汽車尾氣排放中顆粒物的五種測量方法-綠盾技術(shù)篇

1、汽車尾氣排放中顆粒物的五種測量方法 -綠盾技術(shù)篇 汽車尾氣排放中顆粒物指汽車發(fā)動機排氣經(jīng)潔凈空氣稀釋后，溫 度不超過 325K 時，在規(guī)定的過濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)。為了使 在過濾介質(zhì)上收集到的微粒與車輛行駛時排出的微粒相同， 一般都要 對汽車的排氣進行稀釋， 然后再用過濾器收集。 對汽車的排氣進行稀 釋的裝置通常稱為稀釋風(fēng)道 （也稱稀釋氣道、 稀釋通道、稀釋隧道等）。 稀釋風(fēng)道發(fā)是用潔凈的新鮮空氣稀釋汽車排出的全部或部分排氣。 稀 釋全部排氣及部分排氣的測量系統(tǒng)分別稱為全流稀釋測量系統(tǒng)及分 流稀釋測量系統(tǒng)。為了保證測量精準，稀釋后氣體流動狀態(tài)保持恒定， 試樣采集部位應(yīng)在稀釋空氣和汽車排氣充

2、分混合住、 之后的地方， 并 且最高溫度不超過 325K。1、 全流稀釋測量系統(tǒng) 稀釋排氣的空氣經(jīng)空氣凈化器化為潔凈空氣，然后進入稀釋風(fēng)道 與汽車排氣混合。潔凈空氣一方面起到冷卻排起的作用，另一方 面又能防止排氣中水蒸氣的凝聚。這樣就使被測排氣溫度接近常 溫的狀態(tài)，使微粒的擴散大致接近車輛行駛中在大氣實際的擴散 過程。在排氣與稀釋空氣充分混合的地方取樣測量氣體成分及顆 粒物含量。剩余混合氣由吸氣泵抽出排入環(huán)境。全淤怖萍測嘰堺乳2、分流稀釋測量系統(tǒng)全流稀釋測量系統(tǒng)需要的稀釋空氣大（200m3/min左右），風(fēng)道管 徑粗，吸氣泵流量大，整個測量系統(tǒng)龐大。系統(tǒng)已研制成功，具取和丄州加夂艸w分流稀釋風(fēng)

3、道系統(tǒng)則可以克服上述不足。首先采用取樣管直接從發(fā)動機排氣中取出部分排氣進行稀釋，然后再由稀釋的排氣測量微粒 質(zhì)量。如果由取樣管發(fā)動機排氣中取出的排氣僅為排氣體積流量的 1/101/10 0,則在這種系統(tǒng)就變?yōu)樾⌒惋L(fēng)道稀釋采樣系統(tǒng)，近年來， 一種稱之為微型風(fēng)道的稀釋采樣系統(tǒng)就已經(jīng)研制成功，其取樣比例為 發(fā)動機排氣量的1/10001/10000。3、顆粒物測量系統(tǒng)的組成東京都環(huán)境科學(xué)研究所的顆粒物測量系統(tǒng)，主要由冷卻風(fēng)扇、稀 釋風(fēng)道、轉(zhuǎn)鼓試驗臺、測功器、排氣分析儀、分析計算室組成。取樣裝置均采用DLS-720Q型,采用流量范圍為35L/min150L/min，過濾紙直徑有47mm和70mm兩種。由

4、于大型載重車的形式功率 大，因此其轉(zhuǎn)鼓試驗臺中通常裝有慣性飛輪，以模擬汽車行駛阻 力。轎車和大型載重車的顆粒物測量系統(tǒng)的主要差別在稀釋風(fēng)道 和轉(zhuǎn)鼓試驗臺的差別。大型車的轉(zhuǎn)鼓試驗臺采用直流電力測功機， 可吸取的功率為370kW;而轎車轉(zhuǎn)鼓測試臺采用交流電力測功機， 可吸收的功率僅為220kW。為了便于了解兩種稀釋風(fēng)道的差別， 給出了兩種測量系統(tǒng)主要性能及結(jié)構(gòu)參數(shù)。4、顆粒物的收集和稱量顆粒物采用初級過濾器和后備過濾器收集，每一個工況試驗循環(huán) 更換一次過濾器中的過濾紙。一般要求濾紙能將含有3ym標準粒子氣體中的95%過濾出來。GB17691-2001車用壓燃式發(fā)動機排氣 污染物排量限值及測量方法，中要求濾紙的材質(zhì)采用碳氟化合物 涂層的玻璃纖維濾紙或以碳氟化合物為基體的濾紙。濾紙的最小 直徑為47mm。大型發(fā)動機試驗時顆粒物排出的量大，為減少采 樣管過濾器前后所產(chǎn)生的壓差，也可以采用大直徑的濾紙。5、顆粒數(shù)量的測量方法歐盟制定的為力測試規(guī)范對內(nèi)燃機排氣微粒的測量方法提出了相 應(yīng)要求。由于內(nèi)燃機排氣PM中的SOF和硫酸鹽等發(fā)揮性成分會 凝縮產(chǎn)生