新日石潤(rùn)滑油培訓(xùn)教材

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)加油口搖臂機(jī)油回路活塞及活塞環(huán)連桿連桿大頭主軸承機(jī)油油底殼(機(jī)油盤)集濾器機(jī)油濾清器機(jī)油泵主油道通往缸蓋的油道氣門座及氣門彈簧連桿軸承發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)原理進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程壓縮行程壓縮行程做功行程做功行程排氣行程排氣行程二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件嚴(yán)酷：燃燒室溫度可達(dá)2000攝氏度，活塞環(huán)處的潤(rùn)滑油溫度也在200攝氏度以上； 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速最高可達(dá)5-6千轉(zhuǎn)，對(duì)軸承處的潤(rùn)滑油產(chǎn)生很大剪切； 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)存在強(qiáng)烈的滑動(dòng)摩擦，如果磨損超標(biāo)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降甚至燒氣閥； 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷由于車輛的頻繁啟停，處于經(jīng)常變化的狀態(tài)，易產(chǎn)生油泥和積碳； 隨

2、季節(jié)不同，外部環(huán)境溫度差異可達(dá)70攝氏度，無(wú)論冷啟動(dòng)和常時(shí)間行駛都需要發(fā)動(dòng)機(jī)具有穩(wěn)定可靠的性能； 車輛行駛過(guò)程中，外部的塵土顆粒和水氣通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，這會(huì)對(duì)零部件產(chǎn)生嚴(yán)重的磨料磨損 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑空氣高溫 磨損碎片燃燒酸性產(chǎn)物燃燒積碳低溫機(jī)械張力濕氣發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的主要功能介紹潤(rùn)滑油潤(rùn)滑冷卻防止腐蝕保持清潔密封一般發(fā)動(dòng)機(jī)僅有40%的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，其余轉(zhuǎn)變成熱能或通過(guò)廢氣派出冷卻系統(tǒng)帶走熱量的60%（氣缸蓋、氣缸套和配氣系統(tǒng)）潤(rùn)滑油系統(tǒng)帶走熱量的40%（主軸承、連桿軸承、搖臂及其軸承和活塞）密封燃燒室柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可形成高達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可形成高達(dá)180 bar 的氣缸壓的氣缸壓力，力，180

3、 倍于大氣壓倍于大氣壓為維持動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能，潤(rùn)滑油必須在活塞為維持動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能，潤(rùn)滑油必須在活塞和氣缸壁之間提供有效密封以防止竄氣和氣缸壁之間提供有效密封以防止竄氣為達(dá)此目的，必須保持環(huán)槽和槽岸清潔無(wú)阻為達(dá)此目的，必須保持環(huán)槽和槽岸清潔無(wú)阻礙，使得它們隨氣缸輪廓變化能有效調(diào)節(jié)礙，使得它們隨氣缸輪廓變化能有效調(diào)節(jié)R250-500C積炭積炭175-260C 漆膜漆膜 90C 油泥油泥清清凈凈劑劑無(wú)無(wú)灰灰分分散散劑劑 機(jī)器部位污染物o 活塞頂- 硬碳沉積物o 活塞環(huán)槽- 碳性淤泥o 活塞環(huán)- 漆及沉積物o 氣缸套- 沉積物o 曲軸箱- 黑淤泥o 閥門- 黑淤泥燃料的不完全燃燒可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中煙炱和其

4、它沉積物積累燃料的不完全燃燒可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中煙炱和其它沉積物積累磨粒磨損和腐蝕也產(chǎn)生磨損顆粒磨粒磨損和腐蝕也產(chǎn)生磨損顆粒發(fā)動(dòng)機(jī)油必須清潔零件，帶走污染物并使燃燒污染物和不溶沉積物懸浮于油中發(fā)動(dòng)機(jī)油必須清潔零件，帶走污染物并使燃燒污染物和不溶沉積物懸浮于油中去除活塞環(huán)的沉積物對(duì)維持良好密封至關(guān)重要去除活塞環(huán)的沉積物對(duì)維持良好密封至關(guān)重要潤(rùn)滑油必須能防止發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕腐蝕磨損是由硫酸對(duì)活潤(rùn)滑油必須能防止發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕腐蝕磨損是由硫酸對(duì)活塞環(huán)和缸套壁的侵蝕造成的。含硫的燃料燃燒時(shí)將產(chǎn)塞環(huán)和缸套壁的侵蝕造成的。含硫的燃料燃燒時(shí)將產(chǎn)生硫酸生硫酸軸承常常由軟金屬制造，使之易受酸侵害，即使是循軸承常常由軟金屬制造，使

5、之易受酸侵害，即使是循環(huán)于其中由潤(rùn)滑油氧化形成的弱酸和污染物亦然環(huán)于其中由潤(rùn)滑油氧化形成的弱酸和污染物亦然防銹防腐蝕添加劑在金屬表面形成致密的吸附膜，阻防銹防腐蝕添加劑在金屬表面形成致密的吸附膜，阻止水和有機(jī)酸對(duì)金屬的侵蝕止水和有機(jī)酸對(duì)金屬的侵蝕過(guò)堿性的添加劑中和燃料燃燒產(chǎn)生的硫酸，防止強(qiáng)酸過(guò)堿性的添加劑中和燃料燃燒產(chǎn)生的硫酸，防止強(qiáng)酸對(duì)金屬的腐蝕對(duì)金屬的腐蝕防銹抗腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)各部件磨損比較發(fā)動(dòng)機(jī)各部件磨損比較:活塞和氣缸活塞和氣缸:75% 曲軸與連桿軸曲軸與連桿軸承承:18% 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu):3% 其他其他:4%潤(rùn)滑減磨燃燒產(chǎn)物腐蝕金屬，產(chǎn)生沉積物，加劇磨損體積小重量輕的前提下發(fā)出更大的功率

6、，熱膨脹及變形會(huì)使間隙變化而卡死吸入空氣中有 灰塵及鹽 份 但對(duì)絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，只能用一種潤(rùn)滑油，所以對(duì)油的要求極高r粘度標(biāo)準(zhǔn)采用SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）粘度分類r性能標(biāo)準(zhǔn)主要采用API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）性能分類其它分類包括 ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會(huì) )、JASO(日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織)及各發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的分類車用潤(rùn)滑油的通用指標(biāo)車用潤(rùn)滑油的通用指標(biāo)潤(rùn)滑油質(zhì)量級(jí)別潤(rùn)滑油粘度級(jí)別+液體的粘度是液體抵抗流動(dòng)的能力的度量。在相同的條件下，粘度小的液體比粘度大的流動(dòng)性更好。粘度是潤(rùn)滑劑的最重要的單項(xiàng)性能指標(biāo)。它是形成潤(rùn)滑膜的主要因素，從而決定潤(rùn)滑劑的承載能力SAE 什么是粘度？?jī)?nèi)燃機(jī)油按照美國(guó)汽車

7、工程師協(xié)會(huì)內(nèi)燃機(jī)油按照美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE) 所制定的標(biāo)準(zhǔn)劃分等級(jí)。所制定的標(biāo)準(zhǔn)劃分等級(jí)。按按100 時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度將內(nèi)燃機(jī)油劃分為時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度將內(nèi)燃機(jī)油劃分為十級(jí)十級(jí), 每一級(jí)都包括一定的粘度值范圍。每一級(jí)都包括一定的粘度值范圍。其中有四級(jí)粘度其中有四級(jí)粘度(SAE20, 30, 40和和50) 是在是在100時(shí)測(cè)量的。時(shí)測(cè)量的。其它六級(jí)其它六級(jí)(SAE0W，5W，10W，15W，20W和和25W ) 帶字母帶字母W級(jí)別的油品只規(guī)級(jí)別的油品只規(guī)定了該油品在低溫下的流變性和定了該油品在低溫下的流變性和100 時(shí)時(shí)的最低粘度，是基于的最低粘度，是基于較低的溫度下測(cè)得的最較低的溫度下測(cè)得的最大

8、粘度值來(lái)劃分大粘度值來(lái)劃分, 尾綴尾綴“ W (Winter) ”表表示此油適合冬季示此油適合冬季（較低溫度下）使用。較低溫度下）使用。只有一個(gè)粘度級(jí)別的油叫做單級(jí)油。只有一個(gè)粘度級(jí)別的油叫做單級(jí)油。油品同時(shí)能滿足高溫和低溫的要求油品同時(shí)能滿足高溫和低溫的要求，如如SAE 15W-40,低溫性能與低溫性能與SAE 15W油油品相同，高溫（品相同，高溫（100 ）性能與）性能與SAE40 機(jī)油性能相同，該類機(jī)油被稱作多級(jí)油。機(jī)油性能相同，該類機(jī)油被稱作多級(jí)油。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)粘度等級(jí)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)粘度等級(jí) SAE 15W- 40美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)粘度等級(jí)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)粘度等級(jí)xxW代表

9、冬季粘度油品，它衡量了機(jī)油的低溫流動(dòng)性，該數(shù)字越低，低溫粘度也就越低15W- 是最常用的油品之一，它表明該機(jī)油可低至-25 C 的環(huán)境溫度下該數(shù)字代表機(jī)油在100C時(shí)的粘度，數(shù)值越大，粘度越高. SAE 30 單級(jí)粘度潤(rùn)滑油與15W30 多級(jí)機(jī)油在100C時(shí)粘度相同，但15W-30 的機(jī)油在100C以下粘度低于SAE 30 的機(jī)油，100C以上粘度高于SAE 30 機(jī)油，多級(jí)油粘溫特性更好粘度級(jí)別使用環(huán)境溫度5w-30-10C10W-25-5C30-10+30C40-5+40C500+50C5W-30-30+35C10W-30-25+35C15W-40-15+40C20W-50-5+50CSA

10、E 10W 油SAE 30 油10W-30 油溫度C粘度/mm2s-1- 20 C100 CSEA 30 為單級(jí)油 標(biāo)明是夏天用油SEA 10W 為單級(jí)油 標(biāo)明是冬季用油SEA 10W30 為多級(jí)油 全季度使用多級(jí)粘度潤(rùn)滑油可適用于更寬的溫度范圍多級(jí)油與單級(jí)油的比較201510上油時(shí)間(秒)SAE 30SAE 15W-40上油時(shí)間(秒)2545ILSAC是國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證委員會(huì)的組織。它是由美國(guó)車輛制造商協(xié)會(huì)和日本汽車制造商協(xié)會(huì)聯(lián)合組成。 SASBSC 1964 SD 1968 SE 1972 SF1980SG1989SHSJ1997SLAPI 汽油機(jī)油性能分類S M在發(fā)動(dòng)機(jī)閥磨損、防止

11、高溫沉積物、機(jī)油氧化穩(wěn)定性在發(fā)動(dòng)機(jī)閥磨損、防止高溫沉積物、機(jī)油氧化穩(wěn)定性、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、保護(hù)尾氣排放系統(tǒng)等方面要求更、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、保護(hù)尾氣排放系統(tǒng)等方面要求更加嚴(yán)格。加嚴(yán)格。 API 柴油機(jī)油性能分類級(jí) 別說(shuō) 明CA適 用 于 輕 負(fù) 荷 柴 油 機(jī) CB適 用 于 中 等 負(fù) 荷 柴 油 機(jī) CC適 用 于 1964 型 中 等 負(fù) 荷 柴 油 機(jī) CD適 用 于 較 高 負(fù) 荷 柴 油 機(jī) CD-II 相 等 于 CD 的 二 沖 程 柴 油 機(jī) CF適 用 于 非 公 路 用 中 等 增 壓 柴 油 機(jī) CF-II 相 等 于 CF 的 二 沖 程 柴 油 機(jī) CE適 用 于 19

12、83 型 重 負(fù) 荷 柴 油 機(jī) CF-4 適 用 于 1991 型 重 負(fù) 荷 柴 油 機(jī) CG-4 適 用 于 1994 型 重 負(fù) 荷 柴 油 機(jī) CH-4 適 用 于 1998 型 重 負(fù) 荷 柴 油 機(jī) 項(xiàng)目 汽油機(jī) 柴油機(jī) 對(duì)機(jī)油要求 燃油 汽油 柴油 柴油機(jī)高TBN 點(diǎn)火方式 點(diǎn)燃 壓燃 柴油機(jī)高HTHSV 供油方式 靠化油器或噴油嘴在進(jìn)氣歧管處形成油氣混合氣，再進(jìn)入燃燒室 噴油嘴直接向燃燒室內(nèi)噴油 柴油機(jī)油高煙炱控制能力 壓縮比 8-10：1 16-20：1 曲軸最高轉(zhuǎn)速 約5000 轉(zhuǎn)/分鐘 約3000 轉(zhuǎn)/分鐘 汽油機(jī)油剪切穩(wěn)定性要好 功率 較低 較高 噪音 小 大 重量 小 大 排放 HC，CO，NOX NOX ，PM，HC，CO 汽油機(jī)油P 含量要低 主要用途 轎車，摩托車，輕型貨車 卡車，大客車 軸瓦與軸頸間隙 小(約0.05mm) 大(約0.2mm) 柴油機(jī)高HTHSV 柴油機(jī)油與汽油機(jī)油的對(duì)比故障的原因故障的原因機(jī)油時(shí)機(jī)油時(shí)因使用柴機(jī)油時(shí)機(jī)油時(shí)所用柴柴不按期更換機(jī)油的危害是： 會(huì)顯著的降低機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的防護(hù)作用。機(jī)油容納了由于燃燒而產(chǎn)生的油泥，積炭，水，酸性