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1、泓域咨詢 /湖南冷卻風扇總成項目申請報告湖南冷卻風扇總成項目申請報告xxx投資管理公司目錄第一章 項目概述7一、 項目概述7二、 項目提出的理由8三、 項目總投資及資金構(gòu)成9四、 資金籌措方案9五、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標10六、 原輔材料及設(shè)備10七、 項目建設(shè)進度規(guī)劃10八、 環(huán)境影響11九、 報告編制依據(jù)和原則11十、 研究范圍12十一、 研究結(jié)論12十二、 主要經(jīng)濟指標一覽表13主要經(jīng)濟指標一覽表13第二章 市場預測15一、 影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素15二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素18第三章 背景、必要性分析23一、 行業(yè)發(fā)展概況23二、 下游商用車行業(yè)市場未發(fā)生重大不利變
2、化32三、 進入本行業(yè)的主要壁壘34第四章 建筑工程技術(shù)方案38一、 項目工程設(shè)計總體要求38二、 建設(shè)方案40三、 建筑工程建設(shè)指標41建筑工程投資一覽表41第五章 SWOT分析說明43一、 優(yōu)勢分析(S)43二、 劣勢分析(W)45三、 機會分析(O)45四、 威脅分析(T)46第六章 運營管理54一、 公司經(jīng)營宗旨54二、 公司的目標、主要職責54三、 各部門職責及權(quán)限55四、 財務(wù)會計制度58第七章 原輔材料分析62一、 項目建設(shè)期原輔材料供應情況62二、 項目運營期原輔材料供應及質(zhì)量管理62第八章 技術(shù)方案64一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析64二、 項目技術(shù)工藝分析66三、 質(zhì)量管理68四、
3、 項目技術(shù)流程69五、 設(shè)備選型方案70主要設(shè)備購置一覽表70第九章 項目進度計劃72一、 項目進度安排72項目實施進度計劃一覽表72二、 項目實施保障措施73第十章 項目招標、投標分析74一、 項目招標依據(jù)74二、 項目招標范圍74三、 招標要求75四、 招標組織方式77五、 招標信息發(fā)布80第十一章 項目總結(jié)分析81第十二章 補充表格83主要經(jīng)濟指標一覽表83建設(shè)投資估算表84建設(shè)期利息估算表85固定資產(chǎn)投資估算表86流動資金估算表87總投資及構(gòu)成一覽表88項目投資計劃與資金籌措一覽表89營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表90綜合總成本費用估算表90利潤及利潤分配表91項目投資現(xiàn)金流量表9
4、2借款還本付息計劃表94報告說明在行業(yè)發(fā)展初期,中外合資企業(yè)依靠外方的先進技術(shù)及成熟管理經(jīng)驗輸出等優(yōu)勢,在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。但隨著我國民族制造企業(yè)在發(fā)展中不斷摸索、自主創(chuàng)新,憑借地緣優(yōu)勢、人力成本優(yōu)勢及更快的響應速度,逐步搶占市場,同時民族制造企業(yè)不斷提升自身的研發(fā)技術(shù)水平,依靠產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量等優(yōu)勢,逐漸在市場競爭中占據(jù)主動。根據(jù)謹慎財務(wù)估算,項目總投資7489.24萬元,其中:建設(shè)投資6193.46萬元,占項目總投資的82.70%;建設(shè)期利息148.77萬元,占項目總投資的1.99%;流動資金1147.01萬元,占項目總投資的15.32%。項目正常運營每年營業(yè)收入12400.00萬元,
5、綜合總成本費用9823.36萬元,凈利潤1882.51萬元,財務(wù)內(nèi)部收益率18.12%,財務(wù)凈現(xiàn)值1152.00萬元,全部投資回收期6.22年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力,其財務(wù)凈現(xiàn)值良好,投資回收期合理。本項目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進,即提高了產(chǎn)品質(zhì)量,又增加了產(chǎn)品附加值,具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢,主要原材料從本地市場采購,保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述,項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義,本期項目的建設(shè),是十分必要和可行的。本報告基于可信的公開資料,參考行業(yè)研究模型,旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為
6、參考范文模板用途。第一章 項目概述一、 項目概述(一)項目基本情況1、項目名稱:湖南冷卻風扇總成項目2、承辦單位名稱:xxx投資管理公司3、項目性質(zhì):擴建4、項目建設(shè)地點:xxx5、項目聯(lián)系人:陳xx(二)主辦單位基本情況公司堅持誠信為本、鑄就品牌,優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場的經(jīng)營理念,秉承以人為本,始終堅持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營理念,遵循“以客戶需求為中心,堅持高端精品戰(zhàn)略,提高最高的服務(wù)價值”的服務(wù)理念,奉行“唯才是用,唯德重用”的人才理念,致力于為客戶量身定制出完美解決方案,滿足高端市場高品質(zhì)的需求。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念,將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營
7、”作為企業(yè)的核心理念,不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風險控制能力。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略,以高度的社會責任積極響應政府城市發(fā)展號召,融入各級城市的建設(shè)與發(fā)展,在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界,對服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展做出了突出貢獻。 公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺,實施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項行動,推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù),促進互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應用,業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺,培育產(chǎn)業(yè)鏈,打造創(chuàng)新鏈,提升價值鏈,促進帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。(三)項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx
8、,占地面積約20.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越,交通便利,規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備,非常適宜本期項目建設(shè)。(四)產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃,達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為:xx套冷卻風扇總成/年。二、 項目提出的理由行業(yè)具有小批量、多品種、定制化供貨的特點,對原材料采購、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品銷售到售后服務(wù)管理等方面都形成了較大考驗,只有具備完善、系統(tǒng)管理水平的企業(yè)才能持續(xù)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和供貨的及時性。高水平管理源于高效的管理團隊和前沿的管理體系,后進入企業(yè)無法在短時間內(nèi)建立健全完善的管理機制,難以獲得整車及發(fā)動機廠商的認可。綜合判斷,我省正處于重要戰(zhàn)略機遇期、區(qū)域發(fā)展黃金期、創(chuàng)
9、新活力迸發(fā)期和轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期,只要我們適應新變化、把握新機遇、引領(lǐng)新常態(tài),堅持變中求新、變中求進、變中突破,必能開拓發(fā)展新境界。三、 項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算,項目總投資7489.24萬元,其中:建設(shè)投資6193.46萬元,占項目總投資的82.70%;建設(shè)期利息148.77萬元,占項目總投資的1.99%;流動資金1147.01萬元,占項目總投資的15.32%。四、 資金籌措方案(一)項目資本金籌措方案項目總投資7489.24萬元,根據(jù)資金籌措方案,xxx投資管理公司計劃自籌資金(資本金)4453.00萬元。(二)申請銀行借款方案根據(jù)
10、謹慎財務(wù)測算,本期工程項目申請銀行借款總額3036.24萬元。五、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入(SP):12400.00萬元。2、年綜合總成本費用(TC):9823.36萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤(NP):1882.51萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR):18.12%。5、全部投資回收期(Pt):6.22年(含建設(shè)期24個月)。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點(BEP):4846.18萬元(產(chǎn)值)。六、 原輔材料及設(shè)備(一)項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括硅鋼片、冷軋鋼板、鍍鋅板、ABS、PP、風幕機風輪、風輪、電腦板、FMA、風幕機、接收器線、電機。(二)主要設(shè)備主要設(shè)備
11、包括:激光切割機、剪床、沖床、攻牙機鉆床、車床、平行機、掃邊機、小液壓機、液壓機、切邊機、磨床、折彎機、碰焊機、電焊機、二氧化碳焊機、自動打砂機、空壓機。七、 項目建設(shè)進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需24個月的時間。八、 環(huán)境影響本項目工藝清潔,將生產(chǎn)工藝與污染治理措施有機的結(jié)合在一起,污染物排放量較少,且實施污染物排放全過程控制。“三廢”處理措施完善,工程實施后廢水、廢氣、噪聲達標排放,污染物得到妥善處理,對周圍的生態(tài)環(huán)境無不良影響。九、 報告編制依據(jù)和原則(一)編制依據(jù)1、本期工程的項目建議書。2、相關(guān)部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)
12、發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。(二)編制原則1、所選擇的工藝技術(shù)應先進、適用、可靠,保證項目投產(chǎn)后,能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠,并注意解決好超限設(shè)備的制造和運輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會公共設(shè)施,以降低投資,加快項目建設(shè)進度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時設(shè)計、同時建設(shè)、同時投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護、勞動安全的法規(guī)和要求,符合行業(yè)相關(guān)標準。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應是優(yōu)化的方案,以最大程度減少投資,提高項目經(jīng)濟效益和抗風險能力。科學論證
13、項目的技術(shù)可靠性、項目的經(jīng)濟性,實事求是地作出研究結(jié)論。十、 研究范圍報告是以該項目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項目的特點、任務(wù)與要求,對該項目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風險等方面進行全面分析、測算和論證,以確定該項目建設(shè)的可行性、效益的合理性。十一、 研究結(jié)論由上可見,無論是從產(chǎn)品還是市場來看,本項目設(shè)備較先進,其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強,具有良好的社會效益及一
14、定的抗風險能力,因而項目是可行的。十二、 主要經(jīng)濟指標一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積13333.00約20.00畝1.1總建筑面積21595.031.2基底面積7466.481.3投資強度萬元/畝292.202總投資萬元7489.242.1建設(shè)投資萬元6193.462.1.1工程費用萬元5171.862.1.2其他費用萬元875.442.1.3預備費萬元146.162.2建設(shè)期利息萬元148.772.3流動資金萬元1147.013資金籌措萬元7489.243.1自籌資金萬元4453.003.2銀行貸款萬元3036.244營業(yè)收入萬元12400.00正常運營年份5總成本費
15、用萬元9823.36""6利潤總額萬元2510.01""7凈利潤萬元1882.51""8所得稅萬元627.50""9增值稅萬元555.23""10稅金及附加萬元66.63""11納稅總額萬元1249.36""12工業(yè)增加值萬元4321.71""13盈虧平衡點萬元4846.18產(chǎn)值14回收期年6.2215內(nèi)部收益率18.12%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元1152.00所得稅后第二章 市場預測一、 影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素(1
16、)國家產(chǎn)業(yè)政策的引導和扶持行業(yè)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車及發(fā)動機配套零部件企業(yè)通過技術(shù)升級、自我創(chuàng)新等,加速節(jié)能減排、提升產(chǎn)品質(zhì)量。未來我國汽車及發(fā)動機零部件行業(yè)將走向技術(shù)水平逐漸升級,生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化,產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升的發(fā)展道路,市場競爭力逐步增強。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級對國際競爭力的提高具有重大的推動作用。(2)節(jié)能減排和限制超載標準的執(zhí)行目前,我國節(jié)能減排的要求不斷提高,國家出臺了一系列標準限制汽車及內(nèi)燃機污染物排放。2016年12月,環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段),規(guī)定自2020年7月1日起,所
17、有銷售和注冊登記的輕型汽車(不區(qū)分燃油屬性)應符合國六標準6a限值要求。自2023年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六標準6b限值要求。2018年6月,國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(GB17691-2018),規(guī)定自2020年7月1日起,所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合本標準的要求;所有生產(chǎn)、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應應分別自2021年7月1日、2023年7月1日起,實施標準的6a和6b階段。2018年7月,國務(wù)院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃,指出2019年7月1日起,重點區(qū)域、珠三角地區(qū)
18、、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。具有高技術(shù)含量的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品將逐步替代高能耗、高排放的零部件,推動技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,環(huán)保新型產(chǎn)品市場份額將不斷擴大。同時,自2016年9月21日起,對于公路貨運車輛,各地交通運輸、公安部門嚴格按照強制性國家標準汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值(GB1589-2016)規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值,認定車貨總重是否超限超載,該標準的實施和執(zhí)行將擴大商用貨運車市場需求,配套零部件企業(yè)將從中受益。從長期來看,限制超載將進一步促使我國汽車結(jié)構(gòu)的調(diào)整,商用車產(chǎn)量占比將有所提升,由目前的15%逐步向全球市場的25%靠攏。(3)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球化采購全球經(jīng)濟一體化趨
19、勢促成了汽車及發(fā)動機零部件采購的國際化。世界知名汽車及零部件生產(chǎn)商基于本國高昂人力資源成本及國內(nèi)市場已進入平穩(wěn)發(fā)展階段等因素的綜合考慮,紛紛將生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到消費增長快、人力成本低的新興市場,不同程度地降低了零部件自產(chǎn)率轉(zhuǎn)而通過全球采購的方式降低生產(chǎn)成本,我國因消費勢頭高速增長、市場潛力巨大而成為首選目的國。承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為我國汽車及發(fā)動機零部件行業(yè)發(fā)展帶來新動力,減弱了國內(nèi)下游行業(yè)波動對我國零部件企業(yè)的影響,對行業(yè)來說是一個發(fā)展壯大的良機。(4)技術(shù)進步推動目前我國汽車及內(nèi)燃機工業(yè)正處于由制造大國向制造強國邁進的關(guān)鍵階段。近年來通過對國外先進技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新,我國大中型汽車及發(fā)動機零部件
20、企業(yè)的制造工藝和裝備水平得到了快速發(fā)展并形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)及品牌的企業(yè),與國際先進水平的差距逐步縮小。未來隨著國內(nèi)發(fā)動機系統(tǒng)技術(shù)不斷突破,將進一步推動產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。當前世界汽車材料技術(shù)主要向輕量化和環(huán)保化方向發(fā)展。在倡導環(huán)保的大趨勢下,社會越發(fā)重視汽車在減重節(jié)能、高效安全方面的表現(xiàn),整車及發(fā)動機廠商對零部件耐熱性、耐寒性、耐油性、比強度、抗老化等方面性能的高要求,使得改性塑料被大量采用,占汽車自重比例不斷提高,加速了產(chǎn)品技術(shù)升級和更新?lián)Q代。2、不利因素(1)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)有待提高,與國際先進水平存在差距當前汽車及發(fā)動機關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)多為國際巨頭掌握,國
21、內(nèi)企業(yè)一般通過合資方式獲得生產(chǎn)技術(shù),在關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新方面還不能完全獨立自主,一定程度上制約了行業(yè)整體技術(shù)水平的提高。(2)行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模偏小,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理目前,我國汽車及發(fā)動機零部件企業(yè)數(shù)量眾多,但規(guī)模較小,產(chǎn)業(yè)集中度低,產(chǎn)品在性能和質(zhì)量方面與國外同類產(chǎn)品相比仍有一定差距。同時,多數(shù)企業(yè)研發(fā)能力相對較弱,導致新產(chǎn)品開發(fā)不能完全滿足下游市場更新?lián)Q代的需要,行業(yè)整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不甚合理。(3)民族制造企業(yè)起步晚,基礎(chǔ)較弱汽車及發(fā)動機零部件行業(yè)內(nèi)的民族制造企業(yè)與國際巨頭相比,整體上存在起步晚、起點低、研發(fā)投入不足等問題,經(jīng)驗積累、技術(shù)積淀落后于發(fā)達國家同行,同質(zhì)化競爭的情況仍較普遍,只有通過長期持
22、續(xù)投入和差異化發(fā)展才能逐漸縮小差距。二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素(1)國家產(chǎn)業(yè)政策的引導和扶持行業(yè)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車及發(fā)動機配套零部件企業(yè)通過技術(shù)升級、自我創(chuàng)新等,加速節(jié)能減排、提升產(chǎn)品質(zhì)量。未來我國汽車及發(fā)動機零部件行業(yè)將走向技術(shù)水平逐漸升級,生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化,產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升的發(fā)展道路,市場競爭力逐步增強。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級對國際競爭力的提高具有重大的推動作用。(2)節(jié)能減排和限制超載標準的執(zhí)行目前,我國節(jié)能減排的要求不斷提高,國家出臺了一系列標準限制汽車及內(nèi)燃機污染物排放。2016年12月,環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)
23、合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段),規(guī)定自2020年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車(不區(qū)分燃油屬性)應符合國六標準6a限值要求。自2023年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六標準6b限值要求。2018年6月,國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(GB17691-2018),規(guī)定自2020年7月1日起,所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合本標準的要求;所有生產(chǎn)、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應應分別自2021年7月1日、2023年7月1日起,實施標準的6a和6b階段。2018年7月
24、,國務(wù)院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃,指出2019年7月1日起,重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。具有高技術(shù)含量的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品將逐步替代高能耗、高排放的零部件,推動技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,環(huán)保新型產(chǎn)品市場份額將不斷擴大。同時,自2016年9月21日起,對于公路貨運車輛,各地交通運輸、公安部門嚴格按照強制性國家標準汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值(GB1589-2016)規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值,認定車貨總重是否超限超載,該標準的實施和執(zhí)行將擴大商用貨運車市場需求,配套零部件企業(yè)將從中受益。從長期來看,限制超載將進一步促使我國汽車結(jié)構(gòu)的調(diào)整,商用車產(chǎn)量占比將有所提升
25、,由目前的15%逐步向全球市場的25%靠攏。(3)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球化采購全球經(jīng)濟一體化趨勢促成了汽車及發(fā)動機零部件采購的國際化。世界知名汽車及零部件生產(chǎn)商基于本國高昂人力資源成本及國內(nèi)市場已進入平穩(wěn)發(fā)展階段等因素的綜合考慮,紛紛將生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到消費增長快、人力成本低的新興市場,不同程度地降低了零部件自產(chǎn)率轉(zhuǎn)而通過全球采購的方式降低生產(chǎn)成本,我國因消費勢頭高速增長、市場潛力巨大而成為首選目的國。承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為我國汽車及發(fā)動機零部件行業(yè)發(fā)展帶來新動力,減弱了國內(nèi)下游行業(yè)波動對我國零部件企業(yè)的影響,對行業(yè)來說是一個發(fā)展壯大的良機。(4)技術(shù)進步推動目前我國汽車及內(nèi)燃機工業(yè)正處于由制造大國向制造強國
26、邁進的關(guān)鍵階段。近年來通過對國外先進技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新,我國大中型汽車及發(fā)動機零部件企業(yè)的制造工藝和裝備水平得到了快速發(fā)展并形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)及品牌的企業(yè),與國際先進水平的差距逐步縮小。未來隨著國內(nèi)發(fā)動機系統(tǒng)技術(shù)不斷突破,將進一步推動產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。當前世界汽車材料技術(shù)主要向輕量化和環(huán)保化方向發(fā)展。在倡導環(huán)保的大趨勢下,社會越發(fā)重視汽車在減重節(jié)能、高效安全方面的表現(xiàn),整車及發(fā)動機廠商對零部件耐熱性、耐寒性、耐油性、比強度、抗老化等方面性能的高要求,使得改性塑料被大量采用,占汽車自重比例不斷提高,加速了產(chǎn)品技術(shù)升級和更新?lián)Q代。2、不利因素(1)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)有
27、待提高,與國際先進水平存在差距當前汽車及發(fā)動機關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)多為國際巨頭掌握,國內(nèi)企業(yè)一般通過合資方式獲得生產(chǎn)技術(shù),在關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新方面還不能完全獨立自主,一定程度上制約了行業(yè)整體技術(shù)水平的提高。(2)行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模偏小,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理目前,我國汽車及發(fā)動機零部件企業(yè)數(shù)量眾多,但規(guī)模較小,產(chǎn)業(yè)集中度低,產(chǎn)品在性能和質(zhì)量方面與國外同類產(chǎn)品相比仍有一定差距。同時,多數(shù)企業(yè)研發(fā)能力相對較弱,導致新產(chǎn)品開發(fā)不能完全滿足下游市場更新?lián)Q代的需要,行業(yè)整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不甚合理。(3)民族制造企業(yè)起步晚,基礎(chǔ)較弱汽車及發(fā)動機零部件行業(yè)內(nèi)的民族制造企業(yè)與國際巨頭相比,整體上存在起步晚、起點低、研發(fā)投入不足
28、等問題,經(jīng)驗積累、技術(shù)積淀落后于發(fā)達國家同行,同質(zhì)化競爭的情況仍較普遍,只有通過長期持續(xù)投入和差異化發(fā)展才能逐漸縮小差距。第三章 背景、必要性分析一、 行業(yè)發(fā)展概況1、汽車整車行業(yè)全球汽車市場中長期將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。近年來,全球汽車市場整體發(fā)展態(tài)勢良好。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)統(tǒng)計,2007年至2017年期間,全球汽車總產(chǎn)量由7,326.60萬輛提升至9,730.25萬輛,年均復合增長率為2.88%,總銷量則由7,156.34萬輛增長至9,680.44萬輛,年均復合增長率為3.07%,剔除2008年全球金融危機的影響,全球汽車市場總體呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢。同時,過去十年間全球汽車市場
29、的產(chǎn)銷率始終保持在96%以上,呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的供需狀態(tài),行業(yè)整體發(fā)展良好。根據(jù)聯(lián)合國經(jīng)濟分析與政策司(EconomicAnalysis&PolicyDivision)發(fā)布的世界經(jīng)濟形式與前景8的月度分析,進入2018年以來,得益于美國的經(jīng)濟復蘇和強勁的財政擴張,全球經(jīng)濟保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢,對世界總產(chǎn)值的季度估計表明,2018年第二季度世界經(jīng)濟年均增長率為3.4;盡管2018年下半年以來,伴隨著貿(mào)易緊張局勢加劇,全球債務(wù)增加以及發(fā)達國家貨幣政策調(diào)整的不確定性,短期內(nèi)可能導致全球經(jīng)濟增速放緩,按照世界銀行預測9,全球經(jīng)濟增長在2017年和2018年達到3.1%之后,預期在接下來兩年減速,2
30、019和2020年分別為3%和2.9%。但從中長期看全球長期增長的共識已經(jīng)基本確立下來,受益于此,全球汽車行業(yè)從中長期來看,仍將保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)普華永道10預測,至2024年全球汽車產(chǎn)量將達到11,470萬輛;另一份來自IHSMarkit11的全球市場預測,盡管其預測的增長率相較于PwC報告略低,但從趨勢上仍支持全球汽車行業(yè)將維持穩(wěn)定增長的結(jié)論,其預計至2024年全球汽車產(chǎn)量將達到10,805萬輛。國內(nèi)汽車行業(yè)逐步由成長期步入成熟期。經(jīng)過30多年的發(fā)展,我國汽車行業(yè)取得了舉世矚目的成績。自2009年開始,我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2007-2017
31、年,我國汽車產(chǎn)銷量連年增長,2017年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)下歷史新高,分別為2,907.34萬輛和2,894.15萬輛,較2007年分別增長227.73%和229.45%,年化復合增長率分別為12.60%和12.66%。2018年,受宏觀經(jīng)濟增速階段性放緩及中美貿(mào)易摩擦事件的沖擊影響,我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量首現(xiàn)負增長,較2017年分別下降4.35%和2.97%。從增速變化判斷,在經(jīng)歷2001-2010年的高增長黃金10年后,當前中國汽車行業(yè)逐步由成長期步入成熟期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),2007-2010年,我國汽車產(chǎn)量平均增速26.78%,增速遠超同期GDP增速,2011-2018年,我國
32、汽車產(chǎn)量平均增速5.82%,基本與同期GDP增速持平。預計未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的增速將基本貼近GDP的增速。2、商用車整車市場商用車,是與乘用車相對的概念,指在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的汽車,主要包括客車和貨車兩大類,其產(chǎn)能與國民經(jīng)濟的發(fā)展情況高度相關(guān)。從行業(yè)縱向發(fā)展來看,近十年來,伴隨著全球經(jīng)濟的總體回暖,全球商用車產(chǎn)量總體保持了溫和增長趨勢。受2008年爆發(fā)的金融危機影響,2008年至2009年,全球商用車產(chǎn)量分別為1,779.44萬輛、1,401.93萬輛,同比下降分別為11.32%、21.22%;2010年度,得益于世界經(jīng)濟的溫和復蘇,全球商用車整車市場迅速企穩(wěn)回暖,當年全球商用
33、車產(chǎn)量1,936.23萬輛,同比增長達38.11%;2011年至2017年,全球商用車產(chǎn)量基本保持穩(wěn)中有升態(tài)勢,產(chǎn)量由2,014.78萬輛逐步攀升至2,384.60萬輛,年化復合增長率為2.84%。相較于全球市場,我國的商用車市場尚未形成比較穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢,存在較大的波動性。2007-2010年是我國商用車市場階段性高速發(fā)展的時期,受益于4萬億刺激政策,2009、2010年,全國商用車產(chǎn)量增長率連續(xù)兩年保持20%以上的增速,至2010年,全國商用車產(chǎn)量達434.77萬輛,為近10年來的階段性高點;2010-2015年,由于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增速放緩,行業(yè)去庫存壓力凸顯,全國商用車產(chǎn)量整體呈現(xiàn)緩慢下降
34、趨勢,僅2013年因國III標準實施引起提前上牌購置需求帶來了商用車產(chǎn)量階段性略有回升,至2015年,全國商用車產(chǎn)量342.39萬輛,為近5年的階段性低點;在2015年觸及行業(yè)產(chǎn)量階段性底部后,受益于“十三五”開局基建投資需求、存量商用車更新需求以及新能源客車的政策支持等多重因素影響,2016年,行業(yè)新車產(chǎn)量明顯企穩(wěn),全年產(chǎn)量369.81萬輛,較上年增長8.01%;2017年,行業(yè)新車產(chǎn)量達到近5年最高點,全年產(chǎn)量420.87萬輛,較2016年增長13.81%,2018年,行業(yè)新車產(chǎn)量再創(chuàng)新高,全年產(chǎn)量427.98萬輛,商用車市場整體進入新的階段性增長周期。2019年上半年,我國商用車實現(xiàn)產(chǎn)量
35、為215.24萬輛,環(huán)比小幅增長3.54%,同比微降2.16%,較2017年同期增長5.37%,表明我國商用車行業(yè)在經(jīng)歷2018年下半年短期下行調(diào)整后,2019年上年行業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體趨于穩(wěn)定。從橫向生產(chǎn)格局來看,發(fā)達國家和地區(qū)仍然占據(jù)了全球商用車產(chǎn)能的絕對多數(shù)。以美國、日本、歐洲經(jīng)濟體為代表的發(fā)達國家和地區(qū),雖然受2008年金融危機影響,產(chǎn)能占比一度降至40%以下,但從2010年以后仍能逐步企穩(wěn)并溫和增長,至2014年底,其商用車產(chǎn)能占全球商用車產(chǎn)能比例已重新回到50%以上。我國的商用車產(chǎn)能在全球市場的占比在2012年以前呈現(xiàn)出一定幅度的波動,經(jīng)歷了先增后降的變化,2013年以來,隨著我國工業(yè)
36、制造技術(shù)的日趨成熟,商用車產(chǎn)能在全球范圍內(nèi)的占比也日趨穩(wěn)定,至2017年底,我國商用車產(chǎn)量約占全球產(chǎn)量的17.65%,位列全球第二,僅次于美國。3、內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展概況內(nèi)燃機是當今熱效率最高、應用最廣的動力機械,根據(jù)其所用燃料的不同,可進一步區(qū)分為柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機。相較于汽油發(fā)動機,柴油發(fā)動機具有壓縮比高、扭矩大、熱效率高、經(jīng)濟性能好的優(yōu)勢,也有體積大、成本高、噪聲大、轉(zhuǎn)速低等劣勢,正是基于柴油發(fā)動機的以上特點,人們才將其廣泛應用在大中型商用車、非道路機械(含工程機械、發(fā)電機組以及農(nóng)用機械)、船舶及其他通用設(shè)備等場景中。從全球范圍來看,美國、歐洲和日本等發(fā)達國家或地區(qū)在高端內(nèi)燃機生產(chǎn)制造方
37、面占據(jù)著絕對的優(yōu)勢,美國康明斯、卡特彼勒、德國曼公司、道依茨等幾大巨頭企業(yè),占據(jù)了高端內(nèi)燃機生產(chǎn)制造的主要市場份額。經(jīng)過多年的發(fā)展,我國業(yè)已發(fā)展成為全球內(nèi)燃機產(chǎn)銷大國。根據(jù)全國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2011年以來,我國內(nèi)燃機設(shè)備銷量由6,132.68萬臺下降至2015年的5,707.33萬臺,總體呈下降趨勢,但功率銷量和全行業(yè)營業(yè)收入規(guī)模則仍保持穩(wěn)定增長,銷售總功率由2011年的18.63億千瓦上升到2015年的21.35億千瓦,全行業(yè)營業(yè)收入由2011年的1,654.63億元增長至2015年的2,291.74億元,從中可以看出內(nèi)燃機設(shè)備單品的特征正在由小功率、低單價逐步向大功率、高單價方向升級
38、。就柴油發(fā)動機細分領(lǐng)域來看,“十二五”期間,我國柴油發(fā)動機銷量由2011年的573.22萬臺/年增長至2015年的633.45萬臺,復合增長率2.02%。2016年,環(huán)境保護部發(fā)布的非道路機械全面升級國III標準要求,受制于產(chǎn)品品質(zhì)、市場需求、用戶購買能力三方面的影響,當年非道路機械用柴油發(fā)動機全年累積銷量224.04萬臺,較上年減少178.40萬臺,降幅高達44.33%,因此,盡管當年車用柴油發(fā)動機銷量較上年增長18.09%,達到263.87萬臺,但當年柴油發(fā)動機總體銷量仍大幅下降21.81%。2017年,在商用車市場的進一步回暖和農(nóng)用機械市場深度調(diào)整的雙重作用下,全國柴油發(fā)動機累積銷量達到
39、551.61萬臺12,同比上升13.04%;2018年,全國柴油發(fā)動機累積銷量535.68萬臺,較上年同期下降2.89%。4、汽車零部件市場近30年來,隨著世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的發(fā)展,汽車工業(yè)經(jīng)營模式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化,全球大部分汽車整車制造商已經(jīng)將經(jīng)營重心投放到以汽車整車開發(fā)與技術(shù)革新為主,而大量的零部件生產(chǎn)則通過外包的模式,以進一步降低成本,提升利潤率,進而促成了汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)生與壯大。從行業(yè)規(guī)模來看,雖然我國汽車零部件行業(yè)起步較晚,但受益于國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定、整車市場快速發(fā)展、國家產(chǎn)業(yè)政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好,行業(yè)整體規(guī)模發(fā)展較快。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計,截至
40、2017年底,我國汽車零部件及配件制造企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入達3.88萬億元,同比增長4.30%,利潤總額3,012.63億元,同比增長5.40%。2001年-2017年,我國汽車零部件行業(yè)復合增長率達到34.62%。從結(jié)構(gòu)層次來看,依照與整車廠商聯(lián)系的緊密程度,零部件企業(yè)逐漸形成了金字塔型的分層結(jié)構(gòu)。整車廠商是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心,專注于新車型的研發(fā)和發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件的研發(fā),位于金字塔尖;而具備研發(fā)、生產(chǎn)、裝配能力并且具有良好信譽的配套零部件供應商,則承擔起以往需由整車企業(yè)內(nèi)部完成的其他大量生產(chǎn)和研發(fā)活動,直接向整車廠商配套供貨,是整車廠商的一級供應商,這類零部件供應商的數(shù)量很少,位于
41、金字塔的第二層;其他大量的零部件企業(yè)只能成為二級或更低級別的供應商,承受更激烈的行業(yè)競爭壓力。從行業(yè)特征來看,我國汽車零部件行業(yè)市場集中度低、單體規(guī)模較小、技術(shù)含量低。在集中度方面,2016年國內(nèi)規(guī)模以上零部件企業(yè)12,757家,而對應的配套整車企業(yè)僅523家,數(shù)量比例約為24:1,進而導致零部件企業(yè)普遍實行多對少、甚至多對一供貨,處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價能力較弱的環(huán)節(jié)。在業(yè)務(wù)規(guī)模方面,相較于外資巨頭,國內(nèi)企業(yè)的單體規(guī)模仍有差距,以2017年為例,博世、德國大陸、采埃孚、日本電裝、麥格納等外資行業(yè)巨頭,牢牢占據(jù)著行業(yè)收入規(guī)模的前五位,我國零部件上市公司中規(guī)模最大的華域汽車同期收入僅為麥格納的55.21
42、%。在技術(shù)及附加值方面,由于我國零部件行業(yè)的起步較晚,行業(yè)技術(shù)積累較少,產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品,在涉及到發(fā)動機、變速器、底盤、汽車控制電子電器等高附加值、高技術(shù)含量的細分領(lǐng)域,我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。5、非道路移動機械市場(1)工程機械市場根據(jù)工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃,到2020年我國工程機械行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入將實現(xiàn)6,500億元;外銷收入比重超過30%,將達240-250億美元,國際市場占有率達到20%以上;高端配套件自主化率達到80%,為配套零部件提供了廣闊的市場。在工程機械出口方面,2015年5月13日,國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備
43、制造合作的指導意見,以工程機械為代表的裝備制造業(yè)“走出去”被正式提上日程,未來伴隨“一帶一路”建設(shè)、周邊基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、中非“三網(wǎng)一化”合作等,我國工程機械出口前景令人期待。(2)農(nóng)業(yè)機械市場“強農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)”一直被作為國家基本發(fā)展戰(zhàn)略,中共中央2004年至2017年連續(xù)十四年發(fā)布以“三農(nóng)”(農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民)為主題的中央一號文件,強調(diào)了“三農(nóng)”問題在中國的社會主義現(xiàn)代化時期“重中之重”的地位。在我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟二元結(jié)構(gòu)下,伴隨劉易斯拐點到來和勞動力成本的日趨提高,作為保障糧食安全、提升勞動生產(chǎn)率和提高農(nóng)民收入的途徑之一,歷年“中央一號文件”均將農(nóng)業(yè)機械購置補貼納入國家惠農(nóng)政策。2017年“中央一
44、號文件”旗幟鮮明地指出要完善農(nóng)機購置補貼政策,加大對糧棉油糖和飼草料生產(chǎn)全程機械化所需機具的補貼力度,要探索開展大型農(nóng)機具、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施抵押貸款業(yè)務(wù)。當前我國正處于從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期,加快推進農(nóng)業(yè)機械行業(yè)發(fā)展,對于提高農(nóng)業(yè)裝備水平、改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件、增強農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力、拉動農(nóng)村消費等具有重要意義。2015年8月11日,農(nóng)業(yè)部發(fā)布關(guān)于開展主要農(nóng)作物生產(chǎn)全程機械化推進行動的意見,指出“到2020年,力爭全國農(nóng)作物耕種收綜合機械化水平達到68%以上,其中三大糧食作物耕種收綜合機械化水平均達到80%以上。”根據(jù)國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的<中國制造2025>重點領(lǐng)
45、域技術(shù)路線圖規(guī)劃,2020年我國農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將達到6,000億元,國產(chǎn)農(nóng)機產(chǎn)品市場占有率90%以上;2025年,我國農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將達到8,000億元,國產(chǎn)農(nóng)機產(chǎn)品市場占有率95%以上。我國農(nóng)業(yè)機械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。(3)發(fā)電機組市場隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和能源供應的緊張,未來發(fā)電機組市場規(guī)模仍將較大。首先,在需要移動作業(yè)的領(lǐng)域柴油發(fā)電機組缺乏可替代產(chǎn)品;其次,應急發(fā)電用柴油發(fā)電機組屬于間歇性用油設(shè)備,廣泛用于消防、醫(yī)院、銀行、機場、通信、寫字樓等,具有不可替代性;此外,每當夏季來臨,電力供應不足之時,柴油發(fā)電機作為短時電力供應的補充發(fā)揮著重要作用。二、 下游商用車行業(yè)市場未發(fā)生重大不利變化1、
46、商用車行業(yè)處于正常波動周期,行業(yè)整體發(fā)展趨勢已企穩(wěn)我國商用車行業(yè)具有一定的周期性波動特征,2007-2010年是我國商用車市場階段性高速發(fā)展的時期,先后經(jīng)歷了2010年、2013年和2018年三個階段性峰值。2019年上半年,我國商用車實現(xiàn)產(chǎn)量為215.24萬輛,同比下降2.16%,環(huán)比增長3.54%,較2017年同期增長5.37%,2019年1-10月,我國商用車產(chǎn)量累計同比小幅下降1.3%,下降幅度進一步收窄,表明我國商用車行業(yè)在經(jīng)歷2018年下半年的短期下行調(diào)整后,發(fā)展態(tài)勢已趨于穩(wěn)定。2、商用車行業(yè)已逐步消化“國六”提前實施的影響,部分商用車廠商、柴油機廠商的銷售規(guī)模已實現(xiàn)增長2018年
47、下半年,“國六”排放標準的實施時間大幅提前,影響了整車廠商配套車型的研發(fā)和量產(chǎn)安排,對商用車行業(yè)供給造成了短期沖擊。2016年12月、2018年6月,生態(tài)環(huán)境部等部門先后發(fā)布輕型汽車、重型柴油車的“國六”排放標準,要求輕型汽車、重型柴油車分別于2020年7月1日、2021年7月1日執(zhí)行“國六”排放標準6a階段,于2023年7月1日執(zhí)行“國六”排放標準6b階段。2018年6月27日,國務(wù)院發(fā)文要求:自2019年7月1日起,重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施“國六”排放標準(6a階段)。國務(wù)院文件要求將部分地區(qū)的輕型汽車、重型柴油車的“國六”實施時間分別提前了1年和2年。2018年下半年以來,
48、部分行業(yè)領(lǐng)先的商用車廠商、柴油機廠商充分利用自身的技術(shù)、研發(fā)等優(yōu)勢,及時推出符合“國六”標準的新產(chǎn)品,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售策略,2019年1-6月,其整體銷售規(guī)模已實現(xiàn)增長。一汽集團作為國內(nèi)第一大重型商用車廠商,已及時推出符合“國六”排放標準的新車型,對新產(chǎn)品電控硅油離合器的需求快速增加。2019年1-9月,其商用車產(chǎn)量為27.94萬輛,產(chǎn)量同比增長14.34%;云內(nèi)動力、玉柴集團作為國內(nèi)主要的柴油機廠商,也在逐步消化“國六”排放提前實施的影響,云內(nèi)動力2019年1-9月的營業(yè)收入同比增長3.42%,玉柴國際2019年1-6月的營業(yè)收入同比增長5.66%。3、未來加大資產(chǎn)投資對商用車行業(yè)發(fā)展提供
49、有力驅(qū)動由于商用車的應用領(lǐng)域涉及工程基建、商貿(mào)物流、旅游客運等多個方面,與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系極為緊密。我國未來長期經(jīng)濟穩(wěn)定增長未來加大資產(chǎn)投資將促進商用車行業(yè)的發(fā)展。2018年12月中央經(jīng)濟工作會議明確提出,“經(jīng)濟穩(wěn)中有變、變中有憂,外部環(huán)境復雜嚴峻,經(jīng)濟面臨下行壓力”,并定調(diào)“宏觀政策要強化逆周期調(diào)節(jié),繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”。在此宏觀政策背景下,未來一段時期,作為商用車行業(yè)直接下游的工程基建、商貿(mào)物流、旅游客運等領(lǐng)域,很可能迎來新一輪的投資浪潮,受益于此,商用車行業(yè)亦可能獲得新的發(fā)展機遇。在我國中長期經(jīng)濟穩(wěn)定增長的大背景下,我國商用車行業(yè)仍有很大的增長空間。三、 進入本行業(yè)的主要
50、壁壘1、技術(shù)壁壘隨著整車及發(fā)動機制造商對配套零部件技術(shù)含量、產(chǎn)品可靠性、節(jié)能環(huán)保等要求的日益提高,行業(yè)涵括越來越多的跨學科技術(shù)如材料科學、機械加工、汽車電子、實驗檢測等,具有較高的技術(shù)門檻,企業(yè)需要有深厚的技術(shù)積累和研發(fā)團隊支持,才能制造出質(zhì)量可靠、達到客戶標準的產(chǎn)品。由于普通的塑料原材料在耐熱性、耐寒性、耐油性、抗老化等方面無法完全滿足汽車及發(fā)動機零部件的性能要求,尤其發(fā)動機冷卻風扇、塑料結(jié)構(gòu)功能件等工作環(huán)境惡劣,對產(chǎn)品可靠性要求更高,需要采用高分子材料增韌、增強等手段對塑料基料進行技術(shù)改性,提高其韌性及強度。塑料改性技術(shù)需要多年的研發(fā)經(jīng)驗、技術(shù)積淀,也需要在長期的銷售實踐中根據(jù)客戶的反饋意
51、見不斷改進;此外,產(chǎn)品開發(fā)需及時跟進前沿市場需求,持續(xù)改善生產(chǎn)技術(shù)并形成良性循環(huán),對于新進入的企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。隨著下游行業(yè)應用環(huán)境的不斷演變,整車及發(fā)動機的更新?lián)Q代周期逐步縮短,對整車及發(fā)動機廠商的設(shè)計、研發(fā)時效性提出了更高標準,一級配套供應商需具備同步升級、及時響應用戶特定需求的研發(fā)、生產(chǎn)能力。只有具有較強的專業(yè)化生產(chǎn)能力和自主創(chuàng)新能力的企業(yè),才能在市場競爭中立于不敗之地。新進入企業(yè)規(guī)模較小、產(chǎn)品種類較少、技術(shù)實力較弱、模具開發(fā)能力有限,常常難以為繼。2、供應商認證壁壘通過嚴格的供應商認證是進入本行業(yè)競爭的必要條件。零部件生產(chǎn)商須建立通過行業(yè)標準評審認證的質(zhì)量及環(huán)境管理體系,如IA
52、TF16949、ISO14001等。同時,各大整車及發(fā)動機廠商通常會根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求對供應商進行認證,對供應商的研發(fā)水平、工藝過程、質(zhì)量把控、財務(wù)狀況、供應體系等做出綜合評定,通過評定后,供應商實際配套產(chǎn)品前都應經(jīng)過嚴格的前期質(zhì)量策劃并經(jīng)過完整的裝機試驗,產(chǎn)品通過考核后才能進行批量供貨,上述流程一般需要2-3年。此外,國際知名整車及發(fā)動機廠商對于供應商的認證標準更加嚴格,耗時更長。新進入企業(yè)難以在短期內(nèi)通過認證,具有較高的進入壁壘。3、資金壁壘為滿足整車及發(fā)動機廠商生產(chǎn)及時性的要求,配套零部件企業(yè)需要就近建立倉庫,同時該行業(yè)應收賬款回款周期普遍較長,行業(yè)內(nèi)企業(yè)流動資金壓力較大;其次,下游
53、客戶對生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面要求較高,零部件企業(yè)尤其是一級配套供應商需要大量置建廠房、購入高端生產(chǎn)設(shè)備及精密檢測設(shè)備,存在大額資金需求;此外,為保持自主研發(fā)及同步開發(fā)的能力,不斷提升技術(shù)水平,一級配套供應商需要投入大量資金用于購買實驗設(shè)備、配備研發(fā)人員,進行項目研究。以上對行業(yè)新進入者形成了資金壁壘。4、規(guī)模效應壁壘規(guī)?;切袠I(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展必由之路。一方面,零部件配套企業(yè)需達到一定的生產(chǎn)規(guī)模,滿足大規(guī)模供貨需求,才能進入整車或發(fā)動機廠商的供應體系;另一方面,只有當生產(chǎn)規(guī)模達到一定程度后,固定資產(chǎn)利用率相應提高,平均生產(chǎn)成本開始下降,規(guī)模效益才能逐步顯現(xiàn),新進入企業(yè)很難在短時間內(nèi)達到規(guī)
54、?;a(chǎn)水平。5、管理水平壁壘行業(yè)具有小批量、多品種、定制化供貨的特點,對原材料采購、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品銷售到售后服務(wù)管理等方面都形成了較大考驗,只有具備完善、系統(tǒng)管理水平的企業(yè)才能持續(xù)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和供貨的及時性。高水平管理源于高效的管理團隊和前沿的管理體系,后進入企業(yè)無法在短時間內(nèi)建立健全完善的管理機制,難以獲得整車及發(fā)動機廠商的認可。第四章 建筑工程技術(shù)方案一、 項目工程設(shè)計總體要求(一)建筑工程采用的設(shè)計標準1、建筑設(shè)計防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標準4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范6、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)
55、協(xié)調(diào)標準9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(二)建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設(shè)計中從防止火災發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級,室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料,使火災不易發(fā)生,即使發(fā)生也不易迅速蔓延,同時建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應滿足防火疏散的要求,便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求,進行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計。滿足當?shù)匾?guī)劃部門的要求,并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標準。(三)主要車間建
56、筑設(shè)計在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下,本著“實用、經(jīng)濟”條件下注意美觀的原則,確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案,立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。認真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟”方針。因地制宜,精心設(shè)計,力求作到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動力,同時,采用節(jié)能環(huán)保的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。(四)本項目采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計標準1、建筑抗震設(shè)計規(guī)范2、構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范5、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范6、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范7、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范8、設(shè)置鋼筋混凝土構(gòu)造柱多層磚房抗震技術(shù)規(guī)程9、鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗收規(guī)程(五)結(jié)構(gòu)選型1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定,本項目按當?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設(shè)防。2、根據(jù)項目建設(shè)的自身特點及項目建設(shè)地規(guī)劃建設(shè)管理部門對該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求,確定本項目生產(chǎn)車間采用鋼結(jié)構(gòu),采用柱下獨立基礎(chǔ)。3、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為50年,安全等級
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