汽車動機傳感器的結構與工作原理課件

1、汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v第二節(jié)第二節(jié) 傳感器的結構原理與檢測傳感器的結構原理與檢測一、空氣流量傳感器（一、空氣流量傳感器（MAFMAF）位置位置: : 空氣濾清器空氣濾清器和和節(jié)氣門節(jié)氣門之之間的進氣管上間的進氣管上功用：功用： 測量進入發(fā)動機氣缸的測量進入發(fā)動機氣缸的所有空氣流量，并轉換成電所有空氣流量，并轉換成電壓信號送給發(fā)動機控制單元壓信號送給發(fā)動機控制單元ECUECU； 空氣流量計信號是空氣流量計信號是ECUECU決定決定和和的基的基本信號之一。本信號之一。1.1.安裝位置和功用安裝位置和功用汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理&按按檢測空氣流量的參數(shù)檢測空氣流量的參數(shù)不同，可以

2、分為體積流量型和質量流不同，可以分為體積流量型和質量流量型；量型；&按按結構不同結構不同，可以分為葉片式、卡門渦旋式和熱式，可以分為葉片式、卡門渦旋式和熱式， 熱式熱式又可分為熱線式（熱絲式）和熱膜式又可分為熱線式（熱絲式）和熱膜式&葉片式和卡門渦旋式屬于體積流量型傳感器，要求得空氣質葉片式和卡門渦旋式屬于體積流量型傳感器，要求得空氣質量流量，還需量流量，還需同時檢測進氣溫度同時檢測進氣溫度；&熱式屬于質量流量型傳感器，可直接測出空氣質量流量，不熱式屬于質量流量型傳感器，可直接測出空氣質量流量，不需要檢測進氣溫度需要檢測進氣溫度; ;&現(xiàn)代轎車基本采用現(xiàn)代轎車基本采用熱式熱式空氣流量傳感器?？?/p>

3、氣流量傳感器。2.2.空氣流量傳感器的分類空氣流量傳感器的分類汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理（1 1）結構）結構 如右圖，空氣流量計如右圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。進氣溫度傳感器等。1 1）翼（葉）片式空氣流量計）翼（葉）片式空氣流量計下一頁補償擋板補償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調節(jié)調節(jié)螺釘螺釘電位計電位計汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理1、電位計滑臂、電位計滑

4、臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進氣管、接進氣管4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器（2 2）葉片式空氣流量計工作原理）葉片式空氣流量計工作原理如右圖，來自空氣濾如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的里與彈簧氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量板葉片停止轉動。與測量板同軸轉動的電位計檢測出同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電壓信號

5、量轉換成電壓信號U US S送給送給ECUECU。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦流。許多渦流。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 2 2）卡門渦流式空氣流量計）卡門渦流式空氣流量計汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理結構：由超聲波信號發(fā)生結構：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭整流器、超聲波接受探頭和轉換電路組成。和轉換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣原理：卡門渦

6、旋造成空氣密度變化，受其影響，信密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或達接受器的時機或變早或變晚，變晚，測出其相位差測出其相位差，利，利用放大器使之形成矩形波，用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖旋的頻率。如右圖（見視頻）（見視頻） （1）超聲波檢測法）超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)、超聲波發(fā)射探頭射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生、渦流發(fā)生器器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、超、超聲波接收探頭聲波接收探頭8、轉換電路、轉換電路汽

7、車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理1 1、反光鏡、反光鏡 2 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4 4、光電管、光電管( (光光敏晶體敏晶體) ) 5 5、導壓孔、導壓孔 6 6、渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器（2 2）反光鏡檢測法）反光鏡檢測法 檢測部分結構：如左圖，鏡檢測部分結構：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反光鏡上，作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)使反光鏡發(fā)生振動生振動，從而將發(fā)光二極管投，從而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給光電管射的

8、的光發(fā)射給光電管( (光敏光敏晶體晶體) ) ，光敏晶體以簧片得振，光敏晶體以簧片得振動頻率導通和截止，對反射光動頻率導通和截止，對反射光進行檢測。進行檢測。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理3 3）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計下一頁 熱絲式空氣流量計的檢熱絲式空氣流量計的檢測元件是測元件是鉑金屬絲鉑金屬絲，熱膜式，熱膜式空氣流量計的檢測元件是空氣流量計的檢測元件是鉑鉑金屬膜金屬膜。（1 1）熱線式空氣流量計）熱線式空氣流量計（見視頻）（見視頻）鉑金屬檢測元件的優(yōu)點鉑金屬檢測元件的優(yōu)點1.1.響應速度很快，能在幾毫秒內反映出空氣流量的變響應速度很快，能在幾毫秒內反映出空氣流量的變化，因此測量精

9、度不受進氣氣流脈動的影響化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響( (氣流脈氣流脈動在發(fā)動機大負荷、低轉速運轉時最為明顯動在發(fā)動機大負荷、低轉速運轉時最為明顯) )2.2.具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理下一頁這種流量計的熱線和進氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取這種流量計的熱線和進氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取樣管內，故稱為樣管內，故稱為主通式熱線空氣流量計。主通式熱線空氣流量計。另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內，另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內，稱為稱為旁通式熱線

10、空氣流量計旁通式熱線空氣流量計。 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理（2 2）熱膜式空氣流量計）熱膜式空氣流量計控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護網(wǎng)防護網(wǎng)汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理 3. 3.空氣流量計的檢測內容空氣流量計的檢測內容v包括空氣流量計的電源、信號和信號接地。包括空氣流量計的電源、信號和信號接地。檢測空氣流量計的信號可用檢測空氣流量計的信號可用萬用表萬用表、診斷儀診斷儀和和示波器示波器。v空氣流量計信號不正確不一定是空氣流量計空氣流量計信號不正確不一定是空氣流量計本身的故障，本身的故障，空氣濾清器堵塞空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏進氣系統(tǒng)漏氣氣、發(fā)動機配氣機構故障發(fā)動

11、機配氣機構故障、三元催化裝置堵三元催化裝置堵塞塞都會造成空氣流量計信號過低。都會造成空氣流量計信號過低。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v1 1）通用別克君威車空氣流量通用別克君威車空氣流量計檢測計檢測v通用別克車采用通用別克車采用熱絲型空氣熱絲型空氣流量計，如下圖所示，由于流量計，如下圖所示，由于在空氣流量計內部裝置了一在空氣流量計內部裝置了一個個A/DA/D轉換器，所以其輸出信轉換器，所以其輸出信號是數(shù)字頻率信號。號是數(shù)字頻率信號。v通用別克君威車空氣流量計通用別克君威車空氣流量計電路圖如右圖所示，用電路圖如右圖所示，用TECH TECH 2 2檢測空氣流量計數(shù)據(jù)如表所檢測空氣流量計數(shù)據(jù)如

12、表所示：示：汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理2 2）熱膜式空氣流量計檢測熱膜式空氣流量計檢測 從車上拆下空氣流從車上拆下空氣流量計，插接好線束連接量計，插接好線束連接器，并打開點火開關，器，并打開點火開關，測量傳感器測量傳感器信號端子信號端子5 5與與搭鐵端子搭鐵端子3 3之間的電壓，之間的電壓，正常應為正常應為1 12V2V；向空氣；向空氣流量計進氣口吹風，同流量計進氣口吹風，同時測量信號端子時測量信號端子5 5與搭鐵與搭鐵端子端子3 3之間的電壓，正常之間的電壓，正常應升高到應升高到2 24V4V。 空氣流量計電路空氣流量計電路.swf .swf 空氣流量計的測量空氣流量計的測量.swf.

13、swf信信號號搭搭鐵鐵5v12v099到此到此汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v大眾車空氣流量計的檢測大眾車空氣流量計的檢測v大眾車上采用的空氣流量計是熱大眾車上采用的空氣流量計是熱膜式空氣流量計。以大眾膜式空氣流量計。以大眾30003000熱熱膜式空氣流量計為例，其電路見膜式空氣流量計為例，其電路見圖圖2-112-11，輸出信號是數(shù)字信號。，輸出信號是數(shù)字信號?？諝饬髁坑嬤B接器上有空氣流量計連接器上有5 5個端子個端子（見圖（見圖2-122-12），由電源繼電器給），由電源繼電器給空氣流量計端子空氣流量計端子2 2提供提供12V12V電源電源，端子端子1 1為進氣溫度傳感器信號線為進氣溫度傳

14、感器信號線，3 3為搭鐵端子為搭鐵端子、 4 4為為5V5V電源端子電源端子、 5 5為信號端子為信號端子。用。用K81K81檢測空氣流檢測空氣流量計數(shù)據(jù)如表量計數(shù)據(jù)如表2-12-1所示：所示：汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v3）熱式空氣流量計的波形檢測熱式空氣流量計的波形檢測v熱絲式空氣流量計的信號是模擬信號，其信號波形如圖所示熱絲式空氣流量計的信號是模擬信號，其信號波形如圖所示, ,可用可用數(shù)數(shù)字萬用表直流電壓檔測量，字萬用表直流電壓檔測量，也可用解碼器檢測顯示直流信號電壓。也可用解碼器檢測顯示直流信號電壓。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v熱膜式空氣流量計信號是熱膜式空氣流量計信號是數(shù)

15、字頻率信號數(shù)字頻率信號，其信號波形，其信號波形如圖（如圖（b b）所示，應使用解碼器檢測顯示數(shù)字頻率信）所示，應使用解碼器檢測顯示數(shù)字頻率信號，一般顯示單位有號，一般顯示單位有g/sg/s（克（克/ /秒）、秒）、hzhz（赫茲），也（赫茲），也可用示波器顯示信號波形?？捎檬静ㄆ黠@示信號波形。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理熱式空氣流量計熱式空氣流量計反光鏡檢測法反光鏡檢測法超聲波檢測法超聲波檢測法 葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計質量流量型質量流量型 體積流量型體積流量型 熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計汽車發(fā)動機傳感器

16、的結構與工作原理v二、曲軸位置傳感器（二、曲軸位置傳感器（CKPCKP）與凸輪軸位置傳感器）與凸輪軸位置傳感器(CMP)(CMP)v曲軸位置傳感器又稱為曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉速與曲軸轉角傳感發(fā)動機轉速與曲軸轉角傳感器，器，v大眾車稱為發(fā)動機轉速傳感器大眾車稱為發(fā)動機轉速傳感器G28G28，v凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識別傳感器。凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識別傳感器。v大眾車大眾車G40 G40 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v（1 1）功用與分類）功用與分類 v曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動機缸體曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動機缸體上。（安裝在曲軸飛輪旁上。（安裝在曲軸

17、飛輪旁) )v凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電器內。（分電器內）器內。（分電器內）v在發(fā)動機電控單元在發(fā)動機電控單元ECUECU控制噴油器噴油和控制火花控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時，首先需要知道究竟是哪一個氣缸的活塞塞跳火時，首先需要知道究竟是哪一個氣缸的活塞即將到達排氣沖程上止點和壓縮沖程上止點，然后即將到達排氣沖程上止點和壓縮沖程上止點，然后才能根據(jù)曲軸轉角信號控制噴油提前角與點火提前才能根據(jù)曲軸轉角信號控制噴油提前角與點火提前角。角。 v曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器CKPCKP的功用是：采集發(fā)動機曲軸轉的功用是：采集發(fā)動機曲軸轉

18、速與轉角信號并輸入速與轉角信號并輸入ECUECU，以便計算確定并控制，以便計算確定并控制噴噴油提前角油提前角與與點火提前角點火提前角。主控信號主控信號v凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器CMPCMP的功用是：采集配氣凸輪軸的功用是：采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入的位置信號并輸入ECUECU，以便確定，以便確定活塞處于壓縮活塞處于壓縮( (或或排氣排氣) )沖程上止點的位置沖程上止點的位置。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有v光電式光電式、磁感應式磁感應式和和霍爾式霍爾式三種類型。三種類型。v日產(chǎn)公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光

19、電日產(chǎn)公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光電式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器，式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器，v豐田系列豐田系列轎車通常采用磁感應式曲軸位置與凸轎車通常采用磁感應式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器輪軸位置傳感器v大眾車大眾車采用磁感應式曲軸位置傳感器和霍爾式采用磁感應式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器；凸輪軸位置傳感器；v別克車別克車有有2 2個曲軸位置傳感器，個曲軸位置傳感器，7X7X傳感器采用磁傳感器采用磁感應式，感應式，24X24X傳感器采用霍爾式。傳感器采用霍爾式。v紅旗紅旗CA7220ECA7220E型轎車型轎車和切諾基吉普車采用了霍和切諾基吉普車采用了霍爾式曲軸與凸輪軸位置

20、傳感器，且曲軸位置傳爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，且曲軸位置傳感器為差動霍爾式傳感器。感器為差動霍爾式傳感器。 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理磁感應式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器磁感應式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器磁力線穿過的路徑為：磁力線穿過的路徑為：永久磁鐵永久磁鐵NN極極定子與轉子間的氣隙定子與轉子間的氣隙轉子凸齒轉子凸齒信號轉子信號轉子轉子凸齒與定子磁頭間的氣隙轉子凸齒與定子磁頭間的氣隙磁頭磁頭導磁板導磁板( (磁軛磁軛)永永久磁鐵久磁鐵S S極。當信號轉子旋轉時，磁路中的氣隙就會周期性的極。當信號轉子旋轉時，磁路中的氣隙就會周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈發(fā)生變化，磁路的磁阻和

21、穿過信號線圈磁頭的磁通量隨磁頭的磁通量隨之發(fā)之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應原理，傳感線圈中就會感應生周期性的變化。根據(jù)電磁感應原理，傳感線圈中就會感應產(chǎn)生交變電動勢。產(chǎn)生交變電動勢。 2 2、電磁式凸輪軸、電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v信號轉子信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應地輸出一個交變電一次最小值，傳感線圈也就相應地輸出一個交變電壓信號。壓信號。 v磁感應式傳感器磁感應式傳感器

22、不需要外加電源不需要外加電源，永久磁鐵起著將，永久磁鐵起著將機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。當發(fā)機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。當發(fā)動機轉速變化時，轉子凸齒轉動的速度將發(fā)生變化，動機轉速變化時，轉子凸齒轉動的速度將發(fā)生變化，鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。v轉速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應轉速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應電動勢也就越高電動勢也就越高汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理電磁感應原理電磁感應原理汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理信號轉子為信號轉子為齒盤式齒盤式，在其圓周上間，在其圓周上間隔均勻地制作有隔均勻地

23、制作有5858個凸齒、個凸齒、5757個小個小齒缺齒缺和和1 1個大齒缺個大齒缺。大齒缺輸出基。大齒缺輸出基準信號，對應于發(fā)動機準信號，對應于發(fā)動機1 1缸或缸或4 4缸壓缸壓縮上止點前一定角度。大齒缺所占縮上止點前一定角度。大齒缺所占的弧度相當于的弧度相當于2 2個凸齒和個凸齒和3 3個小齒缺個小齒缺所占的弧度。所占的弧度。1)1)大眾電磁式曲軸位置傳感器大眾電磁式曲軸位置傳感器 （視頻）（視頻）汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理信號轉子外緣設制有信號轉子外緣設制有24個凸齒個凸齒 。傳感器軸每轉一圈相當于發(fā)。傳感器軸每轉一圈相當于發(fā)動機曲軸旋轉兩圈，所以一個交變信號動機曲軸旋轉兩圈，所以一個

24、交變信號(即一個信號周期即一個信號周期) 相當相當于曲軸旋轉于曲軸旋轉30(72024=30)、相當于信號轉子旋轉、相當于信號轉子旋轉15(302=15) 。 2 2）豐田汽車磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器）豐田汽車磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理vG G信號發(fā)生器由信號發(fā)生器由No.1No.1信號轉子、傳感線圈信號轉子、傳感線圈G1G1、G2G2和磁頭等組和磁頭等組成成 。G1G1線圈產(chǎn)生的信號對應于發(fā)動機第六缸活塞壓縮上止線圈產(chǎn)生的信號對應于發(fā)動機第六缸活塞壓縮上止點前點前1010 ( BTDC 10 ( BTDC 10) )

25、、G2G2線圈產(chǎn)生的信號對應于第一缸線圈產(chǎn)生的信號對應于第一缸活塞壓縮上止點前活塞壓縮上止點前1010 ( BTDC 10 ( BTDC 10) )。 檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1G1和和G2G2感應線圈電阻感應線圈電阻應為應為125125200200，NeNe感應線圈電阻應為感應線圈電阻應為155155250250。 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v3 3）磁感應式曲軸位置傳感器檢測磁感應式曲軸位置傳感器檢測 磁感應式磁感應式曲軸位置傳感器的檢測包

26、括曲軸位置傳感器的檢測包括線圈電阻線圈電阻和和輸出輸出信號檢查。信號檢查。v線圈電阻線圈電阻約幾百歐姆至約幾百歐姆至1 1千歐左右，千歐左右，v輸出信號輸出信號采用交流電壓采用交流電壓檔測量，信號電壓隨檔測量，信號電壓隨轉速升高而升高。轉速升高而升高。v磁感應式曲軸位置傳感器若以電壓表測量，磁感應式曲軸位置傳感器若以電壓表測量，只能獲得平均電壓數(shù)值只能獲得平均電壓數(shù)值，而用示波器檢測則，而用示波器檢測則能得到感應波形。圖能得到感應波形。圖2-242-24所示是磁感應沖式所示是磁感應沖式曲軸位置傳感器的波形。曲軸位置傳感器的波形。099 091_3.14汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v圖中顯示

27、發(fā)動機轉速圖中顯示發(fā)動機轉速88lr88lrminmin時，頻率為時，頻率為5 596Hz96Hz，峰值，峰值17173V3V，脈寬，脈寬158ms158ms。v良好的波形在良好的波形在0V0V上下的幅值應基本一致，且隨發(fā)動機轉速增上下的幅值應基本一致，且隨發(fā)動機轉速增加而增大，幅值、頻率和形狀在確定的條件加而增大，幅值、頻率和形狀在確定的條件( (等轉速等轉速) )下是一下是一致的、可重復的、有規(guī)律的和可預測的。致的、可重復的、有規(guī)律的和可預測的。v用雙蹤示波器，可在顯示屏上同時顯示被檢測的曲軸位置傳用雙蹤示波器，可在顯示屏上同時顯示被檢測的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器兩個波形，從而可檢

28、查凸輪軸與曲感器和凸輪軸位置傳感器兩個波形，從而可檢查凸輪軸與曲軸之間的正時關系。軸之間的正時關系。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理霍爾效應：把一個通有電霍爾效應：把一個通有電流流I I的長方體形的長方體形白金導體白金導體垂垂直于磁力線放入磁感應強直于磁力線放入磁感應強度為度為B B的磁場中時，如圖的磁場中時，如圖2 2 - 45- 45所示，在白金導體的所示，在白金導體的兩個橫向側面上就會產(chǎn)生兩個橫向側面上就會產(chǎn)生一個垂直于電流方向和磁一個垂直于電流方向和磁場方向的電壓場方向的電壓U UH H，當取消，當取消磁場時電壓立即消失。該磁場時電壓立即消失。該電壓稱為電壓稱為霍爾電壓霍爾電壓。 3

29、3、霍爾式凸輪軸、霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器霍爾效應霍爾效應.rm.rm汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理凸輪軸位置傳感器.swf汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理組成：由轉子、永久磁組成：由轉子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器鐵、霍爾晶體管和放大器組成。組成。永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發(fā)輪觸發(fā)輪汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v美國美國GMGM公司的霍爾式曲軸公司的霍爾式曲軸v位置傳感器位置傳感器安裝在曲軸前端安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結構，采用觸發(fā)葉片的結構型式，在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著型式，在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內外兩個內外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪帶

30、觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉。外信號輪，與曲軸一起旋轉。外信號輪外緣上均勻分布著外緣上均勻分布著1818個觸發(fā)葉片和個觸發(fā)葉片和1818個窗口，內信個窗口，內信號輪外緣上設有號輪外緣上設有3 3個觸發(fā)葉片和個觸發(fā)葉片和3 3個窗口，由于內個窗口，由于內信號輪外緣上設有信號輪外緣上設有3 3個觸發(fā)葉片個觸發(fā)葉片和和3 3個窗口，由于內信號輪的安個窗口，由于內信號輪的安裝位置關系，裝位置關系，寬度為寬度為100100弧長弧長的觸發(fā)葉片的觸發(fā)葉片前沿位于第前沿位于第1 1缸和第缸和第4 4缸上止點（缸上止點（TDCTDC）前）前7575，9090弧長的觸發(fā)葉片弧長的觸發(fā)葉片前沿在第前沿在第6 6

31、缸和缸和第第3 3缸上止點前缸上止點前7575，110110弧長的弧長的觸發(fā)葉片觸發(fā)葉片前沿在第前沿在第5 5缸和第缸和第2 2缸上缸上止點前止點前7575。 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v3) 3) 霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器檢測檢測v 霍爾式曲軸位置傳感器的霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同的特點，檢測方法有一個共同的特點，v即主要通過即主要通過測量有無輸出脈測量有無輸出脈沖信號來沖信號來判斷其工作性能是判斷其工作性能是否良好。否良好。v以別克君威的霍爾式曲軸位以別克君威的霍爾式曲軸位置傳感器為例。置傳感器為例。v曲軸位置傳感器的控制電路。曲軸位置傳感器的控制電路。

32、v三端子分別為：電源、信號三端子分別為：電源、信號和搭鐵。和搭鐵。v當飛輪齒槽通過傳感器時，當飛輪齒槽通過傳感器時，霍爾傳感器輸出脈沖信號，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為高電位為12V12V，低電位為，低電位為0.3V0.3V。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v霍爾式曲軸位置傳感器檢測霍爾式曲軸位置傳感器檢測端子端子測試條測試條件件測試值測試值A-CA-C點火開點火開關置關置ON”O(jiān)N”12V12VB-CB-C發(fā)動機發(fā)動機運轉運轉O.3O.312V12V之間變之間變化化A-BA-BA-CA-C拔下傳感拔下傳感器上插頭器上插頭點火開關點火開關置置“OFF”O(jiān)FF”R=R=汽車發(fā)動機傳感器的結構

33、與工作原理v霍爾式曲軸位置傳感器的信號波形霍爾式曲軸位置傳感器的信號波形 奧迪奧迪 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v4）快速起動識別功能快速起動識別功能v有些發(fā)動機利用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感有些發(fā)動機利用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有快速起動識別功能，利用發(fā)動機轉速傳感器的器有快速起動識別功能，利用發(fā)動機轉速傳感器的信號識別發(fā)動機轉速和各相關缸確切的曲軸位置，信號識別發(fā)動機轉速和各相關缸確切的曲軸位置，利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，下面以寶來利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，下面以寶來柴油轎車為例。柴油轎車為例。v起動發(fā)動機時，發(fā)動機控制單元必須知道哪缸起動發(fā)動機時，發(fā)動機控

34、制單元必須知道哪缸處于處于壓縮沖程壓縮沖程，以便激活相應的泵噴嘴。發(fā)動機控制單，以便激活相應的泵噴嘴。發(fā)動機控制單元計算由霍爾傳感器產(chǎn)生的信號，該信號監(jiān)測凸輪元計算由霍爾傳感器產(chǎn)生的信號，該信號監(jiān)測凸輪軸傳感器上凸齒并確定凸輪軸位置，從而識別各缸。軸傳感器上凸齒并確定凸輪軸位置，從而識別各缸。v因為每一個工作循環(huán)凸輪軸旋轉因為每一個工作循環(huán)凸輪軸旋轉360360，在，在傳感器傳感器輪上有四個凸齒輪上有四個凸齒分別代表四個缸的位置，它們相隔分別代表四個缸的位置，它們相隔9090。為了能識別出各缸，。為了能識別出各缸，傳感器輪上另外傳感器輪上另外3 3個相個相距角度不同的凸齒來代表距角度不同的凸齒

35、來代表1 1、2 2和和3 3缸缸 汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v凸齒每次經(jīng)過霍爾傳感器時，都會產(chǎn)生一個霍爾電壓，凸齒每次經(jīng)過霍爾傳感器時，都會產(chǎn)生一個霍爾電壓，并傳送給發(fā)動機控制單元。因為凸齒相隔間距不同，霍并傳送給發(fā)動機控制單元。因為凸齒相隔間距不同，霍爾電壓產(chǎn)生的時間間隔也不同。據(jù)此，爾電壓產(chǎn)生的時間間隔也不同。據(jù)此，發(fā)動機控制單元發(fā)動機控制單元可識別出各缸并控制相應的噴嘴電磁閥?？勺R別出各缸并控制相應的噴嘴電磁閥。v發(fā)動機轉速傳感器輪如圖發(fā)動機轉速傳感器輪如圖2-302-30所示，在其圓周上有所示，在其圓周上有5656（60-2-260-2-2）個齒和兩個齒的齒缺，齒缺相距）個齒和

36、兩個齒的齒缺，齒缺相距180180，并，并作為確定曲軸位置的參考標記作為確定曲軸位置的參考標記。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v發(fā)動機控制單元利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，發(fā)動機控制單元利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，霍爾傳感器監(jiān)測凸輪軸傳感器輪。因為曲軸傳感器輪上霍爾傳感器監(jiān)測凸輪軸傳感器輪。因為曲軸傳感器輪上的的2 2個齒缺，個齒缺，當曲軸僅轉過半圈時當曲軸僅轉過半圈時，發(fā)動機控制單元就，發(fā)動機控制單元就會獲得一個相關信號。通過此方式，發(fā)動機控制單元在會獲得一個相關信號。通過此方式，發(fā)動機控制單元在初期就可識別各相關缸的曲軸位置并激活相應的電磁閥初期就可識別各相關缸的曲軸位置并激活

37、相應的電磁閥來進行噴射循環(huán)?；魻杺鞲衅骱桶l(fā)動機轉速傳感器波形來進行噴射循環(huán)?；魻杺鞲衅骱桶l(fā)動機轉速傳感器波形汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理組成：由組成：由信號盤信號盤、發(fā)光二極管發(fā)光二極管、光敏二、光敏二極管和放大器組成。極管和放大器組成。原理：原理：如圖如圖，利用，利用發(fā)光二極管作為信號發(fā)光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當源。隨轉子轉動，當透光孔與發(fā)光二極管透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給放大后輸送給ECUECU。4 4、光電式凸輪軸、光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器汽車

38、發(fā)動機傳感器的結構與工作原理外圈制作有外圈制作有360360個長方個長方形透光孔形透光孔( (縫隙縫隙) ) ，間，間隔弧度為隔弧度為1 1( (透光孔占透光孔占0.50.5 ，遮光部分占，遮光部分占0.50.5) ) ，用于產(chǎn)生曲，用于產(chǎn)生曲軸轉角與轉速信號；內軸轉角與轉速信號；內圈制作有圈制作有6 6個透光孔個透光孔( (長長方形孔方形孔) ) ，間隔弧度為，間隔弧度為6060 ，用于產(chǎn)生各個，用于產(chǎn)生各個氣缸的上止點位置信號，氣缸的上止點位置信號，其中有其中有1 1個長方形寬邊個長方形寬邊稍長的透光孔，用于產(chǎn)稍長的透光孔，用于產(chǎn)生第一缸上止點位置信生第一缸上止點位置信號。號。 汽車發(fā)動機

39、傳感器的結構與工作原理汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級管、發(fā)光二級管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉子、轉子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 上一頁光電式傳感器光電式傳感器.rm轉速、轉角信號轉速、轉角信號上止點信號上止點信號汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理v3 3）光電感應式曲軸光電感應式曲軸位置傳感器檢測位置傳感器檢測v用萬用表用萬用表直流電壓直流電壓檔檔檢測傳感器信號電壓，檢測傳感器信號電壓，起動發(fā)動機起動發(fā)動機時的電壓時的電壓應為應為0.20.

40、21.2V1.2V。起。起動后動后怠速運轉怠速運轉期間，期間，信號電壓應為信號電壓應為1.81.82.5V2.5V。否則應更換曲否則應更換曲軸位置傳感器。軸位置傳感器。v光電感應式曲軸位置光電感應式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形如圖傳感器信號波形如圖2-172-17所示。所示。汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器 三、三、節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ） 安裝在節(jié)氣門體旁，與節(jié)氣門軸聯(lián)動安裝在節(jié)氣門體旁，與節(jié)氣門軸聯(lián)動功用

41、：功用：1.1.將節(jié)氣門開度轉變成為電信號輸入發(fā)動機將節(jié)氣門開度轉變成為電信號輸入發(fā)動機ECUECU，以，以修正空燃比適合發(fā)動機工況的變化。修正空燃比適合發(fā)動機工況的變化。2.2.在裝備電子控制自動變速器的汽車上，與車速信號，一同在裝備電子控制自動變速器的汽車上，與車速信號，一同控制控制換擋時機和變矩器鎖止換擋時機和變矩器鎖止。3.3.無空氣流量計信號時，與發(fā)動機轉速信號一起計算進氣量無空氣流量計信號時，與發(fā)動機轉速信號一起計算進氣量汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理1、可變電阻式、可變電阻式 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的利用觸點在電阻體

42、上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時全關時電壓信號應約為電壓信號應約為0.5V，隨隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開全開時時約為約為4.5V。 （見視頻）（見視頻）汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點、怠速觸點 3、全開、全開觸點觸點4、滑動觸點、滑動觸點 5、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門軸由滑動觸點和兩個固定觸點由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關閉時，可動觸點節(jié)氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度

43、與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達達50以上時，可動觸點與怠速以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖態(tài)。如右圖2、觸點式節(jié)氣門位置傳感器、觸點式節(jié)氣門位置傳感器滑動觸點滑動觸點E1怠速觸點怠速觸點IDL全開觸點全開觸點PSW限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDL-E1PSW-E1IDL-PSW0.5mm導通不導通不導通0.9mm不導通不導通不導通節(jié)氣門全開不導通導通不導通汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器、綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。作原理和前兩

44、種相同。 如下圖如下圖端子 條件標準電壓IDL-E2節(jié)氣門全關4.05.5VVc-E2無4.05.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3O.8V節(jié)氣門全開3.24.9V汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理桑桑塔塔納納2 20 00 00 0節(jié)氣節(jié)氣門定門定位電位電位計位計節(jié)氣節(jié)氣門電門電位計位計怠速怠速開關開關節(jié)氣節(jié)氣門定門定位器位器汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理帕帕薩薩特特 節(jié)節(jié)氣氣門門位位置置傳傳感感器器G187 信號隨節(jié)氣門開大電壓值增大6-1 電阻 增加G188 信號隨節(jié)氣門開大電壓值減小6-4 電阻 減小091_3.21 四、進

45、氣歧管絕對壓力傳感器（四、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAPMAP）1.安裝位置安裝位置進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器簡稱簡稱進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器安裝在進氣歧管上。傳感器的取樣壓力應從壓力安裝在進氣歧管上。傳感器的取樣壓力應從壓力波動較小的部位選取。波動較小的部位選取。大眾車將傳感器安裝在進氣穩(wěn)壓箱上，進氣口直大眾車將傳感器安裝在進氣穩(wěn)壓箱上，進氣口直接伸入穩(wěn)壓箱內，所以傳感器上沒有連接軟管。接伸入穩(wěn)壓箱內，所以傳感器上沒有連接軟管。 2.2.功用功用進氣歧管絕對壓力傳感器的主要功用是依據(jù)發(fā)動機的負荷狀進氣歧管絕對壓力傳感器的主要功用是依據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內絕對壓

46、力的變化，并轉換成電壓信號與態(tài)測出進氣歧管內絕對壓力的變化，并轉換成電壓信號與發(fā)動發(fā)動機轉速信號機轉速信號一起輸送到一起輸送到ECUECU，推算出吸入發(fā)動機的空氣量推算出吸入發(fā)動機的空氣量，它，它決決定噴油器基本噴油量和點火時刻的依據(jù)；定噴油器基本噴油量和點火時刻的依據(jù)；有的別克車上裝用空氣流量計檢測進氣量，同時安裝有的別克車上裝用空氣流量計檢測進氣量，同時安裝MAPMAP用于用于確定當確定當EGREGR流量測試診斷運行時的歧管壓力變化，流量測試診斷運行時的歧管壓力變化，為某些其他診為某些其他診斷確定發(fā)動機真空度，并確定大氣壓力（氣壓計）；斷確定發(fā)動機真空度，并確定大氣壓力（氣壓計）；有的發(fā)動

47、機控制單元將實際測量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上有的發(fā)動機控制單元將實際測量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上的設定值進行比較。若實際值偏離設定值，發(fā)動機控制單元通的設定值進行比較。若實際值偏離設定值，發(fā)動機控制單元通過電磁閥調整廢氣渦輪增壓壓力，過電磁閥調整廢氣渦輪增壓壓力，實現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控制實現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控制。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器（四、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAPMAP）1.1.膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器 四、進氣歧管絕對壓力傳感器（四、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAPMAP） 物體在承受應力作用而變形時，長度發(fā)生變化，電阻也會物體在承受應力作用而變形時

48、，長度發(fā)生變化，電阻也會隨著變化，應變儀隨著變化，應變儀式進氣歧管絕對壓式進氣歧管絕對壓力傳感器是根據(jù)此力傳感器是根據(jù)此原理設計的。原理設計的。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器（四、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAPMAP）2.2.應變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器應變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器 2.2.應變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器應變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器 四、進氣歧管絕對壓力傳感器（四、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAPMAP） 1絕對真空室絕對真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 壓電晶體式壓電晶體式 進氣壓力進氣壓力傳感器傳感器視屏視屏3.3.進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器 檢

49、測檢測1 1）檢查真空軟管的連接情況）檢查真空軟管的連接情況 仔細檢查傳感器的仔細檢查傳感器的真空軟管真空軟管與與節(jié)氣門體節(jié)氣門體的連接情況，如連的連接情況，如連接不良或漏氣接不良或漏氣2 2）傳感器參考電壓的檢測（）傳感器參考電壓的檢測（萬用表檢測萬用表檢測直流電壓檔直流電壓檔）進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)接腳一般可分為三線式和四線式。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)接腳一般可分為三線式和四線式。 三線式傳感器的接腳分別為三線式傳感器的接腳分別為5V5V電源線、搭鐵線和信號線電源線、搭鐵線和信號線；四線式進氣歧管絕對壓力傳感器的另一個接腳為四線式進氣歧管絕對壓力傳感器的另一個接腳為進氣溫度傳進氣溫度

50、傳感器信號線。感器信號線。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器（四、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAPMAP）3.3.進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器 檢測檢測接通點火開關接通點火開關電源線的開路電壓約電源線的開路電壓約5V5V。怠速時，端子怠速時，端子B B信號電壓約信號電壓約1.25V1.25V節(jié)氣門全開時略低于節(jié)氣門全開時略低于5V5V全減速時接近全減速時接近0V0V。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器（四、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAPMAP）普桑普桑POLO寶馬寶馬6系系099-2100.4.1下一頁電阻值隨溫度升高而減小的電阻值隨溫度升高而減小的稱為稱為負溫度系數(shù)負溫度系數(shù)NTCNTC熱

51、敏電阻；熱敏電阻；電阻值隨溫度升高而增大的電阻值隨溫度升高而增大的稱為稱為正溫度系數(shù)正溫度系數(shù)PTCPTC熱敏電阻；熱敏電阻；有一類熱敏電阻的阻值以某有一類熱敏電阻的阻值以某一溫度一溫度( (稱為臨界溫度稱為臨界溫度) )為界，為界，高于此溫度時阻值為一水平，高于此溫度時阻值為一水平，低于此溫度時阻值為另一水平，低于此溫度時阻值為另一水平，這類熱敏電阻稱為這類熱敏電阻稱為臨界溫度熱臨界溫度熱敏電阻敏電阻CTRCTR，三種熱敏電阻的溫度特性曲線三種熱敏電阻的溫度特性曲線如圖如圖2 - 612 - 61所示。所示。五、溫度傳感器五、溫度傳感器功用：功用：給給ECU提供進氣溫度信號，提供進氣溫度信號

52、，作為作為燃油噴射和點火正時控制的修正燃油噴射和點火正時控制的修正信號。信號。 D型安裝在空氣濾清器或進氣管內，型安裝在空氣濾清器或進氣管內，L型安裝在進氣管或空氣流量計內。結型安裝在進氣管或空氣流量計內。結構如圖構如圖1.1.進氣溫度傳感器（進氣溫度傳感器（ACTACT、IATSIATS）五、溫度傳感器五、溫度傳感器功用：給功用：給ECUECU提供發(fā)提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。正時控制修正信號。一般安裝在一般安裝在氣缸體水氣缸體水道上或冷卻水出口處道上或冷卻水出口處。其工作原理與進氣溫其工作原理與進氣溫度傳感器相同。度傳

53、感器相同。2.2.冷卻液溫度傳感器（冷卻液溫度傳感器（ECTECT、CTSCTS）五、溫度傳感器五、溫度傳感器熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭普桑普桑POLO帕薩特帕薩特2.8V63.3.溫度傳感器的檢修溫度傳感器的檢修就車檢測就車檢測點火開關點火開關0FF0FF，拔下傳感器上的電插，打開點火開關拔下傳感器上的電插，打開點火開關, ,用數(shù)字式用數(shù)字式高阻抗萬用表檢測傳感器電插兩端子間的電壓值應為高阻抗萬用表檢測傳感器電插兩端子間的電壓值應為5V5V左右。左右。3.3.溫度傳感器的檢修溫度傳感器的檢修車下檢測車下檢測從發(fā)動機上拆下傳感器，從發(fā)動機上拆下傳感器，將其置于燒杯內的水中，將其置于燒杯內的水

54、中，加熱杯中的水，同時用萬加熱杯中的水，同時用萬用表用表檔測量在不同水溫檔測量在不同水溫條件下，傳感器兩端子間條件下，傳感器兩端子間的電阻值。將測得的值與的電阻值。將測得的值與標準值相比較。若不符合標準值相比較。若不符合標準，則應更換水溫傳感標準，則應更換水溫傳感器。器。099-4-8六、爆震傳感器六、爆震傳感器 （KSKS）功用：功用：爆震傳感器（爆震傳感器（KSKS）作為）作為點火正時控制的反饋點火正時控制的反饋元件用來檢元件用來檢測發(fā)動機的爆燃強度，借以實現(xiàn)測發(fā)動機的爆燃強度，借以實現(xiàn)點火正時的閉環(huán)控制點火正時的閉環(huán)控制，以便有，以便有效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生。效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生。

55、安裝位置：安裝位置：爆震傳感爆震傳感器安裝在發(fā)動機的機器安裝在發(fā)動機的機體上體上 七、爆震傳感器七、爆震傳感器 1.1.磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器 輸出電壓信號的大小與發(fā)動機振動的頻率有關，當傳感器輸出電壓信號的大小與發(fā)動機振動的頻率有關，當傳感器固有振蕩頻率與設定爆震強度時發(fā)動機的振動頻率產(chǎn)生諧振時，固有振蕩頻率與設定爆震強度時發(fā)動機的振動頻率產(chǎn)生諧振時，傳感器將輸出最大電壓信號傳感器將輸出最大電壓信號( (如圖如圖371371所示所示) )。2.2.壓電晶體式壓電晶體式 爆震傳感器爆震傳感器 壓電晶體式爆震傳感器是壓電晶體式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應利用壓電晶體的壓電

56、效應制成的制成的爆震傳感器。爆震傳感器。 該類型傳感器把爆震傳到缸體上的該類型傳感器把爆震傳到缸體上的機械振動機械振動轉變成轉變成電信號電信號，電子控制單元根據(jù)此信號判別發(fā)動機爆震是否發(fā)生。電子控制單元根據(jù)此信號判別發(fā)動機爆震是否發(fā)生。帕帕薩薩特特2.8V6桑桑塔塔納納20002)2)爆震傳感器輸出信號的檢查。爆震傳感器輸出信號的檢查。 拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓輸出。否則，應更換爆震傳感器。輸出。否則，應更換爆震

57、傳感器。3.3.爆震傳感器的檢測爆震傳感器的檢測 1)1)爆震傳感器電阻的檢測爆震傳感器電阻的檢測 將點火開關置于將點火開關置于“OFF”O(jiān)FF”，拔下爆震傳感器上的電插，用，拔下爆震傳感器上的電插，用萬用表萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應為檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應為(不導通不導通) )；否則須更換爆震傳感器。；否則須更換爆震傳感器。3)3)爆震傳感器的示波器檢測爆震傳感器的示波器檢測 當發(fā)動機產(chǎn)生敲缸、振當發(fā)動機產(chǎn)生敲缸、振動、爆震時，爆震傳感器輸動、爆震時，爆震傳感器輸出波形的峰值電壓和頻率將出波形的峰值電壓和頻率將會突然增加，爆震波形。會突然增加，爆

58、震波形。爆震波形爆震波形爆震傳感器波形爆震傳感器波形 量程量程5-15Hz5-15Hz PCM PCM將延遲點火時刻，將延遲點火時刻，以阻止繼續(xù)爆震以阻止繼續(xù)爆震 輕擊缸體時爆震傳感器波形輕擊缸體時爆震傳感器波形 4.安裝注意安裝注意安裝爆震傳感器時，必須保證按規(guī)定力矩擰緊：安裝爆震傳感器時，必須保證按規(guī)定力矩擰緊：如果安裝力矩太大，可能造成傳感器破裂或傳感器如果安裝力矩太大，可能造成傳感器破裂或傳感器反應過于靈敏（點火延遲）；反應過于靈敏（點火延遲）；力矩太小，則爆震反應不靈敏。力矩太小，則爆震反應不靈敏。標準擰緊力矩為標準擰緊力矩為20 N.m。嚴重的撞擊可能導致爆震傳嚴重的撞擊可能導致爆

59、震傳感器損壞，因此不要采用跌落感器損壞，因此不要采用跌落過的爆震傳感器。過的爆震傳感器。八、氧傳感器八、氧傳感器功用：功用： 氧傳感器實際上是用來探測空燃比是比理論空燃比濃，氧傳感器實際上是用來探測空燃比是比理論空燃比濃，還是比理論空燃比稀，以獲得上次噴油時間是過長或是過還是比理論空燃比稀，以獲得上次噴油時間是過長或是過短，并將該信息變成電信號送入發(fā)動機電子控制單元短，并將該信息變成電信號送入發(fā)動機電子控制單元(ECU)(ECU)，用來對噴油時間進行修正，以達到混合氣的空燃，用來對噴油時間進行修正，以達到混合氣的空燃比保持在理論值附近的一個狹小范圍內。比保持在理論值附近的一個狹小范圍內。氧化鋯

60、氧化鋯(Zr02)(Zr02)氧化鈦氧化鈦( Ti02)( Ti02)加熱型加熱型非加熱型非加熱型一般都為加熱型傳感器一般都為加熱型傳感器類型：類型：091-4-11(一)氧化鋯式氧傳感器（一）氧化鋯式氧傳感器的結構及特點（一）氧化鋯式氧傳感器的結構及特點1.1.加熱型氧傳感器加熱型氧傳感器 LSHLSH特點：特點：在較低的排氣溫度下在較低的排氣溫度下( (如怠速如怠速) )仍能保持工作；從而有效地實現(xiàn)仍能保持工作；從而有效地實現(xiàn)閉環(huán)控制；更加靈活的安裝位置；更快地進入工作狀態(tài)；更靈閉環(huán)控制；更加靈活的安裝位置；更快地進入工作狀態(tài)；更靈敏的動態(tài)響應能力；更強的抗污染能力；更長的使用壽命，敏的動