進(jìn)氣控制系統(tǒng)課件

1、進(jìn)氣控制系統(tǒng)1進(jìn)氣控制系統(tǒng)2 進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的輔助控制系統(tǒng)， 其功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。 如果進(jìn)氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)： 怠速不穩(wěn)，引起抖動；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力；爆震。進(jìn)氣控制系統(tǒng)為了提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動機(jī)動力性能，設(shè)進(jìn)氣控制系統(tǒng)動力閥控制系統(tǒng) 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng) 可變配氣相位控制系統(tǒng) 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng) 目的：目的：提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動機(jī)動力性能。 類型：類型：動力閥控制系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)（acis）、可變配氣相位控

2、制系統(tǒng)（vtec）等多種。 動力閥控制系統(tǒng)：動力閥控制系統(tǒng)：是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)：諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)：利用了進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波與進(jìn)氣門的開啟配合，當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，使反射回來的壓力波正好傳到該氣門附近，從而形成進(jìn)氣增壓的效果，提高發(fā)動機(jī)的充氣效率和功率?？勺兣錃庀辔豢刂葡到y(tǒng)：可變配氣相位控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù)變化來控制vtec機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換?？勺冞M(jìn)氣管系統(tǒng)影片進(jìn)氣控制系統(tǒng)8進(jìn)氣控制系統(tǒng)9

3、動力閥控制系統(tǒng)的是：控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)對進(jìn)氣量的要求，從而發(fā)動機(jī)的。進(jìn)氣控制系統(tǒng)ecu膜片真空氣室真空電磁閥動力閥真空管空氣控制方式：控制方式：ecu真空電磁閥真空電磁閥真空真空膜片真空氣室膜片真空氣室動力閥動力閥動力閥控制系統(tǒng) 在進(jìn)氣量較小的低速、小負(fù)荷工況下，使進(jìn)氣道空氣流通截面減小，可提高進(jìn)氣流速，從而提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)的低速性能； 在進(jìn)氣量較大的高速、大負(fù)荷工況下，適當(dāng)增大進(jìn)氣道空氣流通截面，可減少進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣量，從而改善發(fā)動機(jī)的高速性能。進(jìn)氣控制系統(tǒng)1-真空罐；2-真空電磁閥；3-ecu；4-膜盒；5-動力閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動

4、機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較少，ecu斷開真空電磁閥，真空罐中的真空進(jìn)入真空控制閥，動力閥處于關(guān)閉位置，進(jìn)氣通道面積變小。進(jìn)氣控制系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較多，ecu接通真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空不能進(jìn)入真空控制閥，控制動力閥開啟，進(jìn)氣通道面積變大。進(jìn)氣控制系統(tǒng)15一、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的功能 二、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的工作原理三、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修 進(jìn)氣控制系統(tǒng)16諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)性能。一、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的功能一、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的功能進(jìn)氣控制系統(tǒng)二、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)18，

5、真空罐內(nèi)的真空通過真空電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣空氣控制閥的驅(qū)動膜片氣室內(nèi)， 這一變化延伸了進(jìn)氣歧管的有效長度，改善了進(jìn)氣效率、提高了發(fā)動機(jī)在低-中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出。 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的工作原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的工作原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)19，真空罐內(nèi)的真空不能經(jīng)真空電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣空氣控制閥的驅(qū)動膜片氣室內(nèi)，進(jìn)氣空氣，進(jìn)氣歧管的，諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的工作原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的工作原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)acis組成組成acis控制電路控制電路控制方式：控制方式：ecuacis電磁閥電磁閥真空真空真空驅(qū)動器真空驅(qū)動器進(jìn)氣控制閥進(jìn)氣控制閥acis電磁閥電阻：38.544.5進(jìn)氣控制閥真空驅(qū)動器

6、acis電磁閥節(jié)氣門真空罐傳感器信號進(jìn)氣控制系統(tǒng)ecu-電磁閥？真空罐-電磁閥-動力閥-氣道長短進(jìn)氣控制系統(tǒng)諧波進(jìn)氣增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)241.電磁閥的檢修（1）檢查電磁閥線圈。在常溫下兩端子間的電阻是38.544.5，同時(shí)兩端子與電磁閥殼體也不導(dǎo)通時(shí)；否則應(yīng)予以更換。三、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修三、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)25（2）檢查電磁閥功能。電磁閥未通電時(shí)，空氣應(yīng)能從通道e進(jìn)入，然后從空氣濾清器中排出。當(dāng)在電磁閥的兩端子上施加12v電壓時(shí)，空氣應(yīng)能從通道e進(jìn)入，然后從f口排出。否則應(yīng)予以更換。諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)26當(dāng)施加53.3kpa（44mm

7、hg）的真空度時(shí)，檢查真空室閥桿有無移動。當(dāng)真空施加1min后，泄放真空，觀察閥桿是否回位。如果上述操作后發(fā)現(xiàn)閥桿不動或不回位，先旋轉(zhuǎn)其調(diào)整螺釘來調(diào)節(jié)，如仍無反應(yīng)則予以更換。2.2.真空馬達(dá)（動力閥）的檢修真空馬達(dá)（動力閥）的檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)27當(dāng)由a向b吹氣時(shí)應(yīng)當(dāng)導(dǎo)通；而由b向a吹氣時(shí)應(yīng)當(dāng)截止。用手指按住b口，施加533kpa的真空，觀察1min，表頭真空度應(yīng)無變化。 如不合上述要求，應(yīng)更換真空罐。3.3.真空罐的檢查真空罐的檢查 進(jìn)氣控制系統(tǒng)28一、可變氣門正時(shí) 1、智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的組成及功用 2、智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作原理二、可變氣門升程 1、可變氣門升程系統(tǒng)概述 2、可變氣門

8、升程系統(tǒng)組成及控制原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)1、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的功能 在普通的發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這種固定不變的正時(shí)很難兼顧到發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速的工作需求。 采用可變氣門正時(shí)（variable valve timing ，vvt）技術(shù)，改善了發(fā)動機(jī)在低、中轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，大大增強(qiáng)駕駛的操縱靈活性，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也能夠設(shè)計(jì)得更高。進(jìn)氣控制系統(tǒng)如何改變配氣相位？ ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等傳感器信號來控制凸輪軸調(diào)整的機(jī)油壓力，從而改變進(jìn)、排氣氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻。 這樣的系統(tǒng)稱為智能可變氣門正時(shí)-vvt-i進(jìn)氣控制系統(tǒng)智能可變氣門正時(shí)-vvt-i進(jìn)氣控制系統(tǒng)33智能可

9、變氣門正時(shí)系統(tǒng)(vvt-i)主要包括：vvt-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器。進(jìn)氣控制系統(tǒng)葉片式vvt-i控制器的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣控制系統(tǒng)螺旋齒輪式vvt-i控制器的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣控制系統(tǒng)鏈?zhǔn)絭vt-i控制器的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣控制系統(tǒng)凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣控制系統(tǒng)38發(fā)動機(jī)ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度計(jì)算出一個最優(yōu)氣門正時(shí)，向凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥發(fā)出控制指令，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥根據(jù)發(fā)動機(jī)ecu的控制指令選擇vvt-i控制器的不同油路以處于提前、滯后或保持這三個不同的工作狀態(tài)。3 3、智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作原理、智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)氣

10、控制系統(tǒng)智能可變氣門正時(shí)（vvt-i）原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)40此外，發(fā)動機(jī)ecu根據(jù)來自凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號檢測實(shí)際的氣門正時(shí)，從而盡可能地進(jìn)行反饋控制，以獲得預(yù)定的氣門正時(shí)。 智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作原理智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)1、可變氣門升程系統(tǒng)的功用 發(fā)動機(jī)的氣門升程是受凸輪軸轉(zhuǎn)角長度控制的。 在高轉(zhuǎn)速時(shí)，采用長升程來提高進(jìn)氣效率，讓發(fā)動機(jī)的呼吸更順暢。 在低速時(shí)，采用短升程，能產(chǎn)生更大的進(jìn)氣負(fù)壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出。進(jìn)氣控制系統(tǒng)43vvtl-i系統(tǒng)的組成與vvt-i相似，控制系統(tǒng)也包括曲軸/凸輪軸位

11、置、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度傳感器和空氣流量計(jì)，而驅(qū)動部件則包括機(jī)油控制閥（ocv），特殊的凸輪軸和搖臂組件。 進(jìn)氣控制系統(tǒng)智能可變氣門升程（vvtl-i）進(jìn)氣控制系統(tǒng)可變配氣相位控制系統(tǒng)vtec 中凸輪中凸輪升程最大，次凸輪次凸輪升程最小。 主凸輪主凸輪的形狀適合發(fā)動機(jī)低速時(shí)單氣門工作的配氣相位要求；中凸輪中凸輪的形狀適合發(fā)動機(jī)高速時(shí)雙進(jìn)氣門工作的配氣相位要求。進(jìn)氣控制系統(tǒng)46機(jī)油壓力控制閥中的伺服閥是由ecu進(jìn)行占空比控制的。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力控制閥開啟，機(jī)油直接通往在凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上，使高速凸輪起作用。 進(jìn)氣控制系統(tǒng)四個活塞安裝處vtec工作原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)vtec工作原理 發(fā)動機(jī)

12、低速時(shí)，發(fā)動機(jī)低速時(shí)，電磁閥斷電，油道關(guān)閉。在彈簧作用下，各活塞均回到各自孔內(nèi)，三個搖臂彼此分離。此時(shí)，主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，中間搖臂驅(qū)動中間搖臂空擺（不起作用），次凸輪升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門微量開閉，以防止進(jìn)氣門附近積聚燃油。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。 發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速均達(dá)到設(shè)定值時(shí)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速均達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電磁閥通電，油道打開。在機(jī)油作用下，同步活塞a和同步活塞b分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂與中間搖臂插接成一體，成為一個同步工作的組合搖臂。此時(shí)，由

13、于中凸輪升程最大，組合搖臂由中凸輪驅(qū)動，兩個進(jìn)氣門同步工作，進(jìn)氣門配氣相位和升程與發(fā)動機(jī)低速時(shí)相比，氣門的升程、提前開啟角度和遲后關(guān)閉角度均較大。此時(shí)配氣機(jī)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙排氣門工作配氣機(jī)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)狀態(tài)。進(jìn)氣控制系統(tǒng)智能可變氣門升程（vvtl-i）原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)50 進(jìn)氣控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng) 功能：功能：根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力，提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。 分類：分類：根據(jù)增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置分廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種。目前多采用廢氣渦輪增壓。進(jìn)氣控制系統(tǒng)1-爆燃控制器；2-切換閥控制電磁閥；3-ecu；4-進(jìn)氣管

14、絕對壓力傳感器；5-空氣流量計(jì)；6-噴嘴環(huán)控制電磁閥；7-噴嘴環(huán)驅(qū)動氣室；8-切換閥驅(qū)動氣室進(jìn)氣控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)1-切換閥；2-驅(qū)動氣室；3-空氣冷卻器；4-空氣濾清器；5-ecu；6-釋壓電磁閥進(jìn)氣控制系統(tǒng) 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量相應(yīng)地得到增加，發(fā)動機(jī)的輸出功率便增加。進(jìn)氣控制系統(tǒng)56ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況（冷卻液溫度、進(jìn)氣量、加速、爆燃等信號），確定增壓壓力的目標(biāo)值，并通過進(jìn)氣管壓力傳感器來檢測發(fā)動機(jī)的實(shí)際增壓壓力值。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理進(jìn)氣控制系

15、統(tǒng)57ecu根據(jù)實(shí)際增壓壓力值與目標(biāo)值的差值，控制輸送給電磁閥的脈沖信號占空比，調(diào)節(jié)電磁閥的開度，控制進(jìn)入驅(qū)動氣室的空氣壓力，改變增壓器噴嘴環(huán)的角度和切換閥的開度，控制廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，使實(shí)際增壓壓力符合發(fā)動機(jī)所需要的目標(biāo)增壓壓力。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理進(jìn)氣控制系統(tǒng)58一、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的功能 二、電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)組成及工作原理三、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)常見故障分析 進(jìn)氣控制系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng) 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能 非線性控制 怠速控制 減小換檔沖擊控制 驅(qū)動力控制（trc） 穩(wěn)定性控制（vsc） 巡航控制進(jìn)氣控制系統(tǒng)60電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)(etcs)是一種柔

16、性控制系統(tǒng)(x-by-wire)，它取消了傳統(tǒng)節(jié)氣門與加速踏板之間采用拉索或杠桿機(jī)構(gòu)的直接機(jī)械連接，在電子控制單元的控制下，通過節(jié)氣門體上的電動機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門，可實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度的快速精確控制，使發(fā)動機(jī)在最適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)下工作。進(jìn)氣控制系統(tǒng)61電子節(jié)氣門主要由節(jié)氣門(體)、加速踏板、加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門驅(qū)動裝置和節(jié)氣門電子控制單元(絕大部分與發(fā)動機(jī)ecu集成為一體)等組成。二、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成二、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成進(jìn)氣控制系統(tǒng)電子節(jié)氣門進(jìn)氣控制系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ls400轎車節(jié)氣門電控系統(tǒng)轎車節(jié)氣門電控系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)64駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位

17、置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境電磁波的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。 進(jìn)氣控制系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理發(fā)動機(jī)ecu根據(jù)各傳感器輸入信號確定最佳的節(jié)氣門開度，并通過對控制電動機(jī)和電磁離合器的控制改變節(jié)氣門開度。進(jìn)氣控制系統(tǒng)66然后再經(jīng)過can總線和整車控制單元進(jìn)行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車所需求的全部轉(zhuǎn)矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相

18、應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電路模塊，驅(qū)動控制電動機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)工作原理電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)工作原理 進(jìn)氣控制系統(tǒng)671.節(jié)氣門位置傳感器故障 節(jié)氣門位置傳感器的主要作用是輸出怠速、部分負(fù)荷、大負(fù)荷及加速負(fù)荷信號，ecu根據(jù)節(jié)氣門傳感器信號完成怠速調(diào)節(jié)、噴油脈寬和加速異步窄；由控制。當(dāng)節(jié)氣門信號不良或出現(xiàn)短路、斷路故障時(shí)，發(fā)動機(jī)一般表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、加速不良或“回火”、尾氣排放異常等。四、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)常見故障分析四、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)常見故障分析 進(jìn)氣控制系統(tǒng)68 節(jié)氣門體的真空管或接合部位漏氣，會引起真空作用力失常，有關(guān)的真空執(zhí)行元件不能正常動作。部分空氣通過節(jié)氣門體的漏氣部位進(jìn)入氣缸內(nèi)，由于這部分氣體未經(jīng)過空氣流量傳感器計(jì)量或未經(jīng)節(jié)氣門控制，會導(dǎo)致怠速失速、開空調(diào)或起步時(shí)自動變速器車型)發(fā)動機(jī)怠速過低或熄火、發(fā)動機(jī)冷起動困難(空氣量過多)、滑行時(shí)發(fā)動機(jī)熄火、冷車高怠速轉(zhuǎn)速過低等故障現(xiàn)象。2.2.節(jié)氣門體漏氣節(jié)氣門體漏氣進(jìn)氣控制系統(tǒng)69當(dāng)對節(jié)氣門進(jìn)行清潔或更換新