第二章電子商務(wù)物流系統(tǒng)

1、通過本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，要達(dá)到以下幾個(gè)目的。 掌握物流管理的定義和內(nèi)容 掌握物流系統(tǒng)的概念、模式、特點(diǎn)和分類。 掌握電子商務(wù)物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成和特點(diǎn)。 理解電子商務(wù)物流系統(tǒng)合理化的作用和途徑。 了解電子商務(wù)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法。亞馬遜的物流模式亞馬遜的物流模式全球最大的在線網(wǎng)絡(luò)零售商亞馬遜公司（） 從1995年7月份起開始運(yùn)作其圖書銷售網(wǎng)站，目前業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)擴(kuò)展到電器、玩具和游戲、DVD光盤和其它多種商品，還提供拍賣及問候卡片等服務(wù)。在但到了1999年底，顧客卻涵蓋了160多個(gè)國(guó)和地區(qū)，公司的市值達(dá)到90億美元。在不到四年的時(shí)間，亞馬遜以驚人的成長(zhǎng)速度創(chuàng)造了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)神話。 亞馬遜的物流模式亞馬

2、遜的物流模式亞馬遜網(wǎng)絡(luò)書店似乎給人留下了成功征服網(wǎng)絡(luò)顧客的傳奇。與此同時(shí)，亞馬遜又以2000年第一季度3.08億的虧損業(yè)績(jī)使眾人陷入深深的思考之中，開展電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)還能不能走出虧損的陰影？導(dǎo)入案例：亞馬遜的物流模式導(dǎo)入案例：亞馬遜的物流模式亞馬遜有必要建立自己的倉(cāng)庫(kù)嗎？亞馬遜的虧損原于何處？亞馬遜到底錯(cuò)在哪里？電子商務(wù)物流系統(tǒng)如何運(yùn)作才能解決這些問題？亞馬遜的物流模式亞馬遜的物流模式亞馬遜的電子商務(wù)存在的不足亞馬遜的電子商務(wù)存在的不足1995年至2003年，亞馬遜累計(jì)虧損達(dá)到了30億美元。首先因?yàn)榱闶蹣I(yè)是一個(gè)利潤(rùn)非常微薄的行業(yè)，Amazon雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃使它進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)必須保持高速運(yùn)

3、行，從而造成成本高昂，收益也因此難以獲得。亞馬遜的物流模式亞馬遜的物流模式諸如：亞馬遜迅速的擴(kuò)展不僅花費(fèi)了亞馬遜大量的現(xiàn)金，而且這些新拓展的領(lǐng)域暫時(shí)都無法贏利。2008年，卓越亞馬遜曾經(jīng)有過短暫盈利，不過隨著倉(cāng)儲(chǔ)和物流的投入加大，贏利立刻變成曇花一現(xiàn)。迅速的擴(kuò)展帶來的另一個(gè)問題是：低效率的貨品管理，致使存貨周轉(zhuǎn)的速度大大放慢，庫(kù)存積壓率增高，并且送貨速度開始越來越慢。亞馬遜的物流模式亞馬遜的物流模式公司的擴(kuò)展使管理的難度加大，給飛速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來風(fēng)險(xiǎn)，如近日亞馬遜出現(xiàn)了云計(jì)算服務(wù)的技術(shù)問題，數(shù)據(jù)中心出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)延遲和連接錯(cuò)誤等問題，導(dǎo)致包括問答網(wǎng)站、手機(jī)地理位置社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商及社交媒體等在內(nèi)的

4、數(shù)千家商業(yè)客戶受到了影響。亞馬遜的物流模式亞馬遜的物流模式三、亞馬遜的對(duì)策三、亞馬遜的對(duì)策亞馬遜便進(jìn)行組織重整，旗下事業(yè)重整為:零售與營(yíng)銷、應(yīng)用軟件、服務(wù)與銷售暨事業(yè)發(fā)展、架構(gòu)與平臺(tái)軟件，以及營(yíng)運(yùn)與客戶服務(wù)。亞馬遜組織重整,由在線零售商，搖身成為在線交易服務(wù)商。亞馬遜的物流模式亞馬遜的物流模式進(jìn)行小幅人事裁減，并關(guān)閉了1個(gè)配銷中心及客服中心，并將另一中心改制為隨季營(yíng)運(yùn)。同時(shí)該公司將已漸漸將產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)委外給其它公司，節(jié)約營(yíng)運(yùn)成本。亞馬遜的物流模式亞馬遜的物流模式與眾多供貨商合作。做好網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的維護(hù)與升級(jí)工作，如果出現(xiàn)故障在其網(wǎng)站上公布故障處理動(dòng)態(tài)，盡快恢復(fù)數(shù)據(jù)減少用戶損失，對(duì)于重要的業(yè)務(wù)處理不

5、用完全依賴網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。第一節(jié)第一節(jié) 物流管理概述物流管理概述物流管理物流管理物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流是物的流通過程，是通過計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，并在贏利的基礎(chǔ)上滿足顧客的需要。物流管理的內(nèi)容物流管理的內(nèi)容物流活動(dòng)過程物流活動(dòng)中的諸要素物流的具體職能 物流管理的特點(diǎn)物流管理的特點(diǎn)物流管理是戰(zhàn)略管理的重要方面 物流管理是系統(tǒng)化管理 物流管理要運(yùn)用現(xiàn)代化手段和工具 物流管理的價(jià)值物流管理的價(jià)值對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)性支撐 帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)及形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè) 區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極

6、 降低企業(yè)物流成本 現(xiàn)代物流管理理念現(xiàn)代物流管理理念物流體系評(píng)價(jià)五要素品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格 第三利潤(rùn)源泉 物流效益背反物流冰山管理中的黑暗大陸 服務(wù)中心成本中心現(xiàn)代物流管理理念現(xiàn)代物流管理理念服務(wù)理念系統(tǒng)化管理一體化管理聯(lián)盟與合作精益物流 物流管理的發(fā)展趨勢(shì)物流管理的發(fā)展趨勢(shì)系統(tǒng)化信息化專業(yè)化規(guī)?；C合體系化 第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是能夠完成運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理活動(dòng)或功能的若干要素構(gòu)成的、具有特定物流服務(wù)功能的有機(jī)的整體。它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的模式輸入：提供資源、能源、設(shè)備、勞動(dòng)

7、力等 處理轉(zhuǎn)化：生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng) 輸出：所提供的物流服務(wù) 限制和制約：外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。反饋：利用輸出信息對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修正的過程物流系統(tǒng)的目的物流系統(tǒng)的目的 服務(wù)：聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi) 及時(shí)：服務(wù)性的延伸調(diào)節(jié)庫(kù)存：及時(shí)性的延伸規(guī)模優(yōu)化：規(guī)模經(jīng)濟(jì)節(jié)約：費(fèi)用最少四、案例青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo) 青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo) 青島啤酒企業(yè)集團(tuán)于1998年第一季度，提出了以“新鮮度管理”為系統(tǒng)目標(biāo)的物流管理系統(tǒng)思路，開始建立新的物流管理系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)青島啤酒的年產(chǎn)量不過30多萬噸，但是庫(kù)存就高達(dá)110，維持在3萬噸左右。這么高的庫(kù)存，引發(fā)了幾個(gè)問題：占用了相當(dāng)大的流

8、動(dòng)資金，資金運(yùn)作效率低；需要有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)時(shí)的倉(cāng)庫(kù)面積有7萬多平方米；庫(kù)存數(shù)量大，庫(kù)存分散，就經(jīng)常出現(xiàn)局部倉(cāng)庫(kù)爆滿，局部倉(cāng)庫(kù)空閑的問題，同時(shí)沒有辦法完全實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，使一部分啤酒儲(chǔ)存期過長(zhǎng)，新鮮度下降甚至變質(zhì)。 四、案例青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo)青島啤酒集團(tuán)并沒有把壓縮庫(kù)存作為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)，而是把“新鮮度管理”做為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)的提出，不但能夠達(dá)到庫(kù)存降低、流動(dòng)資金降低、損耗降低的目的，更重要的是面向消費(fèi)者的實(shí)際需求，在實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意的新鮮度目標(biāo)的同時(shí)，達(dá)到解決庫(kù)存問題的目的。 新鮮度管理的物流系統(tǒng)目標(biāo)提出：“讓青島人民喝上當(dāng)周酒，讓全國(guó)人民喝上當(dāng)月酒?！睂?shí)施方法是：以提

9、高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率為目標(biāo)進(jìn)行物流管理改革，建立集團(tuán)與各銷售點(diǎn)物流、信息流和資金流全部由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理的快速信息通道和智能化配送系統(tǒng)。四、案例青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo)集團(tuán)首先成立了倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度中心，重新規(guī)劃全國(guó)的分銷系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，實(shí)行統(tǒng)一管理和控制。由提供單一的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，到進(jìn)行市場(chǎng)區(qū)域分布、流通時(shí)間等全面的調(diào)整、平衡和控制，成立獨(dú)立法人資格的物流有限公司，以保證按規(guī)定的要求，以最短時(shí)間、最少環(huán)節(jié)和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式將產(chǎn)品送至目的地。全國(guó)的訂貨，產(chǎn)品從生產(chǎn)廠直接運(yùn)往港、站；省內(nèi)的訂貨，從生產(chǎn)廠直接運(yùn)到客戶倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的存量規(guī)定做了大幅度壓縮，規(guī)定了存量的上限和下限，低于下限發(fā)出要貨指令，高于上限不再安

10、排生產(chǎn)，這樣使倉(cāng)庫(kù)成為生產(chǎn)調(diào)度的“平衡器”。案例-青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo) 青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo) 青島啤酒企業(yè)集團(tuán)于1998年第一季度，提出了以“新鮮度管理”為系統(tǒng)目標(biāo)的物流管理系統(tǒng)思路，開始建立新的物流管理系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)青島啤酒的年產(chǎn)量不過30多萬噸，但是庫(kù)存就高達(dá)110，維持在3萬噸左右。這么高的庫(kù)存，引發(fā)了幾個(gè)問題：占用了相當(dāng)大的流動(dòng)資金，資金運(yùn)作效率低；需要有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)時(shí)的倉(cāng)庫(kù)面積有7萬多平方米；庫(kù)存數(shù)量大，庫(kù)存分散，就經(jīng)常出現(xiàn)局部倉(cāng)庫(kù)爆滿，局部倉(cāng)庫(kù)空閑的問題，同時(shí)沒有辦法完全實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，使一部分啤酒儲(chǔ)存期過長(zhǎng)，新鮮度下降甚至變質(zhì)。 案例-青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo)青島啤酒集團(tuán)并沒有

11、把壓縮庫(kù)存作為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)，而是把“新鮮度管理”做為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)的提出，不但能夠達(dá)到庫(kù)存降低、流動(dòng)資金降低、損耗降低的目的，更重要的是面向消費(fèi)者的實(shí)際需求，在實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意的新鮮度目標(biāo)的同時(shí)，達(dá)到解決庫(kù)存問題的目的。 新鮮度管理的物流系統(tǒng)目標(biāo)提出：“讓青島人民喝上當(dāng)周酒，讓全國(guó)人民喝上當(dāng)月酒?！睂?shí)施方法是：以提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率為目標(biāo)進(jìn)行物流管理改革，建立集團(tuán)與各銷售點(diǎn)物流、信息流和資金流全部由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理的快速信息通道和智能化配送系統(tǒng)。案例-青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo)集團(tuán)首先成立了倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度中心，重新規(guī)劃全國(guó)的分銷系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，實(shí)行統(tǒng)一管理和控制。由提供單一的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，到進(jìn)

12、行市場(chǎng)區(qū)域分布、流通時(shí)間等全面的調(diào)整、平衡和控制，成立獨(dú)立法人資格的物流有限公司，以保證按規(guī)定的要求，以最短時(shí)間、最少環(huán)節(jié)和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式將產(chǎn)品送至目的地。全國(guó)的訂貨，產(chǎn)品從生產(chǎn)廠直接運(yùn)往港、站；省內(nèi)的訂貨，從生產(chǎn)廠直接運(yùn)到客戶倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的存量規(guī)定做了大幅度壓縮，規(guī)定了存量的上限和下限，低于下限發(fā)出要貨指令，高于上限不再安排生產(chǎn)，這樣使倉(cāng)庫(kù)成為生產(chǎn)調(diào)度的“平衡器”。物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)動(dòng)態(tài)性影響因素較多造成穩(wěn)定性差可分性由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜性要素間關(guān)系復(fù)雜大跨度涉及空間、時(shí)間的跨度較大效益背反要素間存在沖突物流系統(tǒng)的分類物流系統(tǒng)的分類按系統(tǒng)工程理論和方法分三維概念模型：業(yè)務(wù)活動(dòng)

13、/管理層次/物流職能多級(jí)系統(tǒng)模型：物流要素構(gòu)成/空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)/運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)按服務(wù)服務(wù)范圍分：城市物流系統(tǒng)/區(qū)域物流系統(tǒng)/國(guó)際物流系統(tǒng)等按要素配置主體分：企業(yè)物流/社會(huì)物流系統(tǒng)等物流系統(tǒng)的分類物流系統(tǒng)的分類按載體類型分：港口/航空/鐵路/公路物流系統(tǒng)等按可操作性分：物流作業(yè)系統(tǒng)：運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、包裝搬運(yùn)系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)：市場(chǎng)信息系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 電子商務(wù)物流系統(tǒng)概述電子商務(wù)物流系統(tǒng)概述電子商務(wù)物流系統(tǒng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，所有需位移的商品（或物資），包括設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員和通

14、信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成電子商務(wù)物流系統(tǒng)突出強(qiáng)調(diào)一系列電子化、機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用以及準(zhǔn)確及時(shí)的物流信息對(duì)物流過程的監(jiān)督，它更強(qiáng)調(diào)物流的速度、信息的暢通和整個(gè)系統(tǒng)的合理化。 供應(yīng)商采購(gòu)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)配送客戶電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)的影響電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)的影響中介的消失運(yùn)輸范圍的擴(kuò)大及速度的提高組織結(jié)構(gòu)趨向分散物流系統(tǒng)的隱性化趨向電子商務(wù)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)功能集成化 復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性 服務(wù)系列化 手段現(xiàn)代化、流程自動(dòng)化 組織網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 目標(biāo)分散性 企業(yè)信息化 管理法制化 第四

15、節(jié)第四節(jié) 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的合理化電子商務(wù)物流系統(tǒng)的合理化 系統(tǒng)合理化的作用系統(tǒng)合理化的作用確保電子商務(wù)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)降低物流成本和費(fèi)用 壓縮庫(kù)存 合理運(yùn)輸 提高客戶服務(wù)水平 合理化途徑一合理化途徑一倉(cāng)儲(chǔ)合理化 ABC管理應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù)庫(kù)存管理控制運(yùn)輸合理化 合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最佳的運(yùn)輸方式提高運(yùn)輸效率共同運(yùn)輸合理化途徑二合理化途徑二配送合理化 專業(yè)化配送共同配送準(zhǔn)時(shí)配送即時(shí)配送成本管理合理化 合理預(yù)算與決算合理成本計(jì)算進(jìn)行物流成本的控制與分析成本信息反饋合理化途徑三合理化途徑三建立物流信息系統(tǒng) 及時(shí)有效的物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃與安排系統(tǒng) 訂貨管理系統(tǒng) 物流動(dòng)作決策支持系統(tǒng) 第五節(jié)第五節(jié) 分析與設(shè)計(jì)分

16、析與設(shè)計(jì) 系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析的作用制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃 .重大物流項(xiàng)目的組織管理 資金成果管理 倉(cāng)庫(kù)和配送中心 美國(guó)全國(guó)機(jī)械公司物流系統(tǒng)決策 美國(guó)全國(guó)機(jī)械公司配件部門年銷售額為16000萬美元，年實(shí)物配送費(fèi)用為2600萬美元，為銷售額的16.25，發(fā)生這樣高的配送費(fèi)用是由于公司堅(jiān)持高質(zhì)量的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。公司在全國(guó)主要市場(chǎng)都設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，共有50所之多。高級(jí)管理層認(rèn)為配送費(fèi)用開支過大，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不必要保持現(xiàn)在的高水平。著名管理顧問HN謝康被請(qǐng)來處理這個(gè)問題。他確認(rèn)撤銷20所倉(cāng)庫(kù)可以使配送費(fèi)用降低至最低，年節(jié)約費(fèi)用200萬美元。但減少了倉(cāng)庫(kù)，用戶不能就近及時(shí)收到配件，因此，美國(guó)全國(guó)機(jī)械公司請(qǐng)來有

17、關(guān)方面的專家，進(jìn)行了適合倉(cāng)庫(kù)實(shí)際情況的計(jì)算機(jī)模擬分析。模擬結(jié)果顯示，如采取撤銷倉(cāng)庫(kù)的方法，將失去銷售總額的20。經(jīng)過高層決策，決定仍保留原來的50所倉(cāng)庫(kù)，避免了由于銷售量下降所帶來的更大損失。 物 流 問 題 的 構(gòu) 成 以 及 目 標(biāo) 確 定 收 集 有 關(guān) 物 流 資 料 并 探 索 可 行 性 方建 立 物 流 模 型 分 析 對(duì) 比 方 案 對(duì) 方 案 進(jìn) 行 檢 驗(yàn) 實(shí) 施 計(jì) 劃 科學(xué)出版社 電子商務(wù)物流管理問題問題具體說明具體說明WHAT項(xiàng)目的對(duì)象是什么？即電子商務(wù)物流系統(tǒng)要做什么？項(xiàng)目的對(duì)象是什么？即電子商務(wù)物流系統(tǒng)要做什么？WHY這個(gè)項(xiàng)目的目的是什么？即電子商務(wù)物流系統(tǒng)為什么

18、應(yīng)該是這個(gè)項(xiàng)目的目的是什么？即電子商務(wù)物流系統(tǒng)為什么應(yīng)該是這個(gè)樣子？這個(gè)樣子？WHEN項(xiàng)目在什么時(shí)候情況下使用？即什么時(shí)候需要使用電子商務(wù)項(xiàng)目在什么時(shí)候情況下使用？即什么時(shí)候需要使用電子商務(wù)物流系統(tǒng)？物流系統(tǒng)？WHERE使用的場(chǎng)所在哪兒？即電子商務(wù)物流系統(tǒng)在什么地方運(yùn)行？使用的場(chǎng)所在哪兒？即電子商務(wù)物流系統(tǒng)在什么地方運(yùn)行？WHO為誰服務(wù)？即為誰提供電子商務(wù)物流系統(tǒng)的服務(wù)為誰服務(wù)？即為誰提供電子商務(wù)物流系統(tǒng)的服務(wù)HOW怎樣才能解決問題？即如何建立電子商務(wù)物流系統(tǒng)怎樣才能解決問題？即如何建立電子商務(wù)物流系統(tǒng)科學(xué)出版社 電子商務(wù)物流管理外部環(huán)境分析 商品供應(yīng)情況商品的銷售狀況 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

19、狀況 需求變化的特點(diǎn)、需求量、需求對(duì)象、需求構(gòu)成以及所涉及的需求聯(lián)系方法；物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的有關(guān)物流活動(dòng)的數(shù)據(jù)，包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)龋粯?gòu)成物流系統(tǒng)的新技術(shù)、新設(shè)備和新要求等； 庫(kù)存商品的數(shù)量、品種、分布情況、季節(jié)性變化、產(chǎn)品質(zhì)量狀況以及顧客對(duì)產(chǎn)品的各種反饋意見等； 運(yùn)輸能力的變化、運(yùn)輸方式的選擇以及不同的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸要求等；各種物流費(fèi)用的支出?？茖W(xué)出版社 電子商務(wù)物流管理內(nèi)部因素與外部因素相結(jié)合當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合局部利益與整體利益相結(jié)合的原則 定量分析與定性分析相結(jié)合的原則 科學(xué)出版社 電子商務(wù)物流管理物流系統(tǒng)模型化的概念和意義物流系統(tǒng)建模的方法優(yōu)化方法：運(yùn)用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和

20、非線性規(guī)劃 模擬方法：利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表和坐標(biāo)等 啟發(fā)式方法科學(xué)出版社 電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo) 服務(wù)性便捷性有效利用面積和空間規(guī)模適當(dāng)庫(kù)存控制科學(xué)出版社 電子商務(wù)物流管理商品的品種、品目及特殊的配送需求等；商品數(shù)量以及年度銷售目標(biāo)的規(guī)模；商品的流向以及各配送中心的處理量等；服務(wù)水平、產(chǎn)品的配送速度和商品質(zhì)量等；不同時(shí)間各種產(chǎn)品的銷售量的波動(dòng)和特點(diǎn)等；物流成本 收集電子商務(wù)物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù) 商品特性商品流量環(huán)境條件經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)搬運(yùn)設(shè)備數(shù)據(jù)明確方案中的可控因素和不可控因素 科學(xué)出版社 電子商務(wù)物流管理評(píng)價(jià)原則客觀性可比性系統(tǒng)性v評(píng)價(jià)方法定量法定性法綜合評(píng)價(jià)法v評(píng)價(jià)標(biāo)

21、準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)型可靠性靈活性安全性易操作性可擴(kuò)展性勞動(dòng)強(qiáng)度服務(wù)水平敏感性 科學(xué)出版社 電子商務(wù)物流管理v評(píng)價(jià)過程 明確評(píng)價(jià)目的確定評(píng)價(jià)指標(biāo)確定評(píng)價(jià)方法 單項(xiàng)評(píng)價(jià) 綜合評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)準(zhǔn)確定評(píng)價(jià)因海爾物流系統(tǒng)案例海爾物流系統(tǒng)案例海爾物流海爾物流先進(jìn)的信息系統(tǒng)完善的服務(wù)產(chǎn)品線海爾物流59貨運(yùn)管理貨運(yùn)管理路徑優(yōu)化路徑優(yōu)化與追蹤與追蹤客戶的客戶客戶的客戶廠內(nèi)廠內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)輸供應(yīng)商供應(yīng)商資源資源與采購(gòu)與采購(gòu)需求需求廠外廠外物流物流制造客戶客戶訂單處理訂單處理包裝與包裝與物料搬運(yùn)物料搬運(yùn)成品物流成品物流與標(biāo)簽與標(biāo)簽倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理庫(kù)存管理JITJIT管理管理包裝與包裝與物料搬運(yùn)物料搬運(yùn)X-DX-D直撥網(wǎng)絡(luò)直撥網(wǎng)絡(luò)綜合物

22、流綜合物流 服務(wù)提供服務(wù)提供倉(cāng)庫(kù)管理倉(cāng)庫(kù)管理企業(yè)物流企業(yè)物流流程再造流程再造基礎(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)運(yùn)輸服務(wù) ( (專注于合同運(yùn)專注于合同運(yùn)輸輸) )客戶價(jià)值客戶價(jià)值供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理管理Just-In-TimeJust-In-Time庫(kù)存管理庫(kù)存管理n物流整合能力n先進(jìn)的信息系統(tǒng)n資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施n信息共享n海爾文化承運(yùn)人管理和代理承運(yùn)人管理和代理其他為客戶創(chuàng)造價(jià)值為客戶創(chuàng)造價(jià)值運(yùn)輸管理系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)海爾物流60發(fā)運(yùn)處理和監(jiān)控發(fā)運(yùn)處理和監(jiān)控ERP系統(tǒng)系統(tǒng)EDI/Internet通信通信l 到達(dá)安排到達(dá)安排l 卸貨卸貨l 兼容性兼容性l 可見度可見度l 裝貨裝貨l 啟程安排啟程安排ERP系統(tǒng)系統(tǒng)ERP系統(tǒng)系

23、統(tǒng)跟蹤跟蹤 (CLM/GPS)發(fā)運(yùn)安排和路徑選擇發(fā)運(yùn)安排和路徑選擇稅收稅收貨運(yùn)管理貨運(yùn)管理距離距離費(fèi)用計(jì)算費(fèi)用計(jì)算詢問詢問安排安排外部稅收外部稅收/貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算優(yōu)化器優(yōu)化器距離數(shù)據(jù)庫(kù)距離數(shù)據(jù)庫(kù)海爾集團(tuán)物流管理的成果海爾集團(tuán)物流管理的成果零資金周轉(zhuǎn)零資金周轉(zhuǎn)海爾物流6130%7.9%國(guó)內(nèi)其他企業(yè)海爾產(chǎn)成品資金占銷售額比例14-15%7.6%國(guó)內(nèi)其他企業(yè)海爾物流成本(占商品總成本)庫(kù)存資金15.66.2567%10天天60%73.8% 周轉(zhuǎn)天數(shù)周轉(zhuǎn)天數(shù)(天天)呆滯物資呆滯物資60萬萬m230萬萬m250%倉(cāng)庫(kù)面積倉(cāng)庫(kù)面積1810113767%分供方網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分供方網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員人員20%國(guó)內(nèi)其

24、他企業(yè)海爾一汽大眾的物流控制系統(tǒng)一汽大眾汽車有限公司目前僅捷達(dá)車就有七八十個(gè)品種、十七八種顏色，而每輛車都有2000多種零部件需要外購(gòu)。從1997年到2000年年末，公司捷達(dá)車銷售從43947輛一路躍升至94150輛，市場(chǎng)兌現(xiàn)率已高達(dá)95%至97%。而公司零部件基于處于“零庫(kù)存”狀態(tài)，這得益于一整套較為完善的物流控制系統(tǒng)。一汽大眾的物流控制系統(tǒng)一汽大眾有一個(gè)占地9萬多平方米，可同時(shí)生產(chǎn)三種不同品牌的、亞洲最大的整車車間：我們這兒沒有倉(cāng)庫(kù)，只有入口我們這兒沒有倉(cāng)庫(kù)，只有入口一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：第一種是電子看板，即公司每月把生產(chǎn)信息用掃描的方式通過電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞送到各供貨廠，對(duì)方根據(jù)這

25、一信息安排自己的生產(chǎn)，然后公司按照生產(chǎn)情況發(fā)出供貨信息，對(duì)方則馬上用自備車輛將零部件送到公司各車間的入口處，再由入口處分配到車間的工位上。第二種叫作“準(zhǔn)時(shí)化（Just in time）”，即公司按過車順序把配貨單傳送到供貨廠，對(duì)方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。第三種是批量進(jìn)貨，供貨廠每月對(duì)于那些不影響大局又沒有變化的小零部件分批量地送一到兩次。每天平均兩個(gè)小時(shí)要一次貨，零部件放在這里的時(shí)間一般不超過一天。訂貨、生產(chǎn)零件、運(yùn)送、組裝等全過程都處于小批量、多批次的有序流動(dòng)當(dāng)中。一汽大眾的物流控制系統(tǒng)我們用為到我們用為到300300萬元的人民幣打造了萬元的人民幣打造了“

26、傻子工程傻子工程” 1998年年初，花費(fèi)300萬元人民幣研制開發(fā)物流控制系統(tǒng)（購(gòu)買需1500萬美元，每年的咨詢和維護(hù)費(fèi)用也需要數(shù)百萬美元）。生產(chǎn)線上每輛車的車身上都貼著一張生產(chǎn)指令表，零部件的種類及裝卸順序一目了然。計(jì)劃部門按裝車順序通過電腦網(wǎng)絡(luò)向各供貨廠下計(jì)劃，供貨廠按照順序生產(chǎn)、裝貨、生產(chǎn)線上的工人按順序組裝，一伸手拿到的零部件保證就是他正在操作的車上的。零部件的存儲(chǔ)減少了，公司每年因此節(jié)約的成本達(dá)六七億元人民幣。同時(shí)，供貨廠也減少了30%至50%的在制品及成品儲(chǔ)備。先進(jìn)的管理帶來了實(shí)實(shí)在在的效益，也引發(fā)了一場(chǎng)深刻的管理革命。一汽大眾的物流控制系統(tǒng)一個(gè)單位誰是頭兒？電腦！一個(gè)單位誰是頭兒？

27、電腦！電腦網(wǎng)絡(luò)由控制實(shí)物流、信息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)核算等各個(gè)領(lǐng)域中，使公司的管理步入了科學(xué)化、透明化。公司早已實(shí)現(xiàn)了“無紙化辦公”，各部門之間均通過“e-mail”聯(lián)系。德國(guó)大眾公司每年的改進(jìn)項(xiàng)目達(dá)1000多個(gè)，一汽大眾依靠電腦網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了與德方同步改進(jìn)。運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的軟件功能基本功能接單接受來自倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)或者其他系統(tǒng)的電子、運(yùn)輸單據(jù)作業(yè)調(diào)度根據(jù)接單生成作業(yè)任務(wù)單，傳遞到有關(guān)單位配載接貨配車和按車配貨在途運(yùn)輸監(jiān)控跟蹤貨物運(yùn)輸情況、通過Internet查詢績(jī)效管理車輛和人員業(yè)績(jī)考核運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的成本、代墊費(fèi)用計(jì)算并完成結(jié)算決策功能自動(dòng)配載實(shí)現(xiàn)自動(dòng)

28、配載設(shè)計(jì)車輛維護(hù)長(zhǎng)期內(nèi)檢修、報(bào)廢預(yù)警行車線路優(yōu)化設(shè)計(jì)路徑，實(shí)現(xiàn)最大運(yùn)載效率運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)調(diào)度在整體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上尋找換裝的最優(yōu)位置倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）軟件的功能基本功能接貨輸入收貨單，根據(jù)訂單預(yù)設(shè)放置儲(chǔ)位理貨對(duì)照運(yùn)輸單據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、積載指導(dǎo)儲(chǔ)存條碼標(biāo)識(shí)，存放儲(chǔ)位記錄盤點(diǎn)設(shè)定盤點(diǎn)方法、支持盤點(diǎn)中轉(zhuǎn)支持換裝揀貨選出物品，放置在指定地點(diǎn)包裝按照訂單/出庫(kù)單生成任務(wù)單，指導(dǎo)包裝出庫(kù)記錄貨物離開倉(cāng)庫(kù)，打印運(yùn)輸貨物清單人/設(shè)備考核記錄人員工作量、設(shè)備負(fù)荷倉(cāng)容管理統(tǒng)計(jì)占用率，制作倉(cāng)容占用報(bào)告賬款管理按多種方式（重量、體積、價(jià)值等）計(jì)算應(yīng)收應(yīng)付賬款遠(yuǎn)程訪問查詢?cè)趲?kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)等情況存儲(chǔ)預(yù)警實(shí)現(xiàn)按照存量、時(shí)間等預(yù)警決策功能儲(chǔ)位分配優(yōu)化根據(jù)儲(chǔ)位和貨物形狀設(shè)計(jì)存儲(chǔ)策略補(bǔ)貨策略設(shè)定多種補(bǔ)貨策略在庫(kù)移動(dòng)根據(jù)庫(kù)區(qū)形狀和出口位置設(shè)定搬運(yùn)路線組合包裝、分揀優(yōu)化存取路徑和包裝原料，實(shí)現(xiàn)組合分揀、組合包裝三角輪胎2000年全國(guó)行業(yè)產(chǎn)銷排名：輪胎產(chǎn)值：27.90億元（排名第二）輪