營業(yè)線知識競賽部分題2014424

1、1、 單選題共80題 1、 在距鐵路既有線(a)m圍內(nèi)的臨時場地嚴禁存放油料及其他易燃易爆品。 A、20 B、30 C、40 2、 路基幫寬施工層面橫向排水坡度不宜小于(C)%。 A、2 B、3 C、4 3、 營業(yè)線施工等級分為三級以下營業(yè)線施工作業(yè)為 (A )級。繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造施工。 A、 B、 C、 4、 營業(yè)線施工等級分為三級以下營業(yè)線施工作業(yè)為( A) 級。繁忙干線和干線大型換梁施工。 A、 B、 C、 5、 營業(yè)線施工等級分為三級以下營業(yè)線施工作業(yè)為 (A )級。繁忙

2、干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。 A、 B、 C、 6、營業(yè)線施工等級分為三級以下營業(yè)線施工作業(yè)為 (B )級。繁忙干線封鎖正線3小時及以上影響全站全場信聯(lián)閉4小時及以上的施工。 A、 B、 C、 7、 營業(yè)線施工等級分為三級以下營業(yè)線施工作業(yè)為 (B) 級。干線封鎖正線4小時及以上影響全站全場信聯(lián)閉6小時及以上的施工。 A、 B、 C、 8、 營業(yè)線施工等級分為三級以下營業(yè)線施工作業(yè)為( B )級。繁忙干線和干線其它非大型換梁施工。 A、 B、 C、 9、營業(yè)線施工等級分為三級以下營業(yè)線施工作業(yè)為 (B )級。繁忙干線和干線封鎖2小時以內(nèi)的大型上跨鐵路結構物施工。 A、

3、B、 C、 10、為加強營業(yè)線施工的組織領導鐵路局、站段針對每次施工應成立相應的施工領導小組。級施工由(A)有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關部門和單位負責人組成。 A、 鐵路局主管運輸副局長 B、鐵路局運輸副處長 C、車務段主管副段長 11、 為加強營業(yè)線施工的組織領導鐵路局、站段針對每次施工應成立相應的施工領導小組。級施工由(B)有關業(yè)務處主管副處長擔任正、副組長成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關部門和單位主管人員組成。 A、鐵路局主管運輸副局長 B、鐵路局運輸副處長 C、車務段主管副段長 12、為

4、加強營業(yè)線施工的組織領導鐵路局、站段針對每次施工應成立相應的施工領導小組。級施工由(C)設備管理單位主管副段長或以上單位的指定人員擔任施工領導小組正、副組長成員由行車組織、設備管理、建設、施工等有關單位成員組成。 A、鐵路局主管運輸副局長 B、鐵路局運輸副處長 C、車務段主管副段長 13、營業(yè)線施工現(xiàn)場由(A)明確施工負責人兩個及以上施工單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時由(B)指定施工主體單位明確主體施工負責人。主體施工負責人負責協(xié)調(diào)各單位施工組織并對施工現(xiàn)場的施工安全負責。各單位必須服從施工負責人指揮按時完成施工和維修任務確保達到規(guī)定的列車放行條件。 A、 建設單位 B、運輸部門 C、施工單

5、位 14、營業(yè)線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段直屬站分級管理逐級審批制度。以下施工計劃由(A)審批。影響跨局旅客列車停運、變更運行區(qū)段、改變始發(fā)終到時刻和局間分界站運行時刻。 A、鐵道部 B、鐵路局 C、車務段 15、 營業(yè)線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段直屬站分級管理逐級審批制度。以下施工計劃由(A)審批。影響繁忙干線和干線跨局貨物列車停運。 A、鐵道部 B、鐵路局 C、車務段 16、 營業(yè)線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段直屬站分級管理逐級審批制度。以下施工計劃由(A)審批。調(diào)整繁忙干線和干線跨局貨物列車編組計劃。 A、鐵道部 B、鐵路局 C、車務段 17、 營業(yè)線施工實行鐵道部、鐵路局、車

6、務段直屬站分級管理逐級審批制度。以下施工計劃由(A)審批。調(diào)整繁忙干線和干線跨局車流運行徑路實行迂回運輸。 A、鐵道部 B、鐵路局 C、車務段 18、營業(yè)線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段直屬站分級管理逐級審批制度。以下施工計劃由(A)審批。變更繁忙干線和干線跨局貨物列車牽引定數(shù)。 A、鐵道部 B、鐵路局 C、車務段 19、營業(yè)線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段直屬站分級管理逐級審批制度。以下施工計劃由(A)審批。編制跨局施工分號列車運行圖。 A、 鐵道部 B、鐵路局 C、車務段 20、 營業(yè)線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段直屬站分級管理逐級審批制度。以下施工計劃由(A)審批。繁忙干線封鎖正線18

7、0分鐘及以上、影響全站全場信聯(lián)閉240分鐘及以上的施工。 A、 鐵道部 B、鐵路局 C、車務段 21、 營業(yè)線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段直屬站分級管理逐級審批制度。以下施工計劃由(B)審批。鐵道部負責審批的施工計劃以外的施工及維修天窗。 A、 鐵道部 B、鐵路局 C、車務段 22、 鐵路營業(yè)線施工未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時由(A)提出施工申請并簽訂安全協(xié)議制定安全措施通過主管業(yè)務處審查經(jīng)主管運輸副局長總調(diào)度長批準由運輸處安排施工。 A、施工單位 B、建設單位 C、運輸部門 23、 進行施工和維修作業(yè)時施工負責人應確認已做好一切施工準備于施工開始前A由

8、施工負責人或駐站聯(lián)絡員在車站行車設備施工登記簿內(nèi)登記通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系由列車調(diào)度員向有關車站和單位發(fā)布實際施工調(diào)度命令。 A、40分鐘 B、1小時 C、2小時 24、 鐵路營業(yè)線封鎖施工時施工單位在車站行車室設駐站聯(lián)絡員施工地點設現(xiàn)場防護員駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員應由(B)的人員擔當。 A、經(jīng)過安全培訓 B、經(jīng)過考試合格 C、正式職工 25、 鐵路營業(yè)線封鎖施工對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工開通后第一趟列車不準為(A)大型機械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè)施工后經(jīng)過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。 A、旅客列車 B、動車組 C、貨物列車 26

9、、 鐵路營業(yè)線封鎖施工對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)開通后第一趟列車不準為(B)。 A、 旅客列車 B、動車組 C、貨物列車 27、鐵路營業(yè)線施工建設單位要將過渡工程按(A)組織建設并組織行車組織、設備管理、設計、監(jiān)理部門和單位對施工單位編制的施工過渡方案進行審查報施工領導小組批準后組織實施。 A、 正式工程 B、重點工程 C、臨時工程 28、 鐵路營業(yè)線施工設計單位要按照(A)進行過渡工程勘察設計提出指導性施工過渡方案和保證安全運營的具體措施要優(yōu)化設計方案和指導性施工過渡方案減少線路換邊撥接次數(shù)減少過渡工程要根據(jù)規(guī)程規(guī)范、線路條件和運輸需要合理

10、選擇便線的曲線半徑以及其他技術標準保證勘察設計質(zhì)量設計審查部門要按照正式工程進行審查。 A、正式工程 B、重點工程 C、臨時工程 29、 鐵路營業(yè)線施工施工、監(jiān)理單位要按照(A)組織過渡工程施工和實施工程監(jiān)理。施工單位要對既有設備布置進行現(xiàn)場核對根據(jù)設計文件和審查后的指導性施工過渡方案編制施工過渡方案嚴格按照設計文件和批準的施工過渡方案進行施工。監(jiān)理單位應督促施工單位嚴格按照批準的施工過渡方案進行施工并實施旁站監(jiān)理參與竣工驗收。 A、 正式工程 B、重點工程 C、臨時工程 30、 鐵路營業(yè)線施工過渡工程的竣工驗收要按照(A)組織。過渡工程除攏口撥接地段外其他應提前進行驗收。對不能預先軋道的過渡

11、工程由施工領導小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到工程施工質(zhì)量驗收標準要求驗收合格后方可開通。未經(jīng)驗收或驗收不合格的不得交付運營單位也不得開通運營。 A、 正式工程 B、重點工程 C、臨時工程 31、 鐵路營業(yè)線施工過渡工程的開通速度和運行速度由(C)依據(jù)設計和施工資料提出申請。A、 建設單位 B、運營單位 C、施工單位 32、鐵路營業(yè)線施工過渡工程的開通速度和運行速度經(jīng)(B)審查后確定。 A、建設單位 B、運營單位 C、施工單位 33、 鐵路營業(yè)線施工驗收合格的過渡工程由(B)維護。 A、建設單位 B、運營單位 C、施工單位 34、 鐵路營業(yè)線施工驗收合格的過渡工程開通后24小時內(nèi)(C)協(xié)助運營單

12、位進行維護。 A、 建設單位 B、運營單位 C、施工單位 35、 鐵路營業(yè)線施工驗收合格的過渡工程開通后( C)對過渡工程的施工質(zhì)量負責。 A、 建設單位 B、運營單位 C、施工單位 36、 鐵路營業(yè)線施工驗收合格的過渡工程開通后(B)對過渡工程的設備維護負責。 A、建設單位 B、運營單位 C、施工單位 37、 營業(yè)線的鐵路建設項目施工工程完成并達到設計要求后施工單位要及時向(A)提出驗收交接申請。 A、建設單位 B、運營單位 C、監(jiān)理單位 38、營業(yè)線的鐵路建設項目施工工程完成并達到設計要求后施工單位要及時提出驗收交接申請(A)按照鐵道部鐵路建設項目竣工驗收交接辦法及時組織工程驗收交接。 A

13、、建設單位 B、運營單位 C、施工單位 39、 營業(yè)線的鐵路建設項目施工工程完成。竣工驗收交接后方能正式移交(B)運營或投產(chǎn)使用未辦理驗收交接或驗收不合格的工程一律不得交付使用。 A、 建設單位 B、使用單位 C、施工單位 40、鐵路建設項目新線施工中的正、站線線路在驗交開通前要經(jīng)過機車多次軋道正線軋道(C)次、檢查、整修或大型養(yǎng)路機械整道直至達到工程施工質(zhì)量驗收標準要求經(jīng)驗收交接后方可開通。 A、30 B、40 C、50 41、 鐵路建設項目新線施工中的正、站線線路在驗交開通前要經(jīng)過機車多次軋道站線軋道(A)次、檢查、整修或大型養(yǎng)路機械整道直至達到工程施工質(zhì)量驗收標準要求經(jīng)驗收交接后方可開通

14、。 A、30 B、40 C、50 42、 鐵路建設項目新線施工中的正、站線線路在驗交開通前要經(jīng)過機車多次軋道、檢查、整修或大型養(yǎng)路機械整道直至達到工程施工質(zhì)量驗收標準要求經(jīng)驗收交接后方可開通。凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設備均應由(B)負責維修養(yǎng)護。 A、施工單位 B、設備管理單位 C、運營單位 43、 鐵路營業(yè)線施工(C)必須明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。因施工原因發(fā)生的鐵路交通事故首先要追究施工負責人的責任。 A、 建設單位 B、運營單位 C、施工單位 44、 鐵路營業(yè)線施工施工負責人應具備必需的施工安全素質(zhì)。施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理安全、技術、質(zhì)量等主要負責人必須經(jīng)鐵

15、道部或鐵路局營業(yè)線施工安全培訓不允許(B)的人員擔任上述工作。A、 非正式職工 B、未經(jīng)培訓或培訓不合格 C、身體殘疾 45、 鐵路營業(yè)線施工施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關部門培訓(B)的人員擔任上述工作要追究施工單位領導的責任。 A、 非正式職工 B、未經(jīng)培訓或培訓不合格 C、身體殘疾 46、 鐵路營業(yè)線施工封鎖施工開通后(A)和設備管理單位要加強檢查和整修設備管理單位要嚴格把關。 A、施工單位 B、建設單位 C、監(jiān)理單位 47、 鐵路營業(yè)線施工封鎖施工開通后列車運行速度必須按速度(C)。 A、慢慢提高 B、一步到位 C、階梯逐步提高 48、 鐵路營業(yè)線

16、施工施工單位至少在正式施工(B)小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工單位的施工請求后應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督。 A、48 B、72 C、96 49、鐵路營業(yè)線施工設備管理單位接到施工單位的施工請求后應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對并在(A)派員進行施工安全監(jiān)督。 A、施工開始前 B、施工開始前一天 C、施工時 50、 鐵路營業(yè)線施工(C)單位對既有設施應有可靠的防護措施防止施工中造成損壞。A、 設計 B、施工 C、設計和施工 51、鐵路營業(yè)線施工由于設備管理單位提供的設施位置錯誤造成損壞的(A)單位

17、應承擔責任并及時修復。 A、設備管理 B、施工 C、設備管理和施工 52、鐵路營業(yè)線施工因設計單位提供的設施位置不準確或遺漏造成損壞的(A)單位應負主要責任。 A、設計 B、施工 C、設計和施工 53、 鐵路營業(yè)線施工設備管理、設計單位提供的設施位置準確因施工造成的損壞(B )單位應負主要責任。 A、 監(jiān)理 B、施工 C、監(jiān)理和施工 54、 鐵路營業(yè)線施工(C)要經(jīng)常監(jiān)視既有設備發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理確認對既有設備無影響后方可繼續(xù)施工。 A、施工單位 B、設備管理部門 C、施工單位和設備管理部門 55、 鐵路營業(yè)線施工因施工造成既有設備發(fā)生損壞時施工單位應及時組織搶修(B)應積極配合盡快恢復

18、正常使用。 A、 建設單位 B、設備管理部門 C、建設單位和設備管理部門 56、參加營業(yè)線施工包括營業(yè)線維修的勞務工必須由具有帶班資格的(A)即帶班人員帶領不準勞務工單獨上道作業(yè)。 A、正式職工 B、技術工人 C、班長 57、(A)對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理要先培訓培訓合格后方可上崗。 A、用工單位 B、運營單位 C、建設單位 58、(A)不能擔任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作不準單獨使用各類作業(yè)車輛。 A、勞務工 B、技術工人 C、普通工人 59、 影響和可能影響鐵路行車或鐵路行車設備安全的以下施工中( A) 應納入改建既有線和增建第二線鐵路工程施工施

19、工范圍。A、 距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣向外延伸20m范圍內(nèi)的非爆破施工 B、距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣向外延伸30m范圍內(nèi)的非爆破施工C、距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣向外延伸40m范圍內(nèi)的非爆破施工 60、影響和可能影響鐵路行車或鐵路行車設備安全的以下施工中 (A )應納入改建既有線和增建第二線鐵路工程施工施工范圍。 A、距離鐵路行車線路中心200m范圍內(nèi)的爆破施工距離鐵路行車線路中心200m以外可能影響鐵路行車的特殊施工 B、距離鐵路行車線路中心300m范圍內(nèi)的爆破施工距離鐵路行車線路中心300m以外可能影響鐵路行車的特殊施工 C、距離鐵路行車

20、線路中心400m范圍內(nèi)的爆破施工距離鐵路行車線路中心400m以外可能影響鐵路行車的特殊施工 61、 鐵路營業(yè)線線路架空施工的順序為(A)。 A、支點縱梁橫抬梁 B、橫抬梁縱梁支點 C、縱梁支點橫抬梁 62、 鐵路營業(yè)線線路架空施工橫抬梁施工應(A)。 A、 安裝一道與縱梁聯(lián)結牢固一道再安裝下一道B、安裝完各道后再與縱梁聯(lián)結牢固 C、間隔安裝一半后再與縱梁聯(lián)結牢固。 63、 既有線兩側(B)m范圍內(nèi)并行等高或高于既有線的機械和車輛施工應在鐵路限界外設置防護繩帶并設置駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員。 A、10 B、15 C、20 64、 既有線兩側(A)m范圍內(nèi)并行等高或高于既有線的機械和車輛施工時嚴禁機

21、械車輛調(diào)頭。確需調(diào)頭時應設置調(diào)頭區(qū)并派專人監(jiān)護。鄰線來車前應停止作業(yè)。 A、10 B、15 C、20 65、重型施工機械過軌時應提前與(A)單位聯(lián)系同意后方可過軌。過軌時必須派駐站聯(lián)絡員。過軌點兩端應按規(guī)定設置防護做好應急準備。 A、公務整修 B、建設 C、監(jiān)理 66、鐵路營業(yè)線上電氣化區(qū)段卸車時工具與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持(B)m以上距離。安全距離不足時必須停電后方可施工。 A、1.5 B、2 C、2.5 67、 下列不是鐵路營業(yè)線施工防護對象的是(C)。 A、 行車 B、人身 C、住房 68、鐵路營業(yè)線施工中當發(fā)生緊急情況時需要攔停列車的險情有(A)。 A、脹軌跑道 B、軌道變形較輕 C、

22、行車設備及地下管線損壞69、 鐵路營業(yè)線上頂進涵施工頂進方向應提前控制( A )時應通過不對稱挖土和調(diào)整兩側頂力循序糾正不宜強制進行。 A、糾偏 B、扎頭 C、抬頭 70、鐵路營業(yè)線上頂進涵施工頂進方向應提前控制( B) 時應通過欠挖、鋪墊砼塊等措施預防。 A、糾偏 B、扎頭 C、抬頭 71、鐵路營業(yè)線上頂進涵施工頂進方向應提前控制頂進有較厚覆蓋土的涵洞時應等數(shù)量在頂?shù)装宥嗣娌贾庙旀€預防頂進扎頭或( C )。 A、糾偏 B、扎頭 C、抬頭 72、鐵路營業(yè)線拆除軌道施工要點命令必須確認清楚不得誤判和臆測給點。駐站聯(lián)絡員、施工總指揮和施工防護員之間的聯(lián)絡應保持通暢并應符合下列規(guī)定( C )方可下令

23、解開鋼軌接頭開始軌道拆除施工。 、準許施工的調(diào)度命令下達后駐站聯(lián)絡員必須及時、正確向施工總指揮傳達。 、施工總指揮確認調(diào)度命令后立即向防護人員下令設置行車防護。防護人員設置行車防護完畢及時向施工總指揮報告。 、施工總指揮接到防護已設好的報告后立即通知電務配合處理和下令設置軌道回流線電力牽引區(qū)段。 A、 B、 C、 73、現(xiàn)行鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的文號是(C)。 A、鐵辦2007186號 B、鐵辦 2008 186號 C、鐵辦 2008 190號 74、確保施工安全是(A)等單位和部門的共同責任。 A、建設、設計、施工、監(jiān)理、行車組織、設備管理 B、建設、施工、監(jiān)理、設備管理 C、建設、設

24、計、施工、監(jiān)理、行車組織 75、(A)單位負責按照國家及鐵道部有關規(guī)定審核設計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)審查施工單位的工程技術人員、機械設備、施工組織設計、安全生產(chǎn)保障措施等。 A、建設 B、設備管理 C、行車組織 76、(A)單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等情況的監(jiān)護工作實行開通、提速檢查簽認制度。 A、設備管理 B、運營單位 C、建設單位 77、臨近既有線開挖深基坑應制定可靠的開挖專項施工技術方案深基坑開挖宜避開(C)。 A、冬季 B、夏季 C、雨季 78、營業(yè)線施工必須堅持(C)的原則加強施工計劃管理加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學

25、的施工方法提高施工作業(yè)效率按計劃、有組織地進行各項施工。 A、運輸為主 B、施工為主 C、運輸、施工兼顧 79、鐵路營業(yè)線施工方案由(A)負責審查初步確定施工等級、級施工分別報、級施工領導小組審定級施工由有關業(yè)務處共同審定。 A、主管業(yè)務處 B、建設單位 C、監(jiān)理單位 80、軌道合攏口配軌規(guī)定鋸軌時應全斷面垂直鋸斷嚴禁使用乙炔切割或燒孔嚴禁使用垛子或其他工具強行截斷和沖孔。點內(nèi)應急使用乙炔切割鉆孔的鋼軌必須在(A)更換。 A、當天 B、次日 C、兩天內(nèi) 81. 營業(yè)線施工分為（A).A. 施工作業(yè) 維修作業(yè) B.施工作業(yè) 工務作業(yè) C.天窗作業(yè) 非天窗作業(yè)82. 為了保證列車運行安全，要求靠近

26、鐵路線路修建的建筑物及設備，不得侵入規(guī)定的與線路中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，該尺寸線稱為（C）。 A、車輛限界 B、 機車限界 C、 建筑限界83. 在電氣化區(qū)段沿線（A）范圍內(nèi)，雨天要穿雨衣，禁止使用雨傘，不準在支柱下、機車、車輛下避雨。A、 10米 B、 20米 C、30米84. 鄰近電氣化鐵路時，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)導線折斷落地事故，任何人都要距離（A)米以外。 A、 10米 B、 20米 C、 30米 85. 為防止施工機械侵限，在新線靠近營業(yè)線一側距離鋼軌外側（A）處設置明顯的限界警示繩，同時選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，以防止機械轉頭或交會時侵限。 A、 2米 B、 3米 C、

27、4米 86. 在鄰近營業(yè)線堆放材料、機具不得侵入建筑接近限界，不得高于鋼軌軌面（B）。 A、200毫米 300毫米 C、 400毫米 87. 在鄰近營業(yè)線堆放材料，堆放坡度不能陡于（A）。 A、 1：1 B、 1:0.75 C、 1:0.588. 在鄰近營業(yè)線堆放材料，距鋼軌外側不得小于（A）。 A、 810毫米 B、 910毫米 C、 1010毫米 89. 鄰近運營線開挖基坑，施工單位應根據(jù)設計要求，開挖基坑不得影響路基的穩(wěn)定，工作坑邊緣距鐵路鋼軌中心的距離不得少于（B）。 A、4.5m B、 3.2m C、 2.5m90. 鄰近運營線開挖基坑，施工單位應根據(jù)設計要求，開挖基坑不得影響路基的

28、穩(wěn)定，靠近路基一側的邊坡不得小于（A）。 A、1：1.5 B、 1:1 C、 1:0.7591. 在距離觸網(wǎng)支柱及帶電部位（A）以內(nèi)的金屬結構上施工時，金屬結構必須接地。 A、5米 B、 3米 C、 2米 92. 在電氣化線路上測量時，花桿、塔尺距接觸網(wǎng)導線的距離應保持在（C）以上，塔尺的第三節(jié)最好去掉，以防觸電。 A、 5米 B、 3米 C、 2米 93. 響墩有效期為（B），每年必須抽樣檢查一次。A、一年 B、 二年 C、 三年 94. 嚴禁挖掘機、推土機、履帶式拖拉機等機械在地下管線徑路（B）以內(nèi)動土及運行。人工作業(yè)時應做到逐層淺挖，并請維修單位派人協(xié)助處置暴露的管線。A、1米 B、 2

29、米 C、 3米 95. 在營業(yè)線戰(zhàn)線股道加寬撥移施工中，中線施工測量應以（B）為基準進行控制。A、 戰(zhàn)線設計中心 B、 營業(yè)正線中心 C、站臺中心96. 封鎖撥接施工過程中必須嚴格執(zhí)行（A）制度。 A、登記要點和銷點 B、 駐站聯(lián)絡員 C、 安全防護97. 在既有線上進行橋涵頂進施工中，在（B）情況下嚴禁挖土作業(yè)。A、雨季 B、 列車通行 C、 設備保養(yǎng)98. 在繁忙干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工，營業(yè)線施工等級為（A）。A、一級 B、 二級 C、 三級99. 在既有線頂進橋涵施工過程中應嚴把線路加固、頂進作業(yè)的施工量測和（B）的安全質(zhì)量控制工作。 A、 降低地下水位 B、

30、 土方開挖 C、 頂推方向 100. 施工臨時道口使用期不得隨意延長，必須延長時間時，應提前（A）補辦延長期使用手續(xù)。 A、 一個月 B、 15天 C、 7天 101. 維修天窗：電氣化雙線不應少于（A）分鐘，單線不應少于60分鐘；非電氣化雙線不應少于70分鐘，單線不應少于60分鐘。 A、90分鐘 B、 120分鐘 C、 60分鐘 102. 施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)，接觸網(wǎng)大修時，不應少于（C）分鐘。 A、120 B、 90 C、 180 103. 防護員、駐站聯(lián)絡員駐站聯(lián)絡時必須攜帶安全防護駐站聯(lián)絡派遣單，提前多少（C）分鐘到車站信號樓，經(jīng)車站簽認后方可駐站工作。 A、2

31、0 B、30 C、 40 104. 室內(nèi)線路及燈具安裝高度不低于2.4米，室外燈具距地面不低于（A）米。 A、3 B、4 C、 5 105. 封鎖施工時工地防護員應站在距施工地點第一個響墩外（A）附近瞭望條件較好的地點顯示停車信號。 A、20米 B、30米 C、 35米 106. 局長一號令規(guī)定：所有臨近既有線的施工機械必須（A）防護。 A、一機一人 B、 一機二人 C、二機一人 107.在線路上標準設置移動減速信號牌、減速地點標，自動閉塞區(qū)段允許誤差為（B）。 A、30 B、 50 C、 60 108. 限速45km/h施工時，工地防護員應在限速地點始端 （C）米處接車。 A、50 B、 3

32、5 C、 20 109. 進行封鎖施工，應提前（B）分鐘，在車站“運統(tǒng)46”（施工）上登記完畢。 A、 30 B、 40 C、 50 110. 若兩臺起重機在同一軌道上作業(yè)，兩機間距應大于（A）米。 A、 3 B、 4 C、 5 111. 鄰近營業(yè)線的工程列車進車速度一般不得超過（A）公里/小時。 A、15 B、20 C、25 112. 挖孔樁基礎時，孔口圍圈應高出地面（B）米以上，并設防護欄。 A、 0.1 B、 0.2 C、 0.25113. 鐵路路營運線施工等級分為“（A)”施工。 A、 一、二、三級 B、 一、二級 C、 一級 114. 線路大中修、路基、橋隧大修及大型養(yǎng)路機械設備施工

33、作業(yè)，接觸網(wǎng)大修作業(yè)（A）。 A、 施工作業(yè) B、 維修作業(yè) C、 施工、維修作業(yè)115. 防護人員防護備品系指（C）. A、對講機、信號旗、口笛 B、對講機、信號旗、口笛、火炬 C、對講機、信號旗、口笛、火炬、響墩、短路銅線116. 施工單位至少在正式施工（C）小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工單位的施工請求后，應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督。 A、 24 B、 48 C、 72 117. 更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉撤連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌，可動心軌凸緣與接頭鐵連接螺栓（B

34、）。 A、 施工作業(yè) B、 維修作業(yè) C、 施工、維修作業(yè) 118. 在線路保護區(qū)內(nèi)架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工（A）。 A、施工作業(yè) B、維修作業(yè) C、 施工、維修作業(yè) 119. 線路及戰(zhàn)場設備技術改造，增設雙線，新線引入，電氣化改造等施工（A）。 A、施工作業(yè) B、維修作業(yè) C、 施工、維修作業(yè) 120. 在接觸網(wǎng)帶電不到2米的建筑物上作業(yè)時，必須（A）并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設臨時接地線后，方能施工。 A、辦理停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令 B、不用辦理停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令 C、只要滿足距離不用辦理任何手續(xù)121. 動車組列車來車前（B）分

35、鐘，作業(yè)人員應撤至安全地段進行避車。 A、10 B、 5 C、 接近時候下道122. 作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離（1）速度小于等于120km/h時，一般應滿足（A）。 A、2米 B、 3米 C、 2.5米123.120km/h小于等于速度小于等于160km/h時，不小于（B）。 A、 2米 B、2.5米 C、 3米124.160km/h小于等于速度時，不少于（B）。 A、2.5米 B、 3米 C、 3.5米125. 道口上發(fā)生故障時（C）。 A、先處理 B、 攔停列車 C、必須現(xiàn)設防護，后排除故障126. 施工人員橫越鐵路時，必須遵守“（B）”的規(guī)定。 A、沒有車通過 B、一站二看三

36、通過 C、 與列車搶道通過127. 土釘墻施工原則是（A）。 A、分層開挖、分層錨固、分層噴護 B、自下而上、分段施工 C、分段一次開挖到底、集中噴錨128. 碎石墊層應采用未風化的干凈礫石，其最大粒徑不得超過（C）。 A、3厘米 B、 4厘米 C、 5厘米 129. 漿泵樁應嚴格按設計配方和試驗確定的配合比拌制，制備的漿液應均勻，不得離折，施工單位每根樁施工過程中抽樣檢驗次數(shù)為（B）。 A、1次 B、 2次 C、3次130. CFD樁混合料強度應符合實設計要求，施工單位每臺班應做（A）組試塊。 A、 1 B、2 C、 3 131. 基床以下路堤填筑壓實檢測中，每層均需檢測的指標有Ev2（A）

37、。 A、壓實系數(shù) B、灌砂 C、孔隙率n132. 既可作為地面排水設施也可作為地下排水設施的是（C）。 A、 天溝 B、 急流槽 C、 排水溝133. 排水溝暗溝的溝底宜埋入不透水層內(nèi)，且溝壁最下一排滲水孔的底部宜高出溝不小于（A）米。 A、0.2 B、1.0 C、 0.5 134. 坡頂截水溝應該在邊坡開挖施工（B）進行砌筑。 A、過程中 B、 1：0.5 C、 1:1.5 135. 急流槽的縱坡不宜超過（C）。 A、1：1.0 B、 1：0.5 C、 1:1.5136. （C）線路未恢復到準許放行列車條件時，不得撤除防護。 A、作業(yè)未完 B、作業(yè)未完、機具沒有全部下道 C、 施工負責人未通

38、知137. 客運專線一般地段基床表層應采用（C)分為填筑。 A、A、B組填料 B、級配碎石摻入適量水泥 C、 級配碎石138.客運專線路基填料應按（A）來控制，有條件時宜集中供應，確保填料質(zhì)量。 A、 建筑材料 B、 土石方 C、 A、B組填料 139. 邊坡壓實質(zhì)量的好壞直接影響路堤的整體穩(wěn)定，要求邊坡部位的壓實質(zhì)量應達到路堤中間部位同等質(zhì)量標準。目前一般采用加寬超填的方法，超填寬度不宜小于（C）。 A、20厘米 B、 30厘米 C、 50厘米 140. 路基工程應作為（A）來施工。應將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結構、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工、嚴格按照工程質(zhì)量標

39、準進行管理。 A、土工結構物 B、土石方 C、 土石方工程141. 路基填筑前進行（C），以確保施工工藝參數(shù)。 A、地質(zhì)核查 B、 室內(nèi)試驗 C、 工藝性試驗142. 路基支擋工程主要有（C）。 A、 4 B、 6 C、 10 143. 碎石墊層應采用未風化的干凈礫石或碎石，其最大粒徑不得超過（C）。 A、 3厘米 B、 4厘米 C、5厘米 144. 漿泵樁應嚴格按設計配方和試驗確定的配合比拌制，制備的漿液應均勻，不得離析，施工單位每根樁施工過程中抽樣檢驗次數(shù)為（B）。 A、1次 B、 2次 C、3次 145. CFD樁混合料強度應符合實設計要求，施工單位每臺班應做（A）組試塊。 A、 1 B

40、、2 C、 3146. 錨索鉆孔時應采用（B）。 A、水鉆法 B、干鉆法 C、水鉆法和干鉆法均可147. 供段接頭采取現(xiàn)澆混凝土施工時，必須確保其強度和質(zhì)量，并在強度達到（B）后方可進行供上建筑的施工。 A、100% B、 80% C、 70%148. 梁板安裝垂直度規(guī)定值為（A）。 A、 1% B、 1.2% C、 2%149. 預應力張拉用千斤頂、（A）、銅尺等器具應檢查校正。 A、油表 B、 錨具 C、油管 150. 混凝土蜂窩麻面面積不得超過該面積（C）。 A、1% B、 2% C、0.5%151. 混凝土蜂窩麻面深度不得超過（A）。 A、 10毫米 B、 20毫米 C、 30毫米 1

41、52. 鋼筋混凝土結構在自重荷載下，不允許出現(xiàn)（A）。 A、受力裂紋 B、 龜裂 C、 收縮裂紋153. 橋梁總體實測中橋面中線允許偏差值為（B）。 A、 10 B、 5 C、 15 154. 錨栓螺紋至少應高出螺母頂面（A）毫米。 A、 15 B、25 C、 35 155. 軌道中心線與橋梁中心線的允許偏差為（A）毫米。 A、 50 B、80 C、 100 156. 欄桿安裝欄桿柱頂面高差為（B）。 A、15 B、 4 C、 10 157. 在建工程（含腳手架）的外側邊緣與外電架空線路的邊線之間的最小安全操作距離，1KV以下（ )米，110KV為（ B）米。 A、2 4 B、 4 6 C、

42、6 8158. 升機使用或安裝架設時（C）。 A、一般情況下不準載人上下，當遇到有特殊情況時可以 B、安裝人員可以乘吊籃上下 C、只準運輸物料，嚴禁載入上下，也不準任何人攀爬龍門架、井字架的架體上下159. 安全帽必須注意兩點：一是帽衫與帽殼應有一定間隙不能緊貼；二是（B）。 A、 應把安全帽戴正 B、 必須系緊下額帶 C、 不能坐在安全帽上 160. 帶電作業(yè)時，必須（B），防止安生觸電。 A、有人監(jiān)護 B、穿絕緣鞋和戴絕緣手套 C、 戴絕緣手套 161. 場使用電氣設備，對漏電保護器的安裝和使用要求是（ )。 A、手持電動工具必須安裝漏電保護器，固定設備不必安裝 B、每臺用電設備都必須漏電

43、保護器，使用時發(fā)生掉閘應該立即合閘繼續(xù)使用 C、每臺用電設備都必須裝漏電保護器，使用時發(fā)生掉閘不能立即合閘，應該找電工查找原因，排除故障后，才能繼續(xù)使用。162. 全管理制度，致使民用爆炸物丟失、被盜、被搶得，由公安機關處（B）元。 A、 5000 B、 10000 C、 20000163. 氣割作業(yè)時氧氣瓶與乙炔瓶的安全距離為（C）米以上。 A、2 B、 3 C、 5 164. 速度在120公里/小時至160公里/小時時，作業(yè)人員下道避車距離鋼軌外側距離應不小于（A）。 A、2 B、 3 C、 5 165. 速度在160公里/小時以上時，作業(yè)人員下道避車距離鋼軌外側距離應不小于（B）。 A、

44、 2 B、 3 C、 4 166. 禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和在車底下，車鉤上傳遞工具、材料；休息時不準坐鋼軌、軌枕頭和道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離不應少于（B）米，并注意車輛動態(tài)和臨線開來的車輛。 A、3 B、5 C、 10 167. 混凝土標準養(yǎng)護室溫度應控制在19到21攝氏度，濕度不低于（A）. A、 95% B、60% C、50%168. 受拉熱軋帶肋鋼筋的末端應采用直角形彎鉤，鉤端的直徑段長度不應小于3d,直鉤的彎曲直徑不得小于（C）。 A、2.5d B、3d C、 5d 169. 大體積混凝土的養(yǎng)護時間不宜小于（C）天。 A、 7 B、 14 C、 28 170. 在建筑工程

45、質(zhì)量驗收規(guī)范中，檢驗批是工程驗收的(B )單位。 A、 最大 B、 最小 C、 不確定 171. 鉆孔樁鋼筋籠箍筋和螺旋筋間距允許偏差（B ）毫米。 A、10 B、 20 C、 30 172. CFG樁施工中每臺班均須制作檢查試件，進行（ ）天強度檢驗，成樁（ )天后應及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗。 A、7 14 B、 7 28 C、 28 28 173. 基床表層瀝青砼的壓實層最大厚度不宜大于（A）厘米。 A、10 B、 20 C、 30 174. 自高處向模版內(nèi)傾卸混凝土時，高差應控制在（B）米以外。 A、 1 B、 2 C、 3 175. 模版安裝相鄰兩板表面高低差允許偏差為（

46、B）毫米。 A、1 B、 2 C、3 176. 拆除承重模版時，當設計無要求時，除有特殊規(guī)定外，結構跨度為小于等于8m的梁，砼強度應達到設計強度的（B）%。 A、 50 B、75 C、 100 177. 鋼筋保護層墊塊當設計無具體要求時，構件側面和底面的墊塊數(shù)量不應少于(A)個每平方米。 A、4 B、 5 C、 6 178. 以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每（）為一批，不足（C）也按一批計。 A、40t B、 50t C、 60t179. 路基附屬工程的漿砌片石施工時應該采用（ ）砌筑，砂漿采用（ ）拌合，并隨拌隨用。（ A ） A、擠漿法、機械 B、 坐漿法、人工 C、 坐漿

47、法、機械180. 樁的吊運應在樁身混凝土達到設計要求的吊運強度，且不低于設計強度的（ B ）方可進行。 A、 50 % B、 70% C、 100% 181. 樁的吊運應在樁身混凝土達到設計要求的吊運強度，且不低于設計強度的（ B )方可進行。 A、50% B、 70% C、 100%182. 水泥攪拌樁施工前成樁工藝性試驗，客專規(guī)定不少于（ A ）根。 A、 2 B、3 C、 4 183. 既有線路基加寬施工時，與既有線接觸面每層必須挖臺階，且( ),草皮等邊坡植被采用移植措施加以保護。（ C） A、可以適當超前開挖 B、 允許超前開挖 C、 不得超前開挖 184. （ A ）到臨線避車。

48、A、不得 B、 可以 C、允許 185. 本線避車時，距鋼軌頭部外側距離；200km/h小于等于Vmax,不小于（ C )m。 A、5 B、 4 C、 3 186. 本線來車按下列距離下道完畢Vmax小于等于60km/h時，不小于（ A ）米。 A、500 B、 400 C、 300 187. 本線來車按下列距離下道完畢，60km/h小于Vmax小于等于120km/h時，不小于( B )m。 A、600 B、 800 C、 1000188. 施工單位在臨時道口設置期間要（ A ）。 A、設人看守 B、 派人監(jiān)護 C、 定期檢查189. 施工主體單位于施工前（ A）日向局主管及有關業(yè)務部門發(fā)出施

49、工請求電報。 A、 3 B、 5 C、 7 190. 鄰近既有線一側使用機械施工作業(yè)，必須設置標志明顯的界限性。界限樁高度0.8-1.0米，間距（ C ）米，并應選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點，嚴禁因機械轉頭或交會侵入建筑，接近限界。 A、 5-10 B、 8-15 C、 10-20 191. 不準在靠近既有線堆放材料，確需堆放的材料，機具不得侵入建筑界限，因工地條件限制，材料堆放在軌頭頂面以外處，距鋼軌頭部外側不應少于（ B ）米，堆碼應穩(wěn)固，向線路一側的邊坡不得陡于1：1,禁在兩股道間堆放砂石料，機具、石碴等松散料堆上嚴禁再卸片石等其他較中料。 A、0.5 B、 0.8 C、 0.

50、7 192. 既有線有列車通過時，靠近既有線的施工運輸車輛都應( C），保持靜止狀態(tài)，待列車通過后恢復作業(yè)，嚴禁有列車通過時，緊靠既有線及既有路基平行等高的施工地段，運輸車輛仍從事行駛和轉頭作業(yè)。 A、繼續(xù)施工 B、專人防護 C、停止作業(yè)193. 在地下管線徑路（ A ）米內(nèi)動土必須采用人工作業(yè)，人工作業(yè)時做到逐層輕插淺挖，并請維修單位派人進行安全監(jiān)督，協(xié)助處置暴露的管線。 A、 2 B、 8 C、 15 194. 挖掘機、堆土機等大型機械不得在地下管線徑路（ A ）米內(nèi)動土及運行。 A、2 B、 8 C、 15 195. 在既有線一側填筑路堤需挖臺階時，應有（ A ）的措施。 A、確保既有線

51、穩(wěn)固 B、 施工保護 C、 專人防護196. 臨近既有線施工大型機械必須（ B ）防止傾線，確保行車安全。 A、完好 B、 拉設纜風繩 C、 嚴格要求197. 施工單位應結合危險源辨識，制定相應的安全（A），并納入施工組織設計和專項施工方案。  A、技術措施    B、組織措施    C、施工措施    D、管理措施 198.施工單位應制定逐級安全（B）制度并嚴格實施，且應以采用書面形式并保存簽認記錄。  A、施工交底  &#

52、160; B、技術交底    C、交底        D、口頭交底 199.特種作業(yè)人員取得崗位操作證后，每年仍須接受有針對性的安全生產(chǎn)培訓，時間不得少于（C）學時。  A、40          B、30          C、20          D、15 200.鐵路封閉區(qū)域內(nèi)一般不應存放材料，確需臨時存放時，應放置在柵欄邊，嚴禁侵入規(guī)定的（D）。  A、臨時限界