市政道路（新建）工程可行性研究報告 (完整版)

1、岱山西路東延道路新建工程第一章 工程概況南京位于長江下游的中心地帶，是江蘇省的省會城市，全省政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心,是長三角地區(qū)重要核心城市之一,也是長江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、寧滬、寧贛三條鐵路干線在此交匯，寧滬高速公路從這里貫穿蘇南，南京港位于長江下游的黃金水道，祿口國際機(jī)場航線覆蓋國內(nèi)外各主要地區(qū)及城市，是華東地區(qū)重要的交通樞紐。雨花臺區(qū)地處南京主城西南，長江之濱，雨花臺畔。全區(qū)面積134.6平方公里?？?cè)丝?3萬人，其中常住人口18.5萬人，暫住人口14.5萬人，常住人口中非農(nóng)業(yè)人口14.7萬人，城市化率達(dá)79%。下轄寧南、板橋、西善橋、鐵心橋、賽虹橋、雨花新村、梅山7個街

2、道和雨花經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。岱山西路東延位于南京雨花臺區(qū)，隨著雨花臺區(qū)城市建設(shè)不斷推進(jìn)，作為地域發(fā)展的配套工程，方便周邊居民的出行，加快雨花臺區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，具有十分重要的作用。岱山西路東延西起管道路，東至岱山南路，道路全長約0.511km。第一節(jié) 編制依據(jù)1、雨花臺區(qū)建設(shè)局委托書2、南京市城市總體規(guī)劃（19912010）3、南京市“十一五”規(guī)劃綱要4、國家計(jì)委、建設(shè)部計(jì)投資（1993）530號文頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法和參數(shù)第二節(jié) 研究范圍及過程一、研究范圍岱山西路東延道路新建工程，起點(diǎn)位于管道路，終點(diǎn)與岱山南路相接。設(shè)計(jì)范圍樁號K0+407.23K0+918.56，工程全長約0.511km，道

3、路線形為直線型。二、研究過程我院于2009年5月接受雨花臺區(qū)建設(shè)局關(guān)于岱山西路東延道路新建工程設(shè)計(jì)任務(wù)委托；2009年5月底，會同區(qū)有關(guān)部門對全線進(jìn)行了初步踏勘；2009年6月上旬，向等有關(guān)部門進(jìn)行了征詢及資料收集工作；2009年6月，進(jìn)行工可報告的編制工作。第三節(jié) 主要結(jié)論一、建設(shè)必要性1、實(shí)施岱山西路東延道路新建工程，對雨花臺區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。2、道路東側(cè)為在建的西善橋經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。3、道路西起管道路，東至岱山南路，周邊另有天保立交、綠洲東路等

4、現(xiàn)狀道路，作為承擔(dān)項(xiàng)目所在地塊東西向主要交通流的重要通道，岱山西路東延的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。二、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本工程為規(guī)劃城市次干道。1、設(shè)計(jì)車速：40km/h。2、設(shè)計(jì)荷載： BZZ100 三、工程總體方案及道路工程1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向基本是東西向。2、規(guī)劃路道路紅線為35m。3、道路豎向設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制因素是周邊地塊的地坪標(biāo)高以及相交道路的標(biāo)高。4、路面結(jié)構(gòu)本次設(shè)計(jì)為道路新建工程。（1）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm 細(xì)粒式瀝青砼（AC13C）8cm 中粒式瀝青砼（AC20C）瀝青透層30cm 二灰碎石20cm 石灰土

5、（12%）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為62cm。（2）非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm 細(xì)粒式瀝青砼（AC13C）6cm 中粒式瀝青砼（AC20C）瀝青透層20cm 二灰碎石20cm 石灰土（12%）非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為50cm。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強(qiáng)度低、噪音小的優(yōu)點(diǎn)，同時便于養(yǎng)護(hù)，本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。（3）人行道路面結(jié)構(gòu)10cm 細(xì)石砼（C15）15cm 碎石墊層人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為25cm。四、排水工程1、雨水工程(1)設(shè)計(jì)范圍岱山西路東延道路新建工程全長約0.511km。(2)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)a、暴雨強(qiáng)度公式：采用南京市的暴雨強(qiáng)度公式q= (l/s·ha

6、)b、設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期P1年c、綜合徑流系數(shù) 0.65d、降雨歷時:t=t1+mt2 （min）m延緩系數(shù)，2。 t1地面集水時間，道路采用10mine、雨水設(shè)計(jì)流量Q·F·qF匯水面積（ha）2、污水工程(1)設(shè)計(jì)范圍岱山西路東延道路新建工程全長約0.511km。(2)設(shè)計(jì)原則排水體制：采用雨、污分流的排水體制。管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點(diǎn)高程，避免因照顧個別控制點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。五、綠化工程此次綠化設(shè)計(jì)工程范圍為人行道行道樹種植。六、照明工程1、設(shè)計(jì)范圍岱山西路東延道路新建工程全長約0.511km。2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)

7、部城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(CJJ45-2006)，確定本工程道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本工程道路照明設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為：車行道平均照度不低于10lx，均勻度不低于0.35。七、工程投資估算工程總投資1100.26萬元，其中建安工程費(fèi)914.54萬元。第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性第一節(jié) 路網(wǎng)及道路規(guī)劃1、 區(qū)域總體發(fā)展規(guī)劃雨花臺區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善，交通便利。華東地區(qū)最大的賽虹橋立交，長江三橋、地鐵總站，已經(jīng)開工建設(shè)的亞洲第一大站南京鐵路南站等重要交通樞紐都位于此，京滬高速鐵路穿越于此，使雨花臺區(qū)成為連接華東、華中、華北、華南地區(qū)的重要交通樞紐。西善橋經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目地塊北側(cè)有寧蕪公路和繞城高速，以及寧蕪鐵路。地塊西

8、側(cè)有快速路繞越公路。項(xiàng)目地塊范圍內(nèi)主要有岱山西路、管道路、岱山東路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等規(guī)劃及現(xiàn)狀道路。其中天保立交一期工程已經(jīng)建設(shè)完成，岱山西路和管道路為在建工程，其他道路均為規(guī)劃道路。岱山東路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四條城市次干道構(gòu)成一個環(huán)行的路網(wǎng)，管道路與岱山中路分別是該地塊南北向和東西向的主要通道，一起承擔(dān)著該地塊主要的交通流。另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來，形成規(guī)劃地塊內(nèi)成熟的道路網(wǎng)。管道路西接綠洲東路，向東經(jīng)規(guī)劃中的岱山東路后與寧蕪公路相接，解決了該地塊南北向的交通出行問題。岱山西路北接天保立交一期工程，經(jīng)天保立交一期與繞城公路相接

9、，通向市區(qū)及長江三橋方向。岱山東路向西與寧蕪公路相接，和岱山西路一起解決了該地塊東西向的交通出行問題。目前，岱山西路工程已建設(shè)至管道路南側(cè)，但是與岱山南路之間還有約511m沒有實(shí)施。隨著岱山西路東延的實(shí)施，周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求，對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。第二節(jié) 道路現(xiàn)狀評價岱山西路東延道路新建工程，起點(diǎn)位于管道路，終點(diǎn)與岱山南路相接。設(shè)計(jì)范圍樁號K0+407.23K0+918.56，工程全長約0.511km。工程起點(diǎn)處現(xiàn)狀有一個小山包，小山包的處理方法可以參照岱山西路工程中的處理方法實(shí)施。擬建場地北側(cè)有一條現(xiàn)狀小路與本工程相平行，道路擬建

10、場地現(xiàn)狀多為農(nóng)田和少量房屋，道路整體走向?yàn)槲鞲邧|低。工程范圍內(nèi)有幾個較大魚塘。第三節(jié) 沿線建筑及工程地質(zhì)一、沿線建筑道路東側(cè)為在建的西善橋經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目地塊。二、工程地質(zhì)由于現(xiàn)階段建設(shè)方未能提供道路沿線的地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)參照周邊工程岱山西路和管道路的地質(zhì)概況，參考進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路沿線工程地質(zhì)狀況初步判定較好。1、地形地貌：擬建路段位于雨花經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)。屬崗地前緣地貌單元。后經(jīng)人類長期活動改造，原始景觀已不復(fù)存在。沿線地勢總體較為平坦，局部略有起伏。2、水、土的腐蝕性評價：按公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范（JTJ064-98）附錄D，場區(qū)為濕潤區(qū)，且有干濕交替作用，環(huán)境類別屬類。場區(qū)附近無污染源，結(jié)合地區(qū)

11、勘查經(jīng)驗(yàn)，判別場區(qū)水、土對砼無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。3、場地和地基的地震效應(yīng)：場地地震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.1g，地震分組為第一組。設(shè)計(jì)按近震考慮。場地土體分布較穩(wěn)定，總體強(qiáng)度較高，場地屬抗震有利地段。4、地基土評價：場地屬崗地地貌單元，地層分布較平穩(wěn)，但土質(zhì)較差。1層為人類近期活動推填，非均質(zhì)，低強(qiáng)度；3-2層粉質(zhì)黏土，中等壓縮性，中等強(qiáng)度；3-3層粉質(zhì)黏土，中等壓縮性，高強(qiáng)度。第四節(jié) 交通量預(yù)測一、預(yù)測特征年根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，城市次干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15年。岱山西路東延預(yù)測特征年2009年、2014年、2019年、和2024年的交通

12、量。二、出行分析交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異常活躍。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購物娛樂、旅游等。生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之間的移動。此類出行的對象是貨物，即"物"的

13、流動，其發(fā)生的范圍也較廣。隨著對環(huán)境問題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加。岱山西路東延沿線規(guī)劃主要為住宅，其出行為生產(chǎn)類出行及生活類出行皆有。三、遠(yuǎn)景交通量組成道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。四、交通

14、量預(yù)測結(jié)果由于工作周期較緊，本次設(shè)計(jì)中未進(jìn)行交通量的預(yù)測。道路北起管道路，南至岱山南路，周邊另有天保立交、綠洲東路等道路，作為承擔(dān)著地塊中東西向主要交通流的重要通道，道路等級確定為城市次干道?，F(xiàn)狀天保立交和在建的岱山西路均為雙向四車道，道路兩側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅，作為岱山西路東延段，道路交通流量主要來源于將來地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛。在保證滿足交通需求的前提下，根據(jù)現(xiàn)狀岱山西路斷面和岱山西路東延規(guī)劃斷面確定車道數(shù)位雙向四車道。第五節(jié) 建設(shè)的必要性一、實(shí)施岱山西路東延道路新建工程，對雨花臺區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)

15、濟(jì)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，雖然近年來取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相比，仍遠(yuǎn)不能適應(yīng)其發(fā)展需求。今后幾年中，南京市經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與市中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而大大增強(qiáng)。因此，進(jìn)一步建設(shè)和改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)施岱山西路東延對雨花臺區(qū)的地區(qū)建設(shè)與發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長是十分必要的。二、道路東側(cè)為在建的西善橋經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。岱山西路和管道路的相繼建設(shè)，解決了西善橋經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目地塊內(nèi)居民的出行問題。但是，西善橋經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目地塊東側(cè)地塊內(nèi)居民的出行問題

16、仍然沒有解決。該地塊和岱山西路之間尚需修建一段道路來解決這個問題。隨著岱山西路東延的實(shí)施，該地塊內(nèi)的居民可以通過岱山西路東延出行，解決了該地塊居民的出行問題。隨著周邊地塊的逐步開發(fā)，道路建設(shè)的不斷推進(jìn)，路網(wǎng)系統(tǒng)將逐步完善。三、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。岱山西路東延以及周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平日益提高，岱山西路東延周邊生活區(qū)內(nèi)私家車等交通工具數(shù)量將迅速增長，交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交通帶來巨大壓力，為方便居民的出行，工廠、企業(yè)生產(chǎn)物資的運(yùn)輸便捷，路網(wǎng)的完善是必要的

17、，因此岱山西路東延的建設(shè)將進(jìn)一步完善道路路網(wǎng)，滿足交通量的需求。第三章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則1、在雨花臺區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，以雨花臺區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足南京市總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。2、工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，以取得最佳的投資效果。3、工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要節(jié)約投資，降低建設(shè)費(fèi)用。4、堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程的建設(shè)盡可能多地反映技術(shù)上的先進(jìn)性。5、注意道路景觀，使道路布局、綠

18、化與沿線建筑和諧美觀。6、工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。第二節(jié) 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)一、采用規(guī)范城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 (CJJ37-90)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 (JGJ 50-2001)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTGD30-2004)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D50-2006)道路交通標(biāo)志標(biāo)線 (GB5768-1999)城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (CJJ45-2006)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (GB50289-98)城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 (GB50138-2000)室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 (GB50014-2006)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (GB50289-

19、98)給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn) (GB/T50106-2001)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)雨花臺區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃，岱山西路東延規(guī)劃等級為城市次干道。1、設(shè)計(jì)車速：40km/h。2、設(shè)計(jì)荷載： BZZ100 3、車行道寬度：機(jī)動車道3.5m，交叉口進(jìn)口車道最小寬度3.25m，路緣帶0.25m。4、抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按地震基本烈度7度設(shè)防。5、排水 暴雨重現(xiàn)期：P=1年 綜合逕流系數(shù)：=0.656、其余設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。道路類別 城市道路道路等級 城市次干道計(jì)算行車速度（km/h） 40 平面線形 設(shè)超高推薦半徑（m） 150 不設(shè)超高最小半徑（m） 300 緩和曲線最小長度（m） 35 縱斷面線形 最小

20、豎曲線半徑 凸形（一般值）（m） 600 （極限值）（m） 400 凹形（一般值）（m） 700 （極限值）（m） 450 最小豎曲線長度（m） 35 最大縱坡（%） 6 最小縱坡（%） 0.3 最小坡長（m） 110 最大超高值（%） 2 道路凈高（m） 4.5橫斷面 每條機(jī)動車道寬度（m） 3.5 車行道橫坡（%） 2 人行道橫坡（%） 1.5 荷載標(biāo)準(zhǔn) BZZ100 第三節(jié) 路線總體方案的基本考慮根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢、分布特點(diǎn)、規(guī)模及道路線路走向特點(diǎn)，道路兩側(cè)地塊開發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù)本工程總體設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對本工程的總體設(shè)計(jì)規(guī)模等有以下基本考慮：1、根據(jù)道

21、路規(guī)劃，規(guī)劃路西起管道路，東至岱山南路，周邊另有天保立交、綠洲東路等道路，作為承擔(dān)著地塊東西向主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為35m，全線布置雙向四車道，道路斷面布置采用四塊板形式。2、從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。3、在道路設(shè)計(jì)路中心線的線形標(biāo)準(zhǔn)控制上，以設(shè)計(jì)車速為40km/h的城市次干道標(biāo)準(zhǔn)為線形布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)。第四章 道路工程設(shè)計(jì)第一節(jié) 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)岱山西路東延道路新建工程，起點(diǎn)位于岱山西路與管道路交叉口，終點(diǎn)與岱山南路相接。設(shè)計(jì)全長約0.511km。一、道路性質(zhì)及等級：按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。二、設(shè)計(jì)規(guī)范（或標(biāo)準(zhǔn)）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 (CJJ37-90)城

22、市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 (JGJ 50-2001)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTGD30-2004)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D50-2006)道路交通標(biāo)志標(biāo)線 (GB5768-1999)三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 容單 位指 標(biāo)采用值計(jì)算行車速度Km/h4040最大超高橫坡度%2無最大縱坡度（推薦值）%61縱坡坡段最小長度m110200凸形豎曲線一般最小半徑m6004800凸形豎曲線極限最小半徑m400-凹形豎曲線一般最小半徑m7004000凹形豎曲線極限最小半徑m450-豎曲線最小長度m3552.07第二節(jié) 道路平面線形設(shè)計(jì)本工程為規(guī)劃城市次干道，道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定，道路西起管道

23、路，東至岱山南路，周邊另有天保立交、綠洲東路等道路，作為承擔(dān)著地塊中東西向主要交通流的重要通道，岱山西路東延的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。本次設(shè)計(jì)范圍樁號K0+407.23K0+918.56，工程全長約0.511km。道路線形為直線型。第三節(jié) 道路豎向設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合根據(jù)道路沿線地形起伏，結(jié)合道路兩側(cè)場坪標(biāo)高，確定合理的道路縱斷面，力求行車安全、舒適、線形緩順。同時，盡量考慮土方平衡，避免大填大挖，減少土方工程數(shù)量。岱山西路東延設(shè)計(jì)起終點(diǎn)分別與管道路、岱山南路相接，沿線地勢西高東低。起點(diǎn)管道路與岱山西路交叉口樁號K0+407.23，標(biāo)高H=22.34m。終點(diǎn)處岱山

24、南路樁號為K0+918.56,規(guī)劃標(biāo)高H=20m。由于道路兩側(cè)為待開發(fā)地塊，因此，縱斷面設(shè)計(jì)時考慮盡快將標(biāo)高降至地塊標(biāo)高，以利于道路與兩側(cè)地塊標(biāo)高銜接，降低地塊開發(fā)成本，同時減少道路土方工程量。本次設(shè)計(jì)0.93%縱坡與岱山南路相接，縱斷面設(shè)計(jì)最小縱坡坡度0.3%，以利于道路排水。道路縱斷面設(shè)計(jì)詳見道路縱斷面設(shè)計(jì)圖。第四節(jié) 橫斷面布置道路規(guī)劃紅線為35米。推薦方案：作為岱山西路的東延段，考慮斷面的統(tǒng)一性，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面沿用已建的岱山西路橫斷面布置形式。具體布置如下:3m（人行道）+4.5m（非機(jī)動車道）+1.5m（側(cè)分帶）+7.5m（機(jī)動行道）+2m（中分帶）+7.5m（機(jī)動行道）+1.5m（側(cè)

25、分帶）+4.5m（非機(jī)動車道）+3m（人行道）35m斷面布置為雙向四車道，采用綠化帶分隔機(jī)動車道和非機(jī)動車道,使機(jī)動車與非機(jī)動車分行，提高機(jī)動車和非機(jī)動車的通行能力，保證車輛的行駛安全。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（推薦方案）比較方案：具體布置如下：4m（人行道）+1.5m（綠化帶）+11m（車行道）+2m（中分帶）+11m（車行道）+1.5m（綠化帶）+4m（人行道）35m斷面布置為雙向四車道，機(jī)非混行，可以采用標(biāo)線或隔離欄桿分離機(jī)動車與非機(jī)動車，保證車輛的行駛安全。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（比較方案）推薦方案和比較方案均設(shè)置了中央分隔帶，增強(qiáng)了景觀的效果。同時，分隔帶起到隔離對向車流的作用，提高了機(jī)動車的行駛能力，保證了

26、車輛的行駛安全。作為岱山西路的東延段，推薦方案考慮到斷面的統(tǒng)一性，采用和岱山西路相同的橫斷面形式。推薦方案采用綠化帶分隔機(jī)動車道和非機(jī)動車道,使機(jī)動車與非機(jī)動車分行，提高機(jī)動車和非機(jī)動車的通行能力，保證車輛的行駛安全。比較方案中采用機(jī)非混行，為保證車輛的行駛安全，可以采用標(biāo)線或隔離欄桿分離機(jī)動車與非機(jī)動車。但是若采用隔離欄桿分離機(jī)動車與非機(jī)動車，隔離欄桿需要后期的養(yǎng)護(hù)和清潔。若采用標(biāo)線分離機(jī)動車與非機(jī)動車，會有一定的安全隱患。推薦方案和比較方案都能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采用推薦方案的斷面形式。第五節(jié) 交叉口設(shè)計(jì)道路起終點(diǎn)分別與管道路、岱山南路相接

27、。交叉口的合理設(shè)計(jì)，可以保證在一個信號燈周期內(nèi)通過盡可能多的車輛，縮短車輛通過交叉口的時間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。本工程與規(guī)劃支路相交時，在交叉口范圍內(nèi)拓寬紅線，單獨(dú)拓寬出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道，并輔以信號燈控制交通使交叉口車輛有序安全通行，從而提高交叉口通行能力。規(guī)劃一路規(guī)劃道路等級為規(guī)劃支路，在本次設(shè)計(jì)時不考慮拓寬紅線。交叉口的具體設(shè)計(jì)見下圖。 岱山西路東延規(guī)劃一路交叉口示意圖 本工程和規(guī)劃次干道（岱山南路）相交時，在交叉口范圍內(nèi)考慮實(shí)際車輛通行的需要，在交叉口范圍內(nèi)拓寬紅線，岱山西路東延單獨(dú)渠化出一個左轉(zhuǎn)車道，岱山南路單獨(dú)拓寬出一個右轉(zhuǎn)車道。規(guī)劃二路為道路等級為規(guī)劃支路，在交叉口范圍內(nèi)不考慮拓寬

28、紅線。設(shè)計(jì)時考慮結(jié)合交叉口渠化設(shè)置公交站臺。 交叉口的具體設(shè)計(jì)見下圖。岱山西路東延岱山南路交叉口示意圖第六節(jié) 路基路面設(shè)計(jì)一、路基設(shè)計(jì)道路路基一般路段采用素土填筑，路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合下表規(guī)定。路基壓實(shí)度重型標(biāo)準(zhǔn) 填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實(shí)度(%)填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015094下路堤150以下92零填及路塹路床03095308095由于缺少道路沿線地質(zhì)資料，根據(jù)岱山西路、管道路以及周邊道路的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，本次設(shè)計(jì)暫定對道路全線路槽底60cm范圍內(nèi)進(jìn)行淺層路基加固處理，采用6%灰土分三層填筑壓實(shí)，下階段設(shè)計(jì)將

29、根據(jù)地質(zhì)情況確定合理的路基處理方式。路基加固設(shè)計(jì)詳見路基加固設(shè)計(jì)圖。道路沿線浜塘部分，應(yīng)清除淤泥，回填6&灰土至路基加固層底。水塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范圍以內(nèi)必須將淤泥全部清除，淤泥深度超過1.5m時，1.5m以上的淤泥必須清除，以下部分可以采用拋石擠淤，或繼續(xù)清除全部淤泥，根據(jù)現(xiàn)場情況具體確定。清淤處理后。邊坡素土按1：1.5挖成臺階，浜底鋪礫石砂，平均厚度控制在30cm左右并壓平、擠密和穩(wěn)定。礫石砂鋪壓后，塘內(nèi)即可攤鋪土工布。要求質(zhì)量不小于400g/m2，可采用透水性土工布，攤鋪搭接寬度為50cm，土工布下料時應(yīng)考慮包裹至路基邊線，并有1m壓邊，之后用

30、石灰改良土填至路槽底。在攤鋪過程中應(yīng)做好排水工作，嚴(yán)禁在水中攤鋪和壓實(shí)。二、路面結(jié)構(gòu)因?yàn)楸竟こ淌轻飞轿髀返难由於?，設(shè)計(jì)采用和岱山西路相同的路面結(jié)構(gòu)形式。（1）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm 細(xì)粒式瀝青砼（AC13C）8cm 中粒式瀝青砼（AC20C）瀝青透層30cm 二灰碎石20cm 石灰土（12%）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為62cm。（2）非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm 細(xì)粒式瀝青砼（AC13C）6cm 中粒式瀝青砼（AC20C）瀝青透層20cm 二灰碎石20cm 石灰土（12%）非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為50cm。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強(qiáng)度低、噪音小的優(yōu)點(diǎn)，同時便于養(yǎng)護(hù)，本工程路面結(jié)構(gòu)

31、推薦采用瀝青砼路面。（3）人行道路面結(jié)構(gòu)10cm 細(xì)石砼（C15）15cm 碎石墊層人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為25cm 第七節(jié) 道路附屬設(shè)施一、道路側(cè)平石采用預(yù)制水泥砼側(cè)平石，人行道板采用細(xì)石砼。人行道上需設(shè)置盲道板，交叉口設(shè)置緣石坡道（殘疾人坡道）。二、道路排水?dāng)M采用單篦型進(jìn)水口型式。三、結(jié)合交叉口做好公交站臺的設(shè)置。四、考慮到道路周邊地塊尚未開發(fā)，道路設(shè)計(jì)時應(yīng)做好預(yù)留管線的設(shè)置。第五章 排水工程第一節(jié) 雨水工程一、設(shè)計(jì)范圍南京市雨花臺區(qū)岱山西路東延道路新建工程全長約0.511km。二、排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、暴雨重現(xiàn)期：P=1年2、綜合徑流系數(shù)：=0.653、暴雨強(qiáng)度公式：q= (l/s·h

32、a)4、降水歷時：t=t1+mt2起始管道地面集水時間：t1=10分鐘m取2.05、塑料管道粗糙系數(shù)：n=0.01鋼筋砼管管道粗糙系數(shù)：n=0.014三、設(shè)計(jì)方案道路全線鋪設(shè)De500d800雨水管。四、管材雨水管道：De600選用HDPE管道，d800選用鋼筋砼管道。道路上雨水口連管采用UPVC加筋管，管徑為De300mm。五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線雨水管長度約0.98km。第二節(jié) 污水工程一、設(shè)計(jì)范圍南京市雨花臺區(qū)岱山西路東延道路新建工程全長約0.511km。二、設(shè)計(jì)原則1、排水體制根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)排水體制采用雨、污分流的排水

33、體制。2、管道系統(tǒng)布置遵循規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域地形趨勢進(jìn)行管網(wǎng)系統(tǒng)布置。優(yōu)化管網(wǎng)系統(tǒng)水力計(jì)算，盡量減小管道埋深，且盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。3、控制點(diǎn)高程控制根據(jù)道路豎向規(guī)劃，合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點(diǎn)高程，避免因照顧個別控制點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。4、管內(nèi)流速與充滿度控制重力流污水管道按非滿流計(jì)算，且管道最大設(shè)計(jì)充滿度符合國家規(guī)范要求，在設(shè)計(jì)充滿度下控制管內(nèi)最小設(shè)計(jì)流速為0.6m/s。5、管材及施工排水管道管材采用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的管材，管道施工一般考慮采用開槽埋管施工方法。三、設(shè)計(jì)方案道路全線鋪設(shè)De400污水管。四、管材管材選用De400HDPE管。五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程污水管

34、道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線污水管長度約0.5km。第六章 管線綜合設(shè)計(jì)一、管線組成本工程管線工程包含以下類別：給水管道、雨水管道、污水管道、電力管道、電信管道、路燈以及燃?xì)夤艿?，其中電信管道包括有線電視等信息管道。二、平面綜合各種管線的平面布置除必須遵守有關(guān)的技術(shù)規(guī)范外，還要考慮到地方的習(xí)慣做法，遵循規(guī)劃并結(jié)合道路橫斷面設(shè)計(jì)，確定各種管線平面位置如下：由路東至路西依次為：電力管道、路燈管、給水管道、污水管、雨水管、中壓燃?xì)夤?、低壓燃?xì)夤堋⒙窡艄?、通訊管道。各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求。本次道路管線綜合橫斷面設(shè)計(jì)如下圖：三、豎向綜合1、工程管線交叉敷設(shè)時，自路面向下

35、的排列順序依次為：電力管、電信管、燃?xì)夤?、給水管、雨水管及污水管。2、工程管線交叉時，各管線之間的最小垂直間距需滿足規(guī)范要求；3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用：l 電力管線管頂最小覆土深度0.7m；l 路燈管線管頂最小覆土深度0.7米。l 燃?xì)夤芫€管頂最小覆土深度1.1m；l 電信管線管頂最小覆土深度0.7m；l 給水管道管頂最小覆土深度1.1m；l 雨、污水管控制在以上管線下方，交叉時局部調(diào)整。4、工程管線垂直交叉時的避讓原則：l 壓力管讓重力自流管線；l 可彎曲管線讓不易彎曲管線；l 分支管線讓主干管線；l 小管徑管線讓大管徑管線。5、交叉點(diǎn)的標(biāo)高待下階段設(shè)計(jì)時予以進(jìn)一步深化。 第

36、七章 照明工程設(shè)計(jì)第一節(jié) 照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006，確定本工程道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本工程道路照明設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為：車行道平均照度不低于10lx，均勻度不低于0.35。第二節(jié) 道路照明設(shè)計(jì)道路照明須是夜間照明技術(shù)與環(huán)境結(jié)合的綜合藝術(shù)，道路照明選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時，也能美化整條道路。為了使道路在白天、晚上更美觀，道路照明燈具選定須與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，以達(dá)到白天觀景，晚上賞燈的效果。一、設(shè)計(jì)原則：1、道路照明光源采用高壓鈉燈。2、道路照明的平均照度為10lx。3、燈具的防護(hù)等級IP65，

37、安裝方便靈活，應(yīng)具抗腐蝕和抗震的要求。4、每套燈具配置電容補(bǔ)償，補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)應(yīng)不小于0.9。5、燈桿采用鋼板彎制，表面以熱鍍鋅噴塑工藝進(jìn)行防腐處理，具有良好的抗大氣腐蝕作用，可在較長時間內(nèi)免維護(hù)。二、照明設(shè)計(jì)：道路照明考慮在側(cè)分帶布置雙挑桿燈，分別照射車行道和人行道。光源為2x150W高壓鈉燈，燈具離地高度10m；燈桿的布置間距約為35m，間隔布置。燈具要求采用截光型或半截光型的燈具。布置應(yīng)達(dá)到以下照明指標(biāo)：平均維持照度不小于10lx，照度均勻度為0.35。在交叉口、出入口、曲線路段、坡道等復(fù)雜路段適當(dāng)加強(qiáng)照明亮度。在環(huán)形彎道上燈具沿曲線外側(cè)單側(cè)布置，間距也適當(dāng)減小。三、照明配置系統(tǒng)的接

38、線本工程供電干線均采用YJV型五芯等截面電力電纜。為平衡三相負(fù)荷，燈具的接線順序?yàn)椋篖1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳躍接線順序。四、照明供電及控制系統(tǒng)考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，在適當(dāng)位置設(shè)置箱式變電站。高壓電源均就近引自當(dāng)?shù)氐墓╇娋W(wǎng)絡(luò)。無功補(bǔ)償：所有的路燈燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因素達(dá)應(yīng)到0.85以上。電能計(jì)量：在箱變低壓側(cè)預(yù)留電流互感器和電度表的位置。五、照明供電管道敷設(shè)燈電纜護(hù)套管預(yù)埋在防撞護(hù)欄內(nèi)，在下穿車行道時應(yīng)加穿鍍鋅鋼管加以保護(hù)。電纜過街處設(shè)手孔井，沿線根據(jù)穿線需要設(shè)置小手孔井。六、接地系統(tǒng)燈具接地系統(tǒng)：道路照明工程采用TN-S系統(tǒng)，設(shè)專用PE線，金

39、屬燈柱接地端及所有電器設(shè)備外露可導(dǎo)電部分均應(yīng)與PE線可靠聯(lián)結(jié)，在每個回路的首末端做重復(fù)接地，要求接地電阻小于10歐姆。箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍鋅扁鋼。要求接地電阻小于4歐姆。第八章 附屬工程第一節(jié) 交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號設(shè)施一、依據(jù)本工程道路交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號設(shè)施依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線（GB576899）執(zhí)行。二、交通標(biāo)志交通標(biāo)志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通管理設(shè)施。本工程交通標(biāo)志尺寸確定如下： 警告標(biāo)志 110cm 禁令標(biāo)志 100cm 指示標(biāo)志 100cm指示標(biāo)志采用中英文對照，漢字字高推薦為40c

40、m。交通標(biāo)志材料確定如下：標(biāo)志板采用鋁合金材料，板面采用定向反光材料。園形標(biāo)志采用卷邊固定，大型指路標(biāo)志采用鑲邊加固，標(biāo)志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。標(biāo)志板與標(biāo)志桿結(jié)構(gòu)和構(gòu)件，均須與本市現(xiàn)有交通標(biāo)志一致，以保持良好的互換性，標(biāo)志板的支承應(yīng)根據(jù)所在位置的視線及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。三、道路標(biāo)線道路標(biāo)線是標(biāo)示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。主要包括車道分界線、車道中心線、導(dǎo)流線、停車線、人行道路線、導(dǎo)向箭頭等。中心線分為中心單實(shí)線和中心雙黃線。中心單實(shí)線采用白色實(shí)線，線寬15cm，顏色可采用黃色或白色。雙黃線采用黃色實(shí)線，寬度為50cm

41、。車行分界線為白色虛線。線長2.0m，線距4.0m，線寬0.15m。導(dǎo)流線為傾斜的平行實(shí)線，線寬0.45m，間隔10cm，導(dǎo)流線邊界線為0.20m寬的白實(shí)線。停車線為白實(shí)線，線寬0.4m導(dǎo)向箭頭為白色，長度5.0m人行橫道路線顏色為白色，未設(shè)人行信號燈的路口或路段為條線式，長度為5.0m，線寬為0.4m，間距6.0m。標(biāo)線材料一板采用氯化橡膠型標(biāo)線漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可見，而且便于施工。四、交通信號設(shè)施對道路上的一些主要交叉口安裝信號設(shè)施。全線信號設(shè)施包括信號機(jī)、信號燈、信號燈桿及基礎(chǔ)、窨井、通訊管道、電纜等。信號燈選用JK-25型車行燈、人行燈或左轉(zhuǎn)箭頭燈。信號燈桿選用159無縫鋼

42、管。彎桿JXW-2-200、直桿JXZ-450兩種、燈桿基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土預(yù)制件JXJ-140。窨井采用鑄鐵井JXG-76或JXG-46兩種。通訊管道兩根、鍍鋅管，規(guī)格2.5英寸或3英寸。檢測器選用饋線RVVP2x48x0.2雙芯屏敞擴(kuò)套線，線圈采用FVN1x3.5/0.25臘克線。信號燈電纜采用RV4x48x0.2回芯電纜線,通信電纜采用HYA全塑電纜，規(guī)格為50對或30對。第九章 投資估算及資金籌措一、編制依據(jù)1、設(shè)計(jì)有關(guān)圖紙及技術(shù)資料。2、市政工程可行性研究投資估算編制辦法(試行)1996年3、全國市政工程投資估算指標(biāo)1996年4、江蘇省市政工程計(jì)價表20045、江蘇省建設(shè)工程工程量清單

43、計(jì)價項(xiàng)目指引6、南京市工程造價信息2009.4期 二、主要材料價格水泥305元/噸木材1599元/立方米鋼材3550元/噸三、投資匯總工程名稱：岱山西路東延道路新建工程序號工程或費(fèi)用名稱估算金額(萬元)數(shù)量單位技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（元）備注第一部分：建安工程費(fèi)914.54 1道路工程701.56 1.1土方工程171.49 47636m3361.2機(jī)動車道286.67 13651m22101.3非機(jī)動車道57.75 4583m21261.4人行道20.97 3956m2531.5側(cè)平石17.95 4488m40砼1.6路基處理129.02 12902m31001.7浜塘處理17.71 1865m395

44、2排水工程143.70 2.1雨水工程98.70 1316m7502.2污水工程45.00 500m9003交通工程3.43 3.1標(biāo)線3.43 572.4m2604路燈工程36.00 4.1路燈36.00 30盞120005綠化工程29.85 5.1行道樹8.60 189棵455法桐5.2綠化帶21.25 2656m280第二部分：其他費(fèi)用153.68 1設(shè)計(jì)費(fèi)35.02 2勘探測量費(fèi)10.06 3招投標(biāo)代理費(fèi)9.15 4招投管理及公證費(fèi)1.10 5施工圖審查費(fèi)1.19 6建設(shè)單位管理費(fèi) 2.5%22.86 7監(jiān)理費(fèi) 27.90 8概算審核費(fèi) 0.1%0.91 9工程決算審核費(fèi) 0.1%0.

45、91 10工程造價咨詢費(fèi)4.57 11管線遷移、重置費(fèi)30.00 暫定12青苗補(bǔ)償、綠化移植費(fèi)10.00 暫定第三部分：預(yù)留費(fèi)用32.05 預(yù)備費(fèi) 3%32.05 工程總造價1100.26 四、該工程建安費(fèi):914.54萬元。35第十章 環(huán)境保護(hù)一、大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)GB309582中的有關(guān)內(nèi)容列于下表。大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB309582） 污染物名稱濃度限值（毫克/標(biāo)準(zhǔn)立方米）取值時間一級標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)三級標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物日平均0.050.100.15任何一次0.100.150.30一氧化碳日平均4.004.006.00任何一次10.0010.0020.00第一節(jié) 環(huán)保控制岱山西路東延道路