣系數(shù)小于1 的混合氣為（A. 濃B稀）混合氣。C理論混合氣）混合氣。C理論混合氣D.功率混合氣D.功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是

18、（）。A. 降低主量孔處的真空度B.降低汽油的流速C. 減小汽油的流量D.增加主量孔處的真空度5.機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. 節(jié)氣門的開度D. A，B， C6.真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與（）有關(guān)。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. 節(jié)氣門的開度D. A，B，C7化油器浮子破損會(huì)造成可燃混合氣（）。A. 過濃B. 過稀C. 不一定D. 濃度不變8發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（）的混合氣。A.濃B.很濃C.很稀D.較稀9 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，化油器（）裝置供油，以提供濃混合氣。A.起動(dòng)B.怠速C.主供油D.加濃10浮子室油面過低，會(huì)使可燃混合氣的濃

19、度（A.過稀B.過濃）。C.不變D.不一定11當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時(shí)，可燃混合氣的濃度將（A. 變稀B 變濃）。C.不變D.不一定12電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（A. 等于氣缸數(shù)B. 大于氣缸數(shù)13單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（A. 空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間）。c.）少于氣缸數(shù)B.節(jié)氣門上方D.不一定C. 進(jìn)氣門上方D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（）。A曲軸位置傳感器；B 節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計(jì)；D活性炭罐電磁閥15對(duì)噴油量起決定性作用的是（）。A空氣流量計(jì)；B 水溫傳感器；C 氧傳感器；D 節(jié)氣門位置傳感器16在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的

20、噴油量主要取決于噴油器的（）。A針閥升程；B 噴孔大小；C內(nèi)外壓力差；D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間17微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用（）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A中央處理器 A D 轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存 A D轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存 輸出通路；D中央處理器 輸出通路四、名詞解釋：1空燃比2過量空氣系數(shù)3可燃混合氣的濃度4經(jīng)濟(jì)混合氣5功率混合氣6怠速工況7氣阻8汽油的辛烷值第五章柴油機(jī)供給系一、填空題1 柴油的發(fā)火性用_ 表示， _ 越高，發(fā)火性 _。2通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在_范圍內(nèi)。3柴油的 _越低，其低溫流動(dòng)性_ 。4柴油機(jī)可燃混合氣

21、的形成裝置是柴油機(jī)的_。5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是_ 。6針閥偶件包括 _和 _ ，柱塞偶件包括 _ 和 _，出油閥偶件包括 _ 和 _，它們都是 _ 互換。7 柱塞式噴油泵由 _、 _、 _ 和 _等四個(gè)部分構(gòu)成。8 噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由 _ 和 _組成。9 噴油泵的凸輪軸是由 _ 通過 _驅(qū)動(dòng)的。10 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是 _。11 噴油泵的供油量主要決定于 _ 的位置，另外還受 _的影響。12 柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角 _。13供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。二、選

22、擇題1噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（）。A高壓油腔中的燃油壓力B.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù)D.噴油器的噴孔大小2對(duì)多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（）。A.不同B.相同C. 根據(jù)具體情況而定D. 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。A.大B.小C.不一定D. 相同4噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。A.柱塞的長短B.噴油泵凸輪的升程C.噴油時(shí)間的長短D.柱塞運(yùn)行的時(shí)間A.5噴油泵柱塞的有效行程（）柱塞行程。大于B. 小于C. 大于等于6噴油泵是在（）內(nèi)噴油的。A.柱塞行程B.柱塞有效行程C. A，B 均可D. 小于等于D. A，B 不確定7柴油機(jī)柱塞式噴油

23、泵的分泵數(shù)（A 大于B. 等于）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。C 小于D.不一定8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（）。A 1： 1B. 2 ： 1C.l ： 29在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的。A.供油時(shí)刻B.供油壓力C. 供油量D. 噴油錐角（D. 4： 1）10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（A.增加B. 減少C. 不變D.急劇減少）。三、判斷改錯(cuò)題1 柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（）改正：2 柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（）改正：3 汽車用柴油機(jī)必須采用重柴

24、油。（）改正：4 柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ ）改正：5 柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（）改正：6 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）改正：7柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（）改正：8同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（）改正：9柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（）改正：10噴油提前角的調(diào)整是通過對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（）改正：11柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（）改正：12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵

25、某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（）改正。13對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（）改正：14同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（）改正：第七章發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)1發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？2發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有_和 _兩種。2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是_。3. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有_、 _ 和 _ 等。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的風(fēng)扇通常是由 _來驅(qū)動(dòng)的。5閉式水冷系廣泛采用具有_ 的散熱器蓋。6百葉窗是通過改變_ 來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。7冷卻水應(yīng)使用_，即含 _少的水。二、選擇題1發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫

26、表上指示（）。A. 3040B. 6070C 8090D. 低于 1002硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（）。A.硅油B電子開關(guān)C離合器殼體D. 盤狀雙金屬片3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過90時(shí)，冷卻水（）。A.全部進(jìn)行小循環(huán)B.全部進(jìn)行大循環(huán)C大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行D.不一定4節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（）來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A. 冷卻水的流量B. 冷卻水的流速C冷卻水的流向D. 冷卻水的溫度5下列（）是軟水。A. 自來水B. 河水C. 井水D. 海水三、判斷改錯(cuò)題1硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（）改正：2發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的。（）改正：第九章發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系

27、一、填空題1在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用_ 潤滑。2機(jī)油的粘度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用_來表示。3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有_和 _ 兩種。4發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用_和 _相結(jié)合的潤滑方式。5機(jī)油細(xì)濾器有_ 和_兩種類型。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（）。A.壓力潤滑B飛濺潤滑C脂潤滑D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行2.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中潤滑油的平均油溫為（）。A. 40 50B 5070C 7090D. 95 以上三、判斷改錯(cuò)題1機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付表面。（）改正：2潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥

28、來限制油壓。（）改正：3由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（） 改正：第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有_ 。2 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_ 、 _ 和 _、_ 。3蓄電池點(diǎn)火系主要由_、 _ 、_、 _ 及高壓導(dǎo)線等組成。4蓄電池點(diǎn)火系是借_ 和_ 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由 _、_ 、_ 以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。6配電器主要由_ 和 _組成。7.火花塞根據(jù)熱特性可分為_ 、_ 和 _火花塞。凡 _ 、_ 、 _

29、的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（）。A. 220VB.380VC 1000 1800VD.10000 15000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（）。A.正極B.負(fù)極C正、負(fù)不一定D. 正、負(fù)無所謂3.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（）。A. 1:1B. 1:2C 1:6D.不定4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（）。A. 1:1B. 1:2C 2:1D. 1:65點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（）A.過冷B. 功率下降C. 燃油消耗率下降D. 排氣管冒黑煙6點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A. 排氣管放炮B 耗油率下降C化油器回火D. 曲軸反轉(zhuǎn)7離心式點(diǎn)火提前裝置是通過改變（）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A. 觸點(diǎn)與凸輪B凸輪與分電器軸C托盤與分電器軸D. 撥板與凸輪8.真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（）的相位來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪B 凸輪與分電器軸C托