汽車發(fā)動機構(gòu)造-復習題-2014

1、-作者xxxx-日期xxxx汽車發(fā)動機構(gòu)造-復習題-2014【精品文檔】汽車發(fā)動機構(gòu)造1-練習試題題目只做為練習使用，應該以掌握知識點為目的，因為題目只為示例題。若題目有重復或其它內(nèi)容請自行跳過，或在復習課提問！請自行查找答案！一、 名詞解釋1、上止點: 活塞頂最高點離曲軸回轉(zhuǎn)中心最大距離時的位置，通常是活塞的最高位置，稱為上止點2、活塞行程: 活塞從一個止點到另一個止點移動的距離,即上、下止點之間的距離稱為活塞行程3、曲柄半徑: 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示4、汽缸工作容積: ：活塞在從一個止點運動到另一個止點(上止點和下止點)間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容

2、積。5、燃燒室容積: 活塞在上止點時，活塞頂部上方整個空間（活塞頂、氣缸蓋底面和氣缸套表面之間所包圍的空間）的容積稱為燃燒室容積， 一般用Vc表示6、汽缸總?cè)莘e: 活塞在下止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和7、發(fā)動機排量: 發(fā)動機各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數(shù)I的乘積8、壓縮比:壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比9、工作循環(huán): 汽車的每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功和排氣過程，即完成進氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。10、四沖程發(fā)動機: 發(fā)動機每個工作循環(huán)是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成，而四沖

3、程發(fā)動機要完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)需要往返4個行程（即曲軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)）11、二沖程發(fā)動機: 曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞上、下各一次（即兩個沖程）完成一個作功循環(huán)的發(fā)動機，就是兩沖程發(fā)動機12、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示13、氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙14、濕式缸套：使水道與缸筒大面積連通，完全通過缸套隔離冷卻水和汽缸工作室，缸套外壁接觸冷卻水，這種缸套就稱為濕式缸套15、活塞銷偏置：活塞銷座孔軸線通常向活塞中心線左側(cè)（由發(fā)動機前方看）偏移12mm，稱為活塞銷偏置 16、曲軸平衡重：用來平衡發(fā)動

4、機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。17、間歇噴射：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)期間間斷噴射 按照噴油時序的不同 分別同時噴射 分組噴射和順序噴射18、缸內(nèi)噴射：通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)19、空燃比：是混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量的比例。一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數(shù)來表示20、過量空氣系數(shù)：指通過的可燃混合氣成分指標，通過的可燃混合氣成分指標是過量空氣系數(shù)，常用符號表示。21、可燃混合氣的濃度：可燃混合氣中汽油含量叫可燃混合氣濃度22、經(jīng)濟混合氣 ：由于汽油分子少，燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷瑹釗p失大，因此功率小，動力性較差。但是較多的空氣分子會使汽油燃燒完全，經(jīng)濟性

5、最好，稱經(jīng)濟混合氣23、功率混合氣：由于汽油分子較多，可保證汽油分子迅速與空氣分子結(jié)合而燃燒。燃燒速度快，熱損少，發(fā)出功率大，動力性好，稱功率混合氣。24、爆燃：火花塞點火后，在火焰還沒有到達之前,其余混合氣末被引燃就自行發(fā)火,這種燃燒就是爆燃25、異名凸輪：同一汽缸的進排氣凸輪二、填空1、內(nèi)燃機與外燃機相比，具有 熱效率高、 體積小、質(zhì)量小、啟動性能好 等優(yōu)點。內(nèi)燃機又分活塞式 汽油機 、柴油機 兩大類。車用發(fā)動機主要采用 汽油機 。2、發(fā)動機的分類方法有:燃料、沖程、冷卻方式、氣缸數(shù)目、汽缸排列方式、進氣系統(tǒng)是否采用增壓活塞的工作方式、供油方式。2、1）按活塞運動方式分 往復活塞 和 轉(zhuǎn)子

6、活塞 兩種。前者在 獲得了廣泛應用。2）按所用的燃料分 汽油機、柴油機 和 CNG發(fā)動機、LPG發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機 。3）按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分有 四沖程 和 二沖程 之分。汽車上廣泛采用后者。4）按冷卻方式分可分為 水冷式發(fā)動機 和 風冷式發(fā)動機 。汽車上廣泛采用水冷式 。5）按氣缸數(shù)目分可分為 單缸發(fā)動機 和 多缸發(fā)動機 。汽車幾乎都是采用多缸發(fā)動機 。6）按氣缸的排列方式分可分為 單列式發(fā)動機 和 雙列式發(fā)動機 。7）按進氣系統(tǒng)是否增壓 非增壓 和 增壓 。3、 機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 。4、汽油機的燃燒室有 半球形、楔形、盆形 等三種.5、活塞可分為三部分， 活塞、

7、活塞環(huán)、活塞銷 。6、活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有 氣環(huán) 、 油環(huán) 兩種。氣環(huán) 起 密封、傳熱 的作用；油環(huán)起 布油、刮油的作用。氣環(huán)的開口有 直角形切口、梯形切口、斜形切口、帶防轉(zhuǎn)銷釘槽 等四種形式.7、連桿分為三部分： 小頭、桿身、大頭8、曲軸由 ： 曲柄銷 、曲柄臂、主軸頸 三部分組成。9、氣門組包括：氣門、氣門導管、氣門鎖片、氣門彈簧氣門座 及 氣門座圈 等。10、氣門傳動組由 凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂 等組成。11、汽油的使用性能指標主要有 汽油蒸發(fā)性、抗爆性、熱值。12、排氣系統(tǒng)由 排氣管 和 消聲器 組成。13、汽車總體構(gòu)造通常由 發(fā)動機 以及 底盤、車身、電氣設(shè)備 四大部分組成

8、。14、發(fā)動機一般由 曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、輪滑系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng) 等部分組成。15、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過 進氣行程、壓縮行程、做功行程 和 排氣行程 四個活塞行程。曲軸轉(zhuǎn) 兩圈 ，完成 1 個工作循環(huán)。16、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 EFI ，電子控制單元簡寫為 ECU 。17、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有 電磁式 、光電式 _和 霍爾式 三種類型。18、過量空氣系數(shù)= 范圍內(nèi)最有利， 動力性 和 經(jīng)濟性 都較好。19、汽車行駛時，其阻力由 滾動阻力、空氣阻力 和_上坡阻力 、_加速阻力 _等組成。20、發(fā)動機的主要性能

9、指標有_ 動力 和_ 經(jīng)濟 _、_環(huán)保 _。發(fā)動機的動力性指標包括_ 有效轉(zhuǎn)矩 、有效功率 _和 曲軸轉(zhuǎn)速 _等。發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指_ 燃油消耗率 _。21、在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該_ 相互錯開 。22、活塞銷通常做成_ 厚壁空心 圓柱體。23、曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的_ 氣缸數(shù) _和_ 氣缸排列方式 _。V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為_ 8 缸，曲拐數(shù)為 4 。V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_5_。24、曲軸按支承型式的不同分為_ 全支承曲軸 _和_ 非全支承曲軸 。25、充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就_ 越多 _，發(fā)動機所發(fā)出的功率就 _ 越高 _。26、氣門式

10、配氣機構(gòu)由_ 氣門組 _和_ 氣門傳動組 _組成。27、四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_ 兩 _周，各缸的進排、氣門各開啟 _ 1_次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)_ 1 周。28、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_ 鎖片 _或_ 鎖銷 _ 固定的。29、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有_ 齒輪傳動_、鏈傳動 _和_ 齒形帶傳動 等三種。30、根據(jù)凸輪軸的_旋轉(zhuǎn)方向 _和同名凸輪的_ 夾角 _可判定發(fā)動的發(fā)火次序。31、汽油的牌號愈_ 高 _,則異辛烷的含量愈_ 高 _，汽油的抗爆性愈_ 好 _。32、汽油的使用性能指標主要包括_ 蒸發(fā)性 _、_抗暴性 _和_熱值 _。33、曲柄連桿機構(gòu)

11、在運動過程中受 氣體作用力 ，慣性力 ，摩擦力 和外界阻力 的作用。34、曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點是： 高溫，高壓，高速，化學腐蝕。35、汽缸體的結(jié)構(gòu)形式通常分為三種形式：平底式、龍門式、隧道式。36、汽缸套：汽缸套有 干 汽缸套和 溫 汽缸套兩種 配氣機構(gòu)布置形式有哪幾種？ 37、按氣門的布置形式分：氣門倒置 式和 氣門頂置 ；38、按凸輪軸安裝位置分： 上 、中 和 下 ；39、按曲軸和凸輪軸的傳動方式分： 齒輪傳動 、鏈條與鏈輪傳動 和 齒形傳動 ；40、按每個氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。41、卡門旋渦式空氣流量傳感器的類型 光檢測式 和 超聲波式 。42

12、、 油門大小 和 車速的高低 決定基本的噴油量。43、進氣溫度傳感器電壓值在20時應為 V，電阻值在20時應為 3.00（ k ） （22002700 ） 。44、汽油機電控系統(tǒng)中使用的節(jié)氣門位置傳感器一般有三種型式： 線性輸出型 、開關(guān)量輸出型 、 帶ACC信號輸出的開關(guān)量輸出形 45、汽車怠速控制系統(tǒng)主要有如下功能： 穩(wěn)定怠速控制、快速暖機控制、高怠速控制，其它控制46、按怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作方式分:步進電機式，開度電磁閥，開關(guān)電磁閥。47、步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的控制內(nèi)容： 啟動初始位置設(shè)定，啟動后控制，暖機控制，反饋控制，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的預控制，學習控制。48、電動燃油泵按結(jié)構(gòu)不

13、同分有： 渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式 和 葉片式 燃油泵 。49、油箱內(nèi)置式電動燃油泵特點： 噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單 等優(yōu)點，應用較為廣泛。三、選擇題1、國產(chǎn)發(fā)動機的型號4100Q，其中“100”是表示（ C ）A、長度為100cm B、高度為100cm C、缸徑為100mm D、寬度為100cm2、在采用氣門搖臂的配氣機構(gòu)中，進氣門的氣門間隙一般為（ A ）。A、0.25 B、1mm C、0.3 D、0.43、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉(zhuǎn)角（  A  ）。 A180°     &#

14、160; B.360°      C.540°      D.720°4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ C ）A、水溫傳感器 B、空氣流量計 C、噴油器 D、電磁式車速傳感器5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ B ）A、汽油泵 B、煙度計 C、點火線圈 D、活性炭罐電磁閥6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、

15、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（ D ）。A一定要擰緊B按順序分次擰緊C按規(guī)定力矩擰緊D按工藝規(guī)范擰緊8、當裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應（ B ）。A相同 9、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（  D  ）。 A. 180°       B.360°      C.540°  &

16、#160;   D.720°10、在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（  A  ）。 A. 越大      B越小     C不變    D. 不一定11、汽油發(fā)動機在中等負荷工況時,過量空氣系數(shù)值為（ B  ）。A B0.9 C D12、汽油機過量空氣系數(shù)在1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（ B  ）。A功率混合氣 B經(jīng)濟混合氣 C過稀混

17、合氣 D過濃混合氣13、V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（  B   ）。A. 氣缸數(shù)  B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1   D. 氣缸數(shù)加114、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（  B  ）作為確定基本噴油量的主控信號。A節(jié)氣門開度與冷卻水溫度 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速與空氣進氣量 C進氣溫度與進氣量 D進氣溫度與傳動軸轉(zhuǎn)速15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機都采用（ C  ）噴射方式。A同時 B分組 C順序 D連續(xù)16、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（ B  ）。（L型，LH型）A翼片式空氣流

18、量計 B進氣岐管絕對壓力傳感器 C卡門渦流式空氣流量計 D熱線式空氣流量計17、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（  D  ）空氣流量計。A翼片式 B壓力式 C卡門渦流式 D熱線式18、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（  C  ）。A節(jié)氣門體 B油壓緩沖器 C燃油壓力調(diào)節(jié)器 D電動汽油泵19、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A氧傳感器 B節(jié)氣門位置傳感器 C進氣溫度傳感器 D曲軸位置傳感器20、柴油機壓縮行程中壓縮的是（  B  ）。A柴油與空氣的混合氣 B純空氣 C

19、柴油蒸氣 D柴油21、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（  B   ）的橢圓形。A. 長軸在活塞銷方向；   B. 長軸垂直于活塞銷方向；CA,B均可；                      D. A,B均不可。22、在裝配開有形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（  B   ）。A左

20、面         B. 右面           C. 前面         D. 后面23、在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（  A ）磨損嚴重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)     &

21、#160;    C. 前部          D. 后部24、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（  B   ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)         C. A,B均可       

22、 D. A,B均不可25、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（  A   ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。26、在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（ B ）磨損嚴重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)   

23、0;      C前部          D. 后部27、在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（  B   ）磨損嚴重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)          C前部     

24、     D. 后部28、一般柴油機活塞頂部多采用（ B   ）。A. 平頂         B. 凹頂           C. 凸頂           D. A,B,C均可29、直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ D   ）。A. 氣缸數(shù)

25、 B. 氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1    D. 氣缸數(shù)加130、按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ A ）行程結(jié)束的下止點位置。A. 進氣       B壓縮       C. 作功        D. 排氣31、四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ C   ）。A. 60

26、°         B. 90°          C. 120°         D. 180°32、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（  A ）。A. 2:1           B. 1:2

27、            C. 1:1            D. 4:133、設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角則該發(fā)動機的進排、氣門重疊角為（  A   ）。A. + B. +          C. +&#

28、160;         D. +34、排氣門的錐角一般為（ B   ）。A. 30°          B. 45°           C. 60°          

29、; D. 50°35、四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（  C   ）A. 80°         B. 60°           C. 90°           D. 120°36、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（

30、60; A   ）。和氣門的運動規(guī)律 B.氣門的密封狀況 C.氣門的磨損規(guī)律37、國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（ C   ）。A恰好為90       B. 小于90        C. 不小于90        D. 大于9038、空燃比大于14.7的混合氣為（  B   ）混合氣。A. 濃   

31、;      B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣39、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（  A   ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣   &

32、#160;   D. 功率混合氣40、電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ A ）。A. 等于氣缸數(shù)    B. 大于氣缸數(shù)    c. 少于氣缸數(shù)     D. 不一定41、單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（  B ） B. 節(jié)氣門上方 C. 進氣門上方                

33、60;      D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi)42、以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ D ）。A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計；D活性炭罐電磁閥43、對噴油量起決定性作用的是（   A  ）。A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器44、D型EFI系統(tǒng)是以 B 方式測量進氣量？. 質(zhì)量流量 . 速度密度 . 節(jié)流速度 . 直接測量45、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？B46、L型電控燃油噴射的主控信號來自于A。47、關(guān)于熱線式空氣流量計，哪一種是不正確的？ B48

34、、DJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用 B傳感器，測量進氣流量的。49、下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？C四、判斷題（ X ）衡量一臺發(fā)動機的性能主要是看它的功率大小就可以了。（ X ）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，它的負荷也越大。（ X ）在采用氣門搖臂的配氣機構(gòu)中，進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。（ X ）發(fā)動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。（ ）由于電控噴射發(fā)動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。（ X ）發(fā)動機進氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機功率越大。（ ）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。（ ）汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。（ ）汽油機燃

35、料供給系的主要功用是為發(fā)動機供油。（ X ）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱為過量空氣系數(shù)。（ ）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機有最佳的空燃比和點火正時。（ ）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。（ X ）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。（ X ）進氣歧管絕對壓力傳感器通過測進氣歧管的真空度來直接測得空氣進氣量。（ X ）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進氣阻力小、響應速度快、不需溫度補償。（ ）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。（ ）寶馬的VANOS系統(tǒng)是漸進式可變氣門正時系統(tǒng)，可“無段”控制氣門提前開啟。（ ）寶馬的VANO

36、S系統(tǒng)氣門開啟的升程和時間不會改變，只能使氣門提前開啟而已。（ ）VVT-i能夠 “連續(xù)式”的可變氣門正時。（ ）VVTL-i跟VTEC一樣的方法來解決發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時所需要更多的氣門重疊時間與氣門的開關(guān)升程深度。（ X ）卡門渦旋式空氣流量傳感器在空氣流量計中響應速度最快，但他成本較高，體積較大。（ X ）卡門旋渦式空氣流量傳感器和翼片式空氣流量傳感器通常都含有進氣溫度檢測端子。（ ）ECU以進氣溫度20 作為修正的基準，即20 的空氣溫度信息修正系數(shù)為0（ ）ECU以冷卻液80 作為修正的基準，這時它的THW修正系數(shù)為0。（ X ）進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計的進口處，對使用進氣歧管絕對

37、壓力傳感器（MAP）的發(fā)動機，安裝在空氣濾清器的出氣口。（ ）進氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值隨著進氣溫度升高而減少。（ ）常見的TPS是滑鍵電位器，具備加速率和減速率感知功能，形成了一個多功能信號元件（ ）怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的進氣量進行控制。（ ）步進電機的正常工作范圍為0125個步級。 （ X ）當水溫傳感器有故障時，會引起排放不正常。（ X ）在檢查節(jié)氣門位置傳感器時，用手輕拍傳感器，其輸出信號電壓應發(fā)生變化。（ ）電動汽油泵的單向閥的作用是防止燃油倒流，使管路中保持適當?shù)臍堄鄩毫?，便于發(fā)動機熱啟動。（ X ）對全浮式活塞銷與銷座孔的配合，汽油

38、機在常溫時應有微量間隙，發(fā)動機工作時又有微量過盈。（ ）平頂式氣門頭部結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，通常運用在進氣門（ X ）氣門錐角越小，氣門口通道截面越大，落座壓力越大，密封和導熱性也越好（ ）排氣門則因熱負荷較大而用較大的錐角，通常為450，以加強散熱（ X ）氣門座圈錐角通常比氣門錐角小0.5-1度。（ X ）鑲座式氣門座直接在缸蓋（或缸體）上加工出來。該種形式修復困難，且不經(jīng)濟。（ X ）氣門采用雙氣門彈簧來防增加強度。（ ）氣門桿磨損可用千分尺測量氣門桿的直徑來確定，若磨損量超過0.05mm(轎車)或0.10mm(載貨車)或用手觸摸有明顯階梯感覺時，應更換氣門。（ ）

39、液力挺柱解決了因有氣門間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問題。（ X ）凸輪軸軸頸的圓柱度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應按修理尺寸法進行修磨。（ X ）氣門間隙通常排氣門0.25mm-0.30mm，進氣門 0.30mm-0.35mm。（ X ）發(fā)動機尾氣冒黑煙可能是燃油中含有水分或冷卻水漏入氣缸（ ）發(fā)動機尾氣冒藍煙是潤滑油竄入發(fā)動機燃燒室后燃燒而生成的。（ ）矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應用面廣（ X ）扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，常用在第一環(huán)。（ X ）汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（

40、 X ）過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ X ）過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖＃?）車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（ X ）節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。（ ）對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（ ）噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ）空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。五、看圖及簡答題 1、 2、3、

41、 4、 節(jié)氣門傳感器5、進氣管 6、節(jié)氣門7、 噴油器 8、諧振腔 1搖臂軸、 2、氣門彈簧3、氣門導管 4、氣門5、氣門座 6、凸輪軸7、挺柱 8、推桿12345678910111、啟動爪 2、扭轉(zhuǎn)減振器 3、皮帶輪 4、正時齒輪5、飛輪 6、前端軸 7、曲柄 8、主軸瓦 9、連桿曲頸 10、平衡重 11、1、凸輪軸、 2、活塞 3、正時齒輪 4、水泵組件 5、油底殼6、齒輪機油泵 7、曲軸 8、飛輪 9、火花塞 10、氣門1uh你穯uiguygy23456781、氣環(huán) 2、油環(huán) 3、活塞銷 4、活塞 5、連桿6、連桿螺栓 7、連桿軸瓦 8、連桿蓋1、燃油箱 2、電動燃油泵 3、燃油濾清器

42、4、回油箱 5、燃油壓力調(diào)節(jié)器 6、液壓脈動阻尼器 7、噴油器 8、輸油管 9、冷起動噴油器 1、0真空管一、簡述四行程汽油機的工作原理四行程汽油機工作原理：將空氣與汽油以一定比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入氣缸，經(jīng)壓縮點火燃燒而變?yōu)闊崮埽紵蟮臍怏w所產(chǎn)生的高溫高壓，作用于活塞頂部，推動活塞作直線運動，同時通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的機械能，對外輸出作功二、簡述四行程柴油機的工作原理四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的

43、形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。三、對比四行程汽油機與四行程柴油機的優(yōu)缺點柴油機與汽油機比較,柴油機的壓縮比高,熱效率高,燃油消耗率低,同時柴油價格較低,因此柴油機的燃料經(jīng)濟性能好,而且柴油機的排氣污染少,排放性能較好.其主要缺點是轉(zhuǎn)速低,質(zhì)量大,噪聲大,振動大,制造和維修費用高.四、發(fā)動機的主要性能指標有哪些？1、動力性能指標1)有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。2)有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。3)曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動機曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。 2、經(jīng)濟性能指標 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性能。3、

44、環(huán)保性能 排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。五、簡述曲柄連桿機構(gòu)的功用與工作條件1、功用： 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)，通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。六、氣缸墊有什么作用?氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。七、簡述活塞的功用.功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。八、連桿有何功用？ 功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。九、簡述曲軸的功用曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一。

45、功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力（扭矩），并向外輸出，帶動其它相關(guān)部件。十、列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序。1）四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置 :四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/4180° 發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。 2）四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為 720°/6=120° 一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5 十一、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？ 功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈

46、的共振及其引起的嚴重惡果。 十二、飛輪起什么作用功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。十三、配氣機構(gòu)有何功用？ 功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。十四、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。通常用環(huán)形圖表示： 氣門重疊角：+十五、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過大或者過小有什么害處？作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：

47、進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機構(gòu)不需要留氣門間隙。十六、 VVT-i 是什么？VVTL-i 是什么Variable valve Timing-Intelligent，即可變氣門正時；VVTL-i： Variable valve Timing & lift Electronic Control s

48、ystem，中文是“電子控制可變氣門正時和升程”。十七、 車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份有什么要求？1、穩(wěn)定工況（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣=0.60.8 。（2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣=0.70.9。（3）中等負荷工況 要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分=0.91.1。 （4）大負荷及全負荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，=0.850.95。2、過渡工況（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣=0.20.6。（6）加速工況 應該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。 十八、汽油機燃油噴射系統(tǒng)有那些類型？按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴

49、射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點噴射和多點噴射。目前，多點噴射應用最廣。按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴發(fā)動機主要采用的噴射形式。間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式?，F(xiàn)代電噴發(fā)動機主要采用順序噴射。按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。1）間接測量方式 節(jié)流速度方式： 速度密度方式： （2）直接測量方式 體積流量方式： 質(zhì)量流量方式。十九、供給系的作用？將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機，并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。作功后將廢氣排入大氣 二十、

50、微機控制系統(tǒng)由什么組成。由電腦ECU、主繼電器EFI、傳感器和執(zhí)行元件組成傳感器主要有：點火正時和曲軸位置傳感器(IGT/NE)、轉(zhuǎn)速傳感器(SP)、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、壓力傳感器(MAP)、氧傳感器(OX)、水溫傳感器(CTS)、氣溫傳感器(ATS)、車速傳感器(VSS)、空氣流量計(AFS)、爆震傳感器(KNK)等。執(zhí)行元件主要有：電動汽油泵(FP)、噴油器(INJ)、真空電磁閥(VSV)、廢氣再循環(huán)裝置(EGR)、怠速空氣調(diào)節(jié)器(IAC)、炭罐電磁閥、風扇繼電器等。 六、綜述題I-VTEC是什么？請試著說明其結(jié)構(gòu)和工作原理。-客戶反應，他的比亞迪F3轎車引擎室出現(xiàn)聲響（確認是發(fā)動

51、機發(fā)出的聲響），若客戶你接待的，你應按何流程來處理和解決問題？（重點考核學生整個流程：接待，檢測-故障重現(xiàn)、原因分析、用簡單工具確定故障部位和故障可能原因）請試寫出以下測量空氣質(zhì)量的傳感器的檢測流程和細節(jié)，可以采用圖表（葉片式空氣流量傳感器、卡門渦旋式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器的檢測、進氣歧管絕對壓力傳感器）普通線性節(jié)氣門位置傳感器的檢測1. 全浮式活塞銷：當發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進行軸向定位。2. 曲拐：曲拐是曲軸上的一個部位,學名

52、叫做連桿頸,也就是曲軸上彎曲的最高點,曲拐上安裝連桿. 3. 扭曲環(huán)：是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上加工的，內(nèi)圓或外圓切掉一圈，就成了扭曲環(huán)。主要作用是工作時受力變形后消除活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙，消除矩形環(huán)的泵油作用，一般裝在第二道環(huán)上。4. 進氣提前角：進氣門在上止點前開始開啟，從開始開啟到上止點所對 應的曲軸轉(zhuǎn)角（=10º30º）5. 充氣效率：是指每一個進氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標準狀態(tài)下（1個大氣壓、20、密度為/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充氣效率也將隨之提高。二填空1. 起動工況下的噴油實際時間由 冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器 三種共同控制。2. 電控汽油噴射系統(tǒng)油泵控制電路有四種形式： ECU控制的油泵控制電路，油泵開關(guān)控制的油泵控制電路，具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路和用油泵電腦（FP-ECU）控制的油泵電路。1、發(fā)動機工作時，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動機有振動，在斷火檢查時，響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象是： （ C ）A、氣門敲擊聲； B、連桿軸承敲擊聲；C、曲軸主軸承敲擊聲； D、活塞敲擊聲。2、在討論TBI（單點）、MFI（多點）和SFI（順序）電子燃油噴射系統(tǒng)時，甲說PCM（動力