山地車變速器的調(diào)整與使用方法稻谷書屋

1、前撥調(diào)整（以shimano deore lx為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試h螺絲用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間。l螺絲用來調(diào)整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間。自行車變速器的使用方法(1)變速器的作用自行車的變速器，前3齒盤、后9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明使用方法。 旋動腳蹬時，前齒盤旋轉(zhuǎn)，通過鏈條把力

2、量轉(zhuǎn)遞到后齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數(shù))和后齒盤的大小(齒數(shù))決定旋動腳蹬時的力度。 前齒盤越大，后齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。 前齒盤越小，后齒盤越大，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短)。自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事(-)。實際騎行過程中很快發(fā)現(xiàn)這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當?shù)尿T行(放出最適當?shù)哪芰康牧睾托D(zhuǎn)的組合)。這將

3、會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。 變速器的簡單說明.握把的右邊(可能刻有19文字記號)的變速桿是，后變速器換擋用的。 .握把的左邊(可能刻有13文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。 邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。 通常的使用方法在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤1)。只用后齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。 后齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉(zhuǎn)數(shù)來決定前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉(zhuǎn)數(shù)。那么旋轉(zhuǎn)數(shù)多少較適合呢？要根據(jù)腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般708

4、0rpm 2較合適。j.要加快速度時，開始時以較低的齒盤(后邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(后面的小齒盤)。 .上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。 .順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。 j s, ! d$ a6 * a0 j山路上的變速 山路有上坡、下坡。*后齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此后齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。 .降低前齒盤時，提升后齒盤。 .提升前齒盤時，降低后齒盤。 左右變速桿要同時起動。經(jīng)過練習容易操作的。 前部外和后部內(nèi)前部內(nèi)和后部外的組合.前為外側(cè)(大齒盤)

5、 后為內(nèi)側(cè)(大齒盤) .前為內(nèi)側(cè)(小齒盤) 后為外側(cè)(小齒盤) 有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。注解變速的選擇應該根據(jù)自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用center適合？通過后變速來補償?shù)姆秶鷥?nèi)，選擇好適合于自已的變速。 是一般的標準，有些人70rpm較適合，有些人旋轉(zhuǎn)90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉(zhuǎn)(-)。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過于

6、疲勞。盡量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。 變速器調(diào)校技巧 1.將前鏈條置於大齒盤上，后鏈條則撥入小齒輪。如下即可確定外部 作 業(yè)位置：先將上方小導輪精確地置於最小的小齒輪位置如為shi mano系統(tǒng)為上 方的小螺絲，esp系統(tǒng)為下方螺絲，而di.r.t的變速系 統(tǒng)則為前方的調(diào)校螺絲。此項工作也可在鏈條及變速纜線組裝之前進 行。n2. 變速纜線最慢在此時即須卡上（之前應是將變速器及變速桿上的調(diào) 螺絲轉(zhuǎn) 緊一圈）。而后以變速器調(diào)節(jié)螺絲將纜線輕調(diào)至緊繃的程度。 如為sram的組件 不論是i.r.t.或esp系列則可減省此手續(xù)。只須 將纜線以右旋把上的調(diào)節(jié)螺絲調(diào)緊即可。3. 至於內(nèi)部作

7、業(yè)機制方面，須將后方的鏈條撥入最大的小齒輪上，前 方則置於小齒盤上。此時即可轉(zhuǎn)動依變速器型式不同而有異）其 他各顆調(diào)節(jié)螺絲至最緊，使上方的小導輪精確地在大齒輪下方進行變 速動作，注意須達其極點。如不然，在經(jīng)歷一段美好的自行車之旅 后，即可能因鏈條小齒輪與輪輻之間的拉動而造成輪輻斷裂。4.現(xiàn)在應利用所謂的b號起子，將后變速器調(diào)整至最大的小齒輪與上 方小導輪之間，直到空出一個半鏈環(huán)的空間為止。如間隙過大，變速 器的作動會不準但如間隙過小，鏈條要撥入大的小齒輪上便會有 困難。要訣：在調(diào)校時，將踏板向后旋動，讓後變速器可自由擺動。5. 接下來進行微調(diào)：將踏板向前轉(zhuǎn)動，并將鏈條下?lián)苤恋?個小齒輪 （前方則置于中齒盤上為宜），后變速器調(diào)節(jié)螺絲（或是di.r.t.及e .s. p.車款右握把上的調(diào)節(jié)螺絲）便可盡可能轉(zhuǎn)松，到鏈條不和第4小 齒輪磨擦為止。為了查驗，應將所有段速都完全再變換一次；如