內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造-2014

1、教材：教材：1、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)構(gòu)造上冊(cè)上冊(cè)：面向：面向21世紀(jì)課程教材世紀(jì)課程教材吉林工大陳家瑞主編吉林工大陳家瑞主編一、一、發(fā)動(dòng)機(jī)：將某一種形式的能量（熱能、電能、化學(xué)能、太陽(yáng)能等）轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)：將某一種形式的能量（熱能、電能、化學(xué)能、太陽(yáng)能等）轉(zhuǎn) 變變成機(jī)械能的機(jī)器。成機(jī)械能的機(jī)器。二、二、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)：將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)：將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。1、外燃、外燃機(jī)：燃料在機(jī)器外部燃燒，產(chǎn)生的熱能輸入到機(jī)器內(nèi)部并轉(zhuǎn)變成機(jī)機(jī)：燃料在機(jī)器外部燃燒，產(chǎn)生的熱能輸入到機(jī)器內(nèi)部并轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。如械能輸出的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。如蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)。2、內(nèi)燃、內(nèi)燃機(jī)：液體或氣體燃料和

2、空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱機(jī)：液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。能，然后再將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。如活塞式內(nèi)燃機(jī)如活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)馊細(xì)廨啓C(jī)輪機(jī)(按熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的主要構(gòu)件分）。按熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的主要構(gòu)件分）。3、比較、比較：外燃外燃機(jī)體積大，重量重，熱效率低；機(jī)體積大，重量重，熱效率低；內(nèi)燃機(jī)熱效率高，體積小，重量輕，便于移動(dòng)，起動(dòng)性能好內(nèi)燃機(jī)熱效率高，體積小，重量輕，便于移動(dòng)，起動(dòng)性能好;燃?xì)廨啓C(jī)功率大，轉(zhuǎn)速高，燃?xì)廨啓C(jī)功率大，轉(zhuǎn)速高， 質(zhì)量小（沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)件，單位功率質(zhì)量小），質(zhì)量?。](méi)有往復(fù)運(yùn)

3、動(dòng)件，單位功率質(zhì)量?。?，轉(zhuǎn)矩特性好（減少轉(zhuǎn)矩特性好（減少 變速器擋數(shù)），燃料適應(yīng)性好，起動(dòng)性好，但耗油量、噪變速器擋數(shù)），燃料適應(yīng)性好，起動(dòng)性好，但耗油量、噪聲和制造成本均較高，適用于坦克發(fā)動(dòng)機(jī)聲和制造成本均較高，適用于坦克發(fā)動(dòng)機(jī) 三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）于三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）于19581958年由德年由德國(guó)國(guó)F.F.汪克爾發(fā)明，關(guān)鍵技術(shù)是汪克爾發(fā)明，關(guān)鍵技術(shù)是19541954年年F.F.汪克爾提出的氣密封系汪克爾提出的氣密封系統(tǒng)，統(tǒng)，19641964年德國(guó)年德國(guó)NSUNSU公司將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上，公司將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上，19671967年日本年日本東洋

4、工業(yè)公司成批生產(chǎn)，至今。東洋工業(yè)公司成批生產(chǎn)，至今。 比較比較：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)點(diǎn)是體積小，優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速高，升功率大，重量輕，轉(zhuǎn)速高，升功率大，現(xiàn)代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率水平現(xiàn)代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率水平接近往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，接近往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，但耐久性、可靠性等較差，制造成本但耐久性、可靠性等較差，制造成本較高。較高。1、按所用的燃料分：按所用的燃料分： （1）液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；汽油機(jī)（）液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；汽油機(jī)（gasoline engine）；）； 柴油機(jī)（柴油機(jī)（diesel engine）。）。 （2）氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：壓

5、縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（）氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（CNG）；）； 液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)（液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)（LPG）。）。 2、按發(fā)火方式分：（、按發(fā)火方式分：（1）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（如汽油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）；）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（如汽油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）； （2）壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（如柴油機(jī)）。）壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（如柴油機(jī)）。3、按工作循環(huán)的沖程數(shù)分：、按工作循環(huán)的沖程數(shù)分： （1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)； （2）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。4、按冷卻方式分：、按冷卻方式分： （1）水冷發(fā)動(dòng)機(jī)；）水冷發(fā)動(dòng)機(jī)； （2）風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。）風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。5、按進(jìn)氣方式分：、按進(jìn)氣方式分： （1）自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（非

6、增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)）；）自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)）； （2）強(qiáng)制吸氣式（增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)）。）強(qiáng)制吸氣式（增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)）。6、按氣缸數(shù)分：、按氣缸數(shù)分： （1）單缸發(fā)動(dòng)機(jī)）單缸發(fā)動(dòng)機(jī) ； （2）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。7、按氣缸排列方式分：（、按氣缸排列方式分：（1）單列發(fā)動(dòng)機(jī)：直立式發(fā)動(dòng)機(jī)、平臥式發(fā)動(dòng)機(jī)）單列發(fā)動(dòng)機(jī)：直立式發(fā)動(dòng)機(jī)、平臥式發(fā)動(dòng)機(jī) （2）雙列發(fā)動(dòng)機(jī)：）雙列發(fā)動(dòng)機(jī)： V型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)一、四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理（一）基本工作原理（一）基本工作原理 1、化油器式汽油機(jī)：、化油器式汽油機(jī)：汽油和空氣在化油器內(nèi)混合成可燃混合氣，再輸入

7、汽油和空氣在化油器內(nèi)混合成可燃混合氣，再輸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸并加以壓縮，然后用電火花使之點(diǎn)火燃燒發(fā)熱而作功發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸并加以壓縮，然后用電火花使之點(diǎn)火燃燒發(fā)熱而作功傳統(tǒng)式。傳統(tǒng)式。2、汽油噴射式汽油機(jī)：、汽油噴射式汽油機(jī)： （1）進(jìn)氣管內(nèi)噴射：進(jìn)氣管內(nèi)噴射： 將汽油噴射入進(jìn)氣管內(nèi)，同空氣混合成可燃混合氣，將汽油噴射入進(jìn)氣管內(nèi)，同空氣混合成可燃混合氣，再輸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸并加以壓縮，然后用電火花使之點(diǎn)火燃燒發(fā)熱而作功再輸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸并加以壓縮，然后用電火花使之點(diǎn)火燃燒發(fā)熱而作功（現(xiàn)代轎車(chē)電控汽油噴射式汽油機(jī)）。（現(xiàn)代轎車(chē)電控汽油噴射式汽油機(jī)）。（2）氣缸內(nèi)直接噴射：氣缸內(nèi)直接噴射：將汽油直接噴射入氣缸內(nèi)同空

8、氣混合成可燃混合將汽油直接噴射入氣缸內(nèi)同空氣混合成可燃混合氣并加以壓縮，然后用電火花使之點(diǎn)火燃燒發(fā)熱而作功氣并加以壓縮，然后用電火花使之點(diǎn)火燃燒發(fā)熱而作功（未來(lái)發(fā)展）。（未來(lái)發(fā)展）。曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸氣缸7內(nèi)裝有活塞內(nèi)裝有活塞8，活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)10、連桿、連桿11與曲軸與曲軸14相連接。活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)相連接?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)飛動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)飛輪輪13對(duì)外輸出作功。對(duì)外輸出作功。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)為了吸入新鮮氣體和排出為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門(mén)廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門(mén)2和排氣門(mén)和排氣門(mén)3，曲軸，曲軸14通過(guò)

9、正時(shí)齒輪副推動(dòng)配氣凸輪軸轉(zhuǎn)通過(guò)正時(shí)齒輪副推動(dòng)配氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪通過(guò)挺桿克服氣門(mén)彈簧力頂動(dòng)，凸輪通過(guò)挺桿克服氣門(mén)彈簧力頂開(kāi)氣門(mén)，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧預(yù)緊力的作開(kāi)氣門(mén)，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧預(yù)緊力的作用下關(guān)閉。用下關(guān)閉。供給系供給系汽油和空氣在化油器汽油和空氣在化油器4內(nèi)內(nèi)混合成新鮮可燃混合氣，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣混合成新鮮可燃混合氣，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管管1、進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)2吸入氣缸內(nèi)，燃燒后吸入氣缸內(nèi)，燃燒后的廢氣經(jīng)過(guò)排氣門(mén)的廢氣經(jīng)過(guò)排氣門(mén)3、排氣管排入、排氣管排入大氣中。大氣中。冷卻系冷卻系水泵水泵9由曲軸由曲軸14上的上的皮帶輪帶動(dòng)，將來(lái)自散熱器冷皮帶輪帶動(dòng)，將來(lái)自散熱器冷卻后的冷卻水泵入氣缸卻后的冷卻水泵入氣缸7燃燒燃燒

10、室周?chē)睦鋮s水套，經(jīng)過(guò)氣缸室周?chē)睦鋮s水套，經(jīng)過(guò)氣缸蓋蓋6中的冷卻水套，熱水由氣中的冷卻水套，熱水由氣缸蓋上部的出水口流往散熱器。缸蓋上部的出水口流往散熱器。點(diǎn)火系點(diǎn)火系氣缸內(nèi)的新鮮可燃混氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣經(jīng)過(guò)壓縮后由氣缸蓋上伸合氣經(jīng)過(guò)壓縮后由氣缸蓋上伸入燃燒室內(nèi)的火花塞入燃燒室內(nèi)的火花塞5產(chǎn)生的產(chǎn)生的點(diǎn)火花點(diǎn)燃。點(diǎn)火花點(diǎn)燃。潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系機(jī)油泵機(jī)油泵17由配氣凸輪由配氣凸輪軸上的偏心凸輪驅(qū)動(dòng)，將油底軸上的偏心凸輪驅(qū)動(dòng)，將油底殼殼16內(nèi)的機(jī)油吸入并經(jīng)過(guò)機(jī)油內(nèi)的機(jī)油吸入并經(jīng)過(guò)機(jī)油管管15、潤(rùn)滑油道泵入到各運(yùn)動(dòng)、潤(rùn)滑油道泵入到各運(yùn)動(dòng)件的摩擦部位進(jìn)行潤(rùn)滑。件的摩擦部位進(jìn)行潤(rùn)滑。上止點(diǎn)（上止點(diǎn)（T.

11、D.C.）：下止點(diǎn)（下止點(diǎn)（B.D.C.）：活塞行程活塞行程 S ：曲柄半徑曲柄半徑 R ：氣缸工作容積氣缸工作容積Vh：發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積VL：VL=式中：式中：D氣缸直徑（氣缸直徑（cm） S活塞行程（活塞行程（cm） i 氣缸數(shù)氣缸數(shù)燃燒室容積燃燒室容積VC ：氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘eVa ： 壓縮比壓縮比 ：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處。活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處?；钊旊x曲軸中心最近處。活塞頂離曲軸中心最近處。上、下止點(diǎn)之間的距離。上、下止點(diǎn)之間的距離。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離。中心的距離。活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)

12、的容積的容積（氣缸排量）（氣缸排量） 。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積 的總和的總和 （發(fā)動(dòng)機(jī)排量）（發(fā)動(dòng)機(jī)排量） ?；钊谏现裹c(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸容積（或氣缸最小容積）。氣缸容積（或氣缸最小容積）?；钊谙轮裹c(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的 氣缸容積（或氣缸最大容積）氣缸容積（或氣缸最大容積） （ Va= VC+ Vh ）氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 （ =Va / VC =1+ Vh/ VC ）iSD 42 在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能都必須經(jīng)過(guò)吸入空氣、壓縮在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械

13、能都必須經(jīng)過(guò)吸入空氣、壓縮和輸入燃料，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系和輸入燃料，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列連續(xù)過(guò)程，稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。列連續(xù)過(guò)程，稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。. （1）進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程（0180 CA）：）： 活塞自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方氣活塞自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方氣缸容積增大，形成一定真空，缸容積增大，形成一定真空，此時(shí)排氣門(mén)此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，可燃混合氣由化油器，可燃混合氣由化油器經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門(mén)吸入氣缸，歷時(shí)一個(gè)經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門(mén)吸入氣缸，歷時(shí)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180轉(zhuǎn)角。

14、由于有進(jìn)轉(zhuǎn)角。由于有進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力低于大氣壓氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，約為力，約為0.0750.09MPa；由于氣缸內(nèi)的可由于氣缸內(nèi)的可燃混合氣受上一循環(huán)殘余廢氣和高溫零件燃混合氣受上一循環(huán)殘余廢氣和高溫零件的加熱，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)氣體溫度上升到的加熱，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)氣體溫度上升到370400K。（a）進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程（四）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：（四）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)的工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣進(jìn)氣、壓縮壓縮、膨脹（作功）膨脹（作功）、排氣排氣四個(gè)過(guò)程，對(duì)應(yīng)活塞上下四個(gè)行程，相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)四個(gè)過(guò)程，對(duì)應(yīng)活塞上下四個(gè)行

15、程，相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)720 （兩周）（兩周）。 壓縮終了時(shí)，可燃混合氣的壓力、壓縮終了時(shí)，可燃混合氣的壓力、溫度取決于壓縮比的大小。溫度取決于壓縮比的大小。 愈大，愈大，壓縮終了時(shí)的可燃混合氣的壓力、溫壓縮終了時(shí)的可燃混合氣的壓力、溫度愈高，燃燒速度愈快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出度愈高，燃燒速度愈快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好，但汽油機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好，但汽油機(jī)的壓縮比過(guò)高壓縮比過(guò)高會(huì)引起會(huì)引起爆燃爆燃和和表面點(diǎn)火表面點(diǎn)火等等不正常的燃燒現(xiàn)象，一般在不正常的燃燒現(xiàn)象，一般在69之間之間，現(xiàn)代轎車(chē)汽油機(jī)的現(xiàn)代轎車(chē)汽油機(jī)的 在在911之間之間。（b）壓縮行程壓縮行程（2）壓縮行程壓縮行程（18036

16、0 CA）：）： 為了使可燃混合氣能迅速燃燒，為了使可燃混合氣能迅速燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大功率，燃燒前必須使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大功率，燃燒前必須將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高。此時(shí)，密度加大，溫度升高。此時(shí)，進(jìn)、排進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉氣門(mén)均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn)180 CA。 （a）爆燃：爆燃： 由于壓縮比過(guò)高導(dǎo)致壓縮終了時(shí)氣體壓力和溫度過(guò)高，在由于壓縮比過(guò)高導(dǎo)致壓縮終了時(shí)氣體壓力和溫度過(guò)高，在火花塞點(diǎn)火之后火花塞點(diǎn)火之后燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端末端可燃混合氣可燃混合

17、氣自燃自燃而造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象，稱(chēng)為爆燃。而造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象，稱(chēng)為爆燃。 爆燃現(xiàn)象爆燃現(xiàn)象： 爆燃時(shí)，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，爆燃時(shí)，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速推進(jìn)，當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)形成壓力波，以聲速推進(jìn)，當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出出尖銳的敲缸聲尖銳的敲缸聲。同時(shí)還會(huì)引起。同時(shí)還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、功率下降功率下降、燃油燃油消耗率增加消耗率增加等一系列不良后果，嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成等一系列不良后果，嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成排氣門(mén)燒排氣門(mén)燒廢廢、軸瓦破裂軸瓦破裂、活塞頂熔穿活塞頂熔穿、火花塞絕緣體被擊穿火花塞絕

18、緣體被擊穿等機(jī)件損壞等機(jī)件損壞現(xiàn)象?，F(xiàn)象。（b）表面點(diǎn)火表面點(diǎn)火： 在在火花塞點(diǎn)火之前火花塞點(diǎn)火之前，由于燃燒室內(nèi)灼熱表面（如排氣門(mén)頭由于燃燒室內(nèi)灼熱表面（如排氣門(mén)頭部、火花塞電極處、積碳處）點(diǎn)燃可燃混合氣而產(chǎn)生的另一種部、火花塞電極處、積碳處）點(diǎn)燃可燃混合氣而產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象，稱(chēng)為表面點(diǎn)火。不正常燃燒現(xiàn)象，稱(chēng)為表面點(diǎn)火。 表面點(diǎn)火表面點(diǎn)火現(xiàn)象現(xiàn)象： 表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶）敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生，產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件機(jī)械負(fù)荷增加，壽命降低。的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件機(jī)械負(fù)荷增加，壽命降低。（c）汽油機(jī)壓縮比的選擇：汽油機(jī)壓縮比的選擇：

19、應(yīng)在避免引起應(yīng)在避免引起爆燃爆燃和和表面點(diǎn)火表面點(diǎn)火的前提下的前提下盡可能提高壓縮比盡可能提高壓縮比，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率功率，改善，改善燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性。 進(jìn)、排氣門(mén)仍關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)仍關(guān)閉。當(dāng)壓縮行程接近。當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓終了時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，放出大量的熱能，使縮的可燃混合氣，放出大量的熱能，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度迅速增加，所能達(dá)氣缸內(nèi)的壓力和溫度迅速增加，所能達(dá)到的最大壓力到的最大壓力PZ約為約為35MPa，相應(yīng)溫相應(yīng)溫度為度為22002800K。. （3）作功（膨脹）行程）作功（膨脹）行程： （360540 CA） 高

20、溫、高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下高溫、高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并通過(guò)飛止點(diǎn)移動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并通過(guò)飛輪輸出機(jī)械能，除了一部分用于維持發(fā)動(dòng)輪輸出機(jī)械能，除了一部分用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余大部分機(jī)械能用于對(duì)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余大部分機(jī)械能用于對(duì)外作功，期間曲軸旋轉(zhuǎn)外作功，期間曲軸旋轉(zhuǎn)180 CA，膨脹終膨脹終了時(shí)，壓力降至了時(shí)，壓力降至0.30.5MPa，相應(yīng)溫度則相應(yīng)溫度則降為降為13001600K。（d）排氣行程排氣行程（4）排氣行程（）排氣行程（540720 CA ）：）： 當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，靠廢氣的壓力進(jìn)行

21、靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣自由排氣（排氣（排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)廢氣壓力與大氣壓力之比門(mén)開(kāi)啟時(shí)廢氣壓力與大氣壓力之比大于臨界壓力比），大部分廢氣自大于臨界壓力比），大部分廢氣自行排出?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)后再向上行排出?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)，繼續(xù)將廢氣止點(diǎn)移動(dòng)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制強(qiáng)制排到大排到大氣中，排氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力稍大于氣中，排氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力稍大于大氣壓力（排氣阻力存在），約為大氣壓力（排氣阻力存在），約為0.1050.115MPa，廢氣溫度約為廢氣溫度約為9001200K。 由于燃燒室占有一定容積，因此在排由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時(shí)（上止點(diǎn)），不可能將廢氣排氣終了時(shí)（上止點(diǎn)），不可能

22、將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱(chēng)為盡，留下的這一部分廢氣稱(chēng)為殘余廢氣。殘余廢氣。 柴油的粘度比汽油大柴油的粘度比汽油大，不易蒸發(fā)不易蒸發(fā)，不可能用氣缸外部的化油，不可能用氣缸外部的化油器進(jìn)行霧化，因此不可能采用氣缸外部形成可燃混合氣的方法，器進(jìn)行霧化，因此不可能采用氣缸外部形成可燃混合氣的方法，唯有在高溫、高壓的氣缸內(nèi)采用高壓噴射才能將柴油在很短的時(shí)唯有在高溫、高壓的氣缸內(nèi)采用高壓噴射才能將柴油在很短的時(shí)間內(nèi)完全霧化。間內(nèi)完全霧化。 柴油機(jī)壓縮比較高柴油機(jī)壓縮比較高（一般為（一般為16162222），所以壓縮終了時(shí)的壓），所以壓縮終了時(shí)的壓力可達(dá)力可達(dá)3.53.54.54.5MPaMPa，溫度

23、高達(dá)溫度高達(dá)75075010001000K K，大大超過(guò)柴油的大大超過(guò)柴油的 自燃溫度，故柴油高壓（自燃溫度，故柴油高壓（1010MPaMPa以上以上）噴入氣缸后，在很短時(shí)間噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便自行著火燃燒，最大爆發(fā)壓力可達(dá)內(nèi)與空氣混合后便自行著火燃燒，最大爆發(fā)壓力可達(dá)6 69 9MPaMPa，最高燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)最高燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)2000200025002500K K。四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣進(jìn)氣、壓縮壓縮、作功作功、排氣排氣四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周兩周。 柴油的自燃溫度比汽油低柴油的自燃溫度比汽油低，因此，

24、可燃混合氣的著火方式可采，因此，可燃混合氣的著火方式可采用用自燃自燃（壓燃?jí)喝迹┓绞?，與汽油機(jī)的）方式，與汽油機(jī)的點(diǎn)燃方式點(diǎn)燃方式不同（否則會(huì)產(chǎn)生爆不同（否則會(huì)產(chǎn)生爆炸性燃燒，使柴油機(jī)工作粗暴）。炸性燃燒，使柴油機(jī)工作粗暴）。 圖中噴油泵圖中噴油泵2凸輪軸一端的傳動(dòng)齒輪由曲軸正時(shí)齒輪經(jīng)過(guò)中間凸輪軸一端的傳動(dòng)齒輪由曲軸正時(shí)齒輪經(jīng)過(guò)中間齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，泵油機(jī)構(gòu)產(chǎn)生高壓燃油，經(jīng)過(guò)高壓油管進(jìn)入氣缸蓋齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，泵油機(jī)構(gòu)產(chǎn)生高壓燃油，經(jīng)過(guò)高壓油管進(jìn)入氣缸蓋上的噴油器上的噴油器1，在壓縮終了附近，由伸入氣缸內(nèi)的噴油嘴頭部噴孔，在壓縮終了附近，由伸入氣缸內(nèi)的噴油嘴頭部噴孔噴入霧化良好的燃油，在燃燒室內(nèi)與空氣

25、混合成可燃混合氣后噴入霧化良好的燃油，在燃燒室內(nèi)與空氣混合成可燃混合氣后自燃自燃。 噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的12。 （一）柴油機(jī)壓縮比的選擇依據(jù)（一）柴油機(jī)壓縮比的選擇依據(jù) 柴油機(jī)壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的壓縮比高，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)采柴油機(jī)壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的壓縮比高，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃的著火方式，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的冷起動(dòng)性能，壓縮用壓燃的著火方式，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的冷起動(dòng)性能，壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的高。比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的高。 柴油機(jī)壓縮比應(yīng)在保證良好的冷起動(dòng)性能前提下盡可能低柴油機(jī)壓縮比應(yīng)在保證良好的冷起動(dòng)性能前提下盡可能低，因?yàn)檫^(guò)高的壓縮比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，而且

26、，發(fā)動(dòng)機(jī)的循因?yàn)檫^(guò)高的壓縮比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)熱效率隨著壓縮比的增加已接近緩慢，增加不明顯，對(duì)燃油環(huán)熱效率隨著壓縮比的增加已接近緩慢，增加不明顯，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有帶來(lái)多大改善經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有帶來(lái)多大改善（二）柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的不同（二）柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的不同： 1、著火方式不同、著火方式不同：汽油機(jī)是：汽油機(jī)是點(diǎn)燃式點(diǎn)燃式，柴油機(jī)是，柴油機(jī)是壓燃式壓燃式；2、可燃混合氣形成方式不同、可燃混合氣形成方式不同： 汽油機(jī)是汽油機(jī)是氣缸外部化油器內(nèi)均勻混合氣缸外部化油器內(nèi)均勻混合（傳統(tǒng)化油器式和現(xiàn)（傳統(tǒng)化油器式和現(xiàn)代轎車(chē)進(jìn)氣管內(nèi)電控汽油噴射式），代轎車(chē)進(jìn)氣管內(nèi)電控汽油噴

27、射式），柴油機(jī)是柴油機(jī)是氣缸內(nèi)部燃燒室氣缸內(nèi)部燃燒室內(nèi)不均勻混合內(nèi)不均勻混合；（均勻性體現(xiàn)在燃料的蒸發(fā)性、混合氣形成時(shí)；（均勻性體現(xiàn)在燃料的蒸發(fā)性、混合氣形成時(shí)間的長(zhǎng)短）間的長(zhǎng)短）3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)方式不同、發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)方式不同： 汽油機(jī)是通過(guò)汽油機(jī)是通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小改變可燃混合氣的數(shù)改變可燃混合氣的數(shù)量而改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小量而改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，屬屬“量量”的調(diào)節(jié)；柴油機(jī)是通過(guò)的調(diào)節(jié)；柴油機(jī)是通過(guò)改變噴油泵每循環(huán)的供油量即改變噴油泵每循環(huán)的供油量即改變每循環(huán)噴入氣缸內(nèi)的燃油量改變每循環(huán)噴入氣缸內(nèi)的燃油量，從而改變可燃混合氣的濃度而改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，屬?gòu)亩?/p>

28、改變可燃混合氣的濃度而改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，屬“質(zhì)質(zhì)”的調(diào)節(jié)。的調(diào)節(jié)。 （三）柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較：（三）柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較： 汽油機(jī)具有汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)速高（轎車(chē)高達(dá)（轎車(chē)高達(dá)50006000r/min）、）、質(zhì)量小質(zhì)量小、工作柔和工作柔和、起動(dòng)容易起動(dòng)容易、制造成本低制造成本低和和維修方便維修方便等優(yōu)點(diǎn)，不足之等優(yōu)點(diǎn)，不足之處是處是燃油消耗率較高燃油消耗率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較差燃油經(jīng)濟(jì)性較差，適用于適用于轎車(chē)型轎車(chē)型乘做人乘做人員車(chē)輛；員車(chē)輛； 柴油機(jī)柴油機(jī)燃油消耗率較汽油機(jī)低燃油消耗率較汽油機(jī)低30%左右左右，且柴油價(jià)格低，且柴油價(jià)格低，所以所以燃油經(jīng)濟(jì)性好燃油經(jīng)濟(jì)性好，而且而且輸

29、出扭矩較大輸出扭矩較大，但但冷起動(dòng)困難冷起動(dòng)困難、工作工作粗暴粗暴、工作轉(zhuǎn)速較低工作轉(zhuǎn)速較低（一般（一般4000r/min以下）、以下）、制造成本高制造成本高、維維修困難修困難，適用于適用于運(yùn)輸型汽車(chē)運(yùn)輸型汽車(chē)。 （四）飛輪的作用（四）飛輪的作用： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程是依靠飛輪的慣性作用完成的，飛輪是作功的，其余三個(gè)行程是依靠飛輪的慣性作用完成的，飛輪的作用就是的作用就是儲(chǔ)存作功行程時(shí)的動(dòng)能，克服活塞上行時(shí)的壓縮儲(chǔ)存作功行程時(shí)的動(dòng)能，克服活塞上行時(shí)的壓縮負(fù)功，維持工作循環(huán)周而復(fù)始，并使曲軸轉(zhuǎn)

30、速均勻負(fù)功，維持工作循環(huán)周而復(fù)始，并使曲軸轉(zhuǎn)速均勻。 飛輪的另一作用就是通過(guò)飛輪上的齒圈起飛輪的另一作用就是通過(guò)飛輪上的齒圈起起動(dòng)和輸出機(jī)起動(dòng)和輸出機(jī)械能械能的作用。的作用。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)作功的曲軸轉(zhuǎn)角間隔小，工作較均勻，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)作功的曲軸轉(zhuǎn)角間隔小，工作較均勻，轉(zhuǎn)速較平穩(wěn)，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用的較轉(zhuǎn)速較平穩(wěn)，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用的較多的是四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。多的是四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。第三節(jié)第三節(jié) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一、二沖程汽油機(jī)工作原理一、二沖程汽油機(jī)工作原理（一）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)（一）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循

31、環(huán): 是在兩個(gè)活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一是在兩個(gè)活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。周的時(shí)間內(nèi)完成的。（二）（二）二沖程汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二沖程汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 二沖程汽油機(jī)采用二沖程汽油機(jī)采用曲軸箱掃氣曲軸箱掃氣，曲軸曲軸箱是密封的箱是密封的，對(duì)多缸機(jī)而言，對(duì)多缸機(jī)而言，各曲柄軸室各曲柄軸室相互之間是密封的相互之間是密封的，氣缸壁上開(kāi)有矩形掃氣缸壁上開(kāi)有矩形掃氣口和排氣口氣口和排氣口，氣缸壁上開(kāi)有進(jìn)氣口氣缸壁上開(kāi)有進(jìn)氣口（右（右圖所示最早的活塞閥進(jìn)氣方式）。圖所示最早的活塞閥進(jìn)氣方式）。（三）二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)（三）二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)：1、第一行程、第一行程： 活塞自下止點(diǎn)開(kāi)始向

32、上止點(diǎn)移動(dòng)活塞自下止點(diǎn)開(kāi)始向上止點(diǎn)移動(dòng)，曲，曲軸箱內(nèi)在上一行程中被預(yù)壓縮的新鮮可燃軸箱內(nèi)在上一行程中被預(yù)壓縮的新鮮可燃混合氣自氣缸壁上的掃氣口繼續(xù)向氣缸內(nèi)混合氣自氣缸壁上的掃氣口繼續(xù)向氣缸內(nèi)掃氣，活塞頂將掃氣口關(guān)閉后，由于排氣掃氣，活塞頂將掃氣口關(guān)閉后，由于排氣口仍未關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣被口仍未關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣被活塞強(qiáng)行從排氣口擠出，此謂燃料的活塞強(qiáng)行從排氣口擠出，此謂燃料的過(guò)后過(guò)后排氣損失排氣損失，不可避免；由于掃氣過(guò)程中或，不可避免；由于掃氣過(guò)程中或多或少有新氣與廢氣的混合，存在燃料的多或少有新氣與廢氣的混合，存在燃料的掃氣損失掃氣損失，因此，二沖程汽油機(jī)的燃油消，因此

33、，二沖程汽油機(jī)的燃油消耗率遠(yuǎn)較四沖程汽油機(jī)的高，耗率遠(yuǎn)較四沖程汽油機(jī)的高，HC排放嚴(yán)排放嚴(yán)重。重。（1）第一行程）第一行程（掃氣口關(guān)閉）（掃氣口關(guān)閉） 排氣口關(guān)閉后，氣缸內(nèi)才開(kāi)排氣口關(guān)閉后，氣缸內(nèi)才開(kāi)始真正的壓縮，活塞上移到接近始真正的壓縮，活塞上移到接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃被上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。壓縮的可燃混合氣。 掃氣口關(guān)閉后，隨著活塞的掃氣口關(guān)閉后，隨著活塞的上移，曲軸箱內(nèi)形成一定真空，上移，曲軸箱內(nèi)形成一定真空，當(dāng)活塞底端打開(kāi)氣缸壁上的進(jìn)氣當(dāng)活塞底端打開(kāi)氣缸壁上的進(jìn)氣口，曲軸箱內(nèi)開(kāi)始進(jìn)氣，直至活口，曲軸箱內(nèi)開(kāi)始進(jìn)氣，直至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，此時(shí)，進(jìn)氣口塞運(yùn)動(dòng)

34、到上止點(diǎn)，此時(shí)，進(jìn)氣口應(yīng)全開(kāi)，曲軸箱容積最大。應(yīng)全開(kāi)，曲軸箱容積最大。（2）第一行程（進(jìn)氣）第一行程（進(jìn)氣口開(kāi)啟）口開(kāi)啟）（3）第二行程（燃燒膨脹作功）第二行程（燃燒膨脹作功）（4）第二行程）第二行程（排氣口、掃氣口開(kāi)啟）（排氣口、掃氣口開(kāi)啟） 著火后，高溫、高壓燃?xì)馀蛎浧仁够钊鸷螅邷?、高壓燃?xì)馀蛎浧仁够钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣口，進(jìn)氣口逐漸關(guān)閉，逐漸關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被預(yù)壓縮曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被預(yù)壓縮。2、第二行程、第二行程： 當(dāng)活塞頂打開(kāi)排氣口時(shí)，缸內(nèi)壓力仍有當(dāng)活塞頂打開(kāi)排氣口時(shí)，缸內(nèi)壓力仍有0.30.6MPa，故大部分廢氣以音故大部分廢氣以

35、音速?gòu)母變?nèi)排出，當(dāng)活塞頂打開(kāi)掃氣口時(shí)，缸內(nèi)壓力已降低到低于曲軸箱內(nèi)壓速?gòu)母變?nèi)排出，當(dāng)活塞頂打開(kāi)掃氣口時(shí)，缸內(nèi)壓力已降低到低于曲軸箱內(nèi)壓力，曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始掃入氣缸，并向排氣口驅(qū)除剩余廢氣?；钊?，曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始掃入氣缸，并向排氣口驅(qū)除剩余廢氣。活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，排氣口和掃氣口應(yīng)全開(kāi)，曲軸箱容積最小。到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，排氣口和掃氣口應(yīng)全開(kāi)，曲軸箱容積最小。 排氣口關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)氣體的容積與壓縮終了時(shí)氣體的最小容積之比排氣口關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)氣體的容積與壓縮終了時(shí)氣體的最小容積之比。顯然，。顯然，實(shí)際壓縮比要小于實(shí)際壓縮比要小于名義壓縮比名義壓縮比（氣缸內(nèi)氣體的最大容積與壓縮終了時(shí)氣體的最（

36、氣缸內(nèi)氣體的最大容積與壓縮終了時(shí)氣體的最小容積之比）。小容積之比）。（四）總結(jié)（四）總結(jié)1、第一行程、第一行程： 活塞自下止點(diǎn)上移到上止點(diǎn)，活塞自下止點(diǎn)上移到上止點(diǎn)，包括氣缸內(nèi)掃氣、排氣、壓縮包括氣缸內(nèi)掃氣、排氣、壓縮過(guò)程和曲軸箱內(nèi)的進(jìn)氣過(guò)程過(guò)程和曲軸箱內(nèi)的進(jìn)氣過(guò)程；2、第二行程、第二行程： 活塞自上止點(diǎn)下移到下止點(diǎn)，活塞自上止點(diǎn)下移到下止點(diǎn)，包括氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎涀鞴Π飧變?nèi)燃?xì)馀蛎涀鞴?、排氣排氣、掃氣過(guò)程掃氣過(guò)程和和曲軸箱內(nèi)新鮮可燃混合氣的預(yù)壓縮過(guò)程曲軸箱內(nèi)新鮮可燃混合氣的預(yù)壓縮過(guò)程；3、氣缸內(nèi)的換氣過(guò)程、氣缸內(nèi)的換氣過(guò)程： 氣缸內(nèi)的氣缸內(nèi)的掃氣掃氣和和排氣排氣過(guò)程。過(guò)程。4、曲軸箱壓縮比、

37、曲軸箱壓縮比：曲軸箱內(nèi)的最大容積與最小容積之比。一般在曲軸箱內(nèi)的最大容積與最小容積之比。一般在1.251.40之之間，過(guò)小影響曲軸箱進(jìn)氣效率（間，過(guò)小影響曲軸箱進(jìn)氣效率（給氣比給氣比），過(guò)大導(dǎo)致掃氣），過(guò)大導(dǎo)致掃氣時(shí)新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)廢氣摻混，造成燃料從排氣口時(shí)新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)廢氣摻混，造成燃料從排氣口逸失。逸失。5、換氣口布置、換氣口布置： 排氣口上沿位置比掃氣口上沿位置高排氣口上沿位置比掃氣口上沿位置高，尺寸差很重要，否則若掃氣口開(kāi)，尺寸差很重要，否則若掃氣口開(kāi)啟時(shí)氣缸內(nèi)廢氣壓力高于曲軸箱內(nèi)壓力，會(huì)導(dǎo)致廢氣向曲軸箱內(nèi)倒流。啟時(shí)氣缸內(nèi)廢氣壓力高于曲軸箱內(nèi)壓力，會(huì)導(dǎo)致廢氣向曲軸箱內(nèi)倒

38、流。排氣排氣口與掃氣口圓周方向上呈口與掃氣口圓周方向上呈90布置布置 ，即，即回流掃氣方式回流掃氣方式。6、實(shí)際壓縮比、實(shí)際壓縮比：二沖程汽油機(jī)由于二沖程汽油機(jī)由于燃油消耗率高、燃油消耗率高、HC等排放嚴(yán)重等排放嚴(yán)重而逐漸淘汰而逐漸淘汰出摩托車(chē)用市場(chǎng)，但軍用小型無(wú)人航空飛行器卻因其出摩托車(chē)用市場(chǎng)，但軍用小型無(wú)人航空飛行器卻因其體積小體積小、重量輕重量輕、單位氣缸工作容積輸出功率大單位氣缸工作容積輸出功率大而仍被看好，但要解而仍被看好，但要解決決電控汽油噴射技術(shù)電控汽油噴射技術(shù)甚至甚至廢氣渦輪增壓技術(shù)廢氣渦輪增壓技術(shù) 。二、二沖程汽油機(jī)與四沖程汽油機(jī)比較二、二沖程汽油機(jī)與四沖程汽油機(jī)比較理論上同

39、樣發(fā)動(dòng)機(jī)排量、同樣工作轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)其功率應(yīng)等于理論上同樣發(fā)動(dòng)機(jī)排量、同樣工作轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)其功率應(yīng)等于四沖程汽油機(jī)的二倍四沖程汽油機(jī)的二倍，實(shí)際上由于實(shí)際壓縮比小于名義壓縮比，實(shí)際上由于實(shí)際壓縮比小于名義壓縮比，氣缸內(nèi)進(jìn)氣不足（進(jìn)氣時(shí)間短，存在給氣和掃氣損失），只等氣缸內(nèi)進(jìn)氣不足（進(jìn)氣時(shí)間短，存在給氣和掃氣損失），只等于于1.51.6倍。倍。1、二沖程汽油機(jī)二沖程汽油機(jī)沒(méi)有配氣機(jī)構(gòu)沒(méi)有配氣機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，容易維修。容易維修。2、二沖程汽油機(jī)作功間隔短，二沖程汽油機(jī)作功間隔短，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，容易上高速容易上

40、高速。3、二沖程汽油機(jī)二沖程汽油機(jī)燃油消耗率遠(yuǎn)較四沖程汽油機(jī)的燃油消耗率高燃油消耗率遠(yuǎn)較四沖程汽油機(jī)的燃油消耗率高，HC等排放嚴(yán)重等排放嚴(yán)重。4、5、一、四沖程汽油機(jī)的一般構(gòu)造一、四沖程汽油機(jī)的一般構(gòu)造（以東風(fēng)（以東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)為例）型汽車(chē)為例）（一）機(jī)體組（一）機(jī)體組： 包括包括氣缸蓋氣缸蓋 3、氣缸體氣缸體 11、油底殼油底殼 26。有的發(fā)動(dòng)機(jī)。有的發(fā)動(dòng)機(jī) 將氣缸將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱(chēng)體分鑄成上下兩部分，上部稱(chēng)為為氣缸體氣缸體，下部稱(chēng)為，下部稱(chēng)為曲軸箱曲軸箱。. 機(jī)體的作用是作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)體的作用是作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體裝配基體，本，本身許多部

41、分又分比別是身許多部分又分比別是各機(jī)構(gòu)、各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的組成部分各系統(tǒng)的組成部分。如氣缸蓋、如氣缸蓋、氣缸體上鉆的潤(rùn)滑油道是潤(rùn)滑氣缸體上鉆的潤(rùn)滑油道是潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分，氣缸蓋、氣系統(tǒng)的組成部分，氣缸蓋、氣缸體上鑄的冷卻水套是冷卻系缸體上鑄的冷卻水套是冷卻系統(tǒng)的組成部分等。統(tǒng)的組成部分等。 此外，氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同此外，氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分組成燃燒室的一部分。通常，。通常，將機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。將機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。（二）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（二）曲柄連桿機(jī)構(gòu)： 包括包括活塞活塞、連桿總成連桿總成25、曲軸曲軸22、飛輪飛輪15等運(yùn)動(dòng)機(jī)等運(yùn)動(dòng)機(jī)件。件。. 曲柄連桿機(jī)

42、構(gòu)的作用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。力的機(jī)構(gòu)。（三）配氣機(jī)構(gòu)（三）配氣機(jī)構(gòu)： 包括包括進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)排氣門(mén)、挺柱挺柱、推桿推桿、搖臂搖臂9、凸輪軸凸輪軸20、凸輪凸輪軸正時(shí)齒輪軸正時(shí)齒輪33（由曲軸正時(shí)齒輪（由曲軸正時(shí)齒輪32驅(qū)動(dòng)）等。驅(qū)動(dòng)）等。 配氣機(jī)構(gòu)的作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸配氣機(jī)構(gòu)的作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。排出廢氣。（四）供給系（四）供給系： 氣缸蓋、氣缸體上鑄的進(jìn)、氣缸蓋、氣缸體上鑄的進(jìn)、排

43、氣道顯然是供給系的一部分。排氣道顯然是供給系的一部分。 供給系的作用是把汽供給系的作用是把汽油和空氣混合成成分合油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)。. 包括包括汽油箱汽油箱、汽油泵汽油泵45、汽油濾清器汽油濾清器、化油化油器器7、空氣濾清器空氣濾清器38、進(jìn)氣管進(jìn)氣管、排氣歧管總成排氣歧管總成51、排氣消聲器排氣消聲器等。等。.（五）點(diǎn)火系（五）點(diǎn)火系： 其功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃被壓縮的可燃混其功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)電機(jī)，將

44、低壓合氣。包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)電機(jī)，將低壓電流變成變成高壓電流的斷電器（與分電裝置等組合電流變成變成高壓電流的斷電器（與分電裝置等組合成為成為分電器總成分電器總成43）和點(diǎn)火線圈，把高壓電流按規(guī)定）和點(diǎn)火線圈，把高壓電流按規(guī)定時(shí)刻通過(guò)分電裝置通到各氣缸的火花塞等。時(shí)刻通過(guò)分電裝置通到各氣缸的火花塞等。（六）冷卻系（六）冷卻系： 包括包括水泵水泵2、散熱器散熱器、風(fēng)扇風(fēng)扇1、分水管分水管、氣缸體放水氣缸體放水閥閥50以及氣缸體和氣缸蓋上鑄出的以及氣缸體和氣缸蓋上鑄出的冷卻水套冷卻水套等。其功等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)

45、在正常溫度范圍內(nèi)工作。正常溫度范圍內(nèi)工作。（七）潤(rùn)滑系（七）潤(rùn)滑系： 包括包括機(jī)油泵機(jī)油泵27、集濾器集濾器、限壓閥限壓閥、氣缸體和氣缸蓋鉆、氣缸體和氣缸蓋鉆設(shè)的設(shè)的潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道、機(jī)油粗濾器機(jī)油粗濾器46、機(jī)油細(xì)濾器機(jī)油細(xì)濾器49和和機(jī)油冷機(jī)油冷卻器卻器等。其功用是將一定壓力的潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)等。其功用是將一定壓力的潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件工作表面之間以形成液體摩擦，的零件工作表面之間以形成液體摩擦，減少摩擦阻力減少摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損減輕機(jī)件的磨損，并，并冷卻摩擦零件冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面清洗摩擦表面，緩緩和沖擊和沖擊，分散應(yīng)力分散應(yīng)力，輔助密封輔助密封。（八）起動(dòng)系（八）

46、起動(dòng)系： 車(chē)用汽油機(jī)一般由車(chē)用汽油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括機(jī)體組）、（包括機(jī)體組）、配配氣機(jī)構(gòu)氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和兩大機(jī)構(gòu)和供給系供給系（包括燃料供給系統(tǒng)和進(jìn)、排（包括燃料供給系統(tǒng)和進(jìn)、排氣系統(tǒng)）、氣系統(tǒng)）、點(diǎn)火系點(diǎn)火系、冷卻系冷卻系、潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系和和起動(dòng)系起動(dòng)系五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。組成。二、總結(jié)二、總結(jié)：包括包括起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)電機(jī)及其及其附屬裝置附屬裝置。其作用是使靜止的發(fā)動(dòng)。其作用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。1、風(fēng)扇、風(fēng)扇2、水泵、水泵3、氣缸蓋、氣缸蓋4、小循環(huán)水管、小循環(huán)水管5、進(jìn)、排氣歧管總成、進(jìn)、排氣歧管總成6、曲軸箱通風(fēng)裝置、曲軸箱通風(fēng)裝置

47、7、化油器、化油器8、氣缸蓋出水管、氣缸蓋出水管9、搖臂機(jī)構(gòu)、搖臂機(jī)構(gòu)10、曲軸箱通風(fēng)管、曲軸箱通風(fēng)管11、氣缸體、氣缸體12、后挺桿室蓋、后挺桿室蓋13、曲軸箱通風(fēng)擋油板、曲軸箱通風(fēng)擋油板14、飛輪殼、飛輪殼15、飛輪、飛輪16、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸 置螺栓、螺母置螺栓、螺母17、限位板、限位板18、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸 置軟墊置軟墊19、油底殼襯墊、油底殼襯墊20、凸輪軸、凸輪軸21、曲軸止推片、曲軸止推片22、曲軸、曲軸23、主軸承蓋、主軸承蓋24、機(jī)油泵、分電器總成、機(jī)油泵、分電器總成25、活塞、連桿總成、活塞、連桿總成 26、油底殼、油底殼27、機(jī)油泵、機(jī)油泵28、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟

48、墊總成、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成29、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架總成、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架總成30、風(fēng)扇皮帶、風(fēng)扇皮帶31、正時(shí)齒輪室蓋及曲軸前油封、正時(shí)齒輪室蓋及曲軸前油封32、曲軸正時(shí)齒輪、曲軸正時(shí)齒輪33、凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪34、空氣壓縮機(jī)皮帶、空氣壓縮機(jī)皮帶51、排氣管、排氣管27、機(jī)油泵、機(jī)油泵 7、化油器、化油器35、曲軸箱通風(fēng)單向閥、曲軸箱通風(fēng)單向閥36、進(jìn)氣管、進(jìn)氣管37、絕熱墊及襯墊、絕熱墊及襯墊38、空氣濾清器、空氣濾清器 ：52、彎管接頭、彎管接頭53、彈簧、彈簧54、單向閥、單向閥55、閥體、閥體11、氣缸體、氣缸體48、出水彎管、出水彎管50、放水閥、放水閥49、機(jī)油細(xì)濾器

49、、機(jī)油細(xì)濾器3、氣缸蓋、氣缸蓋39、氣缸套、氣缸套40、定位銷(xiāo)、定位銷(xiāo)41、挺桿室襯墊、挺桿室襯墊42、挺桿室蓋、挺桿室蓋43、分電器、分電器44、加機(jī)油管和蓋、加機(jī)油管和蓋45、汽油泵、汽油泵46、機(jī)油濾清器、機(jī)油濾清器47、聯(lián)軸套、聯(lián)軸套19、油底殼襯墊、油底殼襯墊26、油底殼、油底殼15、氣缸蓋罩、氣缸蓋罩二、現(xiàn)代四沖程汽油機(jī)的一般結(jié)構(gòu)二、現(xiàn)代四沖程汽油機(jī)的一般結(jié)構(gòu)（以桑塔納轎車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（以桑塔納轎車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例）為例）1、正時(shí)齒形帶護(hù)罩、正時(shí)齒形帶護(hù)罩2、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)3、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪4、多楔皮帶、多楔皮帶5、曲軸帶輪、曲軸帶輪6、張緊輪、張緊輪7、發(fā)電機(jī)

50、帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪8、導(dǎo)向輪、導(dǎo)向輪9、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵10、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪11、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)12、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣歧管13、機(jī)油標(biāo)尺、機(jī)油標(biāo)尺14、燃油分配管、燃油分配管35、油底殼、油底殼16、正時(shí)齒形皮帶、正時(shí)齒形皮帶17、凸輪軸正時(shí)齒形帶輪、凸輪軸正時(shí)齒形帶輪18、水泵齒形帶輪、水泵齒形帶輪19、曲軸正時(shí)齒形帶輪、曲軸正時(shí)齒形帶輪20、機(jī)油泵傳動(dòng)鏈、機(jī)油泵傳動(dòng)鏈21、機(jī)油泵、機(jī)油泵22、曲軸、曲軸23、水泵、水泵24、活塞、活塞25、排氣門(mén)、排氣門(mén)26、進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)27、氣缸體、氣缸體28、氣缸蓋、氣缸蓋29、液壓挺柱、液壓挺柱30、凸輪軸、凸輪軸31、噴油器

51、、噴油器32、機(jī)油濾清器、機(jī)油濾清器33、機(jī)油壓力限壓閥、機(jī)油壓力限壓閥34、連桿、連桿噴油器噴油器氣缸蓋罩氣缸蓋罩加機(jī)油口加機(jī)油口氣缸蓋氣缸蓋排氣歧管排氣歧管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)導(dǎo)向輪導(dǎo)向輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪水泵水泵氣缸體氣缸體曲軸箱曲軸箱油底殼油底殼機(jī)油泵鏈輪機(jī)油泵鏈輪曲軸曲軸連桿連桿活塞活塞進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)凸輪軸凸輪軸液壓挺柱液壓挺柱氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧（3）化油器式汽油機(jī)上的進(jìn)、排氣歧管）化油器式汽油機(jī)上的進(jìn)、排氣歧管布置于發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，便于加熱進(jìn)氣管，促布置于發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，便于加熱進(jìn)氣管，促使燃油霧化，而柴油機(jī)上的進(jìn)、排氣歧管使燃油霧化，而柴油機(jī)上的進(jìn)、排氣

52、歧管全都部置于發(fā)動(dòng)機(jī)異側(cè)，以免進(jìn)氣受到加全都部置于發(fā)動(dòng)機(jī)異側(cè)，以免進(jìn)氣受到加熱，減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。熱，減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。三、四沖程柴油機(jī)的一般構(gòu)造三、四沖程柴油機(jī)的一般構(gòu)造 四沖程柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)與四沖程汽油四沖程柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)與四沖程汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)主要區(qū)別在于：機(jī)的結(jié)構(gòu)主要區(qū)別在于：（1）柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系，氣缸蓋上火花）柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系，氣缸蓋上火花塞的位置被噴油器代替，高壓導(dǎo)線被高塞的位置被噴油器代替，高壓導(dǎo)線被高壓油管代替。壓油管代替。.（2）柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)不同于汽油機(jī)：）柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)不同于汽油機(jī)：柴油機(jī)有高壓噴油泵、噴油器，由噴油泵柴油機(jī)有高壓噴油泵、噴油器，由噴

53、油泵凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生高壓燃油，噴油凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生高壓燃油，噴油泵總成中的輸油泵類(lèi)似于化油器式汽油機(jī)泵總成中的輸油泵類(lèi)似于化油器式汽油機(jī)上的汽油泵，作用是克服燃油流動(dòng)阻力，上的汽油泵，作用是克服燃油流動(dòng)阻力，但化油器式汽油機(jī)上的汽油泵由配氣凸輪但化油器式汽油機(jī)上的汽油泵由配氣凸輪軸上的偏心凸輪驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)代電噴汽油機(jī)上軸上的偏心凸輪驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)代電噴汽油機(jī)上的汽油泵是電動(dòng)汽油泵。的汽油泵是電動(dòng)汽油泵。.一、一、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)：有：有動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩、有效功率有效功率、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速等）和等）和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（燃油消耗率燃油消耗率）。）。 1 1、

54、有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以T Te e表示，單位表示，單位為為 m m。 2 2、有效功率有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率。以：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率。以P Pe e表示，單位表示，單位為為kWkW。)(9550106023kWnTnTPeee 式中：式中：n n曲軸轉(zhuǎn)速，曲軸轉(zhuǎn)速，r/minr/min3 3、有效燃油消耗率有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1 1 kWkW有效功率，在有效功率，在1 1h h內(nèi)所消耗內(nèi)所消耗的燃油消耗質(zhì)量，以的燃油消耗質(zhì)量，以b be e表示表示, ,單位為單位為 g/g/（kWkW

55、h h）。（四沖程汽油機(jī)一般為（四沖程汽油機(jī)一般為270270 325 325 g/g/（kWkWh h） ，四沖程柴油機(jī)一般，四沖程柴油機(jī)一般為為190190 238 238 g/g/（kWkWh h）。）。）310 (/)eeBbgkWhP（1-11-1）（1-21-2）發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)可在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)可在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器臺(tái)架測(cè)功器臺(tái)架上試驗(yàn)上試驗(yàn)測(cè)定：測(cè)定： 試驗(yàn)時(shí)保持一定油門(mén)開(kāi)度，同時(shí)用試驗(yàn)時(shí)保持一定油門(mén)開(kāi)度，同時(shí)用測(cè)功器測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加一定的施加一定的阻力矩阻力矩，用，用轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，低于測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，低于所需轉(zhuǎn)速所需轉(zhuǎn)速則減小阻力矩，反之則加大阻

56、力矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)則減小阻力矩，反之則加大阻力矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在所需轉(zhuǎn)速時(shí)，即機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在所需轉(zhuǎn)速時(shí)，即阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出有阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出有效轉(zhuǎn)矩相等效轉(zhuǎn)矩相等時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，用用油耗儀油耗儀測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的耗油質(zhì)量測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的耗油質(zhì)量B B，根據(jù)式，根據(jù)式（1-11-1）換算出發(fā)動(dòng)機(jī)）換算出發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率有效功率P Pe e ，根據(jù)式（，根據(jù)式（1-21-2）換）換算出發(fā)動(dòng)機(jī)算出發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率有效燃油消耗率b be e 。二、發(fā)動(dòng)機(jī)二、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性速度特性：指油門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效指油門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率三者隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律燃油消耗