汽車庫設計經(jīng)濟性

1、目錄目錄 1：地下車庫建筑設計研究：地下車庫建筑設計研究 2：兩大類車庫比較研究：兩大類車庫比較研究 （坡道式、機械式）（坡道式、機械式） 3：敞開式汽車庫：敞開式汽車庫 4：地下車庫地下車庫結構設計研究結構設計研究 5：地下車庫設備設計研究：地下車庫設備設計研究地下汽車庫建筑設計目錄地下車庫建筑設計研究地下汽車庫建筑設計建筑 近幾年，由于房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營的增多，大型地下汽車庫也成倍的增長。我國大多數(shù)城市的政府部門都把建設配套汽車庫作為工程項目審批的必要條件，并制定了相應的地方性行政法規(guī)予以保證。 根據(jù)調研數(shù)據(jù)車庫建設規(guī)模達到項目總規(guī)模的20-25%，車庫建造成本占項目總建造成本20%左右。 因

2、此汽車庫應結合基地的實際情況，積極采用先進而經(jīng)濟的設計，做到確保安全，方便使用，技術先進，經(jīng)濟合理。1、以鄭州市為例，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理技術規(guī)定要求：應充分利用地下空間，嚴格限制地面停放機動車，地面停車泊位數(shù)占泊位總數(shù)的比例不宜大于10%。居住建筑又強調人車分流，地面上不宜停車，所以車輛的停放也向地下發(fā)展。而公建項目大多容積率很高，地面基本上無法停車；2、住宅機動車停車應按1戶不少于1個的標準配建，大于等于130的戶型應按1戶不少于2個配建;廉租房按每戶0.5個配建，因此要控制建筑面積在130以上的戶型比例；3、其它物業(yè)類型中配車比例從高到低依次為：餐飲、辦公、商業(yè)、旅館；4、商業(yè)對于汽車和自

3、行車的配車要求都較高。采取的辦法是盡量減小商業(yè)報建的面積（當商業(yè)價值不高的情況下）；5、餐飲與辦公比一般商業(yè)配車要求更高，如有餐飲也應按照一般商業(yè)報建；因此控制住宅套型面積和住宅以外的業(yè)態(tài)成為控制因此控制住宅套型面積和住宅以外的業(yè)態(tài)成為控制總停車位的關鍵?？偼＼囄坏年P鍵。地下汽車庫建筑設計建筑A AB BC CD D成本結論：成本結論：AD B C地下室盡量布置在地下一層，地下室盡量布置在地下一層，C方案不可取方案不可取單位造價（元/）地下一層普通車庫1600地下一層人防車庫2300地下一層與地下二層普通車庫20002200地下一層普通車庫，地下二層為人防車庫2000-2500地下汽車庫建筑設

4、計建筑A AB BC C成本結論成本結論：CB A成本結論：成本結論：AB CA AB BC C普通地下車庫普通地下車庫人防地下車庫人防地下車庫地下汽車庫建筑設計建筑規(guī)范滿足規(guī)范滿足:外部城市道路銜接外部城市道路銜接規(guī)范滿足：消防疏散口規(guī)范滿足：消防疏散口實用性滿足：與其他地下空間銜接、實用性滿足：與其他地下空間銜接、出車速度等）出車速度等）汽車庫建筑設計規(guī)范3.2.9：庫址車輛出入口與城市人行過街天橋地道橋梁或隧道等引道口的距離應大于50m；距離道路交叉口應大于80m。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于2個；特大型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于3個，并應設置人流專用出入口。汽車疏散坡道

5、的寬度不應小于4 m ，雙車道不宜小于7m。另外還要考慮使用的要求。平時刷卡過車約12s過一輛車，1小時最多可以過300輛車。如果1小時還沒有從坡道出去，很難有耐心等候。若考慮高峰時段80%的車輛需要通過，那么每360輛車設一對出入坡道是可以忍耐的底線。停車數(shù)量 出入口設置要求停車數(shù)50輛一個雙車道出入口或一個單車道的出入口 停車數(shù)100輛一個雙車道或兩個單車道的出入口100 停車數(shù)300輛一個雙車道和一個單車道的出入口300 停車數(shù)500輛兩個雙車道的出入口停車數(shù)500輛三個雙車道的出入口地下汽車庫建筑設計建筑類型規(guī)范規(guī)定最小寬度常用寬度備注車庫出入口寬度單行3.53.64米一般坡道處均為疏

6、散口；故按照疏散寬度設置雙行6.06.0米直線坡道單行一般單車道：3米；防火疏散用單車道：4米4.0米一般坡道處均為疏散口；故按照疏散寬度設置雙行一般雙車道：5.5米；防火疏散用雙車道：7米7.0米曲線坡道單行一般單車道：3.8米；防火疏散用單車道：4米4.0米環(huán)道內徑：3.94.2米；汽車最小轉彎半徑：6米雙行7米7.0米車庫一般坡道處均為疏散口，故按照疏散寬度設置，常用4m、7m。地下汽車庫建筑設計建筑車道設計一般是3段式，緩坡+陡坡+緩坡即開始一段不大于7.5%的緩坡，然后加一段不大于15%的陡坡，最后又是一段不大于7.5%的緩坡。汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJ100-98）4.1.8:汽車

7、庫內當通車道縱向坡度大于10%時,坡道上下端均應設緩坡.其直線緩坡段的水平長度不應小于3.6緩坡坡度應為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長度不應小于2.4m，曲線的半徑不應小于20m，緩坡段的中點為坡道原起點或止點。地下汽車庫建筑設計建筑解決3.5m的高度，如用直坡解決，需要25.9m坡道。但是如果用曲線坡道解決，需要32.6m坡道主要原因為曲線坡道坡度值比較低。坡道類型車庫類型坡度直線坡道類地下車庫1214%類地下車庫812%轉彎坡道類地下車庫912%類地下車庫810%i=7.5%i=15%i=7.5%3.6m3.6m3.5m25.9m直線坡道坡道長25.9m占用3個柱距曲線坡道坡道長32

8、.6m占用4.5個柱距地下汽車庫建筑設計建筑不同車型能承受的坡度不一地下汽車庫建筑設計建筑實際長度實際長度水平投影長度水平投影長度口部長度口部長度1012141510121415101214153.543.237.333.332.543.037.133.232.030.227.525.022.44.048.241.536.935.948.041.336.635.44.553.345.740.539.353.045.540.238.75.058.349.944.142.858.049.743.742.15.563.354.147.746.263.053.847.345.46.068.358.35

9、1.349.668.058.050.948.76.573.462.554.953.173.062.154.552.17.078.466.758.556.478.066.358.155.4坡度升降高度坡道長度不同條件下，直線坡道各段長度3.03.54.01012141510121415101214153.5130112100981511311171141731491331304.01451251111081691461291261931661481444.51601371221181871601421382131831621575.01751501321282041751561502332001

10、761695.51901621431392221891671622532161911856.02051751541492392041801742732332051986.52201881651592562191921862942502202127.0235220176169274233205198314267234226坡度升降高度坡道寬度不同條件下，直線坡道使用面積地下汽車庫建筑設計建筑最佳車行：單車道、右轉彎汽車庫建筑設計規(guī)范4.2.2：坡道式汽車庫除螺旋坡道式外均應使其坡道系統(tǒng)在每層樓面上周轉通車道暢通形成上下行連續(xù)不斷的通路并應防止上下行車交叉地下汽車庫建筑設計建筑規(guī)范中對轉彎半徑的計

11、算方法。常用車型轉彎半徑經(jīng)驗值。地下汽車庫建筑設計建筑汽車庫建筑設計規(guī)范3.2.8：汽車庫庫址的車輛出入口距離城市道路的規(guī)劃紅線不應小于7.5m，并在距出入口邊線內2m處作視點的120范圍內至邊線外7.5m以上不應有遮擋視線障礙物。地下汽車庫建筑設計建筑地下汽車庫建筑設計建筑常用的停車方式：停車方式比較平行式斜列垂直式30456060前進停車前進停車前進停車前進停車后退停車前進停車后退停車平行通道方向停車帶寬(m)7.05.64.03.23.22.82.8通道寬（m）4.04.04.05.04.59.05.5單位停車面積（）33.634.728.826.926.130.125.2坡道式停車常用

12、的停車方式經(jīng)濟性比較地下汽車庫建筑設計建筑結論:1. 車庫平面布置應緊湊，減少單車面積指標。2. 為提高地下車庫的停車面積利用率，需依照行車道兩側布置停車位的原則進行車位排放。3. 停車方式采用后退停車前進出車垂直式時，單位停車面積最小。地下汽車庫建筑設計建筑車長6或車寬86車長6或1.8車寬2.28車長12或2.2車寬8車長12或車寬2.5汽車與汽車0.50.70.80.9汽車與墻0.50.50.50.5汽車與柱0.30.30.40.4柱網(wǎng)設計:地下汽車庫建筑設計建筑柱網(wǎng)尺寸的大小就應由停車凈距和柱徑?jīng)Q定，不管采取任何一種柱距, 在邊跨處都應注意柱距不要取整跨數(shù)2.1.6、經(jīng)濟柱網(wǎng)： 根據(jù)規(guī)

13、范，停輛車的柱間凈寬應為7200，若采用600600的柱子，停輛車的柱網(wǎng)軸線間寬度至少為7800，若一邊有墻則為8100。同理，停兩輛車的柱間凈寬應為4800，若采用600600截面的柱子，柱軸距為5400。而杭州要求停3輛車的柱軸線尺寸不小于8400。2.1、基于經(jīng)濟性原則的平面布局： 地下汽車庫建筑設計建筑經(jīng)濟柱網(wǎng)： 一個經(jīng)濟柱網(wǎng)的標準模塊一個經(jīng)濟柱網(wǎng)的標準模塊柱網(wǎng)之間的面積關系：柱網(wǎng)之間的面積關系：柱距每小100, 面積要差1.6平米, 以兩個柱網(wǎng)放12輛車來分析, 3輛車要半個柱網(wǎng)的面積,因此每差100寬,對每輛車至少要差0.5平米的面積.因此盡量不要隨意增加經(jīng)濟柱網(wǎng)的尺寸。如右圖，雙

14、排停車采用78008100的柱網(wǎng)是最經(jīng)濟的。常用尺寸還有81008100?？紤]到適當放大行車道寬度更為舒適，建議標準模塊的柱網(wǎng)尺寸按下表取值：地庫類別地庫類別標準柱網(wǎng)標準柱網(wǎng)類地下車庫類地下車庫面寬面寬81008100* *進深進深84008400類地下車庫類地下車庫面寬面寬84008400* *進深進深870087008400 x8400柱距8100 x8100柱距地下汽車庫建筑設計建筑柱網(wǎng)柱網(wǎng)7800*50008100*50005400*5400車位尺寸2400*53002400*53002400*5300每軸車位數(shù)33260個車位所需長度780008100081000X向主梁400*80

15、0400*800400*600Y向主梁400*500400*500400*600柱截面550*550550*550500*500地板厚度400400350車位舒適性中間車位上下不方便車位空間較大柱網(wǎng)較密視覺較差對比分析：對比分析：78007800* *50005000柱柱網(wǎng)停車效率較高；網(wǎng)停車效率較高； 8100 8100* *50005000柱網(wǎng)停車位舒適性較好；柱網(wǎng)停車位舒適性較好； 5400 5400* *50005000柱網(wǎng)在車庫層高上有柱網(wǎng)在車庫層高上有 200mm 200mm的優(yōu)勢，但的優(yōu)勢，但柱網(wǎng)柱網(wǎng)較較密密視覺視覺較差較差地下汽車庫建筑設計建筑地下汽車庫建筑設計建筑控制條件控制

16、條件控制階段控制階段操作方法操作方法地下室停車數(shù)詳細規(guī)劃1、仔細研究當?shù)匾?guī)范，控制總停車位數(shù)量；2、結合基地情況，與政府部門溝通，多做地面停車；3、對地面停車進行精細設計與統(tǒng)計，做到地下停車數(shù)最少。地下室范圍及層數(shù)方案階段1、地下室層數(shù)越少越好；2、確定地下室的范圍，宜使上部建筑盡量分布在地下室的周邊；3、地下室的邊線應盡量與上部建筑平行，并方正整潔。人防面積及布置方案階段1、按照當?shù)厝朔擂k規(guī)定計算應建人防地下室的面積，合理規(guī)劃建筑，盡量少做人防的面積；2、與當?shù)卣块T溝通，盡量不做或少做五級人防地下室；3、人防區(qū)應安排在最底層，并盡量利用塔樓下方及其他不便布置停車位的空間布置人防口部設施。

17、地下汽車庫建筑設計建筑常見錯誤常見錯誤改進方法改進方法未把層高控制到最小，有的甚至做到4米多高一般3.6米即可（控制梁下高度2.8米）地下車庫層高每增加100mm，綜合成本約增加18元/平米底板地面采用300 400mm厚建筑墊層找坡底板結構找坡，面層及排水層50150mm厚墊層每增加100mm（層高同時也增高100mm），綜合成本約增加28元/平米頂板頂面做平均200厚的配筋細石砼找坡層頂板用結構找坡，頂面做40mm厚細石砼保護層平均200mm厚的頂板配筋細石砼找坡層，綜合成本約是105元/平米頂板覆土太厚，有的覆土厚度甚至達1.8米應進行精細設計，一般平均厚度不超過1200mm頂板覆土平均

18、厚度每增加300mm，綜合成本約增加30元/平米地下室輪廓線未經(jīng)仔細推敲，出現(xiàn)無效面積輪廓線應平直方正，沒用的空間一定要剔地下室建造成本約2000元/平米柱網(wǎng)及布車不合理，出現(xiàn)“隱形”無效面積柱網(wǎng)應符合車位模數(shù)，緊湊布置，禁止邊車道經(jīng)常能優(yōu)化出幾十甚至數(shù)百上千平米無效面積，優(yōu)化成本常常數(shù)百萬設備房面積設計太大設備房勉強夠用即可多出的設備房面積等于無效面積設備房擠占停車位位置禁止設備房擠占行車道旁邊的停車位被擠占后，要補回相同車位數(shù)，需要付出三倍的面積，等于出現(xiàn)無效面積相鄰人防防護單元主要出入口未合并設置相鄰人防防護單元主要出入口應盡量合并設置相鄰人防防護單元主要出入口若未合并設置，不僅浪費而且

19、影響景觀布置未利用汽車坡道做人防主要出入口應盡量利用汽車坡道做人防主要出入口另做樓梯或坡道出口，浪費會上萬元兩大類車庫比較研究（坡道式、機械式）坡道上下機械提升地下車庫豎向交通解決的兩種方式：地下汽車庫建筑設計建筑種類停車方式升降橫移機械式以載車板升降或橫移存取車輛水平循環(huán)式采用一個水平循環(huán)運動的車位系統(tǒng)存取停放車輛垂直循環(huán)式采用垂直方向做循環(huán)運動的停車系統(tǒng)存取車輛多層循環(huán)式通過使載車板作上下循環(huán)運動，來實現(xiàn)車輛多層循環(huán)式停車簡易升降式將停車位分成上、下二層或二層以上，借助升降機構或俯仰機構使汽車存入或取出汽車專用升降機汽車專用升降機是專門用于處于不同平面汽車搬運的升降機，它只起搬運作用，無直

20、接存取的作用。汽車庫建筑設計規(guī)范5.2.3升降機式汽車庫其升降機的數(shù)量應按每臺不多于25個停車位計算確定，如無其他汽車出入口時，每個車庫升降機數(shù)量不應少于2臺。5.2.4升降機式汽車庫，其升降機的位置應方便汽車的進出。5.2.5兩層升降橫移式汽車庫，宜用于地下汽車庫和單層汽車庫，并可與坡道組合使用。5.2.6豎直循環(huán)式汽車庫或多層式汽車庫可設在主體建筑物內，其支承結構宜與主體建筑的結構分開，否則應采取減振、隔聲措施。5.2.7豎直循環(huán)式汽車庫或多層式汽車庫可貼建于主體建筑外，緊貼的主體建筑墻面不得開設洞口，并應符合防火要求及采取隔聲措施。5.2.8豎直循環(huán)汽車庫或多層式汽車庫可以多套并聯(lián)設置，

21、但必須按現(xiàn)行的國家標準汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范（GB50067）進行防火分區(qū)，和進行防火設計。 地下汽車庫建筑設計建筑垂直循環(huán)式水平循環(huán)式升降橫移機械式地下汽車庫建筑設計建筑汽車專用升降機簡易升降式停車多層循環(huán)式地下汽車庫建筑設計建筑國內機械式停車庫實例濟南玉泉森信車庫2003 年 12 月，由萊鋼泰達車庫公司承建的濟南玉泉森信車庫正式投入使用，總投資近 1000 萬元，車庫升降機總提升高度達 42 米，在原六層建筑的基礎上，由于采用機械化立體停車方式提高了空間利用率達到 170%，總車位數(shù)達 200多個。長沙新世界機械式停車庫2007 年 6 月，長沙新世界百貨大樓建成并投入使用，

22、由長沙佑華特種設備有限公司承建的機械立體車庫也順利通過驗收。由于采用機械化立體停車方式提高了空間利用率達到 170%，總車位數(shù)達 200 多個。地下汽車庫建筑設計建筑坡道式與機械式停車成本比較結論：機械式停車庫建設的成本主要投入在土建工程和設備費用兩方面。地下汽車庫建筑設計建筑自然平面車庫兩層升降橫移類機械式立體車庫全自動倉儲式機械車庫坡道式與機械式停車兩種方式數(shù)據(jù)比較ok地下汽車庫建筑設計建筑結論：占地面積全自動倉儲機械式停車占用面積最省。1、按自然平面車庫停車布置每輛汽車占用建筑面積約為40。2、按兩層升降橫移類機械式立體車庫停車，每輛汽車占用建筑面積約為22。3、按全自動倉儲式機械車庫停

23、車，每輛汽車占用建筑面積約為14.3單個車位建設費用以兩層升降橫移類機械式立體車庫停車最少。1、按自然平面車庫停車布置，每個車位造價19.07萬元。2、按兩層升降橫移類機械式立體車庫停車布置，每個車位造價11.69萬元，每個車位比自然平面車位便宜7.38萬元。3、按全自動倉儲式機械車庫停車，每個車位造價11.5萬元，每個車位比自然平面車位便宜7.57萬元。日常圍護運營費用以平面自然停車方式最為節(jié)約。1、平面自然車庫，每年為每車位費用為886.95元。2、兩層升降橫移類機械式立體車庫，每年為每車位費用為1109.6元。3、全自動倉儲式機械車庫，每年為每車位費用為1314元。地下汽車庫建筑設計建筑

24、 機械車位是挺有誘惑力的,表面看會省面積,有些車庫設計了機械車位后，叫苦連天。因為機械車位并不像想象中的那么便利。 1、首先層高要高,基本上是普通車庫的一倍半高度，如果真的能多放一倍的車，那當然好，可實際上是常常多不出一倍，而是由于種種原因甚至半倍都多不出。2、出車慢,至少要等機械轉一圈，而且設備很容易壞。3、處了事故糾紛多，因為進出車只能在2400的鐵架子范圍內，很容易刮傷車表面，而非機械車位是車寬1800加兩邊的車間距600X2，共計3000左右的寬度，當然要好多了。4、機械車庫不僅要增加機械設備的投入，還要增加電容量、增加變壓器、增加變配電房，既要面積又要銀子。5、要設專門的維修工。一天

25、24h都必須有維修工值班，所以維修工休息房是不可缺少的。 在談到機械車庫投資的時候，機械商的說法經(jīng)常使業(yè)主誤會。例如，商家說1個車位是3-5萬,聽起來很便宜,其實呢？原來停3輛車的地方現(xiàn)在最多能停5輛,意味著在機械設備上每投入15-25萬，才可增加2個車位,即增加1個車位，最少要投入7.5萬。地下汽車庫建筑設計建筑敞開式汽車庫地下汽車庫建筑設計敞開式汽車庫 頂板敞開側墻敞開汽車庫、修車庫、停汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范車場設計防火規(guī)范 GB 50067-2014 8.2.1 除敞開式汽車庫、除敞開式汽車庫、建筑面積小于建筑面積小于1000m2的地下一層汽車庫和修的地下一層汽車庫和修車庫外

26、，汽車庫、修車車庫外，汽車庫、修車庫應設排煙系統(tǒng)，并應庫應設排煙系統(tǒng)，并應劃分防煙分區(qū)，防煙分劃分防煙分區(qū)，防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2，且防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不應跨越防火分區(qū)。防不應跨越防火分區(qū)。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁、煙分區(qū)可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不隔墻或從頂棚下突出不小于小于0.5m的梁劃分。的梁劃分。 自然自然排煙口的總面積不排煙口的總面積不應小于室內地面面積的應小于室內地面面積的2%地下汽車庫建筑設計敞開式汽車庫 節(jié)約土建成本覆土減少 頂板厚度減薄 層高降低 管線減少 相對于普通地下車庫造價節(jié)省1/3半地下 減少土方、頂板及底板造價降低開敞 墻

27、體造價降低、設備造價降低地下汽車庫建筑設計敞開式汽車庫 降低管理難度，節(jié)約能源以一萬平方米車庫為例，地下車庫平均年耗電50萬元，半地下低碳環(huán)保車庫平均年耗電10萬元。70年使用期內，半地下低碳環(huán)保車庫將比地下車庫平均節(jié)省2800萬元。 增加排水節(jié)點設計及排水設施開敞式半地下車庫，必須考慮雨季雨水防、排問題，應適當增加集水坑數(shù)量及水泵功率。節(jié)點設計也應考慮增強排水效果，如右圖所示，在坡道底端設兩道截水溝。地庫頂板設置天窗（采光井）需權衡的問題 天窗有采光和自然補風的作用，可減少設備成本，但同時也增加了復雜的構 造結點和措施，在防水、防雨及冬季保溫等方面均應重視。 北方寒冷地區(qū)需考慮地庫開口后的有

28、水管道防凍。開口部位周邊有水管道需外包 保溫材料且設置電伴熱。（注：預作用噴淋管道內無水，可不做防凍設計。） 合理設計地庫頂板開口部位的防水節(jié)點。 地下汽車庫建筑設計敞開式汽車庫汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范 GB 50067-2014 8.2.5 每個防煙分區(qū)應設置排煙口，排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上；排煙口距該防煙分區(qū)內最遠點的水平距離不應超過30m。因此自然通風排煙口需要分散布置，每個防火分區(qū)需要80的開口面積，對景觀破壞較大。地下汽車庫建筑設計敞開式汽車庫優(yōu)點： 至少節(jié)約400左右層高，結構成本減少3040元/平米，約占車庫土建成本2.5%。

29、 節(jié)省機械排風排煙系統(tǒng)，設備成本減少約12元/平米， 約占車庫土建成本0.8%。 節(jié)約后期設備運行維護費用。地下汽車庫建筑設計敞開式汽車庫缺點： 增加了構造節(jié)點的復雜性，在防水、防雨及冬季保溫等方面均增加了難度。 增加排水節(jié)點設計及排水設施。地下車庫結構設計研究基坑開挖與造價研究減少基坑深度減少地庫建筑層高減少造價根據(jù)成都地區(qū)基坑工程安全技術規(guī)范DB51-T5072-2011：3.1.1 基坑工程安全等級應根據(jù)其失效后損失程度嚴重性及基坑變形影響范圍內建(構)筑物的重要性，并結合建筑地基基礎設計規(guī)范GB50007 有關規(guī)定按表3.1.1-1 和表3.1.1-2 確定。邏輯關系指出，為節(jié)約工程成

30、本，車庫基坑深度盡量取淺并與周圍建（構）物距離不宜小于2倍基坑深度。 基坑周圍建（構）筑物的重要性 基坑深度 建筑物距基坑邊緣的距離設計條件 一級基坑 二級基坑 三級基坑基坑安全等級 基坑變形控制標準 基坑支護結構計算和驗算內容 巖土工程勘察深度等基坑設計指標工程造價成本地下汽車庫建筑設計結構方案砼用量（m3）鋼筋用量(t)砼造價（萬）鋼筋造價（萬）總造價（萬）十字梁459.64873.0216.685234.319451.00主次梁524.0270.1919.021932.989352.01井子梁485.29269.3317.616132.585150.50無梁584.51465.85521

31、.217830.951852.17地庫樓蓋結構形式研究樓蓋形式造價對比0200400600800砼用量（m3）鋼筋用量(t)砼造價（萬）鋼筋造價（萬）總造價（萬）十字梁 主次梁 井子梁 無梁 地下汽車庫建筑設計結構條件：標準跨度：8100mmx8100mm 樓蓋覆土厚度1.2m砼市場價363元/m3 鋼筋4700元/t某研究小組曾經(jīng)對以下樓蓋結構形式方案進行計算、繪圖，并由概預算人員進行成本計算，試圖說明樓蓋結構形式的布置對經(jīng)濟性的影響，分析對象及統(tǒng)計如下：方案砼用量（m3）鋼筋用量(t)砼造價（萬）鋼筋造價（萬）總造價（萬）十字梁459.64873.0216.685234.319451.00

32、主次梁524.0270.1919.021932.989352.01井子梁485.29269.3317.616132.585150.50無梁584.51465.85521.217830.951852.17各種樓蓋結構造價比較無梁樓蓋混凝土用量最大、鋼筋用量最省。無梁樓蓋和梁板式樓蓋總造價相差5%以內地下汽車庫建筑設計結構樓蓋結構形式分為梁板式和無梁樓蓋兩種形式。梁板式樓蓋無梁樓蓋形式結構高度結構高度800mm結構高度400mm優(yōu)點水平剛度大，作嵌固層受力簡單，傳力明確混凝土用量少延性較好凈空利用率高減少基坑開挖和支護量便于布置設備管線造型美觀便于支模和施工有利于通風缺點凈空利用率低增加基坑開挖和

33、支護量不利于設備管線布置施工速度慢混凝土用量大板延性較差，易沖切破壞地庫樓蓋結構形式研究-無梁樓蓋地下汽車庫建筑設計結構相同條件下建議采用無梁樓蓋結構形式。建設成本上升5%層高減小400mm；裝飾量減少；基坑開挖深度減少；基坑支護量減少；抗浮計算趨向有利；地下室綜合成本降低約80元/m2使用無梁樓蓋：地下汽車庫建筑設計結構結構抗浮相關結構抗浮措施地下水埋深的確定比較復雜，成都西北方向地基以卵石土為主，最高地下水位都在地面以下1m左右；東南方向，地基以粘土為主，地下水位不穩(wěn)定。地下車庫的建設尤其是全埋式地下車庫，為抵抗水浮力，必須采用經(jīng)濟有效的永久性抗浮措施。主要的抗浮措施如下：主要抗浮措施特點

34、適用情況配重平衡法：車庫頂板覆土車庫頂板覆土可結合景觀要求確定覆土厚度；水浮力較小時，浮力與原建筑自重較接近者，常作為首選方案。車庫底板覆土車庫底板覆土可結合設備管線暗埋的要求確定覆土厚度或采用添置毛石混凝土等配重方法附加錨固法：抗拔樁（含鉆孔樁、人工挖孔樁、預應力管樁等）工程實踐中比較成熟因此應用較為廣泛，其顯著優(yōu)點在于抗拔樁即可作為工程樁又可在水位較高時發(fā)揮抗拔作用。浮力與原建筑自重相差較大者，采用附加錨固法，從經(jīng)濟方面考慮優(yōu)先采用抗拔樁。抗浮錨桿（含預應力錨桿、非預應力錨桿等）近年來應用較多的一種抗浮措施，其優(yōu)點是不改變工程基礎選型，錨桿只單純作為浮力平衡措施。 地下汽車庫建筑設計結構抗

35、拔樁和抗浮錨桿進行抗浮時基礎造價對比：某下沉廣場范圍基礎造價對比相同條件下，抗浮錨桿在混凝土、鋼筋用量，樁長度，總造價方面均超過了抗拔樁，故抗拔樁是更經(jīng)濟的抗浮措施。結構抗浮相關結構抗浮措施地下汽車庫建筑設計結構地下車庫設備設計研究控制層高能有效控制經(jīng)濟造價序號原因分析解決辦法1片面的認為車庫凈高2.2米，是指最不利空間的凈高。保證“車道處、以及大部分的停車位處”的凈高為2.2米2設備計算不精確。精確管道需要高度、設備管道避開行車道（占用停車位上空）3常用設備配置要求不清楚管道錯位、夾墻送排風、風道埋入樓板、噴淋穿梁4當車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，按照設備房的高度來設置同層層高。

36、設備間局部降板、設備間充分利用坡道下方等不規(guī)則空間5采用傳統(tǒng)梁板式樓板無梁樓板6建筑設計不夠縝密設計采光通風口或半地下室解決通風、采光地下汽車庫建筑設計設備H = f + h + he + LH=建筑層高f=樓板厚度L=建筑梁高(取決于建筑的結構體系和柱網(wǎng)尺寸)he=設備凈高(取決于所采用的設備類型) h=室內凈高 (汽車庫建筑設計規(guī)范有最小凈高要求)常用高度mm一般層高f樓板厚度1002003500mmL建筑梁高650800he設備凈高 400600h室內凈高 22004200地下汽車庫建筑設計設備管線內容最小計算高度mm包含備注噴淋200噴淋需要高度150，預留50找坡停車數(shù)超過10輛的地

37、下車庫，必須設噴淋通風道300-350其中含50的安裝支架高度總建筑面積超過2000的地下車庫必須設機械排煙。當風道寬度大于1.2m時，風道下面必須設噴淋。電橋架100-150地下汽車庫建筑設計設備噴淋、新風、排風、電線電纜管道三者錯位結合布置，能較大節(jié)省設備凈高。新風 排風 消防噴淋電線電纜地下汽車庫建筑設計設備 設備擠占車位空間，地下室建造成本高達2000元/以上，行車兩邊是停車布置的黃金寶地，若這里被擠占，那么要想得到相同數(shù)量的車位，需用三倍的面積來實現(xiàn)，一般因設備用房擠占停車位、或設備用房過大都會造成成本極大浪費。設備用房排布原則：1：設備用房盡量布置在不方便停車的邊角地帶；2：設備用

38、房不能擠占停車位位置；3：設備用房面積夠用即可，不可有多余空間；4：水池水箱盡量利用坡道下方及其他受限制空間；地下汽車庫建筑設計設備一般跨度小于9m ，覆土不厚的情況下，梁高h為柱間距L的1/81/12。車庫的柱距通常在88.2m，8.1m為最常用的柱網(wǎng)間距。所以梁高h一般為6701000mm。地下汽車庫建筑設計設備利用消防噴淋管道穿梁洞口的方法，可以有效減少車庫層高。地下汽車庫建筑設計設備土方深度1700優(yōu)化后優(yōu)化后自然通風減少自然通風減少機械排風管道機械排風管道土方深度3200優(yōu)化前優(yōu)化前機械排風需設備層高機械排風需設備層高在保證車庫凈高的基礎上，采用半地下室架空方法一：降低車庫層高，共計

39、減0.5米層高，節(jié)省造價。二：減少土方作業(yè)量，降低土建成本.地下汽車庫建筑設計設備排煙管道：機械排煙管道風速，采用金屬管道20m/s;采用非金屬管道15m/s。排風量計算 ：按體積換氣次數(shù)：當層高3m時，按3m高度計算換氣體積。 當汽車出入頻率較大時，按6次/h換氣計算，頻率一般時按5次/h換氣計算，住宅建筑可按4次/h換氣計算。 1.2、按每輛車所需排氣量：當汽車雙層停放時，按每輛車所需排氣量計算；按汽車出入頻率的高、中、低， 依次按照每輛車500-300m/h計算。排風和排煙合用系統(tǒng)：通風系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)分開設置：占用地下車庫空間多,管路復雜,一次性投資高，不建議使用。合用系統(tǒng),即排風與排煙

40、共用一套風管系統(tǒng)：在系統(tǒng)中設置排風、排煙風機和排風(煙) 風口(閥) 以及消防自控系統(tǒng)。平時可作日常排風用,火災時由消防控制室控制可進行消防排煙。地下汽車庫建筑設計設備排風、排煙管道合用排風、排煙風口合用排風、排煙管道合用單獨設置排風風口和排煙風口排風、排煙干管合用支管功能分開排風、排煙干管合用支管功能共用每個防煙分區(qū)設排煙風口,只在必要部位設置電動排風口?；馂臅r關閉所有排風口,排煙口根據(jù)消防控制室指令打開排煙。干管上不裝風口或只裝排煙時一次性關閉的排風口,支管分為設有電動防煙防火調節(jié)閥的排風支管和排煙支管。日常排風和火災時排煙靠切換相關閥門來實現(xiàn)。這種系統(tǒng)在每個防煙分區(qū)設一支管,支管上設置可

41、自動復位的防煙防火閥。不設自動排煙口和電動風口。優(yōu)點排風均勻,排煙點到位,便于及時排煙?？刂戚^模式簡單可靠。較模式、電動風閥數(shù)量少。只用一套風管系統(tǒng),故造價最省,由于控制環(huán)節(jié)少,其可靠性也很高,缺點自動風口數(shù)量多,控制機構復雜,造價較高，可靠性較差。有可能造成排風效果較差,形成通風死角。風管造價高,占用空間也多。 風管截面必須同時滿足排風與排煙之要求。地下汽車庫建筑設計設備送入新鮮空氣的進風口宜設在主要通道上。當汽車庫可開啟門窗的面積0.3/輛且分布較均勻時，可采用機械排風、自然進風的通風方式。使用條件備注備注常規(guī)機械通風采用多臺并聯(lián)或采用變 頻風機已達到通風量調節(jié)基本無障礙物，送風口和排風口的氣流較順暢誘導式機械通風每臺負擔150-150當汽車庫隔墻及障礙物較多當車庫層高較低，不宜布置風管式時，為了防止氣流不暢，杜絕死角，宜采用誘導式通風系統(tǒng)地下汽車庫建筑設計設備1、 原排水系統(tǒng)保留。2、在外墻外側新埋1 道200PVC 濾水管, 管的上半部鉆梅花滲水孔