交通安全工程第7章人的因素與交通安全

1、1/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全本章內(nèi)容：第第1節(jié)生理心理學(xué)節(jié)生理心理學(xué) 第第2 2節(jié)節(jié) 駕駛?cè)伺c交通安全駕駛?cè)伺c交通安全第第3節(jié)騎車人特征與交通安全節(jié)騎車人特征與交通安全 第第4節(jié)節(jié) 行人特征與交通安全行人特征與交通安全 第第5節(jié)節(jié) 交通參與者的交通安全教育交通參與者的交通安全教育 復(fù)習思考題復(fù)習思考題重點： 生理心理學(xué)、駕駛?cè)颂卣鳌⑿腥颂卣魃硇睦韺W(xué)、駕駛?cè)颂卣鳌⑿腥颂卣?/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全第第1 1節(jié)節(jié) 生理心理學(xué)生理心理學(xué)一基本概念一基本概念n生理心理學(xué)是心理學(xué)研究的重要組成部分生理心理學(xué)是心理學(xué)研究的重要組成部分，它探討

2、的是它探討的是心理活動的生理基礎(chǔ)和腦的機制心理活動的生理基礎(chǔ)和腦的機制。n生理心理學(xué)是心理科學(xué)體系中的重要基礎(chǔ)學(xué)科生理心理學(xué)是心理科學(xué)體系中的重要基礎(chǔ)學(xué)科，它除用，它除用人為研究對象外還用各種實驗動物為對象，研究心理行人為研究對象外還用各種實驗動物為對象，研究心理行為活動的生理學(xué)機制。為活動的生理學(xué)機制。 n生理心理學(xué)是研究心理現(xiàn)象的生理和生物基礎(chǔ)的科學(xué)生理心理學(xué)是研究心理現(xiàn)象的生理和生物基礎(chǔ)的科學(xué)。 n它和心理學(xué)、生理學(xué)、解剖學(xué)、生物化學(xué)、內(nèi)分泌學(xué)、它和心理學(xué)、生理學(xué)、解剖學(xué)、生物化學(xué)、內(nèi)分泌學(xué)、神經(jīng)學(xué)、精神病學(xué)、遺傳學(xué)、動物學(xué)以及哲學(xué)等都有密神經(jīng)學(xué)、精神病學(xué)、遺傳學(xué)、動物學(xué)以及哲學(xué)等都有密

3、切關(guān)系。切關(guān)系。3/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全二、交通心理學(xué)二、交通心理學(xué)n交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個分支，是根據(jù)心交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個分支，是根據(jù)心理學(xué)的理論、原則和方法來研究交通系統(tǒng)中駕駛理學(xué)的理論、原則和方法來研究交通系統(tǒng)中駕駛?cè)撕托腥嗽诮煌ㄟ^程中的心理活動和行為規(guī)律的人和行人在交通過程中的心理活動和行為規(guī)律的學(xué)科。學(xué)科。交通心理學(xué)的一般研究內(nèi)容有：交通心理學(xué)的一般研究內(nèi)容有：n駕駛?cè)说囊曈X、聽覺、觸覺、平衡感覺、情緒、駕駛?cè)说囊曈X、聽覺、觸覺、平衡感覺、情緒、注意力、反應(yīng)等特性及其與駕駛機能的關(guān)系。注意力、反應(yīng)等特性及其與駕駛機能的關(guān)系。n道路線形

4、、坡度、交通設(shè)施、交通環(huán)境對駕駛道路線形、坡度、交通設(shè)施、交通環(huán)境對駕駛?cè)说男睦碜饔?。人的心理作用?n酒精和藥物對駕駛?cè)笋{駛機能的影響，以及駕酒精和藥物對駕駛?cè)笋{駛機能的影響，以及駕駛?cè)梭w內(nèi)酒精含量的檢查方法。駛?cè)梭w內(nèi)酒精含量的檢查方法。4/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n駕駛?cè)笋{駛疲勞的規(guī)律、測定方法和指標。駕駛?cè)笋{駛疲勞的規(guī)律、測定方法和指標。n駕駛?cè)藢ν饨绱碳さ倪m應(yīng)性的檢查方法與考核方法駕駛?cè)藢ν饨绱碳さ倪m應(yīng)性的檢查方法與考核方法。n車輛內(nèi)儀表盤、操作設(shè)備、音響設(shè)備、安全設(shè)備等車輛內(nèi)儀表盤、操作設(shè)備、音響設(shè)備、安全設(shè)備等人機設(shè)計等對駕駛?cè)水a(chǎn)生的心理效果。人機設(shè)計

5、等對駕駛?cè)水a(chǎn)生的心理效果。n車輛外形、噴漆顏色、頭燈位置、安全設(shè)備等對行車輛外形、噴漆顏色、頭燈位置、安全設(shè)備等對行人產(chǎn)生的心理效果。人產(chǎn)生的心理效果。n不同年齡和性別的騎自行車人在不同交通條件下產(chǎn)不同年齡和性別的騎自行車人在不同交通條件下產(chǎn)生的心理反應(yīng)與行為的規(guī)律。生的心理反應(yīng)與行為的規(guī)律。n行人過街時的心理狀態(tài)和行為，行人肇事與本人年行人過街時的心理狀態(tài)和行為，行人肇事與本人年齡、性別、過街速度、過街地點及道路寬度的關(guān)系。齡、性別、過街速度、過街地點及道路寬度的關(guān)系。n交通宣傳方法及其效果。交通宣傳方法及其效果。5/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全 交通心理學(xué)的研究方

6、法可以分為幾個層面的研究方法交通心理學(xué)的研究方法可以分為幾個層面的研究方法 ：n宏觀定性方法宏觀定性方法，例如調(diào)查問卷法、面對面問詢法；，例如調(diào)查問卷法、面對面問詢法； n宏觀定性定量方法宏觀定性定量方法，例如現(xiàn)場觀察法；，例如現(xiàn)場觀察法； n微觀定量方法微觀定量方法，例如實驗法，其中又包含實驗室實驗法、，例如實驗法，其中又包含實驗室實驗法、現(xiàn)場實驗法等?，F(xiàn)場實驗法等。n駕駛?cè)说纳硇睦聿▌优c交通安全的定量關(guān)系駕駛?cè)说纳硇睦聿▌优c交通安全的定量關(guān)系，這主要體，這主要體現(xiàn)以下現(xiàn)以下2 2個方面?zhèn)€方面 ：n（1 1）在正常的交通環(huán)境下，駕駛?cè)松硇睦恚‰?、皮）在正常的交通環(huán)境下，駕駛?cè)松硇睦?/p>

7、（肌電、皮電、腦電、脈搏、呼吸等）的突然波動對交通安全的影響；電、腦電、脈搏、呼吸等）的突然波動對交通安全的影響；宏觀定性定量方法，例如現(xiàn)場觀察法；宏觀定性定量方法，例如現(xiàn)場觀察法； n（2 2）交通設(shè)施（道路照明、交通信號、交通標志等）的）交通設(shè)施（道路照明、交通信號、交通標志等）的變化（或一種新式交通設(shè)施）對駕駛?cè)松硇睦淼挠绊?，變化（或一種新式交通設(shè)施）對駕駛?cè)松硇睦淼挠绊?，進而反映其對交通安全的影響。進而反映其對交通安全的影響。n交通心理與交通行為密不可分。心理狀態(tài)會對駕駛行為造交通心理與交通行為密不可分。心理狀態(tài)會對駕駛行為造成影響。成影響。 6/104第第7章章 人的因素與交通安

8、全人的因素與交通安全第第2 2節(jié)節(jié) 駕駛?cè)伺c交通安全駕駛?cè)伺c交通安全一、駕駛?cè)松硖卣髋c指標一、駕駛?cè)松硖卣髋c指標 n在宏觀上在宏觀上，可以表現(xiàn)在性別、年齡、血型、視覺、聽，可以表現(xiàn)在性別、年齡、血型、視覺、聽覺、疲勞等。覺、疲勞等。n在微觀上在微觀上，可以表現(xiàn)在心電（，可以表現(xiàn)在心電（ecgecg）、腦電）、腦電（eegeeg）、呼吸（）、呼吸（resp)resp)、肌電（、肌電（emgemg）、）、皮電皮電（edaeda）等。）等。 n在在對駕駛?cè)说鸟{駛過程進行較為深入的研究時，一般對駕駛?cè)说鸟{駛過程進行較為深入的研究時，一般這幾個微觀的生理參數(shù)來表征駕駛?cè)说幕旧硖卣?。這幾個微觀的生

9、理參數(shù)來表征駕駛?cè)说幕旧硖卣鳌?/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全1.1.心電（心電（ecgecg）n心臟在每個心動周期內(nèi)，伴隨起搏點、心房、心室相繼興心臟在每個心動周期內(nèi)，伴隨起搏點、心房、心室相繼興奮而產(chǎn)生生物電的變化，這些生物電的變化稱為心電奮而產(chǎn)生生物電的變化，這些生物電的變化稱為心電。n人的一個完整心電波形圖如圖人的一個完整心電波形圖如圖7-17-1所示。所示。 圖圖7-1 心電波形圖心電波形圖8/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n當駕駛?cè)擞龅轿ｋU境地時或者駕駛?cè)颂幱趶?fù)雜的當駕駛?cè)擞龅轿ｋU境地時或者駕駛?cè)颂幱趶?fù)雜的交通環(huán)境時候，交通環(huán)境

10、時候，其心率和心率變異性會發(fā)生顯著其心率和心率變異性會發(fā)生顯著的變化的變化，可以使用心電這個生理參數(shù)來衡量某些，可以使用心電這個生理參數(shù)來衡量某些交通設(shè)施或某些交通形勢對駕駛?cè)说挠绊憽＝煌ㄔO(shè)施或某些交通形勢對駕駛?cè)说挠绊?。n駕駛?cè)说鸟{駛?cè)说钠诔潭扰c機體的喚醒水平密切相關(guān)疲勞程度與機體的喚醒水平密切相關(guān)，心電可以作為判斷駕駛疲勞的一項重要生理指標心電可以作為判斷駕駛疲勞的一項重要生理指標。n行車過程中，駕駛?cè)说男穆手饕c行車過程中，駕駛?cè)说男穆手饕c車速和行駛時車速和行駛時間間相關(guān)。車速越高，心率也越快，行車越不安全相關(guān)。車速越高，心率也越快，行車越不安全；隨著行駛時間不斷加長，心率會逐漸變慢

11、，此；隨著行駛時間不斷加長，心率會逐漸變慢，此時表現(xiàn)為駕駛疲勞。時表現(xiàn)為駕駛疲勞。9/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.腦電（腦電（eeg）n人在思考時，磁場發(fā)生變化，形成生物電磁場，人在思考時，磁場發(fā)生變化，形成生物電磁場，從而產(chǎn)生一種電波叫從而產(chǎn)生一種電波叫腦電波腦電波。n腦電波的頻率變動范圍一般在腦電波的頻率變動范圍一般在1-30hz，根據(jù)腦電，根據(jù)腦電頻率的不同，可以將其劃分為頻率的不同，可以將其劃分為4個波段：個波段：n(1)波：頻率波：頻率8-13hz n(2)波：頻率波：頻率13-30hz n(3)波：頻率波：頻率1-4hz n(4)波：頻率波：頻率4-8

12、hz n腦電信號是一種比較敏感的客觀指標，不僅可以腦電信號是一種比較敏感的客觀指標，不僅可以用于腦科學(xué)的基礎(chǔ)理論研究，亦可用于反應(yīng)駕駛用于腦科學(xué)的基礎(chǔ)理論研究，亦可用于反應(yīng)駕駛?cè)说男睦砑澳X疲勞等問題。人的心理及腦疲勞等問題。 10/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3.3.呼吸（呼吸（resp)resp)n呼吸幅度呼吸幅度代表被試每次呼吸時的呼氣代表被試每次呼吸時的呼氣/ /吸氣量，是吸氣量，是一個相對值；一個相對值；n呼吸頻率呼吸頻率為每分鐘的呼吸次數(shù)。為每分鐘的呼吸次數(shù)。n這兩個指標均可反映駕駛?cè)嗽隈{駛過程中的呼吸這兩個指標均可反映駕駛?cè)嗽隈{駛過程中的呼吸情況。情況。n

13、呼吸頻率隨年齡、性別和生理狀態(tài)而異，成人平呼吸頻率隨年齡、性別和生理狀態(tài)而異，成人平靜時的呼吸頻率約為每分鐘靜時的呼吸頻率約為每分鐘16-1816-18次。次。 n呼吸能反映人的體能狀況，肺活量小，呼吸頻率呼吸能反映人的體能狀況，肺活量小，呼吸頻率快的駕駛?cè)梭w能相對較差，長時間行車時容易?？斓鸟{駛?cè)梭w能相對較差，長時間行車時容易疲勞，也易發(fā)生事故。勞，也易發(fā)生事故。11/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4.4.肌電（肌電（emgemg）n通常將通常將人體骨骼肌電信號人體骨骼肌電信號稱為肌電信號。稱為肌電信號。n肌電顯示了肌肉活動的大小，反映肌肉緊張和放肌電顯示了肌肉活動的

14、大小，反映肌肉緊張和放松的程度。在臨床方面，肌電信號可以用于高血松的程度。在臨床方面，肌電信號可以用于高血壓，焦慮，社交恐怖，考試應(yīng)激，睡眠障礙，疼壓，焦慮，社交恐怖，考試應(yīng)激，睡眠障礙，疼痛，磨牙，驚恐發(fā)作，康復(fù)醫(yī)療，心身放松訓(xùn)練痛，磨牙，驚恐發(fā)作，康復(fù)醫(yī)療，心身放松訓(xùn)練等。等。5.5.皮電（皮電（edaeda）n皮電的高低能反映情緒的變化情況：情緒緊張、皮電的高低能反映情緒的變化情況：情緒緊張、恐懼或者焦慮情況下汗腺分泌增加，皮膚表面汗恐懼或者焦慮情況下汗腺分泌增加，皮膚表面汗液增多，引起導(dǎo)電性增加而致皮電升高；情緒平液增多，引起導(dǎo)電性增加而致皮電升高；情緒平靜時，皮電降低。靜時，皮電降低

15、。12/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全二、二、駕駛?cè)松硖卣髋c交通安全駕駛?cè)松硖卣髋c交通安全 1.1.性別與交通安全性別與交通安全n男女在各個方面有差別，但是相關(guān)調(diào)查表明，男男女在各個方面有差別，但是相關(guān)調(diào)查表明，男女駕駛?cè)嗽诮煌ㄟ`章違法方面并沒有明顯的差別女駕駛?cè)嗽诮煌ㄟ`章違法方面并沒有明顯的差別。n駕駛前飲酒，強行超車男駕駛?cè)吮扰{駛?cè)硕?。駕駛前飲酒，強行超車男駕駛?cè)吮扰{駛?cè)硕唷?n在通常駕駛條件下，男女駕駛?cè)藢κ鹿实奶幚砟茉谕ǔｑ{駛條件下，男女駕駛?cè)藢κ鹿实奶幚砟芰Σ罹嗖淮?，而在緊急情況下，出現(xiàn)明顯不同。力差距不大，而在緊急情況下，出現(xiàn)明顯不同。n在學(xué)習駕駛的

16、時間上，駕駛職業(yè)選擇上應(yīng)對女性在學(xué)習駕駛的時間上，駕駛職業(yè)選擇上應(yīng)對女性有更高要求才可能保證交通安全。有更高要求才可能保證交通安全。13/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.2.年齡與交通安全年齡與交通安全n美國某公共汽車公司對各種年齡駕駛?cè)嗣绹彻财嚬緦Ω鞣N年齡駕駛?cè)?616萬公里萬公里行程交通事故統(tǒng)計分析結(jié)果表明，事故的發(fā)生對行程交通事故統(tǒng)計分析結(jié)果表明，事故的發(fā)生對于年齡來講呈現(xiàn)于年齡來講呈現(xiàn)浴缸型曲線浴缸型曲線 。年輕駕駛?cè)?，老年。年輕駕駛?cè)?，老年駕駛?cè)硕即嬖谥鴮煌ò踩a(chǎn)生影響的不利因素駕駛?cè)硕即嬖谥鴮煌ò踩a(chǎn)生影響的不利因素。3.3.血型與交通安全血型

17、與交通安全n交通事故與人的血型有關(guān)，尤其在女性方面更為交通事故與人的血型有關(guān)，尤其在女性方面更為突出。有關(guān)研究認為：突出。有關(guān)研究認為：a型血的人機智、細心、型血的人機智、細心、謹慎，對周圍善加觀察，因此，事故較少。謹慎，對周圍善加觀察，因此，事故較少。14/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4.4.視覺與交通安全視覺與交通安全1 1）視力）視力n視力是指人眼能分辨物體形狀、大小、顏色的能力，分視力是指人眼能分辨物體形狀、大小、顏色的能力，分為為靜靜( (體體) )視力、動視力、動( (體體) )視力、夜視力視力、夜視力。n靜視力靜視力是指在光線充足條件下，人和視標在靜止狀

18、態(tài)下是指在光線充足條件下，人和視標在靜止狀態(tài)下所檢查的視力。所檢查的視力。n動視力動視力是指在光線充分條件下，人和視標處于運動是指在光線充分條件下，人和視標處于運動( (一一方運動或雙方皆動方運動或雙方皆動) )狀態(tài)下所檢狀態(tài)下所檢 查的視力。查的視力。n夜視力夜視力是指人在光線微弱條件是指人在光線微弱條件 下，即暗環(huán)境中分辨方向、識下，即暗環(huán)境中分辨方向、識 別物體大小、形狀及運動狀態(tài)別物體大小、形狀及運動狀態(tài) 的能力。的能力。15/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中的視力屬于動視力。駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中的視力屬于動視力。一般來一般來說，動視力比靜視力低

19、說，動視力比靜視力低10% -20%，特別情況下比，特別情況下比靜視力低靜視力低30%-40%。n人的視力隨運動速度的提高而下降，車速越快，人的視力隨運動速度的提高而下降，車速越快，視力下降得越多。視力下降得越多。n表表7-1是測定不同車速下駕駛?cè)藢ν粯酥镜呐凶x是測定不同車速下駕駛?cè)藢ν粯酥镜呐凶x距離，標志上字高為距離，標志上字高為40cm。表表7-1 7-1 車速與判讀距離關(guān)系車速與判讀距離關(guān)系車速（車速（km/hkm/h）60608080100100120120判讀距離（判讀距離（mm）124124116116109109949416/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通

20、安全n動視力動視力除受車速影響外，還隨照明強弱、目標與除受車速影響外，還隨照明強弱、目標與背景亮度對比、目標呈現(xiàn)時間、相對運動的方向背景亮度對比、目標呈現(xiàn)時間、相對運動的方向與方式、駕駛?cè)说男詣e等因素的影響而變化。與方式、駕駛?cè)说男詣e等因素的影響而變化。n在目標角速度不同的環(huán)境下駕駛?cè)说膭右暳κ遣辉谀繕私撬俣炔煌沫h(huán)境下駕駛?cè)说膭右暳κ遣煌摹Ｍ摹?n相同環(huán)境下不同年齡駕駛?cè)说膭右暳σ嗖煌?，年相同環(huán)境下不同年齡駕駛?cè)说膭右暳σ嗖煌?，年齡越大，伴隨目標角速度的升高，動視力下降得齡越大，伴隨目標角速度的升高，動視力下降得越多。如圖越多。如圖7-2、7-3所示。所示。17/104第第7章章 人的因

21、素與交通安全人的因素與交通安全18/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2 2）視野）視野n視野是指人的兩眼注視某一目標時能夠看得見的視野是指人的兩眼注視某一目標時能夠看得見的最大空間范圍，包括最大空間范圍，包括靜視野靜視野和和動視野動視野。n靜視野靜視野是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，兩眼注視是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，兩眼注視前方時，眼睛兩側(cè)可以看到的范圍。前方時，眼睛兩側(cè)可以看到的范圍。n動視野動視野是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，但眼球可是指在靜止狀態(tài)下，頭部不動，但眼球可以轉(zhuǎn)動時，所能夠看見的范圍。以轉(zhuǎn)動時，所能夠看見的范圍。19/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因

22、素與交通安全 靜視野和動視野可以用角度來衡量。一般正常人靜視野和動視野可以用角度來衡量。一般正常人雙眼同時注視同一目標時，視野大約雙眼同時注視同一目標時，視野大約120120，左，左右重疊，雙眼視野比單眼視野的范圍大，如圖右重疊，雙眼視野比單眼視野的范圍大，如圖7-7-4 4所示。所示。 圖圖7-4 7-4 駕駛?cè)艘曇皥D駕駛?cè)艘曇皥D20/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n車輛在運行過程中，駕駛?cè)艘曇芭c行車速度密切車輛在運行過程中，駕駛?cè)艘曇芭c行車速度密切相關(guān)，車輛運行速度越快，駕駛?cè)嗽阶⒁曔h方，相關(guān)，車輛運行速度越快，駕駛?cè)嗽阶⒁曔h方，即注視點前移，視野越窄。即注視點前移

23、，視野越窄。n駕駛?cè)说囊曇半S車速變化的基本規(guī)律如圖駕駛?cè)说囊曇半S車速變化的基本規(guī)律如圖7-5所示所示。圖圖7-5 7-5 視野隨車速變化規(guī)律視野隨車速變化規(guī)律21/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3)3)視覺適應(yīng)視覺適應(yīng)n適應(yīng)是一種感覺現(xiàn)象，因刺激物的持續(xù)作用而引適應(yīng)是一種感覺現(xiàn)象，因刺激物的持續(xù)作用而引起感受性的變化。起感受性的變化。n視覺適應(yīng)是視覺器官的感覺隨外界亮度的刺激而視覺適應(yīng)是視覺器官的感覺隨外界亮度的刺激而變化的過程。變化的過程。n當外界光線突然發(fā)生變化時，人眼更會出現(xiàn)短時當外界光線突然發(fā)生變化時，人眼更會出現(xiàn)短時間的視覺障礙，這就是人眼的適應(yīng)過程。間的視覺

24、障礙，這就是人眼的適應(yīng)過程。n光線突然由明亮變暗淡的適應(yīng)過程，稱為光線突然由明亮變暗淡的適應(yīng)過程，稱為“暗適暗適應(yīng)應(yīng)”反之稱為反之稱為“明明(光光)適應(yīng)適應(yīng)”。 22/104第第7章章 人的因素交通安全人的因素交通安全n暗適應(yīng)暗適應(yīng)n 暗適應(yīng)暗適應(yīng)過程指人從照明過程指人從照明停止或由亮處進人暗處停止或由亮處進人暗處時，視覺感受性提高的時，視覺感受性提高的過程，該過程需要過程，該過程需要3-3-6min(6min(完全適應(yīng)還需更完全適應(yīng)還需更長長) )。n 暗適應(yīng)前的曝光愈強，暗適應(yīng)前的曝光愈強，人的暗適應(yīng)過程中視覺人的暗適應(yīng)過程中視覺感受性的閾限值越高。感受性的閾限值越高。圖圖7-67-6是對

25、是對3 3種不同強度種不同強度白光適應(yīng)之后人的暗適白光適應(yīng)之后人的暗適應(yīng)曲線。應(yīng)曲線。圖圖7-6 7-6 對不同強度白光預(yù)先適應(yīng)后的暗適應(yīng)過程對不同強度白光預(yù)先適應(yīng)后的暗適應(yīng)過程23/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n明適應(yīng)明適應(yīng)n明適應(yīng)明適應(yīng)是指人從照明開始或由暗處進人亮處時眼睛的是指人從照明開始或由暗處進人亮處時眼睛的適應(yīng)過程。明適應(yīng)相對于暗適應(yīng)來說相對較快，一般適應(yīng)過程。明適應(yīng)相對于暗適應(yīng)來說相對較快，一般1min之內(nèi)即可完全適應(yīng)。之內(nèi)即可完全適應(yīng)。n在明適應(yīng)條件下，突然的強光刺激會暫時降低視力，在明適應(yīng)條件下，突然的強光刺激會暫時降低視力，這種現(xiàn)象稱為這種現(xiàn)象稱為

26、閃光盲閃光盲。n在長隧道的出口處，設(shè)置轉(zhuǎn)彎反光鏡時都應(yīng)避免過強在長隧道的出口處，設(shè)置轉(zhuǎn)彎反光鏡時都應(yīng)避免過強的閃光，以保護駕駛?cè)说囊曈X功能，減少事故發(fā)生。的閃光，以保護駕駛?cè)说囊曈X功能，減少事故發(fā)生。n 有關(guān)研究表明：駕駛?cè)说膭右暳?、夜視力的異常與交有關(guān)研究表明：駕駛?cè)说膭右暳Α⒁挂暳Φ漠惓Ｅc交通事故直接相關(guān)。通事故直接相關(guān)。 24/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全5.5.聽覺與交通安全聽覺與交通安全 在復(fù)雜的道路交通中，除了視覺之外，聽覺也是獲取交通在復(fù)雜的道路交通中，除了視覺之外，聽覺也是獲取交通信息量多的感知器官。信息量多的感知器官。 1 1）人的聽覺基本能力）人的

27、聽覺基本能力n聽覺感受性聽覺感受性 駕駛?cè)寺犛X的特點是感受性有極駕駛?cè)寺犛X的特點是感受性有極 寬的動態(tài)范圍。寬的動態(tài)范圍。 n聽覺掩蔽聽覺掩蔽 掩蔽是心理聲學(xué)中很重要的效應(yīng)，掩蔽是心理聲學(xué)中很重要的效應(yīng)， 它不僅說明一個聲音怎樣影響另它不僅說明一個聲音怎樣影響另 一個聲音，透過它還有助于了解一個聲音，透過它還有助于了解 人耳的頻率分辨。人耳的頻率分辨。25/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)聽覺與行車安全聽覺與行車安全 n聽覺信息具有兩個明顯的特點：一是聽覺信息具有兩個明顯的特點：一是反應(yīng)快反應(yīng)快，聽，聽覺為覺為0.12-0.16s，視覺為，視覺為0.5-2.08；

28、二是；二是刺激強刺激強，行，行車中，聽慣了各種聲音后，如突然有異樣的聲音車中，聽慣了各種聲音后，如突然有異樣的聲音出現(xiàn)，則會立即引起駕駛?cè)说淖⒁?。出現(xiàn)，則會立即引起駕駛?cè)说淖⒁狻?n在車輛運行速度的判斷中，聽覺也起作用，而且在車輛運行速度的判斷中，聽覺也起作用，而且根據(jù)試驗，對速度的判斷，聽覺要較視覺的誤差根據(jù)試驗，對速度的判斷，聽覺要較視覺的誤差小。小。n在行車過程中，常常是由聽覺發(fā)現(xiàn)故障信息，然在行車過程中，常常是由聽覺發(fā)現(xiàn)故障信息，然后再由視覺加以確認具體故障，以保障安全行車后再由視覺加以確認具體故障，以保障安全行車。 26/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全6.6.

29、疾病與交通安全疾病與交通安全n近些年，由于疾病而導(dǎo)致的交通事故層出不窮。近些年，由于疾病而導(dǎo)致的交通事故層出不窮。n對駕駛?cè)藖碇v，在病態(tài)下開車，其注意力、視動對駕駛?cè)藖碇v，在病態(tài)下開車，其注意力、視動作反應(yīng)能力會大大降低；動作不協(xié)調(diào)，準確性和作反應(yīng)能力會大大降低；動作不協(xié)調(diào)，準確性和速度也會下降。慢性病同樣會增加發(fā)生交通事故速度也會下降。慢性病同樣會增加發(fā)生交通事故的危險性。的危險性。 27/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全7.7.食用藥品（毒品）與交通安全食用藥品（毒品）與交通安全1 1）藥物）藥物n近年來，因服藥后駕駛車輛導(dǎo)致的交通事故明顯增多。下近年來，因服藥后駕駛

30、車輛導(dǎo)致的交通事故明顯增多。下面列出幾種藥物對交通安全的影響：面列出幾種藥物對交通安全的影響： n抗過敏藥抗過敏藥：服用后可能出現(xiàn)嗜睡、眩暈、頭痛、乏力、顫抖、耳鳴和：服用后可能出現(xiàn)嗜睡、眩暈、頭痛、乏力、顫抖、耳鳴和幻覺等癥狀，容易引發(fā)交通事故幻覺等癥狀，容易引發(fā)交通事故 。n鎮(zhèn)靜催眠藥鎮(zhèn)靜催眠藥：服用后可引起嗜睡、乏力、頭痛、頭暈、運動失調(diào)等副：服用后可引起嗜睡、乏力、頭痛、頭暈、運動失調(diào)等副作用作用 。n解熱鎮(zhèn)痛藥解熱鎮(zhèn)痛藥：如使用劑量過大，可出現(xiàn)眩暈、耳鳴、聽力減退、大量：如使用劑量過大，可出現(xiàn)眩暈、耳鳴、聽力減退、大量出汗，甚至虛脫等副作用。出汗，甚至虛脫等副作用。n以上藥物的副作用

31、均可影響駕車的安全，導(dǎo)致交通事故的以上藥物的副作用均可影響駕車的安全，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，在一般情況下，駕車時應(yīng)盡量不服用以上藥發(fā)生。因此，在一般情況下，駕車時應(yīng)盡量不服用以上藥物。物。 28/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)毒品毒品 n“毒駕毒駕”是吸毒駕駛的簡稱。是吸毒駕駛的簡稱?！岸抉{毒駕”是指未戒是指未戒斷毒癮的患者和正在使用毒品的駕駛?cè)笋{駛機動斷毒癮的患者和正在使用毒品的駕駛?cè)笋{駛機動車的不安全行為車的不安全行為。n “毒駕毒駕”者吸毒后產(chǎn)生的精神極端亢奮甚至妄想者吸毒后產(chǎn)生的精神極端亢奮甚至妄想、幻覺等癥狀，會導(dǎo)致駕駛?cè)嗣撾x現(xiàn)實場景，判、幻覺等癥

32、狀，會導(dǎo)致駕駛?cè)嗣撾x現(xiàn)實場景，判斷力低下甚至完全喪失判斷，其造成的后果不亞斷力低下甚至完全喪失判斷，其造成的后果不亞于酒駕，甚至比酒駕還嚴重，它將對他人人身安于酒駕，甚至比酒駕還嚴重，它將對他人人身安全和財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大的威脅。全和財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大的威脅。29/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全三、駕駛?cè)诵睦硖卣髋c交通安全三、駕駛?cè)诵睦硖卣髋c交通安全1.1.感覺及知覺與交通安全感覺及知覺與交通安全1 1）感覺與知覺的定義）感覺與知覺的定義n感覺感覺 感覺是指外界客觀事物作用于人的感覺器官時在其頭腦中感覺是指外界客觀事物作用于人的感覺器官時在其頭腦中引起個別屬性的反映。引起個

33、別屬性的反映。 感覺的產(chǎn)生需要具備兩方面條件：一是外界客觀事物的刺感覺的產(chǎn)生需要具備兩方面條件：一是外界客觀事物的刺激；二是感覺器官的感知能力。激；二是感覺器官的感知能力。n知覺知覺 知覺是人在感覺的基礎(chǔ)上對客觀事物各種屬性的整體性、知覺是人在感覺的基礎(chǔ)上對客觀事物各種屬性的整體性、綜合性反應(yīng)。知覺有空間知覺、時間知覺、運動知覺之分綜合性反應(yīng)。知覺有空間知覺、時間知覺、運動知覺之分。感覺和知覺越豐富，在駕車過程中獲取的信息就越多。感覺和知覺越豐富，在駕車過程中獲取的信息就越多。30/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)感覺與知覺對行車安全的影響感覺與知覺對行車安全的影

34、響n感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反映，它與駕駛行為有著密切關(guān)系，主別屬性的反映，它與駕駛行為有著密切關(guān)系，主要包括要包括平衡覺、運動覺、內(nèi)臟感覺平衡覺、運動覺、內(nèi)臟感覺等。等。 n知覺可分為知覺可分為空間、時間、運動空間、時間、運動知覺，這三種知覺知覺，這三種知覺對駕駛安全都有重要作用。對駕駛安全都有重要作用。n平衡覺與行車安全平衡覺與行車安全 平衡覺異常遲疑，在起伏、盤旋的山地駕駛中，平衡覺異常遲疑，在起伏、盤旋的山地駕駛中，很難準確地判斷行車方向；異常靈敏，也難以適很難準確地判斷行車方向；異常靈敏，也難以適應(yīng)次級路面特別是山地

35、駕駛。應(yīng)次級路面特別是山地駕駛。 31/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n空間知覺與行車安全空間知覺與行車安全 空間知覺是駕駛?cè)藢煌ōh(huán)境中物體的形狀、大小、方位空間知覺是駕駛?cè)藢煌ōh(huán)境中物體的形狀、大小、方位等空間特性的知覺。等空間特性的知覺。 n時間知覺與行車安全時間知覺與行車安全 時間知覺越長，駕駛?cè)嗽饺菀桩a(chǎn)生急躁、厭煩、拖拉和松時間知覺越長，駕駛?cè)嗽饺菀桩a(chǎn)生急躁、厭煩、拖拉和松勁情緒，以致影響安全駕駛。勁情緒，以致影響安全駕駛。n運動知覺與行車安全運動知覺與行車安全 運動知覺，一般指對物體空間位移和運動速度的知覺。在運動知覺，一般指對物體空間位移和運動速度的知覺

36、。在行車中，車輛和車外物體都在運動，對車輛運動方向和速行車中，車輛和車外物體都在運動，對車輛運動方向和速度知覺是否正確，確實關(guān)系到行車安全的重要問題。度知覺是否正確，確實關(guān)系到行車安全的重要問題。n錯覺與行車安全錯覺與行車安全 引起錯覺的基本原因是復(fù)雜多變的交通環(huán)境及其自身因素引起錯覺的基本原因是復(fù)雜多變的交通環(huán)境及其自身因素的干擾，安全生產(chǎn)管理者及駕駛?cè)司鶓?yīng)充分認識錯覺對行的干擾，安全生產(chǎn)管理者及駕駛?cè)司鶓?yīng)充分認識錯覺對行車安全的影響。車安全的影響。 32/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.2.注意特性與交通安全注意特性與交通安全1 1）注意定義及分類）注意定義及分類

37、n注意是指心理活動對一定對象的注意是指心理活動對一定對象的指向指向和和集中集中。n對象的對象的指向性指向性是指人的認知活動指向所關(guān)注的對象而是指人的認知活動指向所關(guān)注的對象而同時離開其他對象；同時離開其他對象；n意識的意識的集中性集中性是指人將所有精力集中在所選擇的對象是指人將所有精力集中在所選擇的對象上，同時對其他對象加以抑制。上，同時對其他對象加以抑制。n注意分為注意分為有意注意有意注意和和無意注意無意注意。n有意注意是一種自覺的、有預(yù)定目的并需要一定意志有意注意是一種自覺的、有預(yù)定目的并需要一定意志努力的注意。努力的注意。n無意注意主要是由事物的外部特征引起機體的定向反無意注意主要是由事

38、物的外部特征引起機體的定向反射而產(chǎn)生的。射而產(chǎn)生的。33/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)注意能力的判斷注意能力的判斷n注意的廣度注意的廣度 也稱注意的范圍，是指在同一時間內(nèi)能夠清楚地知覺到對也稱注意的范圍，是指在同一時間內(nèi)能夠清楚地知覺到對象的數(shù)量。象的數(shù)量。 n注意的穩(wěn)定性注意的穩(wěn)定性 注意的穩(wěn)定性是指認識的高度選擇狀態(tài)能夠延續(xù)時間的長注意的穩(wěn)定性是指認識的高度選擇狀態(tài)能夠延續(xù)時間的長短，即注意能夠長時間保持在某種事物或活動上的能力。短，即注意能夠長時間保持在某種事物或活動上的能力。 n注意的分配與轉(zhuǎn)移注意的分配與轉(zhuǎn)移n注意的分配是指注意在幾種認識活動上的分配

39、，把注意指注意的分配是指注意在幾種認識活動上的分配，把注意指向不同的對象。向不同的對象。 注意的轉(zhuǎn)移是根據(jù)新的任務(wù)，主動地把注意從一個對象轉(zhuǎn)注意的轉(zhuǎn)移是根據(jù)新的任務(wù)，主動地把注意從一個對象轉(zhuǎn)移到另一個對象移到另一個對象 34/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3.3.情緒與交通安全情緒與交通安全1 1）情緒的定義）情緒的定義n人的情緒是一種心理活動的產(chǎn)物，是人們對待客觀事人的情緒是一種心理活動的產(chǎn)物，是人們對待客觀事物的一種態(tài)度，反映主、客觀之間的關(guān)系，是人對客物的一種態(tài)度，反映主、客觀之間的關(guān)系，是人對客觀事物是否符合自己需要的態(tài)度的體驗。觀事物是否符合自己需要的態(tài)度的體

40、驗。2)2)情緒的特點情緒的特點n人的情緒具有人的情緒具有兩極性兩極性，即，即積極的體驗積極的體驗和和消極的體驗消極的體驗。各種不同的情緒體驗都會給汽車駕駛?cè)嗽谛熊嚢踩细鞣N不同的情緒體驗都會給汽車駕駛?cè)嗽谛熊嚢踩蠋聿煌男?yīng)，積極的情緒起正作用，消極的情緒帶來不同的效應(yīng)，積極的情緒起正作用，消極的情緒起負作用。起負作用。 n大量的交通事故案例表明，大量的交通事故案例表明，駕駛?cè)藥麡O情緒駕車而駕駛?cè)藥麡O情緒駕車而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的70%。 35/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3)3)駕駛?cè)饲榫w對行車安全的影響駕駛?cè)饲榫w對

41、行車安全的影響 情緒對人的認識、意志、行為和個性具有重要影情緒對人的認識、意志、行為和個性具有重要影響。尤其是機動車駕駛?cè)?，其情緒對行車安全至響。尤其是機動車駕駛?cè)?，其情緒對行車安全至關(guān)重要。具體說來會出現(xiàn)以下幾種情況：關(guān)重要。具體說來會出現(xiàn)以下幾種情況： n不良情緒會導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患胁涣记榫w會導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患?n不良情緒會妨礙駕駛?cè)思夹g(shù)正常發(fā)揮不良情緒會妨礙駕駛?cè)思夹g(shù)正常發(fā)揮n不良情緒會讓駕駛?cè)烁械狡诓涣记榫w會讓駕駛?cè)烁械狡趎不良情緒會驅(qū)使駕駛?cè)瞬恢v職業(yè)道德不良情緒會驅(qū)使駕駛?cè)瞬恢v職業(yè)道德36/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4) 4) “路怒癥路怒癥”

42、對行車安全的影響對行車安全的影響n路怒癥路怒癥是指駕駛?cè)吮救藢ζ渌{駛?cè)说鸟{車行為是指駕駛?cè)吮救藢ζ渌{駛?cè)说鸟{車行為（超車、變道、加塞等）產(chǎn)生反感乃至憤怒的一（超車、變道、加塞等）產(chǎn)生反感乃至憤怒的一種心理及行為的表現(xiàn)，這種行為或延伸為攻擊性種心理及行為的表現(xiàn)，這種行為或延伸為攻擊性或威脅安全的方式駕駛車輛?；蛲{安全的方式駕駛車輛。n路怒癥的發(fā)生于駕駛?cè)说男愿瘛⑿睦硭刭|(zhì)、工作路怒癥的發(fā)生于駕駛?cè)说男愿?、心理素質(zhì)、工作壓力、交通擁堵、趕時間等有關(guān)系。不良情緒會壓力、交通擁堵、趕時間等有關(guān)系。不良情緒會導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患袑?dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患?。n視頻案例視頻案例23：路怒癥：路怒癥37/

43、104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全 路怒癥主要有路怒癥主要有6種表現(xiàn)癥狀種表現(xiàn)癥狀：n開車開車“罵人罵人”成常態(tài)。成常態(tài)。n駕車情緒容易失控，一點堵車或碰擦就有動手沖駕車情緒容易失控，一點堵車或碰擦就有動手沖動。動。n喜歡跟人喜歡跟人“頂牛頂?！?，故意攔擋別人進入自己車道，故意攔擋別人進入自己車道。n開車時和不開車時脾氣、情緒判若兩人。開車時和不開車時脾氣、情緒判若兩人。n前面車輛稍慢就不停鳴喇叭或打閃燈。前面車輛稍慢就不停鳴喇叭或打閃燈。n危險駕駛，包括突然剎車或加速，跟車過近等。危險駕駛，包括突然剎車或加速，跟車過近等。38/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素

44、與交通安全n 路怒癥是一種非常危險的情緒與行為，帶著憤怒路怒癥是一種非常危險的情緒與行為，帶著憤怒情緒開車，不僅給自己帶來交通事故，還會造成情緒開車，不僅給自己帶來交通事故，還會造成交通不便，嚴重者造成交通傷害等。交通不便，嚴重者造成交通傷害等。n路怒癥造成的可能影響如下：路怒癥造成的可能影響如下：n（1）引發(fā)或加重交通擁堵開車）引發(fā)或加重交通擁堵開車n（2）引發(fā)交通事故）引發(fā)交通事故n（3）可導(dǎo)致刑事案件）可導(dǎo)致刑事案件n（4）不利于駕駛?cè)松硇慕】担┎焕隈{駛?cè)松硇慕】祅（5）不利于駕駛?cè)说娜穗H關(guān)系）不利于駕駛?cè)说娜穗H關(guān)系39/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全 緩解路怒

45、癥的基本方法：緩解路怒癥的基本方法：n（1）留夠較為充足的時間）留夠較為充足的時間n（2）避免不良情緒干擾）避免不良情緒干擾n（3）開車別在路上爭吵）開車別在路上爭吵n（4）出門前準備周全）出門前準備周全40/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4.4.性格與交通安全性格與交通安全n調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，那些能夠安全駕駛車輛的駕駛?cè)苏{(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，那些能夠安全駕駛車輛的駕駛?cè)诉m應(yīng)性都比較強，熱愛生活，關(guān)心他人，遇有緊適應(yīng)性都比較強，熱愛生活，關(guān)心他人，遇有緊急情況，鎮(zhèn)定自若，妥善處理；急情況，鎮(zhèn)定自若，妥善處理；n那些事故多的駕駛?cè)?，一般來說，缺乏生活規(guī)律那些事故多的駕駛?cè)?，一般來說，

46、缺乏生活規(guī)律，協(xié)調(diào)性差，比較情緒化，對別人漠不關(guān)心，并，協(xié)調(diào)性差，比較情緒化，對別人漠不關(guān)心，并且容易沖動。且容易沖動。n為了保證行車安全，駕駛?cè)藨?yīng)充分了解自己的性為了保證行車安全，駕駛?cè)藨?yīng)充分了解自己的性格類型和特點，在此基礎(chǔ)上根據(jù)自身的實際情況格類型和特點，在此基礎(chǔ)上根據(jù)自身的實際情況，通過加強學(xué)習努力彌補自身性格上的弱點，在，通過加強學(xué)習努力彌補自身性格上的弱點，在實踐中鍛煉和提高自己，養(yǎng)成良好的駕駛習慣。實踐中鍛煉和提高自己，養(yǎng)成良好的駕駛習慣。41/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全四、駕駛?cè)诵畔⑻幚磉^程四、駕駛?cè)诵畔⑻幚磉^程n 駕駛?cè)笋{駛車輛在道路上正常行駛時，

47、需要不斷地認知駕駛?cè)笋{駛車輛在道路上正常行駛時，需要不斷地認知情況、確定措施并實施操作。認知情況情況、確定措施并實施操作。認知情況確定措施確定措施實施實施操作這一過程，實質(zhì)就是獲取信息和處理信息的過程。操作這一過程，實質(zhì)就是獲取信息和處理信息的過程。n駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^程如圖駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^程如圖7-77-7所示。所示。 42/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n圖圖7-7表示由環(huán)境獲得信息，由接受器表示由環(huán)境獲得信息，由接受器(感覺器官，感覺器官，主要是視覺、聽覺和觸覺等主要是視覺、聽覺和觸覺等)經(jīng)傳入神經(jīng)系統(tǒng)傳遞經(jīng)傳入神經(jīng)系統(tǒng)傳遞到信息處理部到信息處理部(中樞神經(jīng)系統(tǒng)

48、中樞神經(jīng)系統(tǒng))，經(jīng)思考判斷作出，經(jīng)思考判斷作出決定，然后經(jīng)傳出神經(jīng)系統(tǒng)傳遞到效果器決定，然后經(jīng)傳出神經(jīng)系統(tǒng)傳遞到效果器(手、腳手、腳等運動器官等運動器官)，從而使汽車產(chǎn)生運動。，從而使汽車產(chǎn)生運動。n駕駛?cè)藢π畔⒌奶幚?，是在一定的時間條件下進駕駛?cè)藢π畔⒌奶幚?，是在一定的時間條件下進行，并在一定時間內(nèi)完成的，及時準確地對信息行，并在一定時間內(nèi)完成的，及時準確地對信息進行處理是安全駕駛的關(guān)鍵。進行處理是安全駕駛的關(guān)鍵。43/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全五、駕駛?cè)朔磻?yīng)特性與交通安全五、駕駛?cè)朔磻?yīng)特性與交通安全n反應(yīng)是由外界因素的刺激而產(chǎn)生的知覺反應(yīng)是由外界因素的刺激而產(chǎn)生

49、的知覺行為過程行為過程。n反應(yīng)特性的含義是：從表露于外的事物引起反應(yīng)到開始動反應(yīng)特性的含義是：從表露于外的事物引起反應(yīng)到開始動作所需的時間，常用反應(yīng)時間來表示。它不是反應(yīng)的延續(xù)作所需的時間，常用反應(yīng)時間來表示。它不是反應(yīng)的延續(xù)時間，而是從刺激到反應(yīng)動作之間的時距。時間，而是從刺激到反應(yīng)動作之間的時距。1.1.反應(yīng)特性分類反應(yīng)特性分類1）簡單反應(yīng)）簡單反應(yīng) 駕駛?cè)藢我恍盘柎碳ぃ恍枰鲆粋€動作就做出反應(yīng)，稱駕駛?cè)藢我恍盘柎碳?，只需要做一個動作就做出反應(yīng)，稱為簡單反應(yīng)。做出簡單反應(yīng)的時間就稱為簡單反應(yīng)時間。為簡單反應(yīng)。做出簡單反應(yīng)的時間就稱為簡單反應(yīng)時間。 表表7-2列出的是人的幾種主要感覺器

50、官簡單反應(yīng)時間的范圍。列出的是人的幾種主要感覺器官簡單反應(yīng)時間的范圍。感覺感覺視覺視覺聽覺聽覺觸覺觸覺嗅覺嗅覺反應(yīng)時間（反應(yīng)時間（s s）0.150-0.150-0.2000.2000.120-0.120-0.1600.1600.110-0.110-0.1600.1600.200-0.200-0.8000.8007-2 不同感官的簡單反應(yīng)時間不同感官的簡單反應(yīng)時間44/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)復(fù)雜反應(yīng)復(fù)雜反應(yīng)n復(fù)雜反應(yīng)又稱選擇反應(yīng)，是指對于兩種以上的刺復(fù)雜反應(yīng)又稱選擇反應(yīng)，是指對于兩種以上的刺激，需按既定方式，采取一個以上的動作激，需按既定方式，采取一個以

51、上的動作。 n復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛?cè)硕喾N刺激，要求駕駛?cè)俗龀鰪?fù)雜反應(yīng)是給駕駛?cè)硕喾N刺激，要求駕駛?cè)俗龀霾煌姆磻?yīng)。不同的反應(yīng)。n因此，超越車輛的駕駛?cè)吮仨氂羞x擇余地和預(yù)知因此，超越車輛的駕駛?cè)吮仨氂羞x擇余地和預(yù)知準備的余地，只有懂得這樣的道路行駛規(guī)律，才準備的余地，只有懂得這樣的道路行駛規(guī)律，才能在復(fù)雜的道路環(huán)境中安全行駛。能在復(fù)雜的道路環(huán)境中安全行駛。n復(fù)雜反應(yīng)的復(fù)雜程度取決于交通量的大小，汽車復(fù)雜反應(yīng)的復(fù)雜程度取決于交通量的大小，汽車和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及道路環(huán)境情況的變化等多種因素。道路環(huán)境情況的變化等多種因素。45/104第第7

52、章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.2.影響影響反應(yīng)特性的因素反應(yīng)特性的因素1）刺激與反應(yīng)）刺激與反應(yīng)n首先，在各種感覺通道中，反應(yīng)由快到慢的順序依次首先，在各種感覺通道中，反應(yīng)由快到慢的順序依次是觸覺是觸覺聽覺聽覺視覺視覺嗅覺，見表嗅覺，見表7-2 。且刺激部位。且刺激部位不同，反應(yīng)時間不同，手的反應(yīng)速度比腳要快，右手不同，反應(yīng)時間不同，手的反應(yīng)速度比腳要快，右手的反應(yīng)速度比左手快，右腳的反應(yīng)速度也比左腳快。的反應(yīng)速度比左手快，右腳的反應(yīng)速度也比左腳快。如表如表7-3所示。所示。表表7-3 7-3 反應(yīng)運動系統(tǒng)種類與反應(yīng)時間的關(guān)系反應(yīng)運動系統(tǒng)種類與反應(yīng)時間的關(guān)系反應(yīng)運動系統(tǒng)反應(yīng)運動

53、系統(tǒng)反應(yīng)時間（反應(yīng)時間（msms）反應(yīng)運動系反應(yīng)運動系統(tǒng)統(tǒng)反應(yīng)時間反應(yīng)時間（msms）右手右手144144右腳右腳174174左手左手147147左腳左腳17917946/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n其次，在感覺界限范圍內(nèi)，如果是同類刺激，那么刺激的其次，在感覺界限范圍內(nèi)，如果是同類刺激，那么刺激的強度越大，則反應(yīng)時間越短強度越大，則反應(yīng)時間越短。且當刺激強度增加到一定閾。且當刺激強度增加到一定閾值時，反應(yīng)時間的縮短便收到明顯的效果。值時，反應(yīng)時間的縮短便收到明顯的效果。n再次，刺激物與背景也有一定的關(guān)系再次，刺激物與背景也有一定的關(guān)系。如果刺激物與背景。如果刺激物

54、與背景之間的對比度強，反應(yīng)時間相對較短；反之，對比弱，則之間的對比度強，反應(yīng)時間相對較短；反之，對比弱，則反應(yīng)時間長。反應(yīng)時間長。 n最后，刺激信號顯露的時間不同，反應(yīng)時間也不同最后，刺激信號顯露的時間不同，反應(yīng)時間也不同。在一。在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。定范圍內(nèi)，反應(yīng)時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。表表7-47-4為光刺激時間對反應(yīng)時間影響的一組實驗數(shù)據(jù)。為光刺激時間對反應(yīng)時間影響的一組實驗數(shù)據(jù)。表表7-4 7-4 光刺激時間與反應(yīng)時間光刺激時間與反應(yīng)時間光刺激時間光刺激時間（s s）0.0030.0030.0060.0060.0120.0120.0240.0

55、240.0480.048反應(yīng)時間（反應(yīng)時間（s s）0.1910.1910.1890.1890.1870.1870.1840.1840.1840.18447/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2)2)駕駛?cè)藸顟B(tài)與反應(yīng)駕駛?cè)藸顟B(tài)與反應(yīng) n在車輛行駛過程中，駕駛?cè)耸欠裼行睦頊蕚?，也在車輛行駛過程中，駕駛?cè)耸欠裼行睦頊蕚?，也會影響到駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間。會影響到駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間。n因此，在交通事故多發(fā)處及其他危險地段設(shè)置明因此，在交通事故多發(fā)處及其他危險地段設(shè)置明顯的警告標志，其目的就是為了引起駕駛?cè)说淖@的警告標志，其目的就是為了引起駕駛?cè)说淖⒁夂途X，讓駕駛?cè)颂崆白龊眯睦頊蕚?，?/p>

56、而縮意和警覺，讓駕駛?cè)颂崆白龊眯睦頊蕚洌瑥亩s短駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間。短駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間。48/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全3)3)駕駛?cè)四挲g、性別與反應(yīng)駕駛?cè)四挲g、性別與反應(yīng)n這里用反應(yīng)時間來量這里用反應(yīng)時間來量化。一般來講，在化。一般來講，在3030歲歲以前，反應(yīng)時以前，反應(yīng)時間隨年齡的增加而縮間隨年齡的增加而縮短，短，3030歲以后則逐歲以后則逐漸增加，同齡的男性漸增加，同齡的男性比同齡的女性反應(yīng)時比同齡的女性反應(yīng)時間要快，如圖間要快，如圖7-87-8所所示。示。圖圖7-87-8人的年齡、性別與反應(yīng)時間的關(guān)系人的年齡、性別與反應(yīng)時間的關(guān)系49/104第第3章章 交通

57、安全與交通事故交通安全與交通事故案例：案例：1 1、女駕駛員泊車、女駕駛員泊車踩錯油門踩錯油門 撞斷金屬撞斷金屬護欄整車栽進河涌護欄整車栽進河涌 。50/104第第3章章 交通安全與交通事故交通安全與交通事故案例：案例：2 2、女司機、女司機停車時錯踩停車時錯踩油門油門 轎車沖轎車沖出護欄卡墻出護欄卡墻上上 51/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全4)4)車速與反應(yīng)車速與反應(yīng) n汽車速度越快，駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間越長；車速慢汽車速度越快，駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間越長；車速慢，反應(yīng)時間變短。，反應(yīng)時間變短。n據(jù)測試，駕駛?cè)嗽谡Ｇ闆r下，車速為據(jù)測試，駕駛?cè)嗽谡Ｇ闆r下，車速為40km/h

58、40km/h時，反應(yīng)時間為時，反應(yīng)時間為0.6s0.6s左右，當車速增加到左右，當車速增加到80km/h80km/h時，反應(yīng)時間增加到時，反應(yīng)時間增加到1.3s1.3s左右。左右。n隨著車輛運行速度的提高，駕駛?cè)说拿}搏和眼球隨著車輛運行速度的提高，駕駛?cè)说拿}搏和眼球運動都加快，感知和反應(yīng)變慢，對各種信息的刺運動都加快，感知和反應(yīng)變慢，對各種信息的刺激感受變得相對遲鈍，在會車和超車中往往對車激感受變得相對遲鈍，在會車和超車中往往對車速估計過低，且容易對距離估計失誤。速估計過低，且容易對距離估計失誤。 52/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全六、駕駛行為與交通安全六、駕駛行為與

59、交通安全1.1.駕駛行為三階段與基本模型駕駛行為三階段與基本模型n根據(jù)人行為的刺激根據(jù)人行為的刺激(s)機體機體(o)反應(yīng)反應(yīng)(r)模式，模式，在道路交通系統(tǒng)中駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時的駕駛行在道路交通系統(tǒng)中駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時的駕駛行為可分為為可分為三個階段，即駕駛?cè)说母兄A段、判斷三個階段，即駕駛?cè)说母兄A段、判斷決策階段和動作階段決策階段和動作階段。n駕駛行為三階段不是孤立進行的，而是不間斷地駕駛行為三階段不是孤立進行的，而是不間斷地多次串并聯(lián)，相互重疊、相互補充，因此駕駛行多次串并聯(lián)，相互重疊、相互補充，因此駕駛行為是信息感知、判斷決策和動作實施綜合作用的為是信息感知、判斷決策和動作實施綜合作

60、用的結(jié)果。結(jié)果。 53/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全n根據(jù)駕駛行為三階段，可認為在車輛行駛過程中根據(jù)駕駛行為三階段，可認為在車輛行駛過程中駕駛員的駕駛行為是一個信息感知駕駛員的駕駛行為是一個信息感知決策決策反饋反饋模型。駕駛行為基本模型如圖模型。駕駛行為基本模型如圖7-97-9所示。所示。圖圖7-97-9駕駛行為基本模型駕駛行為基本模型54/104第第7章章 人的因素與交通安全人的因素與交通安全2.2.駕駛行為失誤與不安全駕駛行為駕駛行為失誤與不安全駕駛行為n駕駛行為失誤包括駕駛行為失誤包括感知失誤感知失誤和和操縱失誤操縱失誤。n感知失誤是指駕駛員對駕駛情境評價發(fā)生失