汽車構(gòu)造習(xí)題附答案(陳家瑞下)

1、第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述一、填空題1.汽車傳動系主要是由離合器、變速器、 萬向傳動裝置、主減速器、差速器和 半軸 等裝置組成。2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有_機械式、_液力機械式、靜液式(容積液壓式)和電力式等四種。3.機械式傳動系由_離合器_、_變速器_、_萬向傳動裝置和_驅(qū)動橋等四個部分構(gòu)成。4.汽車的驅(qū)動形式為4X4，表明共有4個車輪 4 驅(qū)動。5.汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。二、解釋術(shù)語1.汽車型號后的標(biāo)記4×2、4×4、6×6汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如

2、EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅(qū)動，即表示為6×6。2.驅(qū)動力發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動系傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅(qū)動力。 （ × ）五、問答題1.汽車傳動系的功用是什么？汽車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。2.應(yīng)具有哪些功能?1）減速和變速功能減速用以降速增扭，因為車用發(fā)動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以克服阻

3、力矩，使汽車無法運動，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動機在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2）實現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實現(xiàn)汽車的倒向行駛。3）必要時中斷動力傳動如發(fā)動機起動、換擋、制動時，發(fā)動機不熄火，而通過分離離合器或變速器掛空擋來實現(xiàn)汽車的短暫停歇。4）差速器的差速作用使兩驅(qū)動輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時，兩側(cè)車輪均做純滾動，而減輕輪胎的磨損。3.汽車傳動系有幾種類型？各有什么特點？1）汽車傳動系的型式有四種。（1）

4、機械式傳動系。（2）液力機械式傳動系。（3）靜液式（容積液壓式）傳動系。 （4）電力式傳動系。2）特點及優(yōu)缺點：（1）機械傳動系：a.組成由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。b.優(yōu)點傳動效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。c.缺點重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（2）液力機械傳動系： a.組成液力耦合器機械傳動系或液力變矩器機械傳動系 b.特點利用液體的循環(huán)流動的動能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動機的扭矩，而不能改變扭矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動機扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機械傳動系相配合，以達到降速增扭的目的

5、。 c.優(yōu)點汽車起動平穩(wěn)，可降低動載荷、消除傳動系扭轉(zhuǎn)振動，操縱簡單。 d.缺點機械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。 e.應(yīng)用應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機械、高級小轎車和城市公共汽車。（3）液力傳動系（容積液壓式）： a.組成發(fā)動機帶動油泵，油泵驅(qū)動液壓馬達，液壓馬達帶動驅(qū)動橋或直接安裝在車輪上。 b.特點可實現(xiàn)無級變速，可取消機械傳動系所有部件，離地間隙大，通過能力強。 c.缺點傳動效率低，精度要求高，可靠性差。（4）電力傳動系 a.特點發(fā)動機帶動交流發(fā)電機，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動機。 b.優(yōu)點可無級變速，調(diào)速范圍大，傳動系簡單（無離合器、變速器、傳動軸），行駛平

6、穩(wěn)，沖擊小，壽命長，效率低，重量大。 c.應(yīng)用超重型自卸車。4.發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種？各有何優(yōu)缺點？1）有四種，即發(fā)動機前置一后驅(qū)動；前置一前驅(qū)動；后置一后驅(qū)動；前置一全驅(qū)動。2）優(yōu)缺點：（1）前置一后驅(qū)動： 優(yōu)點發(fā)動機冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。 缺點傳動系較長，重量增加。 應(yīng)用般車輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動： 優(yōu)點傳動系短，布置緊湊，無傳動軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動： 優(yōu)點軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。 缺點發(fā)動機冷卻不良；發(fā)動機、離合器、變速器的操縱機構(gòu)

7、復(fù)雜。 應(yīng)用多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動： 優(yōu)點充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。 缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。 應(yīng)用越野汽車。5.越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同？1）4×4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動橋。2）在變速器與兩驅(qū)動橋之間設(shè)置有分動器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動器通向前驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。當(dāng)分動器不與變速器直接連接且相距較遠時，二者之間也需要采用萬向傳動裝置。6.機械式傳動系由哪些裝置組成？各起何作用？1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）組成。2）各裝置的作用

8、：（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動機動力傳遞，起到下述三個作用：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。（2）變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)所組成。作用：a.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b.在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c.利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。 （3）萬向傳動裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動力。（4）驅(qū)動橋：由主減速器、差速

9、器、半軸等組成。a.主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動輪）。b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭短。第十四章 離合器一、填空題1.摩擦片式離合器基本上是由 主動部分 、 從動部分 、 壓緊機構(gòu) 和操縱機構(gòu) 四部分組成。P132.在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足_分離徹底_、_接合柔和_、_從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小_及_散熱良好_等性能要求。P133.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于_摩擦面間的壓緊力_、_摩擦片的摩擦因數(shù)_、

10、_摩擦面的數(shù)目_及_摩擦面的尺寸_等四個因素。P134.摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_膜片彈簧離合器_和_螺旋彈簧離合_；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為_周布彈簧離合器_和_中央彈簧離合器_；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為_單片離合器 _和_雙片離合器_。P145.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_扭轉(zhuǎn)減振器_。P296.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的 最大靜摩擦力矩 。P137.離合器操縱機構(gòu)起始于 離合器踏板 ，終止于離合器內(nèi)的 分離軸承 。P328.按照分離離合器所需的操縱能源，離合器操縱機構(gòu)有 人力式 和 氣壓式 兩類。P329.為了避免

11、 共振 ，緩和傳動系所受的沖擊載荷，在不少汽車傳動系中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器。10.在壓緊彈簧的作用下，離合器經(jīng)常處于 接合狀態(tài) ，只有在必要時暫時 分離 。11.保證汽車 平穩(wěn)起步 是離合器的首要功用；離合器另一功用是保證傳動系 換擋 時工作 平順；離合器的又一功用是限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載 。P1112.主、從動部分和壓緊機構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能 傳遞動力 的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機構(gòu)主要是使離合器 分離 的裝置。13.摩擦片與從動片之間可以 鉚接 ，也可以 粘接 。P2914.膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推力還是受壓力，可分 拉式膜片彈簧離合器 和 推式膜片彈

12、簧離合器 。P2315.膜片彈簧是使用薄彈簧鋼板制成的帶有 錐度 的膜片彈簧，其小端在錐面上均勻地開有許多徑向切槽，以形成 分離指 ，起 分離杠桿 的作用，其余未切槽的大端部分起 壓緊彈簧 的作用。P20二、解釋術(shù)語1.離合器踏板自由行程由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。2.膜片彈簧膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。3.周布彈簧離合器采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧

13、并沿摩擦盤圓周分布的離合器。4.中央彈簧離合器僅具有一個或兩個較強的螺旋彈簧并安置在中央的離合器。5.從動盤從動盤是手排擋有級變速汽車必不可少的易耗損零部件，主要部分都是由從動片、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。6.扭轉(zhuǎn)減振器為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車、輕中型貨車的傳動系統(tǒng)中安裝的減振設(shè)備。7.離合器操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，而后使之柔和結(jié)合的一套機構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器內(nèi)的分離軸承。三、判斷題（正確打、錯誤打×） 1離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（  × 

14、; ）2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（   ）3離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。（  × ）4離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ×  ）5雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。（  ）6離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（  × ）四、選擇題1.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（ B ）。P32A、減輕離合器總成的質(zhì)量 B、使離合器通風(fēng)散熱2.當(dāng)離合器處于完全接合

15、狀態(tài)時，變速器的第一軸（ C ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同3.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ C ）。P20A、錐頂角不變 B、錐頂角為180° C、錐頂角為反向錐形4.離合器的主動部分包括（ ABC   ）。P13  A飛輪   B. 離合器蓋   C壓盤     D. 摩擦片5.離合器的從動部分包括（   C  ）

16、。P13 A. 離合器蓋  B. 壓盤   C從動盤   D. 壓緊彈簧6.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ A ）。  A避免運動干涉   B. 利于拆裝 C. 提高強度     D. 節(jié)省材料7.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（  D  ）。A. 實現(xiàn)離合器踏

17、板的自由行程    B. 減少從動盤磨損 C. 防止熱膨脹失效          D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效8.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（  AB  ）的作用。P20A. 壓緊彈簧     B. 分離杠桿    C. 從動盤     

18、D. 主動盤9.離合器的從動盤主要由（ ABD  ）構(gòu)成。P13A. 從動盤本體    B從動盤轂    C壓盤       D. 摩擦片10.離合器通風(fēng)散熱的方法（ ABCD ）。P32A增大壓盤質(zhì)量 B.在壓盤上設(shè)散熱筋 C.在壓盤上鑄導(dǎo)風(fēng)槽 D.在摩擦片表面開槽五、問答題1.離合器的功用是什么？P111）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；(保證傳動系統(tǒng)換擋時工

19、作平順)3）防止傳動系過載。2.對離合器有什么要求？µ1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。3.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動機的動力無法傳到

20、變速器，汽車也無法行駛。4.簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是

21、膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。5.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面？CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。6.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時，發(fā)動機的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。當(dāng)發(fā)動機工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從

22、動軸，由此輸入變速器。7.離合器踏板為什么要有自由行程？離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。8.簡述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點。開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧

23、（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。9.汽車傳動系中為什么要裝離合器？1）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動發(fā)動機。這時應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動機負(fù)荷。待發(fā)動機已起動并開始正常的怠速運轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動系與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則

24、變速器一掛上擋，發(fā)動機所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為300500rmin）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。2）保證換擋時工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要換用不同擋位工作。

25、在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動系過載。當(dāng)汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對傳動系造成超過其承載能力載荷，而使其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動而消除這一危險。10.為什么離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小？離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小。前已提及，離合器的功用之一是

26、當(dāng)變速器換擋時中斷動力傳遞，以減小齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大，當(dāng)換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底， 就不能很好的起到減輕輪齒間沖擊的作用。11.什么是離合器踏板的自由行程？其過大或過小對離合器的性能有什么影響？1）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。婚g隙過小時造成離合器打滑，傳

27、力性能下降。12.膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何？1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。13.離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？其作用有四點：1）減小或消除發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減

28、小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。14.離合器的操縱機構(gòu)有哪幾種？各有何特點？P321）類型：（1）氣壓助力式。（氣壓式）（2）人力式，又分機械式和液壓式。2）特點：（1）人力式操縱機構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機械式操縱機構(gòu)的傳動通常有桿系傳動和繩系傳動兩種。桿系傳動裝置中關(guān)節(jié)點多，因而摩擦損失較大，此外其工作會受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動機汽車離合器需要用遠距離操縱時，合理布置桿系比較困難。繩索傳動裝置可消除上述缺點，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉

29、伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點，且當(dāng)氣壓操縱機構(gòu)失效時，仍可用人力操縱，可靠性較好。對于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機構(gòu)。15.為什么離合器的從動盤鋼片要做成波浪狀的？為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動盤應(yīng)具有軸向彈性。

30、在從動片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿軸向翹曲成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，因而使得從動盤在軸向有一定彈性。在接合過程中，從動盤軸向壓縮量與壓緊力是逐漸增加的。第15章 變速器與分動器1、 填空題1. 按傳動比變化方式不同，變速器可分為_有級式_、_無級式_和_ 綜合式_三種。P412. 按操縱方式不同，變速器又可分為_強制操縱式 、自動操縱式 _和_半自動操縱式三種。3. 慣性式同步器是依靠_摩擦作用_來實現(xiàn)同步的。P552. 防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施有_齒端制成倒斜面 _和_花鍵轂齒端的齒厚切薄_兩種。P453. 直接操縱式變速器操縱機構(gòu)由變速桿、撥塊_、撥叉_、撥叉軸_以

31、及_安全裝置_等組成P614. 變速器操縱機構(gòu)的定位鎖止機構(gòu)有自鎖裝置、互鎖裝置和 倒擋鎖裝置 。P635. 自鎖裝置由_自鎖鋼球_和_自鎖彈簧_組成。P636. 互鎖裝置由_互鎖鋼球_和_互鎖銷_組成。P657. 倒檔鎖裝置由_倒擋鎖銷_和_倒擋鎖彈簧_組成。P658. 在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，均裝有_分動器_。P669. 分動器的操縱機構(gòu)必須保證：_非先接上前橋_，不得掛上低速檔；非先退出低速檔_，不得摘下前橋。P6810. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠_摩擦_作用實現(xiàn)同步的。P5511.變速器一軸的前端與離合器的_從動盤轂_相連，二軸的后端通

32、過凸緣與_萬向傳動裝置_相連。12為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入_潤滑油，采用_飛濺_方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。P4513.為防止變速器工作時，由于油溫過高、氣壓增大而造成潤滑油滲透現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有_通氣塞_。P4514. 當(dāng)分動器掛入低速擋工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩_較大_，此時_前橋_必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。P682、 選擇題（有一項或多項正確）1. 三軸式變速器包括( ABC )等。P47 A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( C )，且無中間軸。P47 A重合 B垂直 C平行 D斜交3

33、. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( A )。P44 A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是(D)。P45 A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 兩軸式變速器適用于( AC )的布置型式。P47 A發(fā)動機前置前驅(qū)動 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動 C發(fā)動機后置后驅(qū)動 D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D )。 A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。P63 A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速

34、鎖8. 變速器的操縱機構(gòu)由( ABCD )等構(gòu)成。 A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9. 為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( B )的作用。 A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器10. 換擋操縱機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成（ D ）故障。A. 齒輪撞擊 B. 換擋困難 C. 跳擋 D. 以上各項11. 下列哪個齒輪傳動比i1、2表示超速傳動？（ C ）A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D. 以上都不表示12. 用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動的部件稱為（ A ）A. 同速器 B. 換擋桿系 C. 換擋撥叉 D. 分動

35、器13.技師甲說，從動齒輪齒數(shù)除以主動輪齒數(shù)可以確定傳動比。技師乙說，從動齒輪轉(zhuǎn)速除以主動齒輪轉(zhuǎn)速可以確定傳動比，誰說的正確？（ A ）A. 甲正確 B. 乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確14.變速器工作時發(fā)出“咔嗒”噪聲可能是（ D ）A. 輸入軸磨損 B. 同步器故障 C. 油封失效 D. 齒輪磨損、折斷、齒面剝落15.前進擋和倒擋有噪聲而空擋沒有，故障可能是（ A ）A. 輸出軸損壞 B. 輸入軸軸承損壞 C. A和B D. 以上都不是 三、判斷改錯題1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(× )2. 無同步器的變速器，在換檔時，無論從高

36、速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。(×)3. 采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等()4. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。()5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。( )6.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。(× )7. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。(×)8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。(× )9.

37、變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(× )10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。()11. 分動器的操縱機構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。(×)4、 名詞解釋1.直接擋 P44 2.超速擋 P443.同步器 P44 4.兩軸式變速器P475.組合式變速器P49 6.撥環(huán)力矩P587.慣性力矩P58 8.分段式配擋P519.插入式配擋P515、 問答題. 1.變速器的功用是什么?（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況

38、下工作。(2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。(3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。2. 變速器是如何分類的? 1）按傳動比變化方式分： （1）有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。 （2）無級式變速器傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。 （3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。 2）按操縱方式的不同分為： （1）強制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。 （2）自動操縱式變速器它是選用機械式變速器，根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進

39、行自動選擋和掛擋。 （3）半自動操縱式變速器常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3. 變速器的換檔方式有幾種?有三種：1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器?1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5. 組合式變速器是怎樣組成的?它是由一個主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又

40、分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7. 駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是32。同時， 42。所以在剛推入空擋的瞬間

41、 43。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時立即將接合套3推向齒輪4來掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和4都在逐漸降低。但是 3與4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個時刻，必然會有4=3（同步）情況出現(xiàn)，此時，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時鈔42（理由

42、同前），故3>2。但是退入空擋后，由于 2下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板，使發(fā)動機連同離合器從動盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即2>3時，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8.

43、東風(fēng)EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行駛中變速器的自動跳檔?兩種類型的變速器在操縱機構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時，必有一個凹槽正好對準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時，駕駛員必須通過變速桿對撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進行軸向移動。除此之外，它們在變速傳動機構(gòu)中又采取了不同的措施來防止變速器自動跳擋。1

44、）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸臺。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時（圖示位置），接合齒圈

45、1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺擋住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。第十六章 液力機械傳動和機械式無級變速器一、 填空題1、耦合器的主要零件有 耦合器外殼 、 泵輪 、 渦輪 、發(fā)動機曲軸和從動軸。P712、泵輪為主動件與_飛輪_連接，渦輪為被動件與_從動軸_ 連接，介于兩輪液體之間的導(dǎo)輪是通過_固定套管_連接。3、液力耦合器實現(xiàn)傳動的必要條件是 工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動。P724、液力耦合器只起傳遞 轉(zhuǎn)矩 的作用，而不起改變 轉(zhuǎn)矩 大小的作用，故必須有變速機構(gòu)與其配合使用。P725、液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的

46、泵輪 和 渦輪 以及固定不動的 導(dǎo)輪 三個元件組成。P736、單排行星齒輪機構(gòu)一般運動規(guī)律的特性方程式為 。P807、自動操縱系統(tǒng)包括 動力源 、 執(zhí)行機構(gòu) 和 控制機構(gòu) 三部分。P888、節(jié)氣門閥的作用是利用_化油器_ ，產(chǎn)生與_節(jié)氣門_ 開度成正比的油壓，它與_離心調(diào)速器閥_ 共同控制換檔閥，實現(xiàn)自動換檔。9、換檔閥的作用是控制_檔位_ 的轉(zhuǎn)換。一個換檔閥控制_一個_ 檔位的相互轉(zhuǎn)換。10、自動操縱系統(tǒng)可按控制機構(gòu)的形式分為 液控液壓 式和 電控液壓 式兩種。P8811、液力機械傳動中的變速器的操縱方式可分為 強制 操縱、半自動 操縱和自動 操縱P8812一般來說，液力變矩器的傳動比越大，

47、則其變矩系數(shù) 越大 。13、金屬帶式無級變速器由 金屬帶、工作輪 、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。P9214、液壓泵為系統(tǒng)控制的液壓源，其類型有 齒輪泵 和 葉片泵 兩種。P9315、自動變速器中的 濕式多片制動器 是用來連接或脫開輸入軸、中間軸、輸出軸和行星齒輪機構(gòu)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。二、選擇題（有一項或多項正確）1、發(fā)動機作用于液力耦合器泵輪上的轉(zhuǎn)矩 A 渦輪所接受并傳給從動軸的轉(zhuǎn)矩。P72  A大于   B小于     C等于   D都可能2、自動變速器的

48、油泵，一般由（ A ）驅(qū)動。A變矩器外殼 B泵輪 C渦輪 D導(dǎo)輪3、變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了 ( C )機構(gòu)。A泵輪   B渦輪     C導(dǎo)輪    D控制 4、液力變矩器是一種能隨汽車行駛 ( B )的不同而自動改變變矩系數(shù)的無級變速器。A速度   B阻力     C時間    D方向5、自動變速器處于倒檔時，其（ C ）固定。

49、A太陽輪 B齒圈 C行星架 D行星輪6、自動變速器中行星齒輪機構(gòu)的動力是由（ C ）輸入。A飛輪 B泵輪 C渦輪 D導(dǎo)輪7（ C ）是一個通過選檔桿聯(lián)動裝置操縱的滑閥。A速度控制閥 B節(jié)氣門閥 C手動控制閥 D強制低檔閥8自動變速器的制動器用于（ D ） 。 A行車制動 B駐車制動 C發(fā)動機制動 D其運動零件與殼體相連9、液力變矩器的變矩系數(shù)為k，齒輪變速器傳動比為i，液力機械變速器的總傳動比為 ( B ) 。  Ak+i B. k*i C. k-i k/i10、自動操縱系統(tǒng)的動力源來自 （ C ） 。  A電池   B發(fā)動機 

50、60;   C液壓泵    D人力11、泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓 （ A ）渦輪葉片外緣的液壓A、大于 B、小于 C、等于 D、不知道12、變矩器之所以能起變矩作用，是由于（ D ）渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。A飛輪 B泵輪 C渦輪 D導(dǎo)輪13、變矩器的渦輪與泵輪之間存在轉(zhuǎn)速差和液力損失，變矩器的效率（ B ）機械變速器高。A、比 B、不如 C、等于 D、不知道14、換擋離合器是 （ A ） 離合器，僅供換擋用，與汽車起步無關(guān)。A、單片干式 B、單片濕式 C、多片干式 D、

51、多片濕式15、手動控制閥有空擋、前進擋等（ D ）位置。A、1個 B、2個 C、3個 D、4個三、判斷改錯題1、變矩器的各工作輪在一個密閉腔內(nèi)工作，腔內(nèi)充滿液力傳動油，它只是工作介質(zhì)。 × 2、當(dāng)汽車起步或在壞路面上行駛時，可將鎖止離合器結(jié)合，使變矩器起作用。 （× ）3、液力耦合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。 4、裝有液力耦合器的汽車，在暫時停車時不脫開傳動系統(tǒng)也能維持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 5、在循環(huán)流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。 （ ）6、在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩小于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和 ×7、變矩

52、器的效率比機械變速器高。 （ ×）8、液力機械變速器的總傳動比為液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器傳動比的乘積。 9、汽車上單獨采用金屬帶式無級傳動 (CVT)的場合較多。 （×）10、變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、壽命長、效率高且噪聲低等優(yōu)點。 （ ）四、名詞解釋1、液力變矩器傳動比液力變矩器傳動比為輸出轉(zhuǎn)速 (即渦輪轉(zhuǎn)速)與輸人轉(zhuǎn)速 (即泵輪轉(zhuǎn)速)之比，即2、變矩系數(shù)液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)矩 (即泵輪轉(zhuǎn)矩。)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，即。3、三元件綜合式變矩器三元件綜合式液力變矩器的典型結(jié)構(gòu)由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。4、汽蝕所謂汽蝕是指液體流動過程中，某處壓力下降到

53、低于該溫度下工作液的飽和蒸汽壓時液體形成氣泡的現(xiàn)象。5、四元件綜合式液力變矩器可將三元件綜合式液力變矩器的導(dǎo)輪分割成兩個，分別裝在各自的單向離合器上，從而形成四元件綜合式液力變矩器。6、WSK系統(tǒng)WSK(德文縮寫)系統(tǒng)，是由鎖止離合器、變矩器、滑行單向離合器和換擋離合器組成的 "變矩器-換擋離合器系統(tǒng)"。7、ECVT無級變速傳動系統(tǒng)8、雙狀態(tài)無級變速傳動先為液力無級變速，后轉(zhuǎn)為"純機械無級變速 (CVT)"的組合，稱為雙狀態(tài)無級變速傳動。9、雙流液力機械傳動有并聯(lián)部分的液力機械傳動，即稱為雙流液力機械傳動或液力機械分流傳動。10、CVT金屬帶式無級傳動五

54、、問答題1、液力機械變速器和機械式無級變速器具有哪些優(yōu)、缺點？液力機械變速器和機械式無級變速器具有如下優(yōu)、缺點：1) 操縱方便，消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。 2) 有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性;并對今后轎車進人家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。 3 減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。 4)降低排氣污染。 其主要缺點是:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低。2、為何液力機械變矩器又稱部分無級變速器？液力機械變速器的總傳動比(指行星齒輪變速器第二軸輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩之比)為液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器傳動比;的乘積。其中，變矩系數(shù)K的變化是無級的，而齒輪變速

55、器傳動比;的變化則是有級的。兩者配合工作，則使液力機械傳動在幾個范圍內(nèi)無級變速，故稱為部分無級變速器3、試述液力變矩器的工作原理和液力變矩器特性。工作原理：力變矩器正常工作時，儲于環(huán)形內(nèi)腔中的工作液，除有繞變矩器軸的圓周運動以外，還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動，故能將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳到渦輪上。在循環(huán)流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。變矩特性：液力變矩器的轉(zhuǎn)矩隨著汽車的行駛工況自動的改變。當(dāng)渦輪的速度低時具有較大的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度為0時的轉(zhuǎn)矩最大；當(dāng)渦輪的速度高時具有較小的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度與泵輪的速度相等時的轉(zhuǎn)矩最小為0；4、在液力變矩器導(dǎo)輪的軸上為什么要裝單向離合器?在液力變矩器導(dǎo)輪的軸上裝單向離合器，可利用耦合器在高傳動比時相對變矩器有較高效率的特點。5、在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機構(gòu)，故使渦輪的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的方式說明此道理嗎?工作液在泵輪葉片帶動下