第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范

1、太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 18.1 概述概述8.2 排放法規(guī)的演變排放法規(guī)的演變 8.3 國外汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范國外汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范8.4 我國汽車排放法規(guī)的歷史沿革我國汽車排放法規(guī)的歷史沿革8.5 我國汽車排放測試規(guī)范我國汽車排放測試規(guī)范 第第8章章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范范太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 28.1 概述概述 排放法規(guī)既是對內(nèi)燃機(jī)及汽車工業(yè)發(fā)展的排放法規(guī)既是對內(nèi)燃機(jī)及汽車工業(yè)發(fā)展的限制，又從客觀上促進(jìn)了內(nèi)燃

2、機(jī)及汽車技術(shù)的限制，又從客觀上促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)及汽車技術(shù)的進(jìn)步。排放法規(guī)的核心內(nèi)容實(shí)際上是兩個(gè)，即進(jìn)步。排放法規(guī)的核心內(nèi)容實(shí)際上是兩個(gè)，即排放限值排放限值和和檢測方法檢測方法。 美國美國、日本日本和和歐洲歐洲的汽車排放法規(guī)形成當(dāng)?shù)钠嚺欧欧ㄒ?guī)形成當(dāng)今世界三大汽車排放法規(guī)體系。我國的排放法今世界三大汽車排放法規(guī)體系。我國的排放法規(guī)基本上是在參照歐洲法規(guī)的基礎(chǔ)上制定的。規(guī)基本上是在參照歐洲法規(guī)的基礎(chǔ)上制定的。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 3工況法與怠速法工況法與怠速法汽車汽車排放排放污染污染物檢物檢測，測，從檢從檢測方測方法上法上

3、劃分劃分 怠速法怠速法是指測量汽車在怠速工況下排是指測量汽車在怠速工況下排放污染物的一種方法，一般僅測放污染物的一種方法，一般僅測CO和和HC，測量儀器采用便攜式排放分，測量儀器采用便攜式排放分析儀。這種方法具有簡便易行、測試析儀。這種方法具有簡便易行、測試裝置價(jià)格便宜和便于攜帶以及試驗(yàn)時(shí)裝置價(jià)格便宜和便于攜帶以及試驗(yàn)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)；但測量精度較低，測量間短等優(yōu)點(diǎn)；但測量精度較低，測量結(jié)果缺乏全面性和代表性。怠速法目結(jié)果缺乏全面性和代表性。怠速法目前主要作為環(huán)保部門對在用車的排放前主要作為環(huán)保部門對在用車的排放進(jìn)行監(jiān)測以及汽車修理廠對車輛的排進(jìn)行監(jiān)測以及汽車修理廠對車輛的排放性能進(jìn)行簡易評價(jià)的方

4、法。放性能進(jìn)行簡易評價(jià)的方法。 工況法工況法是將若干汽車常用工況和排放是將若干汽車常用工況和排放污染較重的工況組合成一個(gè)或若干個(gè)污染較重的工況組合成一個(gè)或若干個(gè)測試循環(huán)，試驗(yàn)時(shí)測取汽車在整個(gè)測測試循環(huán)，試驗(yàn)時(shí)測取汽車在整個(gè)測試循環(huán)中的排放水平。與怠速法相比，試循環(huán)中的排放水平。與怠速法相比，工況法檢測結(jié)果可以比較全面地反映工況法檢測結(jié)果可以比較全面地反映汽車排放水平，一般用于新車的認(rèn)證汽車排放水平，一般用于新車的認(rèn)證許可檢測，但其試驗(yàn)設(shè)備的價(jià)格往往許可檢測，但其試驗(yàn)設(shè)備的價(jià)格往往是怠速法的是怠速法的100200倍。倍。 怠速法怠速法工況法工況法太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)

5、械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 4 各個(gè)國家的工況法測試循環(huán)要各個(gè)國家的工況法測試循環(huán)要適應(yīng)該國適應(yīng)該國(或城市或城市)的交通形態(tài)。交的交通形態(tài)。交通形態(tài)是指從交通流量測算出來通形態(tài)是指從交通流量測算出來的車輛平均速度和停車頻率的關(guān)的車輛平均速度和停車頻率的關(guān)系。圖系。圖8-1表示出美國和日本的交表示出美國和日本的交通形態(tài)，從圖中可以看出日本和通形態(tài)，從圖中可以看出日本和美國的交通流量無根本區(qū)別，只美國的交通流量無根本區(qū)別，只是美國高速行駛的概率較高。是美國高速行駛的概率較高。 這一因素在制定工況循環(huán)時(shí)得到考慮。依據(jù)交通形態(tài)制這一因素在制定工況循環(huán)時(shí)得到考慮。依據(jù)交通形態(tài)制定

6、成的測試循環(huán)能得到與實(shí)際行駛狀況相應(yīng)的工況，從而可定成的測試循環(huán)能得到與實(shí)際行駛狀況相應(yīng)的工況，從而可得到該工況下的排放狀況。我國的工況法測試采用歐洲體系得到該工況下的排放狀況。我國的工況法測試采用歐洲體系(ECE)。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 5輕型車與重型車輕型車與重型車 工況法又根據(jù)輕型車和重型車而采用不同的試驗(yàn)工況法又根據(jù)輕型車和重型車而采用不同的試驗(yàn)方法。方法。 對于輕型車和重型車的定義各國不完全統(tǒng)一，對于輕型車和重型車的定義各國不完全統(tǒng)一，但一般將總質(zhì)量在但一般將總質(zhì)量在4003500(4000)kg范圍及乘

7、員范圍及乘員在在912人以下的車輛作為輕型車，為了與農(nóng)用車人以下的車輛作為輕型車，為了與農(nóng)用車區(qū)別，還規(guī)定最高車速在區(qū)別，還規(guī)定最高車速在50km/h以上。而總質(zhì)量以上。而總質(zhì)量在在3500(4000)kg以上的作為重型車。以上的作為重型車。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 6 輕型車輕型車的排放檢測要求在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，的排放檢測要求在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，被檢車輛按規(guī)定的測試循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)結(jié)果用單位被檢車輛按規(guī)定的測試循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)結(jié)果用單位行駛里程的排放質(zhì)量行駛里程的排放質(zhì)量(g/km)表示。表示。 在在重型車重型車方面，

8、因?yàn)槟苓M(jìn)行重型車試驗(yàn)的底盤測方面，因?yàn)槟苓M(jìn)行重型車試驗(yàn)的底盤測功機(jī)價(jià)格太昂貴，目前國內(nèi)外采用的公認(rèn)的測試方功機(jī)價(jià)格太昂貴，目前國內(nèi)外采用的公認(rèn)的測試方式是通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺架進(jìn)行相關(guān)的排放測試，把整車式是通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺架進(jìn)行相關(guān)的排放測試，把整車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架上模擬運(yùn)行，狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架上模擬運(yùn)行，其結(jié)果用發(fā)動(dòng)機(jī)的比排放量其結(jié)果用發(fā)動(dòng)機(jī)的比排放量(g(kWh)表示。表示。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 7排放限值排放限值 工況法檢測的排放限值一般分為兩類，即工況法檢測的排放限值一般分為兩類，即型

9、式認(rèn)證試驗(yàn)限值型式認(rèn)證試驗(yàn)限值和和產(chǎn)品一致性試驗(yàn)限值產(chǎn)品一致性試驗(yàn)限值。 型式認(rèn)證試驗(yàn)是指對新設(shè)計(jì)車型的認(rèn)證試型式認(rèn)證試驗(yàn)是指對新設(shè)計(jì)車型的認(rèn)證試驗(yàn)，產(chǎn)品一致性試驗(yàn)是指對批量生產(chǎn)車輛驗(yàn)，產(chǎn)品一致性試驗(yàn)是指對批量生產(chǎn)車輛的試驗(yàn)，要求從成批生產(chǎn)的車輛中任意抽的試驗(yàn)，要求從成批生產(chǎn)的車輛中任意抽取一輛或若干輛進(jìn)行試驗(yàn)。一般型式認(rèn)證取一輛或若干輛進(jìn)行試驗(yàn)。一般型式認(rèn)證試驗(yàn)限值嚴(yán)于產(chǎn)品一致性試驗(yàn)限值，但這試驗(yàn)限值嚴(yán)于產(chǎn)品一致性試驗(yàn)限值，但這兩種排放限值今后有合二為一的趨勢兩種排放限值今后有合二為一的趨勢 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范

10、88.2 排放法規(guī)的演變 20世紀(jì)世紀(jì)40年代中期，由于美國洛杉磯市出現(xiàn)嚴(yán)重的石年代中期，由于美國洛杉磯市出現(xiàn)嚴(yán)重的石油型空氣污染油型空氣污染光化學(xué)煙霧，促使美國加利福尼亞州成為光化學(xué)煙霧，促使美國加利福尼亞州成為世界上第一個(gè)實(shí)施控制汽車排放法規(guī)的地區(qū)。世界上第一個(gè)實(shí)施控制汽車排放法規(guī)的地區(qū)。1968年美國年美國聯(lián)邦政府通過了聯(lián)邦政府通過了清潔空氣法清潔空氣法(CAA)修正案，在國家環(huán)保修正案，在國家環(huán)保局局(EPA)建立了流動(dòng)源辦公室，開始對全國的汽車排放進(jìn)行建立了流動(dòng)源辦公室，開始對全國的汽車排放進(jìn)行控制。繼美國之后，世界各國也根據(jù)各自不同的環(huán)境狀況控制。繼美國之后，世界各國也根據(jù)各自不同

11、的環(huán)境狀況和汽車保有量特點(diǎn)，陸續(xù)頒布了一系列限制汽車尾氣有害和汽車保有量特點(diǎn)，陸續(xù)頒布了一系列限制汽車尾氣有害排放的法規(guī)。排放的法規(guī)。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 9車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)的發(fā)展大體可分為三個(gè)階段。車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)的發(fā)展大體可分為三個(gè)階段。1.法規(guī)形成階段法規(guī)形成階段(20世紀(jì)世紀(jì)70年代年代) 2.法規(guī)加強(qiáng)與完善階段法規(guī)加強(qiáng)與完善階段(20世紀(jì)世紀(jì)80年代到年代到90年初年初) 3.加強(qiáng)排放限制，進(jìn)入低排放階段加強(qiáng)排放限制，進(jìn)入低排放階段(20世紀(jì)世紀(jì)90年代年代中到中到21世紀(jì)初世紀(jì)初)太原理工大學(xué)車機(jī)械

12、工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 108.3 國外汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范國外汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范8.3.1 美國輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范美國輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范 美國聯(lián)邦政府從美國聯(lián)邦政府從1970年開始制定一系列車輛排放控制法規(guī)，年開始制定一系列車輛排放控制法規(guī)，1972年采用美國城市標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)年采用美國城市標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)FTP-72(Federal Test Procedure)，該循環(huán)是根據(jù)對洛杉磯市早晨上班時(shí)大量汽車，該循環(huán)是根據(jù)對洛杉磯市早晨上班時(shí)大量汽車實(shí)測行駛工況的統(tǒng)計(jì)獲得的，也稱實(shí)測行駛工況的統(tǒng)計(jì)獲得的，也稱LA-4C冷

13、起動(dòng)工況測試循環(huán)，冷起動(dòng)工況測試循環(huán)，如圖如圖8.2a)所示。所示。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 11 1975年，在年，在FTP-72測試循環(huán)上增加一個(gè)熱起動(dòng)行駛測試循環(huán)上增加一個(gè)熱起動(dòng)行駛工況，稱為工況，稱為FTP-75測試循環(huán)，也稱測試循環(huán)，也稱LA-4CH冷熱起動(dòng)工冷熱起動(dòng)工況測試循環(huán)，并一直沿用到現(xiàn)在，如圖況測試循環(huán)，并一直沿用到現(xiàn)在，如圖8-2b)所示。所示。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 12 整個(gè)測試循環(huán)分整個(gè)測試循環(huán)分4段組成：段組成：

14、 0505s為冷起動(dòng)過渡段為冷起動(dòng)過渡段A，5061372s為穩(wěn)定段為穩(wěn)定段B，之后關(guān)，之后關(guān)閉汽油機(jī)停車閉汽油機(jī)停車10min，最后再熱起動(dòng)汽油機(jī)，按熱狀態(tài)工，最后再熱起動(dòng)汽油機(jī)，按熱狀態(tài)工況重復(fù)冷起動(dòng)過渡段，從況重復(fù)冷起動(dòng)過渡段，從1973s運(yùn)轉(zhuǎn)至運(yùn)轉(zhuǎn)至2477s，為熱起動(dòng)過，為熱起動(dòng)過渡段渡段C。 整個(gè)實(shí)驗(yàn)工況循環(huán)時(shí)間為整個(gè)實(shí)驗(yàn)工況循環(huán)時(shí)間為1877s+600s(停車停車)。相應(yīng)的行駛。相應(yīng)的行駛距離為距離為17.94km，平均車速為，平均車速為34.1kmh，最高車速為，最高車速為91.2kmh，所以這是一個(gè)對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)低中速、低中負(fù)荷，所以這是一個(gè)對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)低中速、低中負(fù)荷運(yùn)行為主的測

15、試循環(huán)。三個(gè)運(yùn)行段的排放物分別被收集到運(yùn)行為主的測試循環(huán)。三個(gè)運(yùn)行段的排放物分別被收集到三套樣氣袋中，測定結(jié)果乘以不同的加權(quán)系數(shù)，相加后除三套樣氣袋中，測定結(jié)果乘以不同的加權(quán)系數(shù)，相加后除以總行駛距離，得比排放量以總行駛距離，得比排放量g/mile(1g/mile(1/1.60)g/km)。其中冷起動(dòng)過渡段的加權(quán)系數(shù)為其中冷起動(dòng)過渡段的加權(quán)系數(shù)為0.43，穩(wěn)定段的加權(quán)系數(shù)，穩(wěn)定段的加權(quán)系數(shù)為為1.0，熱起動(dòng)過渡段的加權(quán)系數(shù)為，熱起動(dòng)過渡段的加權(quán)系數(shù)為0.57。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 13表表8-1 美國輕型汽車的排放

16、限值（美國輕型汽車的排放限值（FTP75測試循環(huán)）測試循環(huán)） 標(biāo)準(zhǔn)名稱實(shí)施年份保證里程/km排放限值/（g/km）COHCNOxPTTier 11994800002.110.16（NMHC）0.250.051600002.610.19（NMHC）0.370.05Tier 22004800001.060.08（NMOG）0.1240.051600001.060.08（NMOG）0.1240.05 微粒排放只用于柴油車太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 14名稱定義適用范圍總碳?xì)浠衔铮═HC）所有碳?xì)浠衔锍煞值目偭恐袊?、日本和歐洲

17、等大多數(shù)國家無甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）除去甲烷的碳?xì)浠衔锍煞置绹?lián)邦及其它適應(yīng)國無甲烷有機(jī)氣體（NMOG）無甲烷碳?xì)浠衔锛郁术ｎ惷绹又軱EV法規(guī)太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 15 1994年加利福尼亞州制定的低污染汽車排放法規(guī)，年加利福尼亞州制定的低污染汽車排放法規(guī)，將輕型車分為過渡低排放車將輕型車分為過渡低排放車TLEV(Transitional Low Emissions Vehicle)、低排放車、低排放車LEV(Low Emission Vehicle)、超低排放車、超低排放車ULEV(Ultra Low E

18、mission Vehicle)和零排放車和零排放車ZEV(Zero Emission Vehicle)，并且規(guī)定從并且規(guī)定從1998年起銷售到加州的輕型車應(yīng)有年起銷售到加州的輕型車應(yīng)有2%為為無污染排放無污染排放(零排放零排放)，2001年為年為5%，2003年達(dá)到年達(dá)到10%。2004年進(jìn)一步強(qiáng)化汽車排放法規(guī)，限值為年進(jìn)一步強(qiáng)化汽車排放法規(guī)，限值為ULEV的的1/4，稱為特超低排放汽車，稱為特超低排放汽車SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle)。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 16

19、8.3.2 歐洲輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范歐洲輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范 從從1992年開始實(shí)施，歐洲采用年開始實(shí)施，歐洲采用ECE15(城區(qū)城區(qū))工況工況+EUDC(城郊城郊)工況試驗(yàn)循環(huán)，歐洲現(xiàn)行的輕型車排工況試驗(yàn)循環(huán)，歐洲現(xiàn)行的輕型車排放測試循環(huán)如圖。放測試循環(huán)如圖。GB 18352.32005輕型汽車污染物排放限值及輕型汽車污染物排放限值及測量方法測量方法規(guī)定，我國輕型汽車實(shí)施運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)是由規(guī)定，我國輕型汽車實(shí)施運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)是由1部部(市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán))和和2部部(市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán))組成。組成。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車

20、排放法規(guī)及測試規(guī)范 17它由若干等加速、等減速、等速和怠速工況組成。它由若干等加速、等減速、等速和怠速工況組成。分為兩個(gè)部分，第一部分也稱城市工況分為兩個(gè)部分，第一部分也稱城市工況(city cycle)，由反復(fù)，由反復(fù)4次的次的15工況工況(ECE15)構(gòu)成，是構(gòu)成，是1970年制定的，模擬市內(nèi)道路行駛狀況；年制定的，模擬市內(nèi)道路行駛狀況；1992年年起加上了反映城郊高速公路行駛狀況的城郊工況起加上了反映城郊高速公路行駛狀況的城郊工況(EUDC，extra urban driving cycle)的第二部分。的第二部分。整個(gè)循環(huán)試驗(yàn)時(shí)間整個(gè)循環(huán)試驗(yàn)時(shí)間1220s，當(dāng)量里程約，當(dāng)量里程約11k

21、m，平，平均車速均車速32.5km/h，最高車速提高到，最高車速提高到120km/h，對，對于功率小于于功率小于30kW的小型汽車最高車速可降為的小型汽車最高車速可降為90kmh。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 18 當(dāng)歐洲排放法規(guī)發(fā)展到歐當(dāng)歐洲排放法規(guī)發(fā)展到歐5/6階段時(shí)，不階段時(shí)，不再按之前的總重來劃分輕、重型汽車，而是再按之前的總重來劃分輕、重型汽車，而是采用基準(zhǔn)質(zhì)量來劃分。輕型車歐采用基準(zhǔn)質(zhì)量來劃分。輕型車歐5/6標(biāo)準(zhǔn)所指標(biāo)準(zhǔn)所指的輕型汽車為基準(zhǔn)質(zhì)量不超過的輕型汽車為基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2610kg的的M1類、類、M2類、

22、類、N1類和類和N2類汽車。類汽車。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 19表表8-2 歐洲各階段排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲各階段排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)簡稱標(biāo)準(zhǔn)簡稱標(biāo)準(zhǔn)號標(biāo)準(zhǔn)號實(shí)施時(shí)間實(shí)施時(shí)間車輛類型車輛類型歐歐191/441/EEC1992.7.1最大總質(zhì)量不超過最大總質(zhì)量不超過2500kg的的6座或座或6座以下的乘用座以下的乘用車車93/59/EEC1993.10.1最大總質(zhì)量不超過最大總質(zhì)量不超過2500kg的的6座或座或6座以下的乘用座以下的乘用車車最大總質(zhì)量在最大總質(zhì)量在2500kg3500kg的的79座乘用車以及座乘用車以及最大總質(zhì)量不超過

23、最大總質(zhì)量不超過3500kg的商用車的商用車歐歐294/12/EC1996.1.1最大總質(zhì)量不超過最大總質(zhì)量不超過2500kg的的6座或座或6座以下的乘用座以下的乘用車車96/69/EC1997.1.1最大總質(zhì)量不超過最大總質(zhì)量不超過2500kg的的6座或座或6座以下的乘用座以下的乘用車車最大總質(zhì)量在最大總質(zhì)量在2500kg3500kg的的79座乘用車以及座乘用車以及最大總質(zhì)量不超過最大總質(zhì)量不超過3500kg的商用車的商用車歐歐3/498/69/EC歐歐3：2000.1.1歐歐4：2005.1.1最大總質(zhì)量不超過最大總質(zhì)量不超過3500kg的的M1 類、類、M2 類、類、N1 類類汽車汽車歐

24、歐5/6EC715/2007EC692/2008歐歐5：2009.9.1歐歐6：2014.9.1基準(zhǔn)質(zhì)量不超過基準(zhǔn)質(zhì)量不超過2610kg的的M1 類、類、M2 類、類、N1類和類和N2類汽車。類汽車。太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 20表表8-3 歐洲乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)(M1類類) g/km標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期COHCNMHCHC+NOxNOxPM柴油歐11992.072.72(3.16)0.97(1.13)0.14(0.18)歐2，IDI1996.011.00.70.08歐2，DI1996.011.00.90.10歐3

25、2000.010.640.560.500.05歐42005.010.500.300.250.025歐52009.090.5005歐62014.090.500.170.080.005：歐1到歐4，基準(zhǔn)質(zhì)量2500kg的乘用車適用于N1類車的限值：括號里是生產(chǎn)一致性的限值太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 21標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期COHCNMHCHC+NOxNOxPM汽油歐11992.072.72(3.16)0.97(1.13)歐21996.012.20.5歐32000.05歐42005.011.0

26、0.100.08歐52009.091.00.100.0680.060.005歐62014.091.00.100.0680.060.005：歐1到歐4，基準(zhǔn)質(zhì)量2500kg的乘用車適用于N1類車的限值：括號里是生產(chǎn)一致性的限值太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 22表表8-4 歐洲輕型商用車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲輕型商用車排放標(biāo)準(zhǔn) g/km車型分類標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期COHCNMHCHC+NOxNOxPMN1, I級1305 kgEuro 11994.102.72-0.97-0.14Euro 2, IDI1998.011.0-0.70-0.08Eur

27、o 2, DI1998.011.0-0.90-0.10Euro 32000.010.64-0.560.500.05Euro 42005.010.50-0.300.250.025Euro 52009.090.50-05Euro 62014.090.50-0.170.080.005太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 23太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 24太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測

28、試規(guī)范 258.3.3 日本輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范日本輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范 日本的測試規(guī)范有日本的測試規(guī)范有10工況法、工況法、11工況法和工況法和10.15工況法。工況法。 10工況法：工況法：被試小汽車先以被試小汽車先以40km/h等速等速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，再按圖所，再按圖所示工況連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)示工況連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6個(gè)循環(huán)個(gè)循環(huán)(每每個(gè)循環(huán)個(gè)循環(huán)135s，相應(yīng)行駛距離，相應(yīng)行駛距離為為0.664km)，對后，對后5次循環(huán)次循環(huán)進(jìn)行尾氣排放測量，所以進(jìn)行尾氣排放測量，所以10工況法也稱熱試驗(yàn)。工況法也稱熱試驗(yàn)。試驗(yàn)平均車速為試驗(yàn)平均車速為17.7km/h，最高車速為，最高車速為40.

29、0km/h，相應(yīng)行駛距離為相應(yīng)行駛距離為0.664km6=3.984km。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 26 對于冷啟動(dòng)的排放，通過對于冷啟動(dòng)的排放，通過11工況法冷啟動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行測試。工況法冷啟動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行測試。被試小汽車在室溫被試小汽車在室溫2030停放停放6h后，冷起動(dòng)汽油機(jī)，怠速運(yùn)后，冷起動(dòng)汽油機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)25s，接著按圖所示的，接著按圖所示的11個(gè)工況循環(huán)連續(xù)進(jìn)行個(gè)工況循環(huán)連續(xù)進(jìn)行4次次(每個(gè)循環(huán)每個(gè)循環(huán)120s，行駛距離為，行駛距離為1.021km)，共，共505s，4個(gè)循環(huán)全部進(jìn)行排放個(gè)循環(huán)全部進(jìn)行排放計(jì)量。相

30、應(yīng)的平均車速為計(jì)量。相應(yīng)的平均車速為30.6km/h，最高車速為，最高車速為60.0km/h44.084km，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間占總試驗(yàn)時(shí)間的，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間占總試驗(yàn)時(shí)間的21.7。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 27 “10.15”工況法。工況法。 它是它是3個(gè)連續(xù)的個(gè)連續(xù)的10試驗(yàn)工況循環(huán)加上試驗(yàn)工況循環(huán)加上1個(gè)個(gè)15試驗(yàn)工況循環(huán)，試驗(yàn)工況循環(huán)，如圖如圖8-6所示。被試小汽車先以所示。被試小汽車先以60.0km/h等速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)等速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，然后按，然后按10.15試驗(yàn)工況進(jìn)行試驗(yàn)，共試驗(yàn)工況進(jìn)行試驗(yàn)，共660s，相應(yīng)，

31、相應(yīng)的行駛距離為的行駛距離為4.16km，平均車速為，平均車速為22.7kmh，最高車，最高車速為速為70.0kmh，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間占總試驗(yàn)時(shí)間的，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間占總試驗(yàn)時(shí)間的31.4。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 28表表8-6 日本汽油或日本汽油或LPG輕型車排放限值輕型車排放限值 車輛分類試驗(yàn)工況單位限值COHCNOx車輛總重1.7t以下，或?qū)９┏擞贸塑嚩▎T10人以下的普通及輕型機(jī)動(dòng)車，或?qū)９┏擞玫奈⑿蜋C(jī)動(dòng)車10.15工況g/km1.27(0.67)0.17(0.08)0.17(0.08)11工況g/test31.1(9

32、.0)4.42(2.20)2.50(1.40)車輛總重超過1.7t并在2.5t以下的普通型及輕型機(jī)動(dòng)車10.15工況g/km8.42(6.50)0.39(0.25)0.63(0.40)11工況g/test104(76)9.50(7.00)6.60(5.00)微型機(jī)動(dòng)車（專供乘用的除外）10.15工況g/km8.42(6.50)0.39(0.25)0.48(0.25)11工況g/test104(76)9.50(7.00)6.60(4.40)括號內(nèi)數(shù)值為平均值，括號外數(shù)值為最高值太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 29 10.15工況

33、主要從歐洲學(xué)習(xí)而來，工況主要從歐洲學(xué)習(xí)而來，2005年日本汽車排放法年日本汽車排放法規(guī)引入了最新測試循環(huán)規(guī)引入了最新測試循環(huán)JC08循環(huán)，見圖所示。循環(huán)，見圖所示。 該測試循環(huán)則像美國模擬測試工況那樣加入了更多的變速工該測試循環(huán)則像美國模擬測試工況那樣加入了更多的變速工況，再現(xiàn)了汽車在擁擠的城市中行駛的情況，包括怠速和頻況，再現(xiàn)了汽車在擁擠的城市中行駛的情況，包括怠速和頻繁的加速與減速。繁的加速與減速。JC08循環(huán)持續(xù)時(shí)間為循環(huán)持續(xù)時(shí)間為1204s，總行駛里程，總行駛里程為為8.171km，平均速度為，平均速度為24.4km/h（若不含怠速平均車速為（若不含怠速平均車速為34.8km/h），最

34、大速度為），最大速度為81.6m/h。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 308.3.4 國外重型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范國外重型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范美國美國對于重型車用柴油機(jī)，美國從對于重型車用柴油機(jī)，美國從1973年開始用穩(wěn)態(tài)年開始用穩(wěn)態(tài)十三工況法進(jìn)行測試，加權(quán)計(jì)算污染物排放量。十三工況法進(jìn)行測試，加權(quán)計(jì)算污染物排放量。從從1984年起重型車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測試用瞬態(tài)測試年起重型車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測試用瞬態(tài)測試循環(huán)取代了穩(wěn)態(tài)十三工況測試循環(huán)，以更好模擬循環(huán)取代了穩(wěn)態(tài)十三工況測試循環(huán)，以更好模擬美國重型貨車和公共汽車在城市中包括市區(qū)和

35、市美國重型貨車和公共汽車在城市中包括市區(qū)和市郊的街道和高速公路上的行駛情況的急劇變化，郊的街道和高速公路上的行駛情況的急劇變化，美國重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)臺架測試循環(huán)見圖美國重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)臺架測試循環(huán)見圖8-8太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 31太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 32 整個(gè)測試循環(huán)由整個(gè)測試循環(huán)由4段組成。第一段為模擬紐約城市道路段組成。第一段為模擬紐約城市道路NYNF，代表不太擁擠的市內(nèi)交通，但有頻繁的停車和起步；，代表不太擁擠的市內(nèi)交通，但有

36、頻繁的停車和起步；第二段為洛杉機(jī)城市道路第二段為洛杉機(jī)城市道路LANF，代表擁擠的市內(nèi)交通，但，代表擁擠的市內(nèi)交通，但停車不多；第三段為洛杉磯高速公路停車不多；第三段為洛杉磯高速公路LAFY，模擬洛杉磯地，模擬洛杉磯地區(qū)擁擠的高速公路交通；第四段重復(fù)第一段。瞬態(tài)測試循環(huán)區(qū)擁擠的高速公路交通；第四段重復(fù)第一段。瞬態(tài)測試循環(huán)含有發(fā)動(dòng)機(jī)的非穩(wěn)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)以出廠狀態(tài)安裝在測含有發(fā)動(dòng)機(jī)的非穩(wěn)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)以出廠狀態(tài)安裝在測試臺上，由一臺瞬態(tài)控制計(jì)算機(jī)以每秒的間隔給出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)試臺上，由一臺瞬態(tài)控制計(jì)算機(jī)以每秒的間隔給出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速指令并進(jìn)行檢測。每循環(huán)歷時(shí)速指令并進(jìn)行檢測。每循環(huán)歷時(shí)1200s，相

37、當(dāng)于平均車速，相當(dāng)于平均車速30km/h，行駛距離，行駛距離10.3km。 排放測試時(shí)瞬態(tài)循環(huán)要運(yùn)行兩遍。第一遍從冷起動(dòng)開始排放測試時(shí)瞬態(tài)循環(huán)要運(yùn)行兩遍。第一遍從冷起動(dòng)開始(機(jī)機(jī)油溫度應(yīng)控制在油溫度應(yīng)控制在2024)，結(jié)束后停機(jī)，結(jié)束后停機(jī)20min，再進(jìn)行第二，再進(jìn)行第二遍熱起動(dòng)循環(huán)。冷起動(dòng)循環(huán)排放量與熱起動(dòng)循環(huán)排放量以遍熱起動(dòng)循環(huán)。冷起動(dòng)循環(huán)排放量與熱起動(dòng)循環(huán)排放量以1：7的比例進(jìn)行加權(quán)平均。瞬態(tài)測試要用全流稀釋取樣系統(tǒng)取的比例進(jìn)行加權(quán)平均。瞬態(tài)測試要用全流稀釋取樣系統(tǒng)取樣。樣。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 33表表8

38、-7 美國重型車用柴油機(jī)的排放限值美國重型車用柴油機(jī)的排放限值g/(kW.h)實(shí)施年份車輛類型COTHCNOxPT1994重型汽車20.81.746.710.1341996城市公共汽車20.81.746.710.0671998重型汽車20.81.745.360.1341998城市公共汽車20.81.745.360.0672004重型汽車20.8NMHC+NOx=3.300.1342007重型汽車NMHC+NOx=0.080.027太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 34歐洲重型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范歐洲重型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范1

39、3工況法是目前應(yīng)用最廣泛的重型車用柴油機(jī)排工況法是目前應(yīng)用最廣泛的重型車用柴油機(jī)排放測試循環(huán)。圖放測試循環(huán)。圖8-9為歐洲為歐洲13工況循環(huán)工況循環(huán)(ECE R49)及各點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)，它由額定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)及各點(diǎn)的加權(quán)系數(shù)，它由額定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的各速的各5個(gè)工況點(diǎn)以及個(gè)工況點(diǎn)以及3次怠速工況共計(jì)次怠速工況共計(jì)13個(gè)工況個(gè)工況點(diǎn)組成，測量在穩(wěn)態(tài)條件下進(jìn)行。我國從點(diǎn)組成，測量在穩(wěn)態(tài)條件下進(jìn)行。我國從2000年年起也等效采用歐洲起也等效采用歐洲13工況法工況法(GBl7691-1999) 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 35

40、我國重型車用柴油機(jī)采用歐洲重型柴油車我國重型車用柴油機(jī)采用歐洲重型柴油車13工況試驗(yàn)規(guī)范，見表工況試驗(yàn)規(guī)范，見表工況工況發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速負(fù)荷（負(fù)荷（%）加權(quán)加權(quán)系數(shù)系數(shù)工況工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷（負(fù)荷（%）加權(quán)加權(quán)系數(shù)系數(shù)1怠速怠速00.25/38額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速1000.102中速中速100.089額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速750.023中速中速250.0810額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速500.024中速中速500.0811額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速250.025中速中速750.0812額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速100.026中速中速1000.2513怠速怠速00.25/37怠速怠速00.25/3-太原理工大學(xué)車機(jī)械工程

41、學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 36 2000年實(shí)施的歐洲年實(shí)施的歐洲3法規(guī)對法規(guī)對13工況作了若干修正，稱為歐工況作了若干修正，稱為歐洲穩(wěn)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)洲穩(wěn)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán) ESC(European Stationary Cycle) , ESC各工況點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間，除了怠速為各工況點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間，除了怠速為4min外，外，其余其余12個(gè)工況點(diǎn)均為個(gè)工況點(diǎn)均為2min，測試時(shí)工況的調(diào)整必須在頭，測試時(shí)工況的調(diào)整必須在頭20s內(nèi)完成，把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定到規(guī)定值內(nèi)完成，把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定到規(guī)定值50r/min，轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定，轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定到該轉(zhuǎn)速最大轉(zhuǎn)矩的到該轉(zhuǎn)速最大轉(zhuǎn)矩的2。 太

42、原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 37 為了防止利用電控系統(tǒng)作弊為了防止利用電控系統(tǒng)作弊(例如以犧牲非測試工況的排例如以犧牲非測試工況的排放來改善測試工況點(diǎn)的排放等放來改善測試工況點(diǎn)的排放等)，排放檢測者在柴油機(jī)有，排放檢測者在柴油機(jī)有負(fù)荷的測試工況范圍負(fù)荷的測試工況范圍(陰影區(qū)陰影區(qū))內(nèi)可任意設(shè)定內(nèi)可任意設(shè)定3個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)行附加測試，以考核系統(tǒng)的一致性。行附加測試，以考核系統(tǒng)的一致性。 新新13工況法工況法(ESC)與老與老13工況法工況法(ECE R49)相比，前者工相比，前者工況點(diǎn)分布比較均勻，怠速加權(quán)系數(shù)減小，全負(fù)

43、荷工況加權(quán)況點(diǎn)分布比較均勻，怠速加權(quán)系數(shù)減小，全負(fù)荷工況加權(quán)系數(shù)減小，中速中負(fù)荷工況的加權(quán)系數(shù)加大，似乎更接近系數(shù)減小，中速中負(fù)荷工況的加權(quán)系數(shù)加大，似乎更接近現(xiàn)代重型汽車柴油機(jī)的實(shí)際使用情況?，F(xiàn)代重型汽車柴油機(jī)的實(shí)際使用情況。 另外，另外，ESC還包括一個(gè)還包括一個(gè)動(dòng)態(tài)煙度測試動(dòng)態(tài)煙度測試(European Load Response Test，縮寫，縮寫ELR)，上述，上述A、B、C三個(gè)轉(zhuǎn)速下，三個(gè)轉(zhuǎn)速下，由由10負(fù)荷開始突然將油門加到最大，用透光式煙度計(jì)測負(fù)荷開始突然將油門加到最大，用透光式煙度計(jì)測量這個(gè)過程的煙度最大值。量這個(gè)過程的煙度最大值。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理

44、工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 38對于使用先進(jìn)的排氣后處理技術(shù)對于使用先進(jìn)的排氣后處理技術(shù)(如微粒捕如微粒捕集器或集器或NOx還原催化器還原催化器)的重型車用柴油機(jī)的重型車用柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲3標(biāo)準(zhǔn)中還要求加標(biāo)準(zhǔn)中還要求加試一個(gè)試一個(gè)歐洲瞬態(tài)循環(huán)歐洲瞬態(tài)循環(huán)(European Transient Cycle，縮寫，縮寫ETC)檢驗(yàn)排氣后處理系統(tǒng)的檢驗(yàn)排氣后處理系統(tǒng)的性能。性能。ETC歷時(shí)歷時(shí)30min，分別模擬，分別模擬10min城城市街道、市街道、10min鄉(xiāng)村公路和鄉(xiāng)村公路和10min高速公路，高速公路，如圖如圖8-11所示。所

45、示。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 39表表8-8 歐洲聯(lián)盟重型車用柴油機(jī)排放限值歐洲聯(lián)盟重型車用柴油機(jī)排放限值g/(kW.h)排放排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)測試測試循環(huán)循環(huán)實(shí)施實(shí)施年份年份排放限制排放限制COHCNMHCCH4NOxPT動(dòng)態(tài)煙度動(dòng)態(tài)煙度歐洲歐洲1ECE R4919924.51.1-8.00.360.61歐洲歐洲219964.01.1-7.00.150.25歐洲歐洲3ESCELR200020002.1-0.66-5.0-0.100.13-0.8m-1歐洲歐洲3ETC20005.45-0.781.65.00.160.21歐洲

46、歐洲4ESCELR20051.50.463.50.020.5m-1歐洲歐洲5ESCELR20081.50.462.00.020.5m-1歐洲歐洲6ESC200.01適用于功率適用于功率85kW的柴油機(jī)的柴油機(jī)適用于單缸排量適用于單缸排量0.7L、標(biāo)定轉(zhuǎn)速、標(biāo)定轉(zhuǎn)速3000r/min的柴油機(jī)的柴油機(jī)太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 40日本重型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范日本重型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范1994以前日本重型車采用以前日本重型車采用6 工況穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)循環(huán), CO和和HC排放限值一直未改變

47、，排放限值一直未改變，NOx排放值逐步加嚴(yán)，柴油機(jī)的排放值逐步加嚴(yán)，柴油機(jī)的NOx分分隔式分分隔式和直噴式兩種限值。從和直噴式兩種限值。從1994年以后日本采年以后日本采用類似美國用類似美國13工況試驗(yàn)法，制訂了汽油機(jī)、工況試驗(yàn)法，制訂了汽油機(jī)、柴油機(jī)兩種柴油機(jī)兩種13工況試驗(yàn)法，試驗(yàn)規(guī)范如表工況試驗(yàn)法，試驗(yàn)規(guī)范如表8-9。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 41表表8-9 日本重型車日本重型車13工況試驗(yàn)規(guī)范工況試驗(yàn)規(guī)范 汽油或液化石油氣車汽油或液化石油氣車柴柴 油油 車車工工況況轉(zhuǎn)速比（轉(zhuǎn)速比（%）功率比功率比（%）加權(quán)系數(shù)

48、加權(quán)系數(shù)（%）工工況況轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)速比（%）功率比（功率比（%）加權(quán)系數(shù)加權(quán)系數(shù)（%）120020.5120015.7240203.7240403.6340402.7340603.9420020.5420015.7560202.9560208.8660406.46604011.7780404.1780405.8880603.2880602.8960607.7960606.61060805.51060803.41160954.91160452.81280803.71240209.61360205014.21360202009.6太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8

49、章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 42從從2005年開始，日本重型車排放法規(guī)汽車年開始，日本重型車排放法規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用硫含量為發(fā)動(dòng)機(jī)用硫含量為50ppm的燃料測試，測的燃料測試，測試程序?yàn)樵嚦绦驗(yàn)镴E05整車排放測試工況法，如圖整車排放測試工況法，如圖8-12所示，整個(gè)測試循環(huán)時(shí)間約為所示，整個(gè)測試循環(huán)時(shí)間約為1800s，平均速度為平均速度為26.94km/h，最高速度為，最高速度為88km/h。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 43表表8-10 日本重型柴油商用車排放標(biāo)準(zhǔn)日本重型柴油商用車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施年實(shí)施年度度測試循環(huán)測試循環(huán)單

50、位單位COHCNOxPM均值（最大）均值（最大）均值（最大）均值（最大）均值（最大）均值（最大）均值（最大）均值（最大）1988/896工況工況ppm790(980)510(670)DI:400(520)IDI:260(350)199413工況工況2.227.40(9.20)2.90(3.80)DI:6.00(7.80)0.70(0.96)IDI:5.00(6.80)19977.40(9.20)2.90(3.80)4.50(5.80)0.25(0.49)20032.220.873.380.182005JE052.220.1720.0272001 1997：2500kgGV

51、W3500kg；1998：350012000kg 2003：GVW12000kg；2004：GVW12000kg 2005年年末未完全實(shí)施年年末未完全實(shí)施 非甲烷烴類非甲烷烴類太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 448.4 我國汽車排放法規(guī)的歷史沿革我國汽車排放法規(guī)的歷史沿革我國機(jī)動(dòng)車污染控制工作始于我國機(jī)動(dòng)車污染控制工作始于1979年年中華人民中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法共和國環(huán)境保護(hù)法(試行試行)頒布以后，于頒布以后，于1983年首年首次發(fā)布了國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)次發(fā)布了國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)GB 38423844，并，并于于1984年年4

52、月月1日起實(shí)施。日起實(shí)施。GB 38423844分別如分別如下：下：GB 3842-1983汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB 3843-1983柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)GB 3844-1983汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 451989年制定了參照歐洲法規(guī)的年制定了參照歐洲法規(guī)的GB1164111642輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，分別如下輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，分別如下GB 11641-1989輕型汽車排氣污染物排輕型汽車排氣污

53、染物排放標(biāo)準(zhǔn)放標(biāo)準(zhǔn)；GB11642-1989輕型汽車排氣污染物測輕型汽車排氣污染物測試方法試方法。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 46 1993年年11月批準(zhǔn)于月批準(zhǔn)于1994年年5月月1日起實(shí)施日起實(shí)施GB 14761.114761.7等等 7項(xiàng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國項(xiàng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國1993年前制定的標(biāo)準(zhǔn)年前制定的標(biāo)準(zhǔn)中最為全面和完善的國家排放標(biāo)準(zhǔn)，分別如下：中最為全面和完善的國家排放標(biāo)準(zhǔn)，分別如下： GB 14761.1-1993輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)； GB 14761.2-1993車

54、用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)； GB 14761.3-1993 汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)； GB 14761.4-1993汽車曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)汽車曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)； GB 14761.5-1993汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)； GB 14761.6-1993柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)； GB 14761.7-1993汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 47 由于

55、世界三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，歐洲法規(guī)在標(biāo)準(zhǔn)的松嚴(yán)程度、由于世界三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，歐洲法規(guī)在標(biāo)準(zhǔn)的松嚴(yán)程度、道路交通情況等方面相對較適用于我國的實(shí)際情況。道路交通情況等方面相對較適用于我國的實(shí)際情況。1999年國年國家頒布了家頒布了4項(xiàng)等效采用歐洲排放法規(guī)，分別如下：項(xiàng)等效采用歐洲排放法規(guī)，分別如下： GB 3847-1999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見污染物限值及測試方法可見污染物限值及測試方法； GB14761-1999汽車排放污染物限值及測試方法汽車排放污染物限值及測試方法； GB17691-1999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛

56、排壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值及測試方法氣污染物限值及測試方法； GB/T17692-1999汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功能測試方法汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功能測試方法標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 481999年對當(dāng)時(shí)國內(nèi)生產(chǎn)的全部類型的輕型車抽檢年對當(dāng)時(shí)國內(nèi)生產(chǎn)的全部類型的輕型車抽檢結(jié)果顯示，沒有一輛汽車達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限制要求。結(jié)果顯示，沒有一輛汽車達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限制要求。2001年發(fā)布了三項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)，年發(fā)布了三項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)，GB 18352.1-2001輕型汽車污染物排放限值及輕型汽車污染物排放限值及測量方法測量方法

57、(I)、GB18352.2-2001輕型汽車污輕型汽車污染物排放限值及測量方法染物排放限值及測量方法()代替代替GB 14761-1999，分別從，分別從2001年年4月月16日、日、2004年年7月月1日起日起在實(shí)施；在實(shí)施；GB17691-2001車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物限值及測試方法限值及測試方法代替代替GB17691-1999。明確標(biāo)。明確標(biāo)準(zhǔn)的限值和測試方法等同于歐準(zhǔn)的限值和測試方法等同于歐和歐和歐法規(guī)，使法規(guī)，使我國的排放標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)現(xiàn)了與國際接軌。我國的排放標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)現(xiàn)了與國際接軌。太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第8

58、章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 49 2005年發(fā)布了以下排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國將在年發(fā)布了以下排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國將在2007年年和和2010年分別實(shí)施國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。年分別實(shí)施國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。 GB 18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國中國、階段）階段）； GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國中國、階階段段)； GB3847-2005 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車車用壓燃式

59、發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法排氣煙度排放限值及測量方法； GB 18285 2005 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）； GB11340-2005 裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法物排放限值及測量方法； GB 14763-2005 裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法污染物排放限值及測量方法。 太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系第

60、8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范 50中國與歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期比較中國與歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期比較 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中國實(shí)施年份中國實(shí)施年份歐洲實(shí)施年份歐洲實(shí)施年份相差時(shí)間（年）相差時(shí)間（年）國國I I前（歐前（歐0 0）19901990197319731717國國I I（歐（歐I I）20002000199219928 8國國II II（歐（歐II II）2004 2004 199619968 8國國IIIIII（歐（歐IIIIII）20072007200020007 7國國IVIV（歐（歐IVIV）20102010200520055 5太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)院輛工程系太原理工大學(xué)車機(jī)械工程學(xué)