交通安全工程第7章人的因素與交通安全

1、1/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全本章內容：第第1節(jié)生理心理學節(jié)生理心理學 第第2 2節(jié)節(jié) 駕駛人與交通安全駕駛人與交通安全第第3節(jié)騎車人特征與交通安全節(jié)騎車人特征與交通安全 第第4節(jié)節(jié) 行人特征與交通安全行人特征與交通安全 第第5節(jié)節(jié) 交通參與者的交通安全教育交通參與者的交通安全教育 復習思考題復習思考題重點： 生理心理學、駕駛人特征、行人特征生理心理學、駕駛人特征、行人特征2/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全第第1 1節(jié)節(jié) 生理心理學生理心理學一基本概念一基本概念n生理心理學是心理學研究的重要組成部分生理心理學是心理學研究的重要組成部分，它探討

2、的是它探討的是心理活動的生理基礎和腦的機制心理活動的生理基礎和腦的機制。n生理心理學是心理科學體系中的重要基礎學科生理心理學是心理科學體系中的重要基礎學科，它除用，它除用人為研究對象外還用各種實驗動物為對象，研究心理行人為研究對象外還用各種實驗動物為對象，研究心理行為活動的生理學機制。為活動的生理學機制。 n生理心理學是研究心理現(xiàn)象的生理和生物基礎的科學生理心理學是研究心理現(xiàn)象的生理和生物基礎的科學。 n它和心理學、生理學、解剖學、生物化學、內分泌學、它和心理學、生理學、解剖學、生物化學、內分泌學、神經學、精神病學、遺傳學、動物學以及哲學等都有密神經學、精神病學、遺傳學、動物學以及哲學等都有密

3、切關系。切關系。3/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全二、交通心理學二、交通心理學n交通心理學是應用心理學的一個分支，是根據心交通心理學是應用心理學的一個分支，是根據心理學的理論、原則和方法來研究交通系統(tǒng)中駕駛理學的理論、原則和方法來研究交通系統(tǒng)中駕駛人和行人在交通過程中的心理活動和行為規(guī)律的人和行人在交通過程中的心理活動和行為規(guī)律的學科。學科。交通心理學的一般研究內容有：交通心理學的一般研究內容有：n駕駛人的視覺、聽覺、觸覺、平衡感覺、情緒、駕駛人的視覺、聽覺、觸覺、平衡感覺、情緒、注意力、反應等特性及其與駕駛機能的關系。注意力、反應等特性及其與駕駛機能的關系。n道路線形

4、、坡度、交通設施、交通環(huán)境對駕駛道路線形、坡度、交通設施、交通環(huán)境對駕駛人的心理作用。人的心理作用。 n酒精和藥物對駕駛人駕駛機能的影響，以及駕酒精和藥物對駕駛人駕駛機能的影響，以及駕駛人體內酒精含量的檢查方法。駛人體內酒精含量的檢查方法。4/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n駕駛人駕駛疲勞的規(guī)律、測定方法和指標。駕駛人駕駛疲勞的規(guī)律、測定方法和指標。n駕駛人對外界刺激的適應性的檢查方法與考核方法駕駛人對外界刺激的適應性的檢查方法與考核方法。n車輛內儀表盤、操作設備、音響設備、安全設備等車輛內儀表盤、操作設備、音響設備、安全設備等人機設計等對駕駛人產生的心理效果。人機設計

5、等對駕駛人產生的心理效果。n車輛外形、噴漆顏色、頭燈位置、安全設備等對行車輛外形、噴漆顏色、頭燈位置、安全設備等對行人產生的心理效果。人產生的心理效果。n不同年齡和性別的騎自行車人在不同交通條件下產不同年齡和性別的騎自行車人在不同交通條件下產生的心理反應與行為的規(guī)律。生的心理反應與行為的規(guī)律。n行人過街時的心理狀態(tài)和行為，行人肇事與本人年行人過街時的心理狀態(tài)和行為，行人肇事與本人年齡、性別、過街速度、過街地點及道路寬度的關系。齡、性別、過街速度、過街地點及道路寬度的關系。n交通宣傳方法及其效果。交通宣傳方法及其效果。5/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全 交通心理學的研究方

6、法可以分為幾個層面的研究方法交通心理學的研究方法可以分為幾個層面的研究方法 ：n宏觀定性方法宏觀定性方法，例如調查問卷法、面對面問詢法；，例如調查問卷法、面對面問詢法； n宏觀定性定量方法宏觀定性定量方法，例如現(xiàn)場觀察法；，例如現(xiàn)場觀察法； n微觀定量方法微觀定量方法，例如實驗法，其中又包含實驗室實驗法、，例如實驗法，其中又包含實驗室實驗法、現(xiàn)場實驗法等?，F(xiàn)場實驗法等。n駕駛人的生理心理波動與交通安全的定量關系駕駛人的生理心理波動與交通安全的定量關系，這主要體，這主要體現(xiàn)以下現(xiàn)以下2 2個方面?zhèn)€方面 ：n（1 1）在正常的交通環(huán)境下，駕駛人生理心理（肌電、皮）在正常的交通環(huán)境下，駕駛人生理心理

7、（肌電、皮電、腦電、脈搏、呼吸等）的突然波動對交通安全的影響；電、腦電、脈搏、呼吸等）的突然波動對交通安全的影響；宏觀定性定量方法，例如現(xiàn)場觀察法；宏觀定性定量方法，例如現(xiàn)場觀察法； n（2 2）交通設施（道路照明、交通信號、交通標志等）的）交通設施（道路照明、交通信號、交通標志等）的變化（或一種新式交通設施）對駕駛人生理心理的影響，變化（或一種新式交通設施）對駕駛人生理心理的影響，進而反映其對交通安全的影響。進而反映其對交通安全的影響。n交通心理與交通行為密不可分。心理狀態(tài)會對駕駛行為造交通心理與交通行為密不可分。心理狀態(tài)會對駕駛行為造成影響。成影響。 6/104第第7章章 人的因素與交通安

8、全人的因素與交通安全第第2 2節(jié)節(jié) 駕駛人與交通安全駕駛人與交通安全一、駕駛人生理特征與指標一、駕駛人生理特征與指標 n在宏觀上在宏觀上，可以表現(xiàn)在性別、年齡、血型、視覺、聽，可以表現(xiàn)在性別、年齡、血型、視覺、聽覺、疲勞等。覺、疲勞等。n在微觀上在微觀上，可以表現(xiàn)在心電（，可以表現(xiàn)在心電（ecgecg）、腦電）、腦電（eegeeg）、呼吸（）、呼吸（resp)resp)、肌電（、肌電（emgemg）、）、皮電皮電（edaeda）等。）等。 n在在對駕駛人的駕駛過程進行較為深入的研究時，一般對駕駛人的駕駛過程進行較為深入的研究時，一般這幾個微觀的生理參數來表征駕駛人的基本生理特征。這幾個微觀的生

9、理參數來表征駕駛人的基本生理特征。7/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全1.1.心電（心電（ecgecg）n心臟在每個心動周期內，伴隨起搏點、心房、心室相繼興心臟在每個心動周期內，伴隨起搏點、心房、心室相繼興奮而產生生物電的變化，這些生物電的變化稱為心電奮而產生生物電的變化，這些生物電的變化稱為心電。n人的一個完整心電波形圖如圖人的一個完整心電波形圖如圖7-17-1所示。所示。 圖圖7-1 心電波形圖心電波形圖8/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n當駕駛人遇到危險境地時或者駕駛人處于復雜的當駕駛人遇到危險境地時或者駕駛人處于復雜的交通環(huán)境時候，交通環(huán)境

10、時候，其心率和心率變異性會發(fā)生顯著其心率和心率變異性會發(fā)生顯著的變化的變化，可以使用心電這個生理參數來衡量某些，可以使用心電這個生理參數來衡量某些交通設施或某些交通形勢對駕駛人的影響。交通設施或某些交通形勢對駕駛人的影響。n駕駛人的駕駛人的疲勞程度與機體的喚醒水平密切相關疲勞程度與機體的喚醒水平密切相關，心電可以作為判斷駕駛疲勞的一項重要生理指標心電可以作為判斷駕駛疲勞的一項重要生理指標。n行車過程中，駕駛人的心率主要與行車過程中，駕駛人的心率主要與車速和行駛時車速和行駛時間間相關。車速越高，心率也越快，行車越不安全相關。車速越高，心率也越快，行車越不安全；隨著行駛時間不斷加長，心率會逐漸變慢

11、，此；隨著行駛時間不斷加長，心率會逐漸變慢，此時表現(xiàn)為駕駛疲勞。時表現(xiàn)為駕駛疲勞。9/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.腦電（腦電（eeg）n人在思考時，磁場發(fā)生變化，形成生物電磁場，人在思考時，磁場發(fā)生變化，形成生物電磁場，從而產生一種電波叫從而產生一種電波叫腦電波腦電波。n腦電波的頻率變動范圍一般在腦電波的頻率變動范圍一般在1-30hz，根據腦電，根據腦電頻率的不同，可以將其劃分為頻率的不同，可以將其劃分為4個波段：個波段：n(1)波：頻率波：頻率8-13hz n(2)波：頻率波：頻率13-30hz n(3)波：頻率波：頻率1-4hz n(4)波：頻率波：頻率4-8

12、hz n腦電信號是一種比較敏感的客觀指標，不僅可以腦電信號是一種比較敏感的客觀指標，不僅可以用于腦科學的基礎理論研究，亦可用于反應駕駛用于腦科學的基礎理論研究，亦可用于反應駕駛人的心理及腦疲勞等問題。人的心理及腦疲勞等問題。 10/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3.3.呼吸（呼吸（resp)resp)n呼吸幅度呼吸幅度代表被試每次呼吸時的呼氣代表被試每次呼吸時的呼氣/ /吸氣量，是吸氣量，是一個相對值；一個相對值；n呼吸頻率呼吸頻率為每分鐘的呼吸次數。為每分鐘的呼吸次數。n這兩個指標均可反映駕駛人在駕駛過程中的呼吸這兩個指標均可反映駕駛人在駕駛過程中的呼吸情況。情況。n

13、呼吸頻率隨年齡、性別和生理狀態(tài)而異，成人平呼吸頻率隨年齡、性別和生理狀態(tài)而異，成人平靜時的呼吸頻率約為每分鐘靜時的呼吸頻率約為每分鐘16-1816-18次。次。 n呼吸能反映人的體能狀況，肺活量小，呼吸頻率呼吸能反映人的體能狀況，肺活量小，呼吸頻率快的駕駛人體能相對較差，長時間行車時容易疲快的駕駛人體能相對較差，長時間行車時容易疲勞，也易發(fā)生事故。勞，也易發(fā)生事故。11/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4.4.肌電（肌電（emgemg）n通常將通常將人體骨骼肌電信號人體骨骼肌電信號稱為肌電信號。稱為肌電信號。n肌電顯示了肌肉活動的大小，反映肌肉緊張和放肌電顯示了肌肉活動的

14、大小，反映肌肉緊張和放松的程度。在臨床方面，肌電信號可以用于高血松的程度。在臨床方面，肌電信號可以用于高血壓，焦慮，社交恐怖，考試應激，睡眠障礙，疼壓，焦慮，社交恐怖，考試應激，睡眠障礙，疼痛，磨牙，驚恐發(fā)作，康復醫(yī)療，心身放松訓練痛，磨牙，驚恐發(fā)作，康復醫(yī)療，心身放松訓練等。等。5.5.皮電（皮電（edaeda）n皮電的高低能反映情緒的變化情況：情緒緊張、皮電的高低能反映情緒的變化情況：情緒緊張、恐懼或者焦慮情況下汗腺分泌增加，皮膚表面汗恐懼或者焦慮情況下汗腺分泌增加，皮膚表面汗液增多，引起導電性增加而致皮電升高；情緒平液增多，引起導電性增加而致皮電升高；情緒平靜時，皮電降低。靜時，皮電降低

15、。12/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全二、二、駕駛人生理特征與交通安全駕駛人生理特征與交通安全 1.1.性別與交通安全性別與交通安全n男女在各個方面有差別，但是相關調查表明，男男女在各個方面有差別，但是相關調查表明，男女駕駛人在交通違章違法方面并沒有明顯的差別女駕駛人在交通違章違法方面并沒有明顯的差別。n駕駛前飲酒，強行超車男駕駛人比女駕駛人多。駕駛前飲酒，強行超車男駕駛人比女駕駛人多。 n在通常駕駛條件下，男女駕駛人對事故的處理能在通常駕駛條件下，男女駕駛人對事故的處理能力差距不大，而在緊急情況下，出現(xiàn)明顯不同。力差距不大，而在緊急情況下，出現(xiàn)明顯不同。n在學習駕駛的

16、時間上，駕駛職業(yè)選擇上應對女性在學習駕駛的時間上，駕駛職業(yè)選擇上應對女性有更高要求才可能保證交通安全。有更高要求才可能保證交通安全。13/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.2.年齡與交通安全年齡與交通安全n美國某公共汽車公司對各種年齡駕駛人美國某公共汽車公司對各種年齡駕駛人1616萬公里萬公里行程交通事故統(tǒng)計分析結果表明，事故的發(fā)生對行程交通事故統(tǒng)計分析結果表明，事故的發(fā)生對于年齡來講呈現(xiàn)于年齡來講呈現(xiàn)浴缸型曲線浴缸型曲線 。年輕駕駛人，老年。年輕駕駛人，老年駕駛人都存在著對交通安全產生影響的不利因素駕駛人都存在著對交通安全產生影響的不利因素。3.3.血型與交通安全血型

17、與交通安全n交通事故與人的血型有關，尤其在女性方面更為交通事故與人的血型有關，尤其在女性方面更為突出。有關研究認為：突出。有關研究認為：a型血的人機智、細心、型血的人機智、細心、謹慎，對周圍善加觀察，因此，事故較少。謹慎，對周圍善加觀察，因此，事故較少。14/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4.4.視覺與交通安全視覺與交通安全1 1）視力）視力n視力是指人眼能分辨物體形狀、大小、顏色的能力，分視力是指人眼能分辨物體形狀、大小、顏色的能力，分為為靜靜( (體體) )視力、動視力、動( (體體) )視力、夜視力視力、夜視力。n靜視力靜視力是指在光線充足條件下，人和視標在靜止狀

18、態(tài)下是指在光線充足條件下，人和視標在靜止狀態(tài)下所檢查的視力。所檢查的視力。n動視力動視力是指在光線充分條件下，人和視標處于運動是指在光線充分條件下，人和視標處于運動( (一一方運動或雙方皆動方運動或雙方皆動) )狀態(tài)下所檢狀態(tài)下所檢 查的視力。查的視力。n夜視力夜視力是指人在光線微弱條件是指人在光線微弱條件 下，即暗環(huán)境中分辨方向、識下，即暗環(huán)境中分辨方向、識 別物體大小、形狀及運動狀態(tài)別物體大小、形狀及運動狀態(tài) 的能力。的能力。15/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n駕駛人在行車過程中的視力屬于動視力。駕駛人在行車過程中的視力屬于動視力。一般來一般來說，動視力比靜視力低

19、說，動視力比靜視力低10% -20%，特別情況下比，特別情況下比靜視力低靜視力低30%-40%。n人的視力隨運動速度的提高而下降，車速越快，人的視力隨運動速度的提高而下降，車速越快，視力下降得越多。視力下降得越多。n表表7-1是測定不同車速下駕駛人對同一標志的判讀是測定不同車速下駕駛人對同一標志的判讀距離，標志上字高為距離，標志上字高為40cm。表表7-1 7-1 車速與判讀距離關系車速與判讀距離關系車速（車速（km/hkm/h）60608080100100120120判讀距離（判讀距離（mm）124124116116109109949416/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通

20、安全n動視力動視力除受車速影響外，還隨照明強弱、目標與除受車速影響外，還隨照明強弱、目標與背景亮度對比、目標呈現(xiàn)時間、相對運動的方向背景亮度對比、目標呈現(xiàn)時間、相對運動的方向與方式、駕駛人的性別等因素的影響而變化。與方式、駕駛人的性別等因素的影響而變化。n在目標角速度不同的環(huán)境下駕駛人的動視力是不在目標角速度不同的環(huán)境下駕駛人的動視力是不同的。同的。 n相同環(huán)境下不同年齡駕駛人的動視力亦不同，年相同環(huán)境下不同年齡駕駛人的動視力亦不同，年齡越大，伴隨目標角速度的升高，動視力下降得齡越大，伴隨目標角速度的升高，動視力下降得越多。如圖越多。如圖7-2、7-3所示。所示。17/104第第7章章 人的因

21、素與交通安全人的因素與交通安全18/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2 2）視野）視野n視野是指人的兩眼注視某一目標時能夠看得見的視野是指人的兩眼注視某一目標時能夠看得見的最大空間范圍，包括最大空間范圍，包括靜視野靜視野和和動視野動視野。n靜視野靜視野是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，兩眼注視是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，兩眼注視前方時，眼睛兩側可以看到的范圍。前方時，眼睛兩側可以看到的范圍。n動視野動視野是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，但眼球可是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，但眼球可以轉動時，所能夠看見的范圍。以轉動時，所能夠看見的范圍。19/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因

22、素與交通安全 靜視野和動視野可以用角度來衡量。一般正常人靜視野和動視野可以用角度來衡量。一般正常人雙眼同時注視同一目標時，視野大約雙眼同時注視同一目標時，視野大約120120，左，左右重疊，雙眼視野比單眼視野的范圍大，如圖右重疊，雙眼視野比單眼視野的范圍大，如圖7-7-4 4所示。所示。 圖圖7-4 7-4 駕駛人視野圖駕駛人視野圖20/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n車輛在運行過程中，駕駛人視野與行車速度密切車輛在運行過程中，駕駛人視野與行車速度密切相關，車輛運行速度越快，駕駛人越注視遠方，相關，車輛運行速度越快，駕駛人越注視遠方，即注視點前移，視野越窄。即注視點前移

23、，視野越窄。n駕駛人的視野隨車速變化的基本規(guī)律如圖駕駛人的視野隨車速變化的基本規(guī)律如圖7-5所示所示。圖圖7-5 7-5 視野隨車速變化規(guī)律視野隨車速變化規(guī)律21/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3)3)視覺適應視覺適應n適應是一種感覺現(xiàn)象，因刺激物的持續(xù)作用而引適應是一種感覺現(xiàn)象，因刺激物的持續(xù)作用而引起感受性的變化。起感受性的變化。n視覺適應是視覺器官的感覺隨外界亮度的刺激而視覺適應是視覺器官的感覺隨外界亮度的刺激而變化的過程。變化的過程。n當外界光線突然發(fā)生變化時，人眼更會出現(xiàn)短時當外界光線突然發(fā)生變化時，人眼更會出現(xiàn)短時間的視覺障礙，這就是人眼的適應過程。間的視覺

24、障礙，這就是人眼的適應過程。n光線突然由明亮變暗淡的適應過程，稱為光線突然由明亮變暗淡的適應過程，稱為“暗適暗適應應”反之稱為反之稱為“明明(光光)適應適應”。 22/104第第7章章 人的因素交通安全人的因素交通安全n暗適應暗適應n 暗適應暗適應過程指人從照明過程指人從照明停止或由亮處進人暗處停止或由亮處進人暗處時，視覺感受性提高的時，視覺感受性提高的過程，該過程需要過程，該過程需要3-3-6min(6min(完全適應還需更完全適應還需更長長) )。n 暗適應前的曝光愈強，暗適應前的曝光愈強，人的暗適應過程中視覺人的暗適應過程中視覺感受性的閾限值越高。感受性的閾限值越高。圖圖7-67-6是對

25、是對3 3種不同強度種不同強度白光適應之后人的暗適白光適應之后人的暗適應曲線。應曲線。圖圖7-6 7-6 對不同強度白光預先適應后的暗適應過程對不同強度白光預先適應后的暗適應過程23/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n明適應明適應n明適應明適應是指人從照明開始或由暗處進人亮處時眼睛的是指人從照明開始或由暗處進人亮處時眼睛的適應過程。明適應相對于暗適應來說相對較快，一般適應過程。明適應相對于暗適應來說相對較快，一般1min之內即可完全適應。之內即可完全適應。n在明適應條件下，突然的強光刺激會暫時降低視力，在明適應條件下，突然的強光刺激會暫時降低視力，這種現(xiàn)象稱為這種現(xiàn)象稱為

26、閃光盲閃光盲。n在長隧道的出口處，設置轉彎反光鏡時都應避免過強在長隧道的出口處，設置轉彎反光鏡時都應避免過強的閃光，以保護駕駛人的視覺功能，減少事故發(fā)生。的閃光，以保護駕駛人的視覺功能，減少事故發(fā)生。n 有關研究表明：駕駛人的動視力、夜視力的異常與交有關研究表明：駕駛人的動視力、夜視力的異常與交通事故直接相關。通事故直接相關。 24/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全5.5.聽覺與交通安全聽覺與交通安全 在復雜的道路交通中，除了視覺之外，聽覺也是獲取交通在復雜的道路交通中，除了視覺之外，聽覺也是獲取交通信息量多的感知器官。信息量多的感知器官。 1 1）人的聽覺基本能力）人的

27、聽覺基本能力n聽覺感受性聽覺感受性 駕駛人聽覺的特點是感受性有極駕駛人聽覺的特點是感受性有極 寬的動態(tài)范圍。寬的動態(tài)范圍。 n聽覺掩蔽聽覺掩蔽 掩蔽是心理聲學中很重要的效應，掩蔽是心理聲學中很重要的效應， 它不僅說明一個聲音怎樣影響另它不僅說明一個聲音怎樣影響另 一個聲音，透過它還有助于了解一個聲音，透過它還有助于了解 人耳的頻率分辨。人耳的頻率分辨。25/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)聽覺與行車安全聽覺與行車安全 n聽覺信息具有兩個明顯的特點：一是聽覺信息具有兩個明顯的特點：一是反應快反應快，聽，聽覺為覺為0.12-0.16s，視覺為，視覺為0.5-2.08；

28、二是；二是刺激強刺激強，行，行車中，聽慣了各種聲音后，如突然有異樣的聲音車中，聽慣了各種聲音后，如突然有異樣的聲音出現(xiàn)，則會立即引起駕駛人的注意。出現(xiàn)，則會立即引起駕駛人的注意。 n在車輛運行速度的判斷中，聽覺也起作用，而且在車輛運行速度的判斷中，聽覺也起作用，而且根據試驗，對速度的判斷，聽覺要較視覺的誤差根據試驗，對速度的判斷，聽覺要較視覺的誤差小。小。n在行車過程中，常常是由聽覺發(fā)現(xiàn)故障信息，然在行車過程中，常常是由聽覺發(fā)現(xiàn)故障信息，然后再由視覺加以確認具體故障，以保障安全行車后再由視覺加以確認具體故障，以保障安全行車。 26/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全6.6.

29、疾病與交通安全疾病與交通安全n近些年，由于疾病而導致的交通事故層出不窮。近些年，由于疾病而導致的交通事故層出不窮。n對駕駛人來講，在病態(tài)下開車，其注意力、視動對駕駛人來講，在病態(tài)下開車，其注意力、視動作反應能力會大大降低；動作不協(xié)調，準確性和作反應能力會大大降低；動作不協(xié)調，準確性和速度也會下降。慢性病同樣會增加發(fā)生交通事故速度也會下降。慢性病同樣會增加發(fā)生交通事故的危險性。的危險性。 27/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全7.7.食用藥品（毒品）與交通安全食用藥品（毒品）與交通安全1 1）藥物）藥物n近年來，因服藥后駕駛車輛導致的交通事故明顯增多。下近年來，因服藥后駕駛

30、車輛導致的交通事故明顯增多。下面列出幾種藥物對交通安全的影響：面列出幾種藥物對交通安全的影響： n抗過敏藥抗過敏藥：服用后可能出現(xiàn)嗜睡、眩暈、頭痛、乏力、顫抖、耳鳴和：服用后可能出現(xiàn)嗜睡、眩暈、頭痛、乏力、顫抖、耳鳴和幻覺等癥狀，容易引發(fā)交通事故幻覺等癥狀，容易引發(fā)交通事故 。n鎮(zhèn)靜催眠藥鎮(zhèn)靜催眠藥：服用后可引起嗜睡、乏力、頭痛、頭暈、運動失調等副：服用后可引起嗜睡、乏力、頭痛、頭暈、運動失調等副作用作用 。n解熱鎮(zhèn)痛藥解熱鎮(zhèn)痛藥：如使用劑量過大，可出現(xiàn)眩暈、耳鳴、聽力減退、大量：如使用劑量過大，可出現(xiàn)眩暈、耳鳴、聽力減退、大量出汗，甚至虛脫等副作用。出汗，甚至虛脫等副作用。n以上藥物的副作用

31、均可影響駕車的安全，導致交通事故的以上藥物的副作用均可影響駕車的安全，導致交通事故的發(fā)生。因此，在一般情況下，駕車時應盡量不服用以上藥發(fā)生。因此，在一般情況下，駕車時應盡量不服用以上藥物。物。 28/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)毒品毒品 n“毒駕毒駕”是吸毒駕駛的簡稱。是吸毒駕駛的簡稱?！岸抉{毒駕”是指未戒是指未戒斷毒癮的患者和正在使用毒品的駕駛人駕駛機動斷毒癮的患者和正在使用毒品的駕駛人駕駛機動車的不安全行為車的不安全行為。n “毒駕毒駕”者吸毒后產生的精神極端亢奮甚至妄想者吸毒后產生的精神極端亢奮甚至妄想、幻覺等癥狀，會導致駕駛人脫離現(xiàn)實場景，判、幻覺等癥

32、狀，會導致駕駛人脫離現(xiàn)實場景，判斷力低下甚至完全喪失判斷，其造成的后果不亞斷力低下甚至完全喪失判斷，其造成的后果不亞于酒駕，甚至比酒駕還嚴重，它將對他人人身安于酒駕，甚至比酒駕還嚴重，它將對他人人身安全和財產安全構成巨大的威脅。全和財產安全構成巨大的威脅。29/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全三、駕駛人心理特征與交通安全三、駕駛人心理特征與交通安全1.1.感覺及知覺與交通安全感覺及知覺與交通安全1 1）感覺與知覺的定義）感覺與知覺的定義n感覺感覺 感覺是指外界客觀事物作用于人的感覺器官時在其頭腦中感覺是指外界客觀事物作用于人的感覺器官時在其頭腦中引起個別屬性的反映。引起個

33、別屬性的反映。 感覺的產生需要具備兩方面條件：一是外界客觀事物的刺感覺的產生需要具備兩方面條件：一是外界客觀事物的刺激；二是感覺器官的感知能力。激；二是感覺器官的感知能力。n知覺知覺 知覺是人在感覺的基礎上對客觀事物各種屬性的整體性、知覺是人在感覺的基礎上對客觀事物各種屬性的整體性、綜合性反應。知覺有空間知覺、時間知覺、運動知覺之分綜合性反應。知覺有空間知覺、時間知覺、運動知覺之分。感覺和知覺越豐富，在駕車過程中獲取的信息就越多。感覺和知覺越豐富，在駕車過程中獲取的信息就越多。30/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)感覺與知覺對行車安全的影響感覺與知覺對行車安全的影

34、響n感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反映，它與駕駛行為有著密切關系，主別屬性的反映，它與駕駛行為有著密切關系，主要包括要包括平衡覺、運動覺、內臟感覺平衡覺、運動覺、內臟感覺等。等。 n知覺可分為知覺可分為空間、時間、運動空間、時間、運動知覺，這三種知覺知覺，這三種知覺對駕駛安全都有重要作用。對駕駛安全都有重要作用。n平衡覺與行車安全平衡覺與行車安全 平衡覺異常遲疑，在起伏、盤旋的山地駕駛中，平衡覺異常遲疑，在起伏、盤旋的山地駕駛中，很難準確地判斷行車方向；異常靈敏，也難以適很難準確地判斷行車方向；異常靈敏，也難以適應次級路面特別是山地

35、駕駛。應次級路面特別是山地駕駛。 31/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n空間知覺與行車安全空間知覺與行車安全 空間知覺是駕駛人對交通環(huán)境中物體的形狀、大小、方位空間知覺是駕駛人對交通環(huán)境中物體的形狀、大小、方位等空間特性的知覺。等空間特性的知覺。 n時間知覺與行車安全時間知覺與行車安全 時間知覺越長，駕駛人越容易產生急躁、厭煩、拖拉和松時間知覺越長，駕駛人越容易產生急躁、厭煩、拖拉和松勁情緒，以致影響安全駕駛。勁情緒，以致影響安全駕駛。n運動知覺與行車安全運動知覺與行車安全 運動知覺，一般指對物體空間位移和運動速度的知覺。在運動知覺，一般指對物體空間位移和運動速度的知覺

36、。在行車中，車輛和車外物體都在運動，對車輛運動方向和速行車中，車輛和車外物體都在運動，對車輛運動方向和速度知覺是否正確，確實關系到行車安全的重要問題。度知覺是否正確，確實關系到行車安全的重要問題。n錯覺與行車安全錯覺與行車安全 引起錯覺的基本原因是復雜多變的交通環(huán)境及其自身因素引起錯覺的基本原因是復雜多變的交通環(huán)境及其自身因素的干擾，安全生產管理者及駕駛人均應充分認識錯覺對行的干擾，安全生產管理者及駕駛人均應充分認識錯覺對行車安全的影響。車安全的影響。 32/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.2.注意特性與交通安全注意特性與交通安全1 1）注意定義及分類）注意定義及分類

37、n注意是指心理活動對一定對象的注意是指心理活動對一定對象的指向指向和和集中集中。n對象的對象的指向性指向性是指人的認知活動指向所關注的對象而是指人的認知活動指向所關注的對象而同時離開其他對象；同時離開其他對象；n意識的意識的集中性集中性是指人將所有精力集中在所選擇的對象是指人將所有精力集中在所選擇的對象上，同時對其他對象加以抑制。上，同時對其他對象加以抑制。n注意分為注意分為有意注意有意注意和和無意注意無意注意。n有意注意是一種自覺的、有預定目的并需要一定意志有意注意是一種自覺的、有預定目的并需要一定意志努力的注意。努力的注意。n無意注意主要是由事物的外部特征引起機體的定向反無意注意主要是由事

38、物的外部特征引起機體的定向反射而產生的。射而產生的。33/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)注意能力的判斷注意能力的判斷n注意的廣度注意的廣度 也稱注意的范圍，是指在同一時間內能夠清楚地知覺到對也稱注意的范圍，是指在同一時間內能夠清楚地知覺到對象的數量。象的數量。 n注意的穩(wěn)定性注意的穩(wěn)定性 注意的穩(wěn)定性是指認識的高度選擇狀態(tài)能夠延續(xù)時間的長注意的穩(wěn)定性是指認識的高度選擇狀態(tài)能夠延續(xù)時間的長短，即注意能夠長時間保持在某種事物或活動上的能力。短，即注意能夠長時間保持在某種事物或活動上的能力。 n注意的分配與轉移注意的分配與轉移n注意的分配是指注意在幾種認識活動上的分配

39、，把注意指注意的分配是指注意在幾種認識活動上的分配，把注意指向不同的對象。向不同的對象。 注意的轉移是根據新的任務，主動地把注意從一個對象轉注意的轉移是根據新的任務，主動地把注意從一個對象轉移到另一個對象移到另一個對象 34/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3.3.情緒與交通安全情緒與交通安全1 1）情緒的定義）情緒的定義n人的情緒是一種心理活動的產物，是人們對待客觀事人的情緒是一種心理活動的產物，是人們對待客觀事物的一種態(tài)度，反映主、客觀之間的關系，是人對客物的一種態(tài)度，反映主、客觀之間的關系，是人對客觀事物是否符合自己需要的態(tài)度的體驗。觀事物是否符合自己需要的態(tài)度的體

40、驗。2)2)情緒的特點情緒的特點n人的情緒具有人的情緒具有兩極性兩極性，即，即積極的體驗積極的體驗和和消極的體驗消極的體驗。各種不同的情緒體驗都會給汽車駕駛人在行車安全上各種不同的情緒體驗都會給汽車駕駛人在行車安全上帶來不同的效應，積極的情緒起正作用，消極的情緒帶來不同的效應，積極的情緒起正作用，消極的情緒起負作用。起負作用。 n大量的交通事故案例表明，大量的交通事故案例表明，駕駛人帶消極情緒駕車而駕駛人帶消極情緒駕車而發(fā)生的交通事故占交通事故總數的發(fā)生的交通事故占交通事故總數的70%。 35/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3)3)駕駛人情緒對行車安全的影響駕駛人情緒對

41、行車安全的影響 情緒對人的認識、意志、行為和個性具有重要影情緒對人的認識、意志、行為和個性具有重要影響。尤其是機動車駕駛人，其情緒對行車安全至響。尤其是機動車駕駛人，其情緒對行車安全至關重要。具體說來會出現(xiàn)以下幾種情況：關重要。具體說來會出現(xiàn)以下幾種情況： n不良情緒會導致駕駛人注意力不集中不良情緒會導致駕駛人注意力不集中 n不良情緒會妨礙駕駛人技術正常發(fā)揮不良情緒會妨礙駕駛人技術正常發(fā)揮n不良情緒會讓駕駛人感到疲勞不良情緒會讓駕駛人感到疲勞n不良情緒會驅使駕駛人不講職業(yè)道德不良情緒會驅使駕駛人不講職業(yè)道德36/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4) 4) “路怒癥路怒癥”

42、對行車安全的影響對行車安全的影響n路怒癥路怒癥是指駕駛人本人對其他駕駛人的駕車行為是指駕駛人本人對其他駕駛人的駕車行為（超車、變道、加塞等）產生反感乃至憤怒的一（超車、變道、加塞等）產生反感乃至憤怒的一種心理及行為的表現(xiàn)，這種行為或延伸為攻擊性種心理及行為的表現(xiàn)，這種行為或延伸為攻擊性或威脅安全的方式駕駛車輛。或威脅安全的方式駕駛車輛。n路怒癥的發(fā)生于駕駛人的性格、心理素質、工作路怒癥的發(fā)生于駕駛人的性格、心理素質、工作壓力、交通擁堵、趕時間等有關系。不良情緒會壓力、交通擁堵、趕時間等有關系。不良情緒會導致駕駛人注意力不集中導致駕駛人注意力不集中 。n視頻案例視頻案例23：路怒癥：路怒癥37/

43、104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全 路怒癥主要有路怒癥主要有6種表現(xiàn)癥狀種表現(xiàn)癥狀：n開車開車“罵人罵人”成常態(tài)。成常態(tài)。n駕車情緒容易失控，一點堵車或碰擦就有動手沖駕車情緒容易失控，一點堵車或碰擦就有動手沖動。動。n喜歡跟人喜歡跟人“頂牛頂?！保室鈹r擋別人進入自己車道，故意攔擋別人進入自己車道。n開車時和不開車時脾氣、情緒判若兩人。開車時和不開車時脾氣、情緒判若兩人。n前面車輛稍慢就不停鳴喇叭或打閃燈。前面車輛稍慢就不停鳴喇叭或打閃燈。n危險駕駛，包括突然剎車或加速，跟車過近等。危險駕駛，包括突然剎車或加速，跟車過近等。38/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素

44、與交通安全n 路怒癥是一種非常危險的情緒與行為，帶著憤怒路怒癥是一種非常危險的情緒與行為，帶著憤怒情緒開車，不僅給自己帶來交通事故，還會造成情緒開車，不僅給自己帶來交通事故，還會造成交通不便，嚴重者造成交通傷害等。交通不便，嚴重者造成交通傷害等。n路怒癥造成的可能影響如下：路怒癥造成的可能影響如下：n（1）引發(fā)或加重交通擁堵開車）引發(fā)或加重交通擁堵開車n（2）引發(fā)交通事故）引發(fā)交通事故n（3）可導致刑事案件）可導致刑事案件n（4）不利于駕駛人身心健康）不利于駕駛人身心健康n（5）不利于駕駛人的人際關系）不利于駕駛人的人際關系39/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全 緩解路怒

45、癥的基本方法：緩解路怒癥的基本方法：n（1）留夠較為充足的時間）留夠較為充足的時間n（2）避免不良情緒干擾）避免不良情緒干擾n（3）開車別在路上爭吵）開車別在路上爭吵n（4）出門前準備周全）出門前準備周全40/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4.4.性格與交通安全性格與交通安全n調查分析發(fā)現(xiàn)，那些能夠安全駕駛車輛的駕駛人調查分析發(fā)現(xiàn)，那些能夠安全駕駛車輛的駕駛人適應性都比較強，熱愛生活，關心他人，遇有緊適應性都比較強，熱愛生活，關心他人，遇有緊急情況，鎮(zhèn)定自若，妥善處理；急情況，鎮(zhèn)定自若，妥善處理；n那些事故多的駕駛人，一般來說，缺乏生活規(guī)律那些事故多的駕駛人，一般來說，

46、缺乏生活規(guī)律，協(xié)調性差，比較情緒化，對別人漠不關心，并，協(xié)調性差，比較情緒化，對別人漠不關心，并且容易沖動。且容易沖動。n為了保證行車安全，駕駛人應充分了解自己的性為了保證行車安全，駕駛人應充分了解自己的性格類型和特點，在此基礎上根據自身的實際情況格類型和特點，在此基礎上根據自身的實際情況，通過加強學習努力彌補自身性格上的弱點，在，通過加強學習努力彌補自身性格上的弱點，在實踐中鍛煉和提高自己，養(yǎng)成良好的駕駛習慣。實踐中鍛煉和提高自己，養(yǎng)成良好的駕駛習慣。41/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全四、駕駛人信息處理過程四、駕駛人信息處理過程n 駕駛人駕駛車輛在道路上正常行駛時，

47、需要不斷地認知駕駛人駕駛車輛在道路上正常行駛時，需要不斷地認知情況、確定措施并實施操作。認知情況情況、確定措施并實施操作。認知情況確定措施確定措施實施實施操作這一過程，實質就是獲取信息和處理信息的過程。操作這一過程，實質就是獲取信息和處理信息的過程。n駕駛人的信息處理過程如圖駕駛人的信息處理過程如圖7-77-7所示。所示。 42/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n圖圖7-7表示由環(huán)境獲得信息，由接受器表示由環(huán)境獲得信息，由接受器(感覺器官，感覺器官，主要是視覺、聽覺和觸覺等主要是視覺、聽覺和觸覺等)經傳入神經系統(tǒng)傳遞經傳入神經系統(tǒng)傳遞到信息處理部到信息處理部(中樞神經系統(tǒng)

48、中樞神經系統(tǒng))，經思考判斷作出，經思考判斷作出決定，然后經傳出神經系統(tǒng)傳遞到效果器決定，然后經傳出神經系統(tǒng)傳遞到效果器(手、腳手、腳等運動器官等運動器官)，從而使汽車產生運動。，從而使汽車產生運動。n駕駛人對信息的處理，是在一定的時間條件下進駕駛人對信息的處理，是在一定的時間條件下進行，并在一定時間內完成的，及時準確地對信息行，并在一定時間內完成的，及時準確地對信息進行處理是安全駕駛的關鍵。進行處理是安全駕駛的關鍵。43/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全五、駕駛人反應特性與交通安全五、駕駛人反應特性與交通安全n反應是由外界因素的刺激而產生的知覺反應是由外界因素的刺激而產生

49、的知覺行為過程行為過程。n反應特性的含義是：從表露于外的事物引起反應到開始動反應特性的含義是：從表露于外的事物引起反應到開始動作所需的時間，常用反應時間來表示。它不是反應的延續(xù)作所需的時間，常用反應時間來表示。它不是反應的延續(xù)時間，而是從刺激到反應動作之間的時距。時間，而是從刺激到反應動作之間的時距。1.1.反應特性分類反應特性分類1）簡單反應）簡單反應 駕駛人對單一信號刺激，只需要做一個動作就做出反應，稱駕駛人對單一信號刺激，只需要做一個動作就做出反應，稱為簡單反應。做出簡單反應的時間就稱為簡單反應時間。為簡單反應。做出簡單反應的時間就稱為簡單反應時間。 表表7-2列出的是人的幾種主要感覺器

50、官簡單反應時間的范圍。列出的是人的幾種主要感覺器官簡單反應時間的范圍。感覺感覺視覺視覺聽覺聽覺觸覺觸覺嗅覺嗅覺反應時間（反應時間（s s）0.150-0.150-0.2000.2000.120-0.120-0.1600.1600.110-0.110-0.1600.1600.200-0.200-0.8000.8007-2 不同感官的簡單反應時間不同感官的簡單反應時間44/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)復雜反應復雜反應n復雜反應又稱選擇反應，是指對于兩種以上的刺復雜反應又稱選擇反應，是指對于兩種以上的刺激，需按既定方式，采取一個以上的動作激，需按既定方式，采取一個以

51、上的動作。 n復雜反應是給駕駛人多種刺激，要求駕駛人做出復雜反應是給駕駛人多種刺激，要求駕駛人做出不同的反應。不同的反應。n因此，超越車輛的駕駛人必須有選擇余地和預知因此，超越車輛的駕駛人必須有選擇余地和預知準備的余地，只有懂得這樣的道路行駛規(guī)律，才準備的余地，只有懂得這樣的道路行駛規(guī)律，才能在復雜的道路環(huán)境中安全行駛。能在復雜的道路環(huán)境中安全行駛。n復雜反應的復雜程度取決于交通量的大小，汽車復雜反應的復雜程度取決于交通量的大小，汽車和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及道路環(huán)境情況的變化等多種因素。道路環(huán)境情況的變化等多種因素。45/104第第7

52、章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.2.影響影響反應特性的因素反應特性的因素1）刺激與反應）刺激與反應n首先，在各種感覺通道中，反應由快到慢的順序依次首先，在各種感覺通道中，反應由快到慢的順序依次是觸覺是觸覺聽覺聽覺視覺視覺嗅覺，見表嗅覺，見表7-2 。且刺激部位。且刺激部位不同，反應時間不同，手的反應速度比腳要快，右手不同，反應時間不同，手的反應速度比腳要快，右手的反應速度比左手快，右腳的反應速度也比左腳快。的反應速度比左手快，右腳的反應速度也比左腳快。如表如表7-3所示。所示。表表7-3 7-3 反應運動系統(tǒng)種類與反應時間的關系反應運動系統(tǒng)種類與反應時間的關系反應運動系統(tǒng)反應運動

53、系統(tǒng)反應時間（反應時間（msms）反應運動系反應運動系統(tǒng)統(tǒng)反應時間反應時間（msms）右手右手144144右腳右腳174174左手左手147147左腳左腳17917946/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n其次，在感覺界限范圍內，如果是同類刺激，那么刺激的其次，在感覺界限范圍內，如果是同類刺激，那么刺激的強度越大，則反應時間越短強度越大，則反應時間越短。且當刺激強度增加到一定閾。且當刺激強度增加到一定閾值時，反應時間的縮短便收到明顯的效果。值時，反應時間的縮短便收到明顯的效果。n再次，刺激物與背景也有一定的關系再次，刺激物與背景也有一定的關系。如果刺激物與背景。如果刺激物

54、與背景之間的對比度強，反應時間相對較短；反之，對比弱，則之間的對比度強，反應時間相對較短；反之，對比弱，則反應時間長。反應時間長。 n最后，刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同最后，刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。在一。在一定范圍內，反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。定范圍內，反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。表表7-47-4為光刺激時間對反應時間影響的一組實驗數據。為光刺激時間對反應時間影響的一組實驗數據。表表7-4 7-4 光刺激時間與反應時間光刺激時間與反應時間光刺激時間光刺激時間（s s）0.0030.0030.0060.0060.0120.0120.0240.0

55、240.0480.048反應時間（反應時間（s s）0.1910.1910.1890.1890.1870.1870.1840.1840.1840.18447/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)駕駛人狀態(tài)與反應駕駛人狀態(tài)與反應 n在車輛行駛過程中，駕駛人是否有心理準備，也在車輛行駛過程中，駕駛人是否有心理準備，也會影響到駕駛人的反應時間。會影響到駕駛人的反應時間。n因此，在交通事故多發(fā)處及其他危險地段設置明因此，在交通事故多發(fā)處及其他危險地段設置明顯的警告標志，其目的就是為了引起駕駛人的注顯的警告標志，其目的就是為了引起駕駛人的注意和警覺，讓駕駛人提前做好心理準備，從

56、而縮意和警覺，讓駕駛人提前做好心理準備，從而縮短駕駛人的反應時間。短駕駛人的反應時間。48/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3)3)駕駛人年齡、性別與反應駕駛人年齡、性別與反應n這里用反應時間來量這里用反應時間來量化。一般來講，在化。一般來講，在3030歲歲以前，反應時以前，反應時間隨年齡的增加而縮間隨年齡的增加而縮短，短，3030歲以后則逐歲以后則逐漸增加，同齡的男性漸增加，同齡的男性比同齡的女性反應時比同齡的女性反應時間要快，如圖間要快，如圖7-87-8所所示。示。圖圖7-87-8人的年齡、性別與反應時間的關系人的年齡、性別與反應時間的關系49/104第第3章章 交通

57、安全與交通事故交通安全與交通事故案例：案例：1 1、女駕駛員泊車、女駕駛員泊車踩錯油門踩錯油門 撞斷金屬撞斷金屬護欄整車栽進河涌護欄整車栽進河涌 。50/104第第3章章 交通安全與交通事故交通安全與交通事故案例：案例：2 2、女司機、女司機停車時錯踩停車時錯踩油門油門 轎車沖轎車沖出護欄卡墻出護欄卡墻上上 51/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4)4)車速與反應車速與反應 n汽車速度越快，駕駛人的反應時間越長；車速慢汽車速度越快，駕駛人的反應時間越長；車速慢，反應時間變短。，反應時間變短。n據測試，駕駛人在正常情況下，車速為據測試，駕駛人在正常情況下，車速為40km/h

58、40km/h時，反應時間為時，反應時間為0.6s0.6s左右，當車速增加到左右，當車速增加到80km/h80km/h時，反應時間增加到時，反應時間增加到1.3s1.3s左右。左右。n隨著車輛運行速度的提高，駕駛人的脈搏和眼球隨著車輛運行速度的提高，駕駛人的脈搏和眼球運動都加快，感知和反應變慢，對各種信息的刺運動都加快，感知和反應變慢，對各種信息的刺激感受變得相對遲鈍，在會車和超車中往往對車激感受變得相對遲鈍，在會車和超車中往往對車速估計過低，且容易對距離估計失誤。速估計過低，且容易對距離估計失誤。 52/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全六、駕駛行為與交通安全六、駕駛行為與

59、交通安全1.1.駕駛行為三階段與基本模型駕駛行為三階段與基本模型n根據人行為的刺激根據人行為的刺激(s)機體機體(o)反應反應(r)模式，模式，在道路交通系統(tǒng)中駕駛人在駕駛車輛時的駕駛行在道路交通系統(tǒng)中駕駛人在駕駛車輛時的駕駛行為可分為為可分為三個階段，即駕駛人的感知階段、判斷三個階段，即駕駛人的感知階段、判斷決策階段和動作階段決策階段和動作階段。n駕駛行為三階段不是孤立進行的，而是不間斷地駕駛行為三階段不是孤立進行的，而是不間斷地多次串并聯(lián)，相互重疊、相互補充，因此駕駛行多次串并聯(lián)，相互重疊、相互補充，因此駕駛行為是信息感知、判斷決策和動作實施綜合作用的為是信息感知、判斷決策和動作實施綜合作

60、用的結果。結果。 53/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n根據駕駛行為三階段，可認為在車輛行駛過程中根據駕駛行為三階段，可認為在車輛行駛過程中駕駛員的駕駛行為是一個信息感知駕駛員的駕駛行為是一個信息感知決策決策反饋反饋模型。駕駛行為基本模型如圖模型。駕駛行為基本模型如圖7-97-9所示。所示。圖圖7-97-9駕駛行為基本模型駕駛行為基本模型54/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.2.駕駛行為失誤與不安全駕駛行為駕駛行為失誤與不安全駕駛行為n駕駛行為失誤包括駕駛行為失誤包括感知失誤感知失誤和和操縱失誤操縱失誤。n感知失誤是指駕駛員對駕駛情境評價發(fā)生失