汽車自主品牌對汽車工業(yè)的影響 畢業(yè)論文

1、汽車自主品牌對汽車工業(yè)的影響汽車自主品牌對汽車工業(yè)的影響摘要：摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國的汽車市場發(fā)生了很大的變化，廣大消費(fèi)者對汽車的需求量不斷增大，這對我國自主品牌汽車發(fā)展提供了一個寶貴契機(jī)。發(fā)展汽車行業(yè)自主品牌，不僅能夠加強(qiáng)我國在相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)飛躍，還能為國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)效益。本文通過研究中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史和分析其發(fā)展的現(xiàn)狀，旨在使我國能正確認(rèn)識到我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的缺點和不足，找到適合其發(fā)展和提高其產(chǎn)業(yè)國際競爭力的方式方法以及途徑，對我國汽車產(chǎn)業(yè)更好適應(yīng)和進(jìn)駐國際市場具有重要的意義。隨著改革開放的不斷深入，要制定適應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和政策導(dǎo)向。在在經(jīng)濟(jì)全球一體化的趨勢下

2、，汽車產(chǎn)業(yè)的相互兼并、技術(shù)上的相互滲透、零件采購的全球化，使汽車產(chǎn)業(yè)打破國界的限制，因此，制定我國汽車自主品牌的戰(zhàn)略迫在眉睫。對我國現(xiàn)階段汽車工業(yè)安全進(jìn)行定義的基礎(chǔ)上，提出并論證了我國新的 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第四十八條的底線只有在中方具有自主研發(fā)能力的前提下，才能保障我國汽車工業(yè)的安全。論證了國內(nèi)汽車資本自主研制車型和發(fā)動機(jī)既可以由“有產(chǎn)權(quán)、沒知識”向“有產(chǎn)權(quán)、有知識”循序漸進(jìn)，也可以根據(jù)實際情況跨越式健康發(fā)展。關(guān)關(guān)鍵鍵詞詞：汽車工業(yè)安全 自主品牌 自主創(chuàng)新 自主研發(fā) 知識產(chǎn)權(quán) 品牌價值1a ab bs st tr ra ac ct t: : in the present automobile

3、industry of the basis of the definition of the safety of our country, puts forward and proved the new car industry development policy in china only article 48 of the bottom line with independent research and development ability premise, can guarantee the safety of chinas automobile industry. demonst

4、rates the domestic automobile capital self-developed models and engine can either by have property, no knowledge to have property, have knowledge gradual, can also according to actual situation the great-leap-forward development.k ke ey yw wo or rd ds s: automobile industrial safety stock proportion

5、 limit independent research and intellectual property rights目錄目錄引言 .1一、自主品牌的內(nèi)涵及重要性 .2（一）自主品牌的內(nèi)涵 .2（二）發(fā)展自主品牌的重要性 .2二、我國汽車自主品牌的現(xiàn)狀 .3（一）自主品牌現(xiàn)狀 .3（二）制約自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素分析 .4三、發(fā)展我國汽車自主品牌的對策分析 .5（一）為汽車品牌的打造營造良好的外部環(huán)境 .5（二）企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)品牌意識，實施品牌戰(zhàn)略.6四、中國汽車自主品牌發(fā)展面臨的問題和機(jī)遇 （一）我國汽車自主品牌發(fā)展面臨的問題 （二）我國汽車自主品牌發(fā)展面臨的機(jī)遇 五、我國汽車自主品牌對我國汽

6、車工業(yè)的影響結(jié)束語 .8參考文獻(xiàn) .9致謝 .101引言引言在當(dāng)今汽車工業(yè)全球化的背景下，中國汽車工業(yè)已處于國際知名汽車品牌的包圍之中?？鐕嚲揞^6大(通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾日產(chǎn))3小(psa、本田、寶馬)在2002年全部進(jìn)入中國，完成其在中國的戰(zhàn)略布局，初步劃定自己的“勢力范圍” ?？鐕嚲揞^在中國的品牌戰(zhàn)略就是盡可能地迅速擴(kuò)張他們自己的品牌，這顯然使尚顯幼小和稚嫩的我國本土民族品牌遭受嚴(yán)厲的打壓，使本土汽車品牌面臨著生存與發(fā)展的嚴(yán)峻考驗，所以探索中國汽車自主品牌的創(chuàng)建與發(fā)展壯大之路就顯得尤為重要。本文通過論述自主品牌的概念及其重要性、分析我國汽車自主品牌的現(xiàn)狀，探

7、討打造我國汽車自主品牌的策略措施。 2一一、自自主主品品牌牌的的內(nèi)內(nèi)涵涵及及重重要要性性（一一）自自主主品品牌牌的的內(nèi)內(nèi)涵涵近年來，隨著我國汽車工業(yè)的不斷快速發(fā)展，學(xué)術(shù)界、企業(yè)界對什么是自主品牌及如何打造我國汽車自主品牌有過不少的爭論和探討，但對自主品牌所蘊(yùn)藏的內(nèi)涵尚沒有十分清晰的認(rèn)識。從經(jīng)濟(jì)全球一體化的加深并結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)利益與安全來看，“自主品牌”的內(nèi)涵應(yīng)該同時具備自主的含義和品牌的概念。自主的含義是指從知識產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌，具有對品牌完全的掌控能力和決定權(quán)利。一種名稱、術(shù)語、標(biāo)記、符號或設(shè)計，或是它們的組合運(yùn)用，其目的是借以辨認(rèn)某一個或一群銷售者的產(chǎn)品及服務(wù)，并使之與競爭對手的產(chǎn)品和

8、服務(wù)區(qū)域開來。對汽車企業(yè)來說，品牌不僅代表汽車本身卓越的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù)，更重要的是汽車品牌能勾畫出使用者的形象，作為代表身份和地位的符號?？傊?，自主品牌是一個企業(yè)及其產(chǎn)品的綜合體，它涵蓋了企業(yè)的創(chuàng)新能力、企業(yè)管理、市場定位、營銷服務(wù)等多個方面的綜合特征。它是指在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，通過整合資源，集成創(chuàng)新，在消費(fèi)者心目中形成獨(dú)有特征，并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購買其產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生品牌忠誠的符號、形象或設(shè)計。（二二）發(fā)發(fā)展展自自主主品品牌牌的的重重要要性性從世界汽車工業(yè)發(fā)展史及中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀來看，中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大離不開自主品牌，努力培育自主品牌是中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的必由之路 。1

9、 1、建立命主品牌是提升我國汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力的必要條件不可否認(rèn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)20年來的合資政策無論在增加勞動就業(yè)、培養(yǎng)技術(shù)工人、輸送管理經(jīng)驗、傳播營銷理念、推動中國零部件企業(yè)成長、帶動汽車產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展等方面都作出了極大貢獻(xiàn)。然而，在大量的合資過程中，我們不僅沒有掌握國外的先進(jìn)技術(shù)，明顯地提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力，反而還丟3失了原有的品牌和研發(fā)能力，更不用說打造出能與跨國巨頭競爭的自主品牌。合資企業(yè)所產(chǎn)產(chǎn)品的利潤的絕大部分被外方賺走，無數(shù)事實說明了在沒有自主品牌的合資企業(yè)中，由于我們沒有進(jìn)行自主開發(fā)的機(jī)會和舞臺，要想提高我方的自主開發(fā)能力是非常困難的，我方僅僅是外方品牌的一個 oem

10、(英文 original equipment manufacturer 的縮寫，中文意思是原始設(shè)備制造商 )廠。 “自主技術(shù)的載體，與其說是汽車產(chǎn)品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決的是自主技術(shù)的生存權(quán)問題 ” ，所以，自主品牌對提高自主開發(fā)能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發(fā)能力的必要條件。2、品牌是市場競爭的利器，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)據(jù)聯(lián)合國工業(yè)計劃署最新統(tǒng)計，世界名牌占全球品牌不到 3%，而其產(chǎn)品卻占了全球市場的40%以上，銷售額更占據(jù)了全球50%左右，個別行業(yè)(如計算機(jī)軟件)則超過了90%。這說明現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的競爭已經(jīng)從產(chǎn)品競爭的時代轉(zhuǎn)入了品牌競爭的時代。

11、在國際市場上，因為產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，產(chǎn)品之間的物理屬性已經(jīng)相差無幾，產(chǎn)品之間的競爭優(yōu)勢已相當(dāng)小，而品牌則不同，能給人以心理暗示，能滿足消費(fèi)者的情感和精神寄托。所以品牌不僅帶來產(chǎn)銷量的不同，而且還能產(chǎn)生巨大的溢價收益。如來自美國的一則消息稱：同樣一件衣服，在孟加拉國的加工費(fèi)是1美元，但貼上世界500強(qiáng)第一名沃爾瑪?shù)钠放坪缶涂梢再u到 100美元，國際化品牌讓其價值增長了100倍。可見，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)激烈的市場競爭中，品牌已是跨國公司作為控制和配置資源、搶占和控制市場的利器。簡而言之，中國汽車自主品牌的發(fā)展過程，就是其與國際汽車巨頭品牌的博弈過程，未來 1020年，中國能否誕生世界級的跨國汽車工業(yè)集團(tuán)，

12、能否培育出自己的全球知名品牌將是中國汽車工業(yè)成敗的一個重要標(biāo)志。二二、我我國國汽汽車車自自主主品品牌牌的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀（一一）自自主主品品牌牌現(xiàn)現(xiàn)狀狀我國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一大批汽車自主品牌，但稱得上是馳名品牌的并不多，大多數(shù)自主品牌汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高、知名度也不高。自主品牌主要集中在國際競爭力相對較高的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，如吉利、奇4瑞、哈飛等，有數(shù)據(jù)顯示，在2004年全國3223.75億元的轎車市場中，自主品牌只占有9.5%的市場份額，合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份額的 90%以上?？梢姡覈囎灾髌放普幵诒?“邊緣化”的險境之中。隨著進(jìn)口配額的取消及進(jìn)口關(guān)稅的逐步

13、降低，這些自主品牌如不采取強(qiáng)有力的措施，將會面臨著生與死的嚴(yán)峻考驗?？偟膩碚f，中國汽車市場長期被外國品牌主宰，而自主開發(fā)的歷史太短，所以自主開發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，已有的少數(shù)國內(nèi)知名汽車品牌如 “紅旗” 、“解放”和“東風(fēng)” ，與國際一流品牌也有相當(dāng)?shù)牟罹啵?“紅旗依稀可見，東風(fēng)吹拂乏力”就是它們的真實寫照。（二二）制制約約自自主主品品牌牌發(fā)發(fā)展展的的關(guān)關(guān)鍵鍵因因素素分分析析矛盾是事物發(fā)展的根本動力，只要我們能客觀分析出導(dǎo)致我國汽車工業(yè)如此現(xiàn)狀的矛盾雙方，我們就有可能制造有利條件引導(dǎo)矛盾向有利的方向發(fā)展，本節(jié)著重從政策、體制、市場消費(fèi)心理、品牌理念等方面來分析制約我國汽車自主品牌發(fā)展的客觀原因

14、。1 1、政府對自主品牌的支持乏力長期以來，政府就沒有一個清晰的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和定位，國家對企業(yè)發(fā)展自主品牌的政策支持和引導(dǎo)不多。其中包括對于自主品牌的稅收和征費(fèi)方面優(yōu)惠不多，對自主開發(fā)成果的獎勵措施空缺；缺少對中國汽車企業(yè)和中國汽車產(chǎn)品“走出去”的扶植政策；另外，對合資企業(yè)的 “二免三減”的稅收優(yōu)惠政策造成了事實上的對本土品牌的歧視與打壓等等。改革開放20多年來，我國的市場競爭機(jī)制與公司治理制度還有待完善，市場機(jī)制與企業(yè)制度的不健全導(dǎo)致企業(yè)缺乏進(jìn)行品牌競爭的動力。如對國企領(lǐng)導(dǎo)的任命考評制度，考核指標(biāo)只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，而不是看企業(yè)更長遠(yuǎn)的持續(xù)發(fā)展能力，因此，許多企業(yè)對投入巨資搞自主開

15、發(fā)缺乏積極性?？傊疀]能營造出一個有利于自主品牌成長壯大的環(huán)境。2 2、畸形的品牌消贊心理、消費(fèi)文化中國汽車工業(yè)由于自主開發(fā)的歷史太短，自主開發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，導(dǎo)致消費(fèi)群體形成了對洋品牌的心理崇拜，購買轎車時，更多的傾向國外品牌。在對待國內(nèi)自主品牌的態(tài)度上，基本上對我國汽車自主品牌不抱有信心，甚至很多5消費(fèi)者不愿意在車身上看到中國字，這就造成了在市場上原本是自主品牌車也掛個外國名的原因之一。另外，有些地方政府為了撐門面，追求高格調(diào)、上檔次，制定了限制自主品牌占主導(dǎo)地位的小排量經(jīng)濟(jì)型車的政策法規(guī)等，這些現(xiàn)象嚴(yán)重地限制了我國汽車自主品牌的發(fā)展，這種政府及個人的畸形消費(fèi)心理也導(dǎo)致了國內(nèi)的轎車

16、制造企業(yè)在自主品牌的建設(shè)中投入較少。3 3、品牌意識淡漠，品牌打造理念模糊我國汽車行業(yè)剛剛由產(chǎn)品競爭時代轉(zhuǎn)入品牌競爭時代，多數(shù)企業(yè)存在著品牌意識淡漠，品牌定位模糊的問題。比如節(jié)能、環(huán)保、人性化等大眾化要素，這些要素是所有品牌共有的特質(zhì)，并不能成為某一品牌獨(dú)特的差異化優(yōu)勢。把它們作為品牌定位，就陷入了一個同質(zhì)化的誤區(qū)，進(jìn)而也就失去了品牌獨(dú)特的差異化優(yōu)勢。更有甚者，一些品牌除了商標(biāo)之外，沒有品牌定位、消費(fèi)者劃分、識別系統(tǒng)等概念，僅僅是一個商標(biāo)。另外，有一些汽車企業(yè)在如何塑造品牌的問題上進(jìn)入了誤區(qū)，把品牌推廣的重點放在了媒體炒作和提高知名度上，忽視了對品牌內(nèi)涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深

17、入研究，針對目標(biāo)消費(fèi)群體進(jìn)行的有效營銷和渠道建立工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽(yù)度、忠誠度相背離的尷尬局面。三三、發(fā)發(fā)展展我我國國汽汽車車自自主主品品牌牌的的對對策策分分析析打造我國汽車自主品牌是一個系統(tǒng)的工程，需要政府為企業(yè)營造一個有利于自主品牌發(fā)展的外部環(huán)境，企業(yè)形成適應(yīng)市場競爭與創(chuàng)新需求的運(yùn)作機(jī)制。這樣，我國汽車自主品牌的打造就有了一個系統(tǒng)的保障。所謂 “政府搭臺，企業(yè)唱戲”就是這個意思。（一一）為為汽汽車車品品牌牌的的打打造造營營造造良良好好的的外外部部環(huán)環(huán)境境隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步加劇，面對強(qiáng)大的、擁有知名品牌的國外競爭對手，幼稚的中國汽車產(chǎn)業(yè)顯然難以抵抗。在這種嚴(yán)峻的形勢下

18、，政府應(yīng)加大對自主品牌的支持力度，完善公平的市場競爭機(jī)制，積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，為汽車品牌的打造營造良好的外部環(huán)境。在政策上，政府應(yīng)盡快制定與新的汽車產(chǎn)業(yè)政策相應(yīng)的、具有可操作性的支持自主品牌發(fā)展的實施細(xì)則，完善我國在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的法律制度，在研發(fā)6和消費(fèi)環(huán)節(jié)出臺扶持本土品牌的相關(guān)財稅優(yōu)惠政策，廢除 “二免二減”的“扶洋抑己”的合資優(yōu)惠政策，制定對中國汽車企業(yè)和中國汽車產(chǎn)品 “走出去”的扶植政策，引導(dǎo)企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略等。在機(jī)制和體制上，政府應(yīng)支持企業(yè)進(jìn)行制度與體制的創(chuàng)新，完善公平的市場競爭機(jī)制，加速形成對自主品牌有激勵作用的市場環(huán)境。在市場引導(dǎo)上，政府應(yīng)倡導(dǎo)國內(nèi)輿論界給予本土民族工業(yè)

19、自主品牌的發(fā)展以更多關(guān)懷與支持，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地對待民族品牌車，增強(qiáng)社會對自主開發(fā)汽車的信任度和認(rèn)同度，改變長期形成的崇洋媚外的社會消費(fèi)心理。政府應(yīng)在引導(dǎo)消費(fèi)方面起模范帶頭作用，加強(qiáng)政府采購，如在一定范圍內(nèi)指定公務(wù)用車必須使用自主開發(fā)的汽車，各地方政府取消對小排量經(jīng)濟(jì)型車的限制性政策等。總之，政府應(yīng)盡快形成完整的自主品牌開發(fā)支持體系，營造有利于自主品牌成長的外部環(huán)境。（二二）企企業(yè)業(yè)應(yīng)應(yīng)增增強(qiáng)強(qiáng)品品牌牌意意識識，實實施施品品牌牌戰(zhàn)戰(zhàn)略略在現(xiàn)代市場競爭中，品牌是一個巨大的杠桿，所謂有 “品牌”者得市場。我國汽車工業(yè)的真正發(fā)展必須要求我國本土汽車企業(yè)增強(qiáng)品牌意識，樹立品牌形象，實施品牌戰(zhàn)略。具體思

20、路與方法建議如下：1 1、穩(wěn)固現(xiàn)有品牌，提升現(xiàn)有品牌價值一些現(xiàn)有自主品牌，如紅旗、東風(fēng)、解放等，是中國汽車工業(yè)幾十年發(fā)展的結(jié)晶，也是企業(yè)核心資產(chǎn)的組成，對這些品牌，我們應(yīng)該倍加珍惜和愛護(hù)，并不斷提高品牌的內(nèi)在價值，在戰(zhàn)略上有意識地把它們培育成全球知名汽車品牌。另一方面，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識到這些品牌的不足，一定要在產(chǎn)品質(zhì)量、性能及服務(wù)上不斷地改進(jìn)提高，不斷提升其產(chǎn)品的品牌形象。要注意增加汽車技術(shù)的研發(fā)投入，通過技術(shù)進(jìn)步使品牌變得厚重和有所依托，增強(qiáng)品牌的抗風(fēng)險能力，提升品牌價值，形成品牌和技術(shù)的良性互動。此外，還應(yīng)不斷豐富這些品牌的文化的內(nèi)涵，塑造自己的品牌特點、建立與顧客的情感價值。2 2、增

21、強(qiáng)話語權(quán)，深化品牌合作力度在目前的中國汽車市場上，合資企業(yè)的外方品牌由于技術(shù)與管理的優(yōu)勢，牢牢地占據(jù)了國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位。我們可以把跨國汽車集團(tuán)全球知名品牌的優(yōu)勢和國內(nèi)現(xiàn)有品牌的本土優(yōu)勢結(jié)合起來，形成雙贏的局面。具體來說，我們應(yīng)充分7發(fā)揮50%的股權(quán)的作用，增強(qiáng)話語權(quán)，深化品牌合作的力度：第一，對于合資企業(yè)的產(chǎn)品來說，我們不僅要有國際知名汽車的品牌標(biāo)識，也應(yīng)有我們企業(yè)的標(biāo)識；第二，讓合資企業(yè)生產(chǎn)我國的民族汽車品牌。如上汽通用五菱生產(chǎn)的 “五菱之光”已是通用在中國的六大品牌之一，這就是一個很好的例子。另外，合資企業(yè)在以“市場換技術(shù)”失敗以后，我們可以用“以股權(quán)換技術(shù)”的策略來增加跨國公司創(chuàng)立合資

22、品牌的積極性。3、抓住發(fā)展機(jī)遇，加速品牌創(chuàng)新?lián)＜夜烙?，中國汽車產(chǎn)業(yè)會有45年的發(fā)展期，根據(jù)品牌發(fā)展規(guī)律，一般情況下，行業(yè)處于發(fā)展期或轉(zhuǎn)型期最容易孕育出知名品牌。在當(dāng)今汽車工業(yè)全球化的具體情況下，我國民族汽車企業(yè)和合資汽車企業(yè)，都應(yīng)該抓住機(jī)遇，加速品牌創(chuàng)新，這是關(guān)系到我國汽車工、業(yè)興衰成敗的戰(zhàn)略問題。根據(jù)我國汽車工業(yè)的具體情況，筆者認(rèn)為創(chuàng)立自有汽車知名品牌可以走如下兩條路：第一，先占領(lǐng)中低端市場，以優(yōu)質(zhì)低價切入，創(chuàng)出品牌，然后，再向中高端市場挺進(jìn)。國際管理咨詢公司柯爾尼認(rèn)為，中國國內(nèi)超低端汽車產(chǎn)品市場潛力巨大，尚待開發(fā)，這為中國本土企業(yè)的生存發(fā)展提供了一個良好契機(jī)。開發(fā)這類產(chǎn)品的企業(yè)可以先將規(guī)

23、模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，以“價值品牌”的賣點取勝，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。第二，整合國際國內(nèi)資源，直接從中高端產(chǎn)品入手，走華晨發(fā)展道路。但從目前情況來看，還存在一定的難度。當(dāng)然還有另一種選擇，那就是進(jìn)行資本運(yùn)作，整體購買知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，并以此為切入點，通過在核心技術(shù)的消化和吸收上下功夫來提升自主開發(fā)能力，從而創(chuàng)立或擁有自主品牌。四、中國汽車自主品牌發(fā)展面臨的問題和機(jī)遇（一）我國汽車自主品牌發(fā)展面臨的問題 進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，中國汽車行業(yè)雖然仍存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、自主開發(fā)能力薄弱等問題，但整個行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國

24、。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2001 年中國汽車的產(chǎn)銷量僅為 200余萬輛，但在 2006 年產(chǎn)銷量已雙雙突破 700 萬輛，全年生產(chǎn) 728 萬輛（其中乘8用車 523 萬輛）、銷售 722 萬輛（其中乘用車 518 萬輛）；2008 年在經(jīng)受全球金融危機(jī)影響下的中國汽車工業(yè)仍保持了增長，全年汽車生產(chǎn) 930 萬輛（其中乘用車 674 萬輛）、銷售 938 萬輛（其中乘用車 643 萬輛）；2009 年，在全球汽車市場不景氣的背景下，我國汽車行業(yè)一枝獨(dú)秀，汽車產(chǎn)量為 1,379 萬輛，銷量為 1,364 萬輛，同比分別增長 48.28%和 45.42%。2009 年中國已經(jīng)成為世界

25、第一汽車生產(chǎn)大國，同時中國汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá) 12%；2010 年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)保持較快的增長勢頭，汽車產(chǎn)銷雙雙超過 1800 萬輛，蟬聯(lián)全球第一，分別達(dá)到 1,826 萬輛和 1,806 萬輛，同比增長 32.41%和 32.40%。其中，乘用車產(chǎn)銷 1,382 萬輛和 1,375 萬輛，同比增長 33.14%和 33.11%。2011 年，汽車產(chǎn)銷 1,842 萬輛和 1,851 萬輛，同比增長 0.84%和 2.45%。其中：乘用車產(chǎn)銷1,449 萬輛和 1,447 萬輛，同比增長 4.23%和 5.19%。 作為全球第三大汽車生產(chǎn)國,中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了長達(dá) 20 年的

26、曲折發(fā)展,近十年來,在夾縫中艱難成長的自主品牌汽車企業(yè),讓公眾似乎看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)黑暗中的一絲曙光。（二）我國汽車自主品牌發(fā)展面臨的機(jī)遇1.缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力自主品牌由名稱、標(biāo)識、知識產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模五大要素組成，其中最為重要的知識產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。自主開發(fā)是自主品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過 20 多年來“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。據(jù)專家統(tǒng)計，從產(chǎn)品的技術(shù)性能來看，我國整體轎車水平幾乎落后于發(fā)達(dá)國家 10 年，生產(chǎn)工藝水平落后 20 年，開發(fā)設(shè)計水平則落后 30

27、年。2.人才與資金匱乏 據(jù)專家調(diào)查，在汽車強(qiáng)國，一個成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達(dá)到 200 萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，10 億美元的固定投入，10 億美元的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，同時還需要 800010000 人的技術(shù)研發(fā)隊伍，約 30 個實驗室，且平均兩年能開發(fā)一款新車等。而目前我國國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模也不超過 100 萬輛，某著名的汽車技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)也僅僅擁有高級技術(shù)人員 40 人、中級技術(shù)人員 80 人的9規(guī)模。因此，靠單個企業(yè)的自發(fā)研制是不可能在技術(shù)上取得重大突破的，這需要政府的宏觀調(diào)控和大力扶持。3. 價格優(yōu)勢正逐步喪失。相對于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車唯一的優(yōu)勢是價格。但是，200

28、4 年我國國內(nèi)轎車市場價格平均下降超過 10，大部分合資品牌的產(chǎn)品，尤其是中低端產(chǎn)品，已經(jīng)將售價下壓到過去只屬于自主品牌的價格區(qū)間內(nèi)。只有在 5 萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，自主品牌轎車還依然有較強(qiáng)的價格優(yōu)勢。隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發(fā)的比例，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本。雖然自主發(fā)展模式比合資企業(yè)更節(jié)省投資和開發(fā)成本，但從長遠(yuǎn)看，這種差距正在縮小，自主品牌的價格優(yōu)勢正逐步喪失。五、我國汽車自主品牌對我國汽車工業(yè)的影響五、我國汽車自主品牌對我國汽車工業(yè)的影響從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷程來看,發(fā)達(dá)國家都把汽車產(chǎn)業(yè)作為拉動國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),可以說,汽車大國都是

29、世界強(qiáng)國。中國汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展壯大,就離不開自主品牌的支撐。其重要性體現(xiàn)在以下兩方面:首先,我國汽車產(chǎn)業(yè)20 年來的合資政策為增加勞動就業(yè)、培養(yǎng)技術(shù)人員、傳播營銷理念等作出了很大的貢獻(xiàn)。然而,在合資過程中,我們卻沒有掌握國外先進(jìn)的技術(shù)和管理理念也沒有促進(jìn)原有的品牌和研發(fā)能力。實踐證明,只有通過建立自主品牌,才能在發(fā)展過程中逐步提高自主開發(fā)的能力,而擁有了自主開發(fā)自主創(chuàng)新的能力,又可以進(jìn)一步促進(jìn)自主品牌的提升,最終成為汽車強(qiáng)國,為國家發(fā)展獲得長遠(yuǎn)利益。其次,“中國汽車自主品牌”本身是一個品牌,它是屬于中國的國家品牌。自主品牌發(fā)展對于國家經(jīng)濟(jì)安全有著十分重要的戰(zhàn)略意義。我們不得不面對這樣一個嚴(yán)峻的事實:據(jù)工商總局一份題為在華跨國公司限制競爭行為表現(xiàn)及對策的調(diào)查報告指出,近年來,跨國公司在中國的壟斷狀況非常突出?？鐕菊诶闷浼夹g(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和