中國(guó)汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀及問題研究

1、1中國(guó)汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀及問題研究中國(guó)汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀及問題研究Research on the Current Situation and Problems of Chinas Automobile Export Trade摘 要： 近年來，中國(guó)的汽車銷量已超過日本和美國(guó)，成為汽車制造和銷售的主要國(guó)家。但是，中國(guó)汽車出口的情況遠(yuǎn)非中國(guó)制造商和汽車經(jīng)銷商的情況。中國(guó)需要很長(zhǎng)時(shí)間才能成為汽車的主要國(guó)家。中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，各種發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)占據(jù)著越來越重要的地位。汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，作為一個(gè)積極參與該領(lǐng)域的現(xiàn)代工業(yè)，經(jīng)濟(jì)，資本和技術(shù)實(shí)力雄厚。并逐漸走近民族工

2、業(yè)。自中國(guó)加入世貿(mào)組織以來，經(jīng)濟(jì)全球化顯著擴(kuò)大。汽車出口總額大幅增長(zhǎng)，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，汽車工業(yè)擴(kuò)大。本文的目的是通過分析中國(guó)汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀，特點(diǎn)，問題和原因，以及健全和可持續(xù)的中國(guó)汽車出口促進(jìn)發(fā)展，為中國(guó)汽車出口貿(mào)易的發(fā)展提供建議。在一個(gè)擁有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家搬到中國(guó)將使中國(guó)的汽車出口質(zhì)量大幅提升。關(guān)鍵詞：汽車；出口現(xiàn)狀；原因分析；對(duì)策 2ABSTRACTIn recent years, China has sold more cars than Japan and the United States, making it a major country for car manufactu

3、ring and sales. However, the situation of Chinese auto exports is far from the case of Chinese manufacturers and car dealers. It will take a long time for China to become a major country for cars. Chinas economy is in a rapid development stage, all kinds of developing industries and high-tech indust

4、ries occupy an increasingly important position. The automobile industry plays an important role in the countrys economic development, as an active participation in the field of modern industry, economy, capital and technical strength. And gradually approach the national industry. Since Chinas access

5、ion to the WTO, economic globalization has expanded significantly. Total automobile exports have increased significantly, the structure of export products has improved and the automotive industry has expanded. The purpose of this paper is to provide suggestions for the development of Chinas automobi

6、le export trade by analyzing the present situation, characteristics, problems and causes of Chinas automobile export trade, as well as the sound and sustainable development of Chinas automobile export promotion. Moving to China in a country with a car engine would make the quality of Chinas car expo

7、rts significantly improved. 1目錄目錄一、引言一、引言.1二、中國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、特點(diǎn)二、中國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、特點(diǎn).1（一）中國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀.1（二）中國(guó)汽車出口貿(mào)易的特點(diǎn).1三、中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在的問題三、中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在的問題.5（一）進(jìn)口國(guó)貿(mào)易壁壘盛行.5（二）中國(guó)汽車出口存在的質(zhì)量問題.5（三）核心技術(shù)落后 .6（四）知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛 .6四、中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在問題的原因分析四、中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在問題的原因分析.6（一）內(nèi)部原因 .6（二）外部原因 .7五、中國(guó)汽車出口貿(mào)易發(fā)展對(duì)策五、中國(guó)汽車出口貿(mào)易發(fā)展對(duì)策 .8（一）加大對(duì)自主品牌汽車出口的

8、政策扶持，減少貿(mào)易壁壘.8（二）提高產(chǎn)品質(zhì)量 .8（三）加大人才和技術(shù)研發(fā)投入，提高核心技術(shù).8（四）改良汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu).9（五）減少匯率的影響 .9六、結(jié)論六、結(jié)論.10八、致八、致 謝謝.131一、引言一、引言中國(guó)汽車工業(yè)是主力軍，相關(guān)性很強(qiáng)。誘導(dǎo)因子是2.7。汽車工業(yè)的發(fā)展不僅可以提高工業(yè)和相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平，還可以為過度勞動(dòng)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。機(jī)遇為了進(jìn)一步保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，主要進(jìn)口商不斷加強(qiáng)和調(diào)整各種標(biāo)準(zhǔn)的貿(mào)易法律法規(guī)，客觀上創(chuàng)造了新的貿(mào)易壁壘，使中國(guó)的汽車出口變得困難。引領(lǐng)中國(guó)汽車企業(yè)及相關(guān)零部件深入分析國(guó)際汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，詮釋國(guó)際汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，審查克服技術(shù)壁壘和提升企業(yè)

9、競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略需要加強(qiáng)汽車出口貿(mào)易問題?？紤]并討論解決這些問題的策略。 中國(guó)汽車出口的發(fā)展已經(jīng)到了重要的一步。只有制定合理準(zhǔn)確的出口戰(zhàn)略才能促進(jìn)中國(guó)汽車出口的發(fā)展。我們分析了中國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀，并提出加強(qiáng)對(duì)真正的品牌出口政策的支持，以減少匯率和貿(mào)易壁壘的影響。提高產(chǎn)品質(zhì)量和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及基礎(chǔ)技術(shù)的提高，增加人才和技術(shù)研發(fā)投入。完善自動(dòng)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的新政策旨在確保中國(guó)的汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大部分需求，并進(jìn)入國(guó)際汽車市場(chǎng)。進(jìn)入大型國(guó)際包市場(chǎng)的目標(biāo)非常復(fù)雜。在這里，希望擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)汽車品牌如奇瑞和吉利將更多地進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)。二、中國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、特點(diǎn)二、中國(guó)

10、汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、特點(diǎn)（一）中國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀（一）中國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀 近年來，中國(guó)的汽車銷量已超過日本和美國(guó)，成為汽車制造和銷售的主要國(guó)家。但是，中國(guó)汽車出口的情況遠(yuǎn)非中國(guó)制造商和汽車經(jīng)銷商的情況。中國(guó)需要很長(zhǎng)時(shí)間才能成為汽車的主要國(guó)家。2009 年是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 “2009 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到 1379 萬歐元，是世界上第一個(gè)超越日本和美國(guó)的汽車，成為世界上最大的汽車生產(chǎn)和銷售1。不過，我們可以看到中國(guó)的汽車生產(chǎn)和銷售情況。與中國(guó)的生產(chǎn)和銷售國(guó)家相比，汽車出口并不是非常重要。2009 年全球金融危機(jī)的愿望導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)品出口大幅減少。中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)率是最嚴(yán)重的削減

11、之一。“中國(guó)汽車 2010 年零部件出口達(dá)到 315 億美元，比上年增長(zhǎng) 43.1，高于2008 年的紀(jì)錄。1日本地震，商品價(jià)格上漲，人民幣所有升降機(jī)都是影響中2國(guó)汽車出口的重要因素幸運(yùn)的是，他們繼續(xù)快速增長(zhǎng)。（二）中國(guó)汽車出口貿(mào)易的特點(diǎn)（二）中國(guó)汽車出口貿(mào)易的特點(diǎn)1.中國(guó)汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu) （1）獨(dú)立品牌公司仍是中國(guó)的主要出口國(guó)。近年來，在國(guó)際形勢(shì)等因素的影響下，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。隨著 2008 年金融危機(jī)后中國(guó)汽車出口限制放寬，中國(guó)品牌決定在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)擴(kuò)大對(duì)外國(guó)市場(chǎng)的投資。因此，中國(guó)的汽車出口貿(mào)易主要來自中國(guó)的主要品牌汽車出口貿(mào)易?！案鶕?jù)騰訊汽車 2012 年

12、度產(chǎn)銷年度報(bào)告，2012 年中國(guó)汽車出口量突破100 萬輛，達(dá)到 1,506,100 輛，比上年增長(zhǎng) 27.7。去年乘用車卡車占出口總量的 45.3 - 27.50?！癇akey：2012 年 1 月至 8 月的出口增長(zhǎng)分別約為 73，56，89，30和 35。 2015 年度中國(guó)自主品牌汽車銷量概況年度中國(guó)自主品牌汽車銷量概況 中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)出口在我國(guó)汽車出口中的主力地位無可動(dòng)搖。 中國(guó)汽車出口在國(guó)際汽車出口市場(chǎng)中的格局自 2005 年開始逐步成型。1近年來，我國(guó)汽車制造商努力開拓海外市場(chǎng)。以奇瑞、吉利、夏利為代表的自主品牌汽車成為了我國(guó)汽車出口的主力軍。以 2011 年上半年的數(shù)據(jù)為

13、例，轎車出口為 34.5 萬輛，而我國(guó)自主品牌轎車 的出口總量就達(dá)到了20 多萬輛，同比增長(zhǎng) 466.8。同時(shí)，這些自主品牌 汽車制造商都未雨綢繆，制定具有可行性的出口計(jì)劃以求進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場(chǎng)。（2）整車出口 中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)出口的汽車產(chǎn)品主要是整車。3整車出口有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 一、產(chǎn)品出口回升態(tài)勢(shì)明顯。隨著金融危機(jī)過后全球經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速增長(zhǎng)?！?010年，中國(guó)自主品牌企業(yè)整車出口56.6萬輛，增長(zhǎng)52.9%。2011年第一季度，我國(guó)自主品牌企業(yè)整車出口16.4萬輛，與上年同期相比增長(zhǎng)53.92%2”。 二、乘用車出口增幅大，商用車出口增速穩(wěn)。2009 年金融危機(jī)過后，

14、2010 年乘用車出口大幅度上升。“2010 年中國(guó)出口的乘用車達(dá) 24.3 萬輛，占中國(guó)出口汽車總量的 42.9%；中國(guó)商用車出口計(jì) 34.3 萬輛，占汽車出口總量的 57.1%3”。1.中國(guó)汽車出口的目標(biāo)市場(chǎng)分布 （1）北美，西歐，日本目標(biāo)市場(chǎng)分析北美，西歐和日本三個(gè)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)是汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)部門。近年來，隨著國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，北美，西歐和日本逐步走向團(tuán)結(jié)互通，進(jìn)一步發(fā)展國(guó)際汽車市場(chǎng)。為汽車行業(yè)和自己汽車行業(yè)的發(fā)展騰出空間。 2016 年 9月，中國(guó)對(duì)北美，西歐和日本的汽車出口分別達(dá)到 8.2,7.6 和 93,000 輛。目前的汽車市場(chǎng)還有其他潛在的資源：新車概念，節(jié)能電動(dòng)車

15、，氫動(dòng)力汽車和其他環(huán)保新車。這些新型綠色汽車在三個(gè)主要市場(chǎng)中有很高的需求：北美，西歐和日本。這些新型環(huán)保車輛的總出口量從 2014 年的 100,000 輛增加到2017 年的約 120,000 輛，比去年同期增長(zhǎng) 20。（2）亞太，南美和東歐目標(biāo)市場(chǎng)分析亞太地區(qū)，南美洲和東歐的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和可持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致新興的全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，具有巨大的增長(zhǎng)潛力和前景。許多汽車大國(guó)也在這些領(lǐng)域開拓了市場(chǎng)，中國(guó)也不例外。該圖表使人們很容易看到這三個(gè)地區(qū)的出口量每年繼續(xù)增加，增加約 5 個(gè)百分點(diǎn)，出口量達(dá)到 20 萬個(gè)單位，即 20。中國(guó)汽車出口總數(shù)。圖1 亞太、南美、東歐汽車每年出口數(shù)量4數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車研究網(wǎng)

16、（3）中東國(guó)家、非洲國(guó)家目標(biāo)市場(chǎng)分析 目前，中國(guó)的汽車出口市場(chǎng)主要集中在中東，中國(guó)出口到中東市場(chǎng)的主要模式是卡車。近年來，解放，福田汽車，東風(fēng)汽車等中國(guó)卡車企業(yè)已經(jīng)出口到中東。中東對(duì)中型和輕型卡車的需求相對(duì)較高。出口到這些國(guó)家的卡車主要用于農(nóng)業(yè)，工業(yè)和旅游服務(wù)。非洲是一個(gè)幾乎沒有汽車的大陸。非洲干旱土壤嚴(yán)重荒漠化，再加上缺乏足夠的汽車維修場(chǎng)地和汽車零部件價(jià)格高昂，導(dǎo)致道路條件極差，導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄嚨膲勖蟠罂s短。中國(guó)汽車零部件在非洲非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)中國(guó)而言，最大的問題是在發(fā)達(dá)的非洲國(guó)家經(jīng)歷汽車零部件。這些國(guó)家的大多數(shù)市場(chǎng)都由日本，韓國(guó)，德國(guó)和法國(guó)主導(dǎo)。和馬來西亞。但是，中國(guó)在非洲最落后的國(guó)家（贊

17、比亞，安哥拉，烏干達(dá)等）獲得市場(chǎng)份額相對(duì)容易。例如，在 20 世紀(jì) 90年代，中國(guó)卡車 Libration 和東風(fēng)進(jìn)入非洲市場(chǎng)。在過去兩年中，他們?cè)谔股Ｄ醽啠瑸醺蛇_(dá)和其他國(guó)家建立了自己的裝配廠。2.一代一路影響下中國(guó)汽車出口市場(chǎng)的定位 在比較優(yōu)勢(shì)方面，中國(guó)汽車制造商主要使用自有品牌作為出口商，而據(jù)中國(guó)而言，發(fā)展中國(guó)家和各種新興市場(chǎng)是主要的出口市場(chǎng)。 “一帶一路”倡議是一項(xiàng)旨在促進(jìn)沿線國(guó)家和國(guó)家的倡議。自有品牌汽車的特點(diǎn)是質(zhì)量和技術(shù)水平較低，管理經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較差，但與聯(lián)合品牌汽車和外國(guó)品牌汽車相比價(jià)格較低。中國(guó)和所有新興市場(chǎng)都有不同的購(gòu)買力。根據(jù)“帶和道路”的正式解釋，“帶和道路”主要建立在新亞歐之

18、間，中蒙之間，中國(guó)與中亞之間。中國(guó)與半島中部和東南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作走廊。該港口主要用作組成國(guó)際運(yùn)輸走廊的樞紐，因此與中巴地區(qū)和孟加拉國(guó) - 中國(guó) - 印度 - 緬甸緊密相連。可以看出，中國(guó)的主要出口市場(chǎng)主要包括在“帶和道路”沿線國(guó)家。因此，在出口過程中，中國(guó)汽車可以沿著“皮帶和道路”的幾個(gè)國(guó)家作為主要出口市場(chǎng)，這將提供巨大的出口潛力。中國(guó)的汽車工業(yè)例如，越南是中國(guó)最大的商用車出口國(guó)，2017 年共有 55,200 輛。盡管 KD 在該地區(qū)有裝配基地，但仍需要進(jìn)口汽車。高科技貨船和民用車輛。此外，作為中國(guó)最大的成品汽車出口國(guó)，伊朗經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展大大增加了對(duì)進(jìn)口汽車的需求。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，20

19、17 年，中國(guó)向伊朗出口了 25 萬輛汽車。其中包括 238 萬套，比上年增長(zhǎng) 56，比上年增長(zhǎng) 59?？偝隹诹?。與去年相比增長(zhǎng)了 78。三、中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在的問題三、中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在的問題 例如，中國(guó)的汽車出口貿(mào)易在發(fā)展方面有很多優(yōu)勢(shì)，但汽車和汽車零部件5出口保持了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而大多數(shù)特種車輛和公共汽車，自己的品牌都是平均水平。但這也揭示了一些問題。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不順利，這個(gè)過程存在很多問題。對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)和大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來說，存在進(jìn)口國(guó)貿(mào)易壁壘擴(kuò)散，質(zhì)量低下，基本技術(shù)落后和知識(shí)產(chǎn)權(quán)不一致等問題。中國(guó)的主要出口市場(chǎng)主要包括在“帶和道路”沿線國(guó)家。因此，在出口過程中，中國(guó)汽車可以沿著

20、“皮帶和道路”的幾個(gè)國(guó)家作為主要出口市場(chǎng)，這將提供巨大的出口潛力。中國(guó)的汽車工業(yè)例如，越南是中國(guó)最大的商用車出口國(guó)，2017 年共有 55,200 輛。盡管 KD在該地區(qū)有裝配基地，但仍需要進(jìn)口汽車。高科技貨船和民用車輛。此外，作為中國(guó)最大的成品汽車出口國(guó)，伊朗經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展大大增加了對(duì)進(jìn)口汽車的需求。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017 年，中國(guó)向伊朗出口了 25 萬輛汽車。其中包括 238 萬套，比上年增長(zhǎng) 56，比上年增長(zhǎng) 59?？偝隹诹?。與去年相比增長(zhǎng)了 78。（一）進(jìn)口國(guó)貿(mào)易壁壘盛行 中國(guó)的出口產(chǎn)品傳統(tǒng)上支持國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)減少勞動(dòng)力。為了防止中國(guó)成為汽車動(dòng)力并損害當(dāng)前汽車動(dòng)力的地位

21、，西方國(guó)家不能利用關(guān)稅壁壘阻止中國(guó)成為汽車動(dòng)力。自由化原則禁止西方國(guó)家使用這些關(guān)稅壁壘。為了防止中國(guó)汽車進(jìn)入西方市場(chǎng)，歐洲和美國(guó)堅(jiān)定地只持有阿基里斯的低技術(shù)中國(guó)出口汽車陷阱，并通過技術(shù)貿(mào)易壁壘減少中國(guó)的汽車出口我們可以實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。 “2005年1月，歐盟（EU）引入了歐4廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的顆粒數(shù)量應(yīng)在每公里25毫克以內(nèi)。此外，歐4標(biāo)準(zhǔn)還要求增加柴油車輛的特殊過濾器。這無疑表明不符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車將在歐洲市場(chǎng)被拒絕。此外，自2010年以來，EuroNCAP碰撞測(cè)試（進(jìn)入歐洲汽車市場(chǎng)的障礙之一）使更多自動(dòng)保護(hù)裝置（包括安全系統(tǒng)）的準(zhǔn)確測(cè)試和評(píng)估。關(guān)于電子穩(wěn)定控制，限速器，皮帶喇叭，

22、特別是在環(huán)保和安全方面，中國(guó)的汽車生產(chǎn)技術(shù)與之相比存在較大差距。世界領(lǐng)先的汽車工業(yè)電力生產(chǎn)技術(shù)很難達(dá)到歐洲制定的嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)d美國(guó)國(guó)家。在中東和南美的大多數(shù)國(guó)家，中國(guó)的主要汽車出口國(guó)，歐洲和美國(guó)建立的技術(shù)建議適用，一些主要的中國(guó)汽車出口國(guó)（如俄羅斯）是國(guó)內(nèi)的。它一貫實(shí)施，以支持市場(chǎng)。限制進(jìn)口的政策是中國(guó)汽車出口面臨的一個(gè)問題，但也給我們公司的出口帶來了很大的壓力。（二）中國(guó)汽車出口存在的質(zhì)量問題（二）中國(guó)汽車出口存在的質(zhì)量問題 汽車出口質(zhì)量問題：近年來，與國(guó)外品牌相比，國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量有了明顯提升，但沒有嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，但發(fā)動(dòng)機(jī)有很多噪音和過多的問題，如不合理的設(shè)計(jì)，粗糙的表面，粗心的內(nèi)飾，不

23、正確的標(biāo)準(zhǔn)件，遲到的備件，不正確的售后服務(wù)6（三）核心技術(shù)落后（三）核心技術(shù)落后 中國(guó)已成為世界汽車出口國(guó)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大差距。中國(guó)的輪胎出口是最好的，但大多數(shù)中國(guó)輪胎是原創(chuàng)的，并沒有鮮為人知的民族品牌。從汽車的外觀到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)，有一個(gè)模仿海外先進(jìn)設(shè)計(jì)的陰影。雖然中國(guó)汽車行業(yè)缺乏創(chuàng)新能力和全面的技術(shù)人員，但一汽汽車擁有約 2,600 名技術(shù)開發(fā)人員，僅占該公司員工總數(shù)的2.6。這是員工總數(shù)的9.8。由于技術(shù)的延遲，技術(shù)認(rèn)證已成為中國(guó)公司的共同問題。中國(guó)汽車出口存在諸多障礙，因?yàn)橹袊?guó)汽車認(rèn)證在國(guó)外尚未得到認(rèn)可，各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。 ，（四）知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛（四）知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛中國(guó)的汽車出

24、口必須擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。否則，將面臨著一系列的糾紛。近年來關(guān)于汽車行業(yè)的一系列知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛就足以說明這一點(diǎn)。如 2003 年美國(guó)通用訴奇瑞QQ 模仿其產(chǎn)品SPARK 的外 觀樣式，認(rèn)為上汽奇瑞的新車“東方之子 ”涉嫌侵犯其通用大宇美 男爵(Magnus)轎車車型專利，盡管 2005 年通用大宇汽車和技術(shù)公司(通用大宇公司)、通用汽車公司和奇瑞汽車有限公司達(dá)成和解， 但這足以提醒了有志于開拓海外汽車市場(chǎng)的制造商。四、中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在問題的原因分四、中國(guó)汽車出口貿(mào)易存在問題的原因分析析（一）內(nèi)部原因（一）內(nèi)部原因1.研發(fā)投入少 中國(guó)汽車出口產(chǎn)品主要以人工成本為基礎(chǔ)，研發(fā)投入不足。根據(jù)2016

25、年國(guó)家科技基金統(tǒng)計(jì)報(bào)告，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)（RD）領(lǐng)域的研發(fā)達(dá)到2915.7億元，投入強(qiáng)度（相對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入）為1.9 。發(fā)展基金（研發(fā)）達(dá)到611.76億元，投資力度為1.51。工業(yè)企業(yè)規(guī)模超過5000萬元，研發(fā)費(fèi)用超過500億元。這是所有大型工業(yè)公司的研發(fā)成本。電子，鋼鐵，制藥等行業(yè)，如計(jì)算機(jī)，通訊等電子設(shè)備生產(chǎn)，研發(fā)費(fèi)用1811億元，研發(fā)費(fèi)用等更加注重研發(fā)1.82。第二汽車部門的研發(fā)費(fèi)用為1048.7億元，研發(fā)資金投入強(qiáng)度為1.29。與電子通信相比，汽車行業(yè)的研發(fā)投資相對(duì)較少。中國(guó)汽車制造商在技術(shù)研發(fā)方面投入很少。英國(guó)商業(yè)協(xié)會(huì)（BRI）宣布：在2009年金融危機(jī)期間，全球最大的1000家從事

26、研發(fā)工作的公司在72家汽車公司上市。其中，中國(guó)汽車公司不僅擁有東風(fēng)，上汽和比亞迪。然而，投資這三家公司的研發(fā)總量?jī)H為豐田的1/15。2.出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不良7 自2005年以來，中國(guó)汽車，零部件出口總額每年增長(zhǎng)40以上。由于2009年的金融危機(jī)，中國(guó)的汽車零部件出口也不例外。 “2009年1月，中國(guó)汽車零部件出口額達(dá)到10.1億美元，整體汽車成本達(dá)到300.1億美元。備件比2008年1月減少了28?！眹?guó)際需求短期下滑也導(dǎo)致中國(guó)汽車零部件出口下滑。這表明中國(guó)汽車零部件發(fā)展不平衡與大部分出口和生產(chǎn)最少的出口形成鮮明對(duì)比。低技術(shù)低出口產(chǎn)品無疑是中國(guó)汽車出口的“縮影”，影響了中國(guó)的汽車出口市場(chǎng)。中國(guó)的汽車

27、出口總是低成本，低成本的產(chǎn)品，高附加值的高品質(zhì)，高科技含量不包括在內(nèi)，或低價(jià)格和低性能，有吸引力的電力消耗優(yōu)良的價(jià)格，其特點(diǎn)是質(zhì)量比。發(fā)展中國(guó)家不發(fā)達(dá)。（二）外部原因（二）外部原因1.匯率的影響人民幣升值關(guān)于人民幣升值，中國(guó)汽車出口企業(yè)的出口量大幅增加，因此出口收入正在下降。該國(guó)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)喪失。競(jìng)爭(zhēng)貨幣貶值。例如，韓國(guó)匯率貶值達(dá)到50，中國(guó)出口的利益已不復(fù)存在。因此，對(duì)于市場(chǎng)的某些部分，匯率是主要因素。2.國(guó)際市場(chǎng)萎縮 信貸危機(jī)愈演愈烈。大多數(shù)海外消費(fèi)者依賴貸款。在金融危機(jī)之后，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，銀行改善了信用權(quán)利，消費(fèi)者再也無法借錢，他們的購(gòu)買力下降了。從車?yán)锍鋈?。由于信貸緊縮，許多外國(guó)

28、進(jìn)口商因缺乏資金而默認(rèn)取消訂單。由于銷售只能由企業(yè)管理，因此工作量和業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。3.貿(mào)易保護(hù)主義抬頭 近年來，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)主義得到了加強(qiáng)，貿(mào)易保護(hù)主義政策也得到了調(diào)整。這主要體現(xiàn)在多邊貿(mào)易體系中更為普遍的法律保護(hù)，強(qiáng)調(diào)保護(hù)進(jìn)口車輛，從明顯的非關(guān)稅措施保護(hù)到簡(jiǎn)單的貿(mào)易政策再到經(jīng)濟(jì)政策。競(jìng)爭(zhēng)政策等這對(duì)中國(guó)的汽車貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。如何管理這些調(diào)整是中國(guó)汽車出口可持續(xù)發(fā)展的重要問題。五、中國(guó)汽車出口貿(mào)易發(fā)展對(duì)策五、中國(guó)汽車出口貿(mào)易發(fā)展對(duì)策 考慮到中國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，中國(guó)汽車出口快速發(fā)展的有利形勢(shì)，分析了存在的問題和原因，我們了解了多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)汽車工業(yè)的評(píng)論。理性的教

29、訓(xùn)。中國(guó)加入 WTO 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，戰(zhàn)略和現(xiàn)有措施應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)中國(guó)特色和中國(guó)前所未有的發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略措施。為了擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)品的出口，從汽車動(dòng)力國(guó)向汽車制造國(guó)的轉(zhuǎn)變，以及中國(guó)汽車出口的質(zhì)的飛躍，需要采取以下措施。 ：8（一）加大對(duì)自主品牌汽車出口的政策扶持，減少貿(mào)易壁（一）加大對(duì)自主品牌汽車出口的政策扶持，減少貿(mào)易壁壘壘 無論經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱，都發(fā)現(xiàn)政府旨在實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)生存和創(chuàng)造有利可圖的產(chǎn)業(yè)的政策主導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。由于匯率的影響，特別是進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口限制，我們應(yīng)該尋求利益相關(guān)方的建議和建議，并支持中國(guó)公司的具體政策。不僅是品牌汽車出口商，還要加強(qiáng)監(jiān)管，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。請(qǐng)輸入適當(dāng)?shù)恼?。?/p>

30、二）提高產(chǎn)品質(zhì)量（二）提高產(chǎn)品質(zhì)量 有幾種方法可以提高產(chǎn)品質(zhì)量。首先，關(guān)注應(yīng)用和開發(fā)領(lǐng)域的新汽車技術(shù)趨勢(shì)，不僅是高科技產(chǎn)品開發(fā)，還是原材料和勞動(dòng)密集型高強(qiáng)度產(chǎn)品。生產(chǎn)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，第三，提高編碼和模塊供應(yīng)的可能性;第四，根據(jù)模型水平和能力跟隨國(guó)內(nèi)外汽車的發(fā)展趨勢(shì)。特別是對(duì)于現(xiàn)有車型和其他車型的開發(fā)和生產(chǎn)零件，它是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)的汽車樣品。五，關(guān)注售后市場(chǎng)以及二級(jí)市場(chǎng)。進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的中國(guó)汽車需要了解市場(chǎng)狀況，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略。有幾種方法可以提高產(chǎn)品質(zhì)量。首先，關(guān)注應(yīng)用和開發(fā)領(lǐng)域的新汽車技術(shù)趨勢(shì)，不僅是高科技產(chǎn)品開發(fā)，還是原材料和勞動(dòng)密集型高強(qiáng)度產(chǎn)品。生產(chǎn)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，第三，提高編碼和

31、模塊供應(yīng)的可能性;第四，根據(jù)模型水平和能力跟隨國(guó)內(nèi)外汽車的發(fā)展趨勢(shì)。特別是對(duì)于現(xiàn)有車型和其他車型的開發(fā)和生產(chǎn)零件，它是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)的汽車樣品。五，關(guān)注售后市場(chǎng)以及二級(jí)市場(chǎng)。進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的中國(guó)汽車需要了解市場(chǎng)狀況，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略。（三）加大人才和技術(shù)研發(fā)投入，提高（三）加大人才和技術(shù)研發(fā)投入，提高核心技術(shù)核心技術(shù) 為了大幅度提高中國(guó)汽車出口產(chǎn)品的基礎(chǔ)技術(shù)，增強(qiáng)中國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，不僅要學(xué)習(xí)世界主要的科技成果，還需要提高人才和技術(shù)水平。投資研發(fā)我們只能通過在汽車制造的關(guān)鍵領(lǐng)域管理更多自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)來進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。國(guó)家和相關(guān)公司需要發(fā)展培訓(xùn)和發(fā)展，以增加他們的人才，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)，如公共關(guān)系，認(rèn)證，銷售，服務(wù)，甚至生產(chǎn)和發(fā)展。引進(jìn)這些人才，走上國(guó)際發(fā)展的道路。（四）改良汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（四）改良汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 汽車出口結(jié)構(gòu)尤為重要，因?yàn)樗且豁?xiàng)技術(shù)性，流動(dòng)性和廣泛性的