列車折返能力PPT課件

1、 2、折返出發(fā)間隔時間 定義：在折返作業(yè)正常進行、考慮作業(yè)與進路干擾情況下，折返列車在折返站的最小出發(fā)間隔時間。 列車折返間隔時間大于列車追蹤間隔時間時，列車折返能力與線路通過能力有關(guān)系。第1頁/共20頁折返出發(fā)間隔時間與折返站停留時間的區(qū)別 折返站停留時間 折返站出發(fā)間隔時間第2頁/共20頁站后折返列車折返間隔時間圖解序號折返項目時間折返作業(yè)過程及折返間隔時間1辦理接車進路15 2列車進站停妥253列車進站下客304辦理進折返線進路155列車進折返線運行356列車換向作業(yè)107辦理出折返線進路158列車出折返線運行359列車停車上客3010列車駛出車站25折返列車到達間隔時間 90s 折返列

2、車出發(fā)間隔時間 105s第3頁/共20頁折返出發(fā)間隔時間的確定方法 1、圖解法 圖解法將組成列車折返作業(yè)過程的各個單項作業(yè)時間按作業(yè)順序繪制在折返技術(shù)作業(yè)程序圖上，然后在圖上找出相鄰兩列折返列車的折返出發(fā)間隔時間。 2、解析法 解析法通過對列車折返作業(yè)過程以及列車在折返站的作業(yè)干擾等影響因素的分析，確定滿足最小折返出發(fā)間隔時間的條件，并在此基礎(chǔ)上建立計算折返出發(fā)間隔時間的數(shù)學(xué)關(guān)系式。第4頁/共20頁二、列車折返能力計算 1、根據(jù)車站折返線設(shè)置，列車折返方式分： （1）、站前折返 （2）、站后折返 （3）、混合折返 2、根據(jù)折返站的設(shè)置，列車折返方式分： （1）、終點站折返 （2）、中間站折返

3、3、根據(jù)列車交路不同，列車折返分： （1）、單向折返 （2）、雙向折返第5頁/共20頁1、終點站站后折返 站后折返方式分： （1）、盡端線折返 （2）、環(huán)線折返 折返流程 到達車站 停站 進盡端線 進入出發(fā)正線第6頁/共20頁1、終點站站后盡端線折返發(fā)車間隔計算 h =t離去 + t + t反應(yīng)+ t出線+ t站 t離去列車駛出車站閉塞分區(qū)的時間（s） t 辦理出折返線調(diào)車進路的時間（s） t反應(yīng) 車載設(shè)備反應(yīng)時間（s） t出線列車從折返線至車站出發(fā)正線的運行時間（s）后發(fā)出 作業(yè)出 作業(yè)第7頁/共20頁2、終點站站前折返 站前折返方式分： （1）、直到側(cè)發(fā)折返方式 上行列車直向進入上行站臺辦

4、理客運作業(yè)，發(fā)車時側(cè)向進入下行正線運行。 （2）、側(cè)到直發(fā)折返方式 上行列車側(cè)向進入下行站臺辦理客運作業(yè)，發(fā)車時直向進入下行正線運行。 （3）、直到側(cè)發(fā)和側(cè)到直發(fā)交替折返方式 從列車進站應(yīng)減速、出站需加速考慮，側(cè)到直發(fā)折返方式是較合理的列車運行組織辦法。（3號線江楊北路車站采用此折返方式）第8頁/共20頁2、終點站站前折返（1）、側(cè)到直發(fā)折返發(fā)車間隔計算 h =t離去 + t + t反應(yīng)+ t進站+ t站 t 辦理接車進路的時間（s） t進站列車從進站渡線道岔外方確認信號距離至車站正線的運行時間（s）前發(fā)接 作業(yè)接 作業(yè)第9頁/共20頁 終點站站前交替折返作業(yè)過程(2)、直到側(cè)發(fā)、側(cè)到直發(fā)交替

5、折返發(fā)車上行下行上行下行第10頁/共20頁(2)、直到側(cè)發(fā)、側(cè)到直發(fā)交替折返發(fā)車間隔計算 交替折返過程 列車直到 列車側(cè)到 列車側(cè)發(fā)列車直發(fā) 列車 直到 列車 側(cè)到 列車側(cè)發(fā) 列車 直發(fā) 列車直到 下行 上行第11頁/共20頁交替折返發(fā)車間隔時間計算（1） 側(cè)發(fā)列車與直發(fā)列車的折返出發(fā)間隔時間計算 h =h t離去 + t + t反應(yīng) 直發(fā)列車與側(cè)發(fā)列車的折返出發(fā)間隔時間計算 h =t離去 + t + t反應(yīng)+ t進站+ t + t反應(yīng)發(fā)作業(yè)接作業(yè)發(fā)作業(yè)第12頁/共20頁交替折返發(fā)車間隔時間計算（2） 由于h 與h 不等值，列車折返能力計算可按平均折返出發(fā)間隔時間計算。假設(shè)辦理接車、發(fā)列車進路

6、的時間相等，則交替折返時的平均發(fā)車間隔時間h 為： h =0.5(h+ t離去 + t進站) + t反應(yīng)+ t作業(yè) 交替折返與站前側(cè)到直發(fā)相比，采用交替折返時因乘客上下車作業(yè)與其他作業(yè)平行進行，所以能提高列車的折返能力。第13頁/共20頁3、中間站單向折返 在列車交路為混合交路時，短交路列車在中間站折返，根據(jù)折返線布置不同，分為站前折返和站后折返兩種。 從兼顧折返調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車作業(yè)安全出發(fā)，中間站站前單向折返時宜采用直到側(cè)發(fā)的方式。第14頁/共20頁 中間站單向站前折返作業(yè)過程第15頁/共20頁 中間站單向站后折返作業(yè)過程第16頁/共20頁4、中間站雙向折返 在列車交路為銜接交路時，雙方向列車在中間站折返。根據(jù)折返線布置不同，列車在中間站折返分為：站前渡線折返和站后盡端線折返。 站前折返能避免雙方列車進路的干擾，列車在中間站雙向折返時宜采用直到側(cè)發(fā)的運行方式。 站后折返雙方列車進路會互相干擾，如短交路列車開