中職課程汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修燃油供給系統(tǒng)PPT課件

1、第二節(jié) 燃油泵控制電路測(cè)試，診斷與維修第一節(jié) 燃油供給系統(tǒng)性能測(cè)試、診斷與維修第1頁/共116頁第2頁/共116頁第一節(jié)燃油供給系統(tǒng)性能測(cè)試、診斷與維修 一 任務(wù)引入 二 任務(wù)分析 三 相關(guān)知識(shí) 四 任務(wù)實(shí)施第3頁/共116頁 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.掌握燃油供給系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、工作原理； 2.掌握燃油供給系統(tǒng)壓力及其變化規(guī)律； 3.能夠進(jìn)行燃油壓力測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行故障診斷與排除。第4頁/共116頁 一 任務(wù)引入 燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油從燃油箱中泵出，并經(jīng)過濾清、調(diào)壓后提供給噴油器，然后再由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)參加燃燒。如果該系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏、供油中斷、供油壓力失常（壓力過高或過低）等故障，

2、必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給的失常，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良、排氣冒黑煙、燃油消耗過大、不能起動(dòng)等故障現(xiàn)象，此時(shí)，往往需要對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試、診斷和維修。第5頁/共116頁 二 任務(wù)分析 燃油供給系統(tǒng)一般由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、壓力緩沖器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等零部件組成，如圖2-1所示。其中，燃油泵磨損或卡滯、燃油濾清器阻塞等會(huì)引起供油壓力下降或中斷；燃油壓力緩沖器和油壓調(diào)節(jié)器失常，會(huì)引起供油壓力過高、過低或不穩(wěn)。可見，通過測(cè)試供油系統(tǒng)的壓力可以診斷供油系統(tǒng)的故障。第6頁/共116頁第7頁/共116頁 三 相關(guān)知識(shí) 1.燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2.燃油供給系統(tǒng)中各零部件的

3、結(jié)構(gòu)及工作原理 第8頁/共116頁 1.燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 燃油箱中的燃油經(jīng)電動(dòng)燃油泵加壓后被泵出，經(jīng)燃油濾清器過濾后再提供給各缸的噴油器，如圖2-2所示。第9頁/共116頁第10頁/共116頁 為了消除管路中燃油壓力的波動(dòng)，有些系統(tǒng)中裝有壓力緩沖器（單獨(dú)安裝在管路上或與電動(dòng)燃油泵一體設(shè)置于燃油出口處）；為了確保噴油器噴嘴內(nèi)外的壓力差維持恒定，從而確保噴油器的噴油量不受燃油壓力的影響，即確保噴油量?jī)H受噴油時(shí)間的控制，系統(tǒng)中都裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器。一般情況下，經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后，噴油器噴嘴內(nèi)外的壓力差維持在0.3MPa左右不變（也有個(gè)別車型為0.45MPa左右，例如奧迪汽車）。第11

4、頁/共116頁 噴油器裝于各缸進(jìn)氣道上，對(duì)著各缸的進(jìn)氣門附近噴油，噴油量取決于噴油持續(xù)時(shí)間，而噴油持續(xù)時(shí)間則受ECU的控制。 某些較為先進(jìn)的現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)噴射技術(shù)，即將燃油直接噴入燃燒室的內(nèi)部，此時(shí)，系統(tǒng)中往往還需要二次加壓泵，將電動(dòng)燃油泵提供的低壓燃油變?yōu)楦邏喝加秃笤偬峁┙o缸內(nèi)噴射器。第12頁/共116頁 對(duì)于部分老款汽車而言，由于采用的是模擬式ECU，其控制功能有限，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上裝有冷起動(dòng)噴油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上還裝有“溫度-時(shí)間開關(guān)”，冷起動(dòng)噴油器與溫度-時(shí)間開關(guān)聯(lián)合工作，確保冷起動(dòng)時(shí)對(duì)混合氣進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訚狻５?3頁/共116頁 但對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，已經(jīng)廣泛使用了數(shù)字式

5、ECU，其控制功能已經(jīng)大為完善，冷起動(dòng)加濃等功能已經(jīng)完全可以由ECU通過控制噴油器來實(shí)現(xiàn)，所以現(xiàn)代汽車已不再使用冷起動(dòng)噴油器與溫度 -時(shí)間開關(guān)。 關(guān)于電動(dòng)燃油泵的控制電路和噴油器的結(jié)構(gòu)與控制電路等問題，將在本書其他課題中介紹。 第14頁/共116頁 2.燃油供給系統(tǒng)中各零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理 1)電動(dòng)燃油泵 2)燃油壓力調(diào)節(jié)器及系統(tǒng)油壓變化規(guī)律 3)燃油壓力緩沖器 4)燃油濾清器第15頁/共116頁 1)電動(dòng)燃油泵 滾柱式燃油泵 齒輪泵 渦輪泵 電動(dòng)燃油泵通常裝于燃油箱內(nèi)部，主要由油泵、電動(dòng)機(jī)、安全閥、止回閥和外殼等組成，如圖2-3所示。其中，油泵是電動(dòng)燃油泵的主體，根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同，又可分為

6、滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵、側(cè)槽泵等形式。 第16頁/共116頁第17頁/共116頁 所有形式的電動(dòng)燃油泵出油口都設(shè)有止回閥，進(jìn)油腔和出油腔之間都設(shè)有限壓閥。止回閥用于防止燃油倒流，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)油路保持一定的殘余壓力，以減少氣阻，并確保下次發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)；限壓閥則用于限制系統(tǒng)的最高油壓，當(dāng)油壓達(dá)到一定值（一般為 0.40.5MPa）時(shí)，限壓閥打開進(jìn)行泄壓，以防止油路發(fā)生阻塞等意外情況時(shí)管路壓力過高、油泵負(fù)荷過大而燒壞油泵。另外，泵出的燃油流經(jīng)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，對(duì)電動(dòng)機(jī)起潤(rùn)滑和冷卻作用。 燃油泵入口處一般都裝有燃油泵濾清器，用于對(duì)燃油進(jìn)行初步過濾，避免一些大的雜質(zhì)進(jìn)入燃油系統(tǒng)。 第18頁/共11

7、6頁 滾柱式燃油泵的結(jié)構(gòu)如圖2-4所示，主要由殼體、偏心布置的帶槽轉(zhuǎn)子以及裝于槽內(nèi)的滾柱等組成。當(dāng)偏心轉(zhuǎn)子在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱因離心力作用而緊靠殼體內(nèi)壁，每?jī)蓚€(gè)滾柱之間形成一個(gè)油腔。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，一邊油腔由小變大，產(chǎn)生真空而形成吸油過程；另一邊的油腔容積由大變小，產(chǎn)生高壓而形成排油過程。 第19頁/共116頁第20頁/共116頁 齒輪泵 齒輪式燃油泵的結(jié)構(gòu)如圖2-5所示，主要由殼體、泵套、帶外齒的主動(dòng)齒輪、帶內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪等組成。主動(dòng)齒輪由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，從動(dòng)齒輪在泵套內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)不同，但在旋轉(zhuǎn)過程中，內(nèi)、外齒廓線始終保持接觸，從而形成多個(gè)工作腔。在主、從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)的過

8、程中，這些工作腔的容積發(fā)生周期性變化。容積增大的工作腔從進(jìn)油口轉(zhuǎn)過，形成吸油過程，而容積減小的工作腔從出油口轉(zhuǎn)過，形成排油過程。第21頁/共116頁第22頁/共116頁 渦輪泵 渦輪式燃油泵的結(jié)構(gòu)如圖2-6所示，主要由殼體、渦輪等組成。當(dāng)渦輪在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，在渦輪外緣每一個(gè)葉片溝槽的前后，由于液體的摩擦作用而產(chǎn)生壓力差，由多個(gè)葉片溝槽所產(chǎn)生的壓力差疊加后，使燃料壓力升高，升壓后的燃油經(jīng)止回閥從出油口排出。 第23頁/共116頁第24頁/共116頁 此外，在現(xiàn)代汽車上多采用雙級(jí)泵的結(jié)構(gòu)形式。由于汽油極易揮發(fā)，以及油泵工作時(shí)溫度升高和吸油而產(chǎn)生的真空，助長(zhǎng)了燃油的汽化，使泵油量下降，導(dǎo)致輸油

9、壓力波動(dòng)。雙級(jí)泵是初級(jí)泵加主輸油泵兩者合一而組成的組件，其結(jié)構(gòu)如圖2-7所示。 第25頁/共116頁 2)燃油壓力調(diào)節(jié)器及系統(tǒng)油壓變化規(guī)律 燃油壓力調(diào)節(jié)器在汽車上的安裝位置見圖2-8，在燃油系統(tǒng)中的位置如圖2-9所示，其結(jié)構(gòu)如圖2-10所示。第26頁/共116頁第27頁/共116頁第28頁/共116頁第29頁/共116頁 膜片下方的燃料室通過入口與供油系統(tǒng)的管路（一般是噴油器的供油軌）相通，膜片的上方裝有彈簧，并通過真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管相通，下方的出口通過回油管與油箱相通，出口上方的閥口與膜片之間形成閥門，即回油閥。膜片的上方除受彈簧的作用力外，還受到進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的作用，而膜片的下方則

10、受到燃油壓力的作用，回油閥的狀態(tài)則取決于膜片上、下方作用力的平衡狀態(tài)。當(dāng)燃油壓力較低時(shí)，膜片在彈簧作用下向下移動(dòng)，回油閥關(guān)閉，沒有燃油流回燃油箱；當(dāng)燃油壓力高于彈簧作用力與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力之和時(shí)，膜片被推向上方，回油閥打開，部分燃油經(jīng)回油管流回燃油箱，從而釋放系統(tǒng)油壓，直至回油閥關(guān)閉。第30頁/共116頁 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（或真空度）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度的變化而變化，所以，經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后，供油系統(tǒng)的油壓也隨之發(fā)生變化，使燃油壓力與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力之間的壓力差維持在0.3MPa左右不變（也有個(gè)別車型為0.45MPa左右，例如奧迪汽車），如圖2-11 所示。該數(shù)據(jù)就是

11、測(cè)量供油系統(tǒng)油壓的依據(jù)。第31頁/共116頁第32頁/共116頁 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，回油閥關(guān)閉，燃油泵出口處的止回閥也關(guān)閉，供油系統(tǒng)大約能夠維持0.28MPa 左右的殘余油壓，該殘余油壓可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)下次能夠快速、順利起動(dòng)。 另外，近年來又出現(xiàn)一種油壓不受進(jìn)氣歧管真空度影響的燃油供給系統(tǒng)，其燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵組合安裝在燃油箱的內(nèi)部，其結(jié)構(gòu)原理如圖2-12所示，當(dāng)油壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，閥門打開，泄出的燃油直接流回燃油箱。采用這種燃油供給系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU需要根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號(hào)對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，以補(bǔ)償進(jìn)氣歧管真空度變化對(duì)噴油量的影響。第33頁/共116頁第34頁/共116頁 3)燃

12、油壓力緩沖器 當(dāng)噴油器噴射燃油時(shí)，輸油管內(nèi)會(huì)出現(xiàn)壓來自燃油泵力脈動(dòng)現(xiàn)象。另外，電動(dòng)燃油泵所提供的燃油也存在一定的壓力脈動(dòng)，該壓力脈動(dòng)對(duì)ECU精確控制燃油噴射量有一定的影響。為了消除該影響，部分汽車上采用了燃油壓力緩沖器（或稱燃油壓力脈動(dòng)減振器），其位置一般在供油軌上（圖2-9），少數(shù)汽車設(shè)置在燃油泵的出油口處。 燃油壓力緩沖器的結(jié)構(gòu)如圖2-13所示，它主要由殼體、膜片、閥片、彈簧等組成。當(dāng)輸油管內(nèi)的燃油壓力出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí)，膜片可以推動(dòng)彈簧上下移動(dòng)，從而通過調(diào)節(jié)管路的容積來吸收管路中的壓力脈動(dòng)。第35頁/共116頁第36頁/共116頁 4)燃油濾清器 燃油濾清器一般設(shè)置在燃油供給管路中（圖2-2

13、），也可以設(shè)置在燃油泵出口處（圖2-1）并與燃油泵裝在一起，由殼體和濾芯組成，其作用是過濾燃油中雜質(zhì)，確保噴油器等部件工作正常。圖2-14為與燃油泵裝在一起的燃油濾清器。 隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，燃油濾清器會(huì)逐漸阻塞，造成供油不暢，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在供油不暢的情況下，測(cè)試系統(tǒng)油壓時(shí)會(huì)顯示油壓過低，這時(shí)，一般需要更換燃油濾清器。第37頁/共116頁 第38頁/共116頁 四 任務(wù)實(shí)施 1.實(shí)訓(xùn)目的 2.設(shè)備準(zhǔn)備 3.實(shí)訓(xùn)步驟 4.通過燃油壓力測(cè)試進(jìn)行故障診斷與排除 5.實(shí)訓(xùn)要求第39頁/共116頁 1.實(shí)訓(xùn)目的 對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行油壓測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行診斷和故障排除。 第40頁/共11

14、6頁 2.設(shè)備準(zhǔn)備 豐田卡羅拉車型（或其他車型）一輛，或其他電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；通用工具一套；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；“三件套”（座椅套、轉(zhuǎn)向盤套、腳墊）一套；油壓表一只。 第41頁/共116頁 3.實(shí)訓(xùn)步驟 1)泄掉燃油系統(tǒng)殘余油壓 2)接入燃油壓力表導(dǎo)線連接器 3)檢測(cè)靜態(tài)油壓 4)檢測(cè)怠速工況油壓 5)檢測(cè)正常運(yùn)行時(shí)的油壓 6)檢測(cè)系統(tǒng)最高油壓（大約0.392MPa） 7)殘余油壓檢測(cè)第42頁/共116頁 1)泄掉燃油系統(tǒng)殘余油壓 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，鋪設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩及“三件套”。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)法 直接釋放法（注意防火）第43頁/共116頁 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)法 拔掉燃油泵熔斷絲（使電動(dòng)燃油泵停止工作）

15、，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)消耗掉燃油系統(tǒng)的殘余燃油。 對(duì)于有些汽車而言，電動(dòng)燃油泵與噴油器、點(diǎn)火模塊等共用一個(gè)熔斷絲，用該方法無法泄壓，此時(shí)可以用先拔下燃油泵電插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來泄壓。 直接釋放法（注意防火） 用棉紗包住燃油濾清器的油管接頭，用工具慢慢松開油管接頭，利用棉紗吸收從油管接頭滲出的燃油，直至燃油系統(tǒng)的殘余油壓被完全釋放，然后再擰緊油管接頭。第44頁/共116頁 2)接入燃油壓力表導(dǎo)線連接器 拆卸供油管與供油軌的連接螺柱（注意妥善處理燃油管內(nèi)剩余的燃油），采用專用燃油檢測(cè)軟管和接頭（最好采用帶開關(guān)的三通接頭，以便進(jìn)行如后所述的內(nèi)漏診斷，有開關(guān)的一端接供油軌，沒有開關(guān)的一端

16、接供油管）接入燃油壓力表，如圖2-15所示。 第45頁/共116頁第46頁/共116頁 3)檢測(cè)靜態(tài)油壓 插回燃油泵熔斷絲（使油泵可以工作），接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 此時(shí)，油泵會(huì)工作23s，建立靜態(tài)油壓，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)為0.3MPa左右（具體數(shù)據(jù)查所用車型的維修手冊(cè)）。第47頁/共116頁 4)檢測(cè)怠速工況油壓 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)下降（因進(jìn)氣歧管真空度增大，即絕對(duì)壓力下降，經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后的油壓也隨之下降）。正常怠速工況時(shí)，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)為0.196 0.235MPa左右。第48頁/共116頁 5)檢測(cè)正常運(yùn)行時(shí)的油壓 慢慢踩下加速踏板（俗稱油門），發(fā)動(dòng)機(jī)隨之逐漸升

17、速，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)在0.1960.235MPa基礎(chǔ)上逐漸升高到0.2650.304MPa。 第49頁/共116頁 6)檢測(cè)系統(tǒng)最高油壓（大約0.392MPa） 夾住回油管，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)達(dá)到0.392MPa左右。第50頁/共116頁 7)殘余油壓檢測(cè) 斷開點(diǎn)火開關(guān)，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)為 0.28MPa左右，且30s內(nèi)不下降。第51頁/共116頁 4.通過燃油壓力測(cè)試進(jìn)行故障診斷與排除 （1）靜態(tài)油壓（0.3MPa左右） （2）怠速工況油壓（0.1960.235MPa） （3）正常運(yùn)行油壓（0.2650.304MPa） （4）最高油壓（大約0.392MPa） （5）殘余油壓第52頁/共116頁

18、 (1)靜態(tài)油壓（0.3MPa左右） 如果讀數(shù)過大，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器存在故障，應(yīng)更換。 如果讀數(shù)為0，則說明電動(dòng)燃油泵沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵及其控制電路。 如果讀數(shù)過小，則說明電動(dòng)燃油泵供油壓力不足或燃油壓力調(diào)節(jié)器回油過量，此時(shí)，可以夾住回油管，再接通一次點(diǎn)火開關(guān)，如果讀數(shù)仍然過小，則查電源電壓；電壓正常時(shí)，查油路阻塞情況（特別是燃油濾清器和燃油泵入口處的濾網(wǎng)）；沒有阻塞，則換電動(dòng)燃油泵。第53頁/共116頁 如果夾住回油管時(shí)讀數(shù)上升，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器回油過量，應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。 電動(dòng)燃油泵檢查方法： 在電動(dòng)燃油泵兩接線端子之間直接接12V電源（注意正負(fù)極），應(yīng)能聽到燃油泵的運(yùn)

19、轉(zhuǎn)聲，否則更換電動(dòng)燃油泵。 注意：為避免燒壞電動(dòng)燃油泵，禁止對(duì)拆下的電動(dòng)燃油泵進(jìn)行通電試驗(yàn)。 電動(dòng)燃油泵控制電路的檢查方法見第二節(jié)。第54頁/共116頁 (2)怠速工況油壓（0.1960.235MPa） 讀數(shù)過大時(shí)，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有無破裂、漏氣點(diǎn)或阻塞，真空管正常則換燃油壓力調(diào)節(jié)器。讀數(shù)過小時(shí)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器是否嚴(yán)重阻塞。 第55頁/共116頁 (3)正常運(yùn)行油壓（0.2650.304MPa） 迅速踩下加速踏板，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)先下降，再上升。 讀數(shù)先下降的原因是ECU的加速加濃功能使燃油噴射量突然增大，噴油量變化速度高于燃油壓力調(diào)節(jié)速度；讀數(shù)上升的原因是相對(duì)怠速工況而言，

20、進(jìn)氣歧管真空度下降，絕對(duì)壓力增大，經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后的油壓也隨之增大。 情況不符時(shí)，應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管及發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的情況，情況正常，則換燃油壓力調(diào)節(jié)器。 第56頁/共116頁 (4)最高油壓（大約0.392MPa） 如達(dá)不到該油壓，則說明電動(dòng)燃油泵的性能已經(jīng)下降，可能是由于磨損等原因造成的，應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。 第57頁/共116頁 (5)殘余油壓 如果讀數(shù)持續(xù)下降，則說明油路中有泄漏點(diǎn)。應(yīng)先查外漏，再查內(nèi)漏（例如：燃油泵止回閥泄漏、噴油器噴嘴滴漏、壓力調(diào)節(jié)器回油閥泄漏等）。外漏一般可以通過眼觀、手摸來檢查，內(nèi)漏則需要啟用專門的檢測(cè)程序來檢查，步驟如下： 拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空

21、管，看有無燃油滲出：有則換燃油壓力調(diào)節(jié)器；無則進(jìn)行下一步；第58頁/共116頁 夾住回油管，看油壓表讀數(shù)是否仍然下降：如不再下降，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器；如仍然下降，則進(jìn)行下一步； 關(guān)閉壓力表三通接頭上的開關(guān)，看油壓表讀數(shù)是否仍然下降：如仍然下降，則說明油泵止回閥關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換燃油泵；如不再下降，則說明噴油器有滴漏現(xiàn)象，應(yīng)清洗或更換噴油器。 第59頁/共116頁 5.實(shí)訓(xùn)要求 能夠熟練泄掉燃油系統(tǒng)殘余油壓； 能夠熟練接入燃油壓力表，并進(jìn)行規(guī)范的壓力測(cè)試； 能夠根據(jù)燃油壓力測(cè)試結(jié)果進(jìn)行相關(guān)的故障診斷； 養(yǎng)成“采取安全防護(hù)措施”的習(xí)慣； 養(yǎng)成工具、零部件、油液“

22、三不落地”的職業(yè)習(xí)慣，工具及拆下的零部件等都應(yīng)整齊地放置在工具車及零件盤中。第60頁/共116頁 小結(jié) 燃油供給系統(tǒng)一般由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、壓力緩沖器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等零部件組成。 電動(dòng)燃油泵通常裝于燃油箱內(nèi)部，有滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵、側(cè)槽泵等多種形式。燃油壓力調(diào)節(jié)器可以確保燃油壓力與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力之間的壓力差維持在0.3MPa左右不變。第61頁/共116頁 燃油壓力緩沖器可以消除輸油管內(nèi)的壓力脈動(dòng)。燃油濾清器則可以過濾燃油中雜質(zhì)。 對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行油壓測(cè)試時(shí)，首先需要泄掉燃油系統(tǒng)殘余油壓，然后再接入燃油壓力表，按照規(guī)范進(jìn)行操作。當(dāng)測(cè)試出來的油壓不符合要求時(shí)，可根據(jù)燃油

23、供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行故障診斷，并進(jìn)行相應(yīng)的故障排除。第62頁/共116頁第二節(jié)燃油泵控制電路測(cè)試，診斷與維修 一 任務(wù)引入 二 任務(wù)分析 三 相關(guān)知識(shí) 四 任務(wù)實(shí)施第63頁/共116頁 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.了解燃油泵控制電路的類型，掌握常見燃油泵控制電路的工作原理； 2.能夠?qū)θ加捅每刂齐娐愤M(jìn)行基本測(cè)試； 3.能夠?qū)θ加捅每刂齐娐犯鱾€(gè)部分進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行故障診斷與排除。第64頁/共116頁 一 任務(wù)引入 燃油泵控制電路用于向電動(dòng)燃油泵提供工作電源，使其能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的需要向燃油供給系統(tǒng)輸送一定流量和一定壓力的燃油。一旦該控制電路發(fā)生故障，使電動(dòng)燃油泵不能運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不足，必然

24、會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或動(dòng)力不足，此時(shí)就需要對(duì)燃油泵控制電路進(jìn)行檢測(cè)和診斷。第65頁/共116頁 二 任務(wù)分析 燃油泵控制電路的基本控制功能為：點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，如不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則給電動(dòng)燃油泵通電35s，以便建立初始油壓，為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)做準(zhǔn)備；如發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，則給電動(dòng)燃油泵持續(xù)通電，以便提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的燃油；在發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火的情況下，自動(dòng)切斷電動(dòng)燃油泵的電源，以防發(fā)生危險(xiǎn)。第66頁/共116頁 某些車型還具有燃油泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小、所需燃料較少時(shí)，給電動(dòng)燃油泵提供較低的電壓，使電動(dòng)燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大、所需燃料較多時(shí)，給電動(dòng)燃油泵提供較高的電壓，使電動(dòng)燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)

25、。 如果電動(dòng)燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)不符合上述情況，即可斷定燃油泵控制電路發(fā)生了故障。一般可以用萬用表、試燈、短接線等常用儀器及工具，通過測(cè)試有關(guān)電路的方法來進(jìn)行故障診斷。第67頁/共116頁 三 相關(guān)知識(shí) 1.豐田車系油泵控制電路工作原理 2.事故中燃油安全控制EFI繼電器開路繼電器第68頁/共116頁 1.豐田車系油泵控制電路工作原理 根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的感知方法不同以及控制功能的差異，豐田車系有多種形式的燃油泵控制電路，以下僅介紹2種具有代表性的典型電路。 1）轉(zhuǎn)速信號(hào)控制型油泵控制電路 2）可調(diào)轉(zhuǎn)速的燃油泵控制電路第69頁/共116頁 1）轉(zhuǎn)速信號(hào)控制型油泵控制電路 這種電路的特點(diǎn)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的

26、轉(zhuǎn)速信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：有轉(zhuǎn)速信號(hào)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵電路可以接通；沒有轉(zhuǎn)速信號(hào)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵電路自動(dòng)切斷。 電路原理如圖2-16所示，適用于凱美瑞、花冠用3SFE、4SGE、5SFE、JZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)、皇冠 3.0用 1JZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)等，其斷路繼電器中有兩組線圈：一組線圈（L2）直接由點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)擋控制，另一組線圈（L1）由 ECU控制。第70頁/共116頁第71頁/共116頁 如果將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，主繼電器被激勵(lì)，與此同時(shí)，ECU內(nèi)的三極管VT會(huì)導(dǎo)通35s，使斷路繼電器通過線圈L1 被激勵(lì)35s，從而使電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)35s，以便建立初始油壓，為發(fā)

27、動(dòng)機(jī)起動(dòng)作準(zhǔn)備。 如果將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ST”位置，斷路繼電器通過線圈L2被激勵(lì)，電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，起動(dòng)機(jī)電路也被接通，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU收到來自曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne，其內(nèi)部的三極管VT導(dǎo)通，使斷路繼電器又通過線圈L1被激勵(lì)。起動(dòng)成功后，點(diǎn)火開關(guān)回“ON”位，線圈L2斷電，但線圈L1電路仍然被ECU接通，斷路繼電器維持激勵(lì)狀態(tài)，電動(dòng)燃油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。第72頁/共116頁 如果發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火，來自曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne中斷，ECU內(nèi)部的三極管VT立即截止，線圈L1的電路被切斷，斷路繼電器的觸點(diǎn)斷開，電動(dòng)燃油泵斷電而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 為了便于進(jìn)行故障診斷及其他維修操作，豐田

28、車系發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)有診斷座（檢查插頭），診斷座內(nèi)設(shè)有“+B”腳和“FP”腳，由圖2-16可知，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只要用短接線將“+B”腳和“FP”腳短接，電動(dòng)燃油泵就可以單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。第73頁/共116頁 有些車型的駕駛室內(nèi)還設(shè)有專用的油泵檢查開關(guān)（圖2-16中的2P即為油泵檢查開關(guān)），接通該開關(guān)，也可以使電動(dòng)燃油泵單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵控制電路如圖2-17所示，點(diǎn)火開關(guān)接通且ECU接收到轉(zhuǎn)速信號(hào)NE時(shí)，主繼電器（EFI MAIN）和燃油泵繼電器（C/OPN）被持續(xù)激勵(lì)，燃油泵電路持續(xù)接通；如果轉(zhuǎn)速信號(hào) NE中斷，則三極管Tr截止，燃油泵繼電器（C/O

29、PN）被停止激勵(lì)，電動(dòng)燃油泵因電路被切斷而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，長(zhǎng)時(shí)間沒有NE信號(hào)，主繼電器（EFI MAIN）也會(huì)被停止激勵(lì)而切斷主電源。 第74頁/共116頁第75頁/共116頁 2）可調(diào)轉(zhuǎn)速的燃油泵控制電路 由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同，所需的供油量也有所不同，因此，有些車型的燃油泵控制電路具有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能，轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)方法也存在一定差異。 利用電阻調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的燃油泵控制電路 使用燃油泵ECU的燃油泵控制電路第76頁/共116頁 利用電阻調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的燃油泵控制電路 這種燃油泵控制電路如圖2-18所示，適用于雷克薩斯ES300、LS300用3VZFE、4VZGE發(fā)動(dòng)機(jī)、皇冠 3.0用 2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)等。 該控

30、制電路中，設(shè)一個(gè)電阻器（降壓電阻）和油泵控制繼電器，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對(duì)油泵控制繼電器進(jìn)行控制。第77頁/共116頁第78頁/共116頁 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速或中小負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)，ECU接通油泵控制繼電器線圈電路，該繼電器觸點(diǎn)B閉合，電阻器串入燃油泵電路中，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速或大負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)，ECU切斷油泵控制繼電器線圈的電路，使繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵電路沒有接入電阻器而直接與電源相通，使燃油泵處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 第79頁/共116頁 早期的豐田汽車采用了翼板式空氣流量計(jì)，流量計(jì)內(nèi)部設(shè)有油泵開關(guān)（用于感知發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），其油泵控制電路為圖2-18中的實(shí)線部

31、分。由于翼板式空氣流量計(jì)已經(jīng)被淘汰，油泵開關(guān)也就不復(fù)存在，因此油泵控制電路改為圖中的虛線部分，工作原理如下： ECU的IGS W腳接收點(diǎn)火開關(guān)電源，M-REL腳輸出12V電壓，控制主繼電器工作；點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ST”位置時(shí)，斷路繼電器被下方線圈激勵(lì)而接通油泵電路。第80頁/共116頁 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)后，將Fc腳搭鐵，斷路繼電器被上方線圈激勵(lì)而維持油泵電路導(dǎo)通，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)回“ON”位仍然可以維持油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)終止，ECU的FC腳切斷斷路繼電器上方線圈電路，斷路繼電器觸點(diǎn)斷開而切斷油泵電路。 同樣，用短接線將診斷座中的“+B”腳和“FP”腳短接，也可以使電動(dòng)燃油泵單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)

32、，從而便于進(jìn)行故障診斷和其他維修操作。 第81頁/共116頁 使用燃油泵ECU的燃油泵控制電路 這種燃油泵控制電路如圖2-19所示，適用于雷克薩斯LS400的1UZFE、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、皇冠3.0發(fā)動(dòng)機(jī)等。第82頁/共116頁 該控制電路中，專設(shè)了一個(gè)燃油泵ECU，用于對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速（泵油量）進(jìn)行控制。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段或高速、大負(fù)荷工況下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向燃油泵ECU的FPC腳輸入一個(gè)高電位信號(hào)（5V），燃油泵ECU的FP腳則向燃油泵提供較高的工作電壓（相當(dāng)于蓄電池電源電壓），使燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或小負(fù)荷工況下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向燃油泵ECU的FPC腳輸入一個(gè)中電位信號(hào)（

33、2.5V），燃油泵 ECU的FP腳則向燃油泵提供較低的工作電壓（約9V），使燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。第83頁/共116頁 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速（如120r/min）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向燃油泵 ECU的FPC腳輸入一個(gè)低電位信號(hào)（0V），燃油泵ECU停止向燃油泵提供工作電壓，使燃油泵停止工作。 圖中發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與燃油泵ECU之間的DI電路為燃油泵ECU的故障診斷信號(hào)線路。第84頁/共116頁 2.事故中燃油安全控制EFI繼電器開路繼電器 發(fā)生交通事故時(shí)，燃油如果發(fā)生泄漏將會(huì)產(chǎn)生很大的安全隱患，此時(shí)要求燃油泵能夠自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，許多車型上設(shè)計(jì)有燃油泵安全控制電路。 安全氣囊充氣脹開時(shí)燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)

34、 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或翻車時(shí)燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)第85頁/共116頁 安全氣囊充氣脹開時(shí)燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn) 當(dāng)駕駛?cè)税踩珰饽摇⑶芭懦丝桶踩珰饽一蜃蝹?cè)安全氣囊充氣脹開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU要自動(dòng)切斷燃油泵電路。 安全氣囊中央傳感器總成有一根信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連，如圖2-20所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從該信號(hào)線探測(cè)到氣囊充氣信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便會(huì)斷開斷路繼電器，從而使燃油泵?？諝饽抑醒雮鞲衅骺偝芍构ぷ鳌?氣囊充氣信號(hào)消除后，重新接通點(diǎn)火開關(guān)可使燃油泵重新開始運(yùn)轉(zhuǎn)。第86頁/共116頁第87頁/共116頁 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或翻車時(shí)燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn) 某些車型上，燃油泵ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間裝有一個(gè)慣性開關(guān)，如圖2-21所

35、示。 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，慣性作動(dòng)開關(guān)內(nèi)的鋼球移動(dòng)，使開關(guān)觸點(diǎn)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)立即停止燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而防止燃油的泄漏。 當(dāng)該功能起作用后，如需燃油泵重新工作，只要把復(fù)位開關(guān)按起來即可。第88頁/共116頁第89頁/共116頁 四 任務(wù)實(shí)施 1.實(shí)訓(xùn)目的 2.設(shè)備準(zhǔn)備 3.實(shí)訓(xùn)步驟 4.通過燃油壓力測(cè)試進(jìn)行故障診斷與排除 5.實(shí)訓(xùn)要求第90頁/共116頁 1.實(shí)訓(xùn)目的 對(duì)電動(dòng)燃油泵控制電路進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行故障診斷。 第91頁/共116頁 2.設(shè)備準(zhǔn)備 豐田卡羅拉車型（或其他車型）一輛，或其他電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；通用工具一套；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；“三件套”（座椅

36、套、轉(zhuǎn)向盤套、腳墊）一套；萬用表一只；短接線一條。第92頁/共116頁 3.實(shí)訓(xùn)步驟 說明：由于不同車型的燃油泵控制電路及各電器元件的位置存在一定的差異，其電路檢測(cè)的過程也會(huì)有一定的差異。以下僅以典型案例加以說明。 第93頁/共116頁 4.實(shí)訓(xùn)步驟（以豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 1）基本檢查燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試 2）燃油泵控制電路的故障診斷（控制電路參見圖2-17）第94頁/共116頁 1）基本檢查燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試 測(cè)試方法有兩種：專用故障檢測(cè)儀測(cè)試法和燃油泵電路短接法。 專用故障檢測(cè)儀測(cè)試法（主動(dòng)測(cè)試法） 燃油泵電路短接法（此方法不適合于豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)）第95頁/共116頁

37、專用故障檢測(cè)儀測(cè)試法（主動(dòng)測(cè)試法） 將豐田公司專用的故障檢測(cè)儀（豐田公司稱為“智能檢測(cè)儀”）與診斷接口DLC3相接（診斷接口DLC3的位置見圖2-22）；接通點(diǎn)火開關(guān)，打開故障檢測(cè)儀，進(jìn)入菜單Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed（動(dòng)力傳輸 /發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器/主動(dòng)測(cè)試 /控制燃油泵 /速度），即可執(zhí)行主動(dòng)測(cè)試電動(dòng)燃油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該可以聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲。 測(cè)試結(jié)束后，應(yīng)退出上述菜單、關(guān)閉故障檢測(cè)儀、斷開點(diǎn)火開關(guān)后，再斷開與診斷接口DLC3的連接。 第96頁/共116頁第97頁/共116頁

38、 燃油泵電路短接法（此方法不適合于豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)） 用短接線短接發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)診斷座（檢查連接器）的“+B”腳和“F P”腳，如圖2-23所示；將點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)燃油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該可以聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲。 測(cè)試結(jié)束后，應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座（檢查連接器）上的短接線。 在基本檢查中，如果聽不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲，則需要轉(zhuǎn)入燃油泵控制電路的故障診斷程序。第98頁/共116頁第99頁/共116頁 2）燃油泵控制電路的故障診斷（控制電路參見圖2-17） （1）電動(dòng)燃油泵不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，故障診斷基本流程（見圖2-24，請(qǐng)對(duì)照電路圖2-17） （2） 故障診斷分步檢查方法第100

39、頁/共116頁第101頁/共116頁 （2） 故障診斷分步檢查方法 檢查熔斷絲IGN 檢查燃油泵繼電器（C/OPN） 檢查燃油泵繼電器（C/OPN）與ECU（豐田公司稱為ECM）之間的線路 檢查燃油泵繼電器（C/OPN）與主繼電器（EFI MAIN）之間的線路 檢查燃油泵繼電器（C/OPN）與電動(dòng)燃油泵之間的線路 檢查電動(dòng)燃油泵的搭鐵線路 檢查燃油泵總成 檢查ECU的電源電路第102頁/共116頁 檢查熔斷絲IGN： 從儀表板接線盒上拆下IGN熔斷絲（IGN熔斷絲位置如圖2-25所示），用萬用表測(cè)量其電阻值，應(yīng)小于1，正常則裝回熔斷絲，不正常則更換。第103頁/共116頁 檢查燃油泵繼電器（C/OPN）。 注：由于該繼電器沒有單獨(dú)的線束連接器，只能通過儀表板接線盒進(jìn)行檢查。 斷開儀表板接線盒連接器（連接器形狀如圖2-26 所示）， 用萬用表測(cè)量2A-82B-11之間的電阻（相當(dāng)于燃油泵繼電器兩個(gè)觸點(diǎn)之間的電阻）：通常情況下應(yīng)在10k 以上；在2B-102F-4