2012汽車駕駛員技師試題

1、2012 汽車駕駛員技師試題1 有低牌號汽油代替高 牌號汽油應(yīng)適應(yīng)推遲 點(diǎn)火提前角， 以免發(fā)生 爆燃。 2 、 子午線輪胎與普通 輪胎相比具有滾動阻 力小、承載能力大 的 優(yōu)點(diǎn)。 3 一個 曲柄銷和它兩端 的曲柄及主軸頸構(gòu)成 一個 曲拐 。 4 行車制動裝置根據(jù)動 力 的介質(zhì)分為液力式 和 氣壓式 兩種。 5 減振器的作用是利用 液體流動的阻力 來加 速衰減車身的振動以 改善汽車的行駛平順 性。 6 運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算定員人 數(shù)的依據(jù)是總工作量 和一個人的工作效 率 。 7 柴油機(jī)的排放污染物 中，主 要有 炭灰 和 氮氧化合物。 8 技術(shù)測定法是制定勞 動定額 時使用較多的 方 法。 9 車輛編隊(duì)

2、行駛時要求 駕駛員必須按前后編 隊(duì)的順序行駛嚴(yán)禁超 車強(qiáng) 行 。 10 走合期行車必須遵 守的主要規(guī)定包括減 載、限速、正確駕 駛 等。 11 要控制排氣對大氣 污染，主要從燃料、潤 料、發(fā)動機(jī)以及 尾氣 三元催化 等多面治 理。 12 汽車尾氣排放與發(fā) 動機(jī)類型、發(fā)動機(jī) 工 作狀況 有關(guān)。 13 制動防抱死系統(tǒng)的 英文縮寫是 ABS 。 14 常見節(jié)氣門位置傳 感器有關(guān)式、 滑 動電 阻式 、綜合式。 15 制動防抱死系統(tǒng)的 功用是保證汽車在任 何路面上進(jìn) 行緊急制 動時， 自動控制和調(diào)節(jié) 車輪制動力， 防止車輪 完全抱死從而得到 最 佳制動效果。 16 汽車維護(hù)作業(yè)的主 要內(nèi)容包括清潔、檢

3、 查、 補(bǔ)給、 潤 滑、 緊固、 調(diào)整 等。 17 、 運(yùn)輸價(jià)值具體反映 在勞務(wù)價(jià)值 上。 18 按汽車 運(yùn)輸成本性 質(zhì)可分為車公里變動 成本、噸公里變動成 本、固定成本。 19 物 資定額管理包括 儲備定額管理和消耗 定額管理。 20 單向超越離合器常 采用 滾柱斜槽式和 楔 塊 式兩種。 21 傳統(tǒng)化油器式汽油 機(jī)無論在動力性、 經(jīng)濟(jì) 性以及 排放指標(biāo) 等 方面都已達(dá)不到技術(shù) 及法規(guī)要求22 電控汽油機(jī)噴油器 的噴油開始時刻和噴 油的持續(xù)時間由 電控 單元 進(jìn)行 控制，以使 噴油器能根據(jù)工作需 要適時、 適量地噴射出 所需燃油。 23 采用 質(zhì)量流量方式 計(jì)量進(jìn)氣量的發(fā)動機(jī) 是利用 空氣流

4、量計(jì) 直接測量吸入發(fā)動機(jī) 的空氣量。 24 行星齒輪變速器系 統(tǒng)是由行星齒輪機(jī)構(gòu) 和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部 分組成的。 25 常見進(jìn)氣壓力傳感 器有膜盒式、 應(yīng)變儀 式、電容膜盒 式。 26、 牽引力控制裝置也 稱為驅(qū)動力 防滑 轉(zhuǎn) 裝置。 27 、桑塔納 2000 型轎 車電控 燃油噴射裝置 采用進(jìn)氣管內(nèi)多點(diǎn) 噴 射。 28 教育是發(fā)展智力， 培 養(yǎng)人才的 重要途徑之 一，是企業(yè) 持續(xù)發(fā) 展 的可靠保證。 29 勞動保護(hù)是指勞動 者在 生產(chǎn)中的安全和 健康保護(hù)工作。30第二代（OBD自診段系統(tǒng)診斷針插座為 16 針 插座。 31 行星齒輪變速裝置 包括行星齒輪變速機(jī) 構(gòu)和 換檔執(zhí)行 機(jī)構(gòu)。32 職

5、工培訓(xùn) 是傳授 知識、技術(shù)、技巧給職 工的過程， 是對現(xiàn)有勞 動力進(jìn)行 再教育、 再生 產(chǎn)的過程。 33 行車安全教育的方 式有直接教育、 間接教 育、 自我教育 、綜合 教育等方式。 34 隨著公路交通的發(fā) 展，駕駛員的遵紀(jì)守 法、 保證 行車安全 已 成為安全管理的主要 內(nèi)容。 35 汽車定期維護(hù)分為 日常維 護(hù) 、一級維護(hù)、 二級維護(hù)。 、 36CO 是燃料不完全燃 燒的產(chǎn)物。 37 GB17691-2001車 用壓燃式發(fā)動機(jī)排氣 污染限制及測量方法 中排放標(biāo)準(zhǔn)的 限值要 求中在第二階段實(shí)施的CC排 放限植為4.0。 38電控燃油噴 射系統(tǒng) 主要由傳感器、 執(zhí)行裝 置和電控單元（ ECU

6、） 等組成。 39 電控燃油 噴射裝置 按噴油部位分類可分 為缸內(nèi)噴射和缸外噴 射。 40 電控發(fā)動機(jī)的燃 油 系統(tǒng)由油箱、 電動汽油 泵、汽油濾清器、壓力 - 3 - 緩沖器和壓力調(diào)節(jié)器 等組成。 41 運(yùn)算器和控制器合 在一起稱為中央處理 器，簡稱（ CPU。 42 在 安全行車教育中， 需牢記吸煙、飲酒、以 及藥物等對行車安全 的影響。 43 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是制 動防抱死裝置中的液 壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 44 在行星齒輪機(jī)構(gòu)中， 太陽輪齒圈 和行星架 稱為行星齒輪機(jī)構(gòu)的 三個基本元件。 45 硬件系統(tǒng)是計(jì) 算機(jī) 各種具體設(shè)備的總稱。 46 教育步驟就是在教 學(xué)過程中對教學(xué)步驟 所做 的具體安排。4

7、7運(yùn)輸價(jià)值具體反映 在勞務(wù)價(jià)值上。48東風(fēng)EQ192-級維 護(hù) 的周期為 2000± 200km。 49 目前投入使用的檢 測線大多是綜合環(huán)保 檢測線。X 50 一般情況下，診斷技術(shù)主要針對汽車使用性能；檢測技術(shù)主要針對 汽車故障。X 51汽油蒸發(fā)污染主要在油箱和浮子室等處。 V 52自診斷系統(tǒng) 的核心 是電控單元。V 53節(jié)氣門位置傳感器 安裝在發(fā)動機(jī)的節(jié)氣 門體上。54 編隊(duì)行駛的車輛， 駕 駛員按編隊(duì)行駛更有 利于保證車輛管理。 55 前輪定 位角包括主 銷內(nèi)傾角、主銷后傾 角、前輪外傾角和前累 前束四個因素。V56 汽油機(jī)尾氣檢測常 采用氫火焰離子型分 析儀。 57 光軸偏移

8、量的測量 方法 有投影屏刻度檢測方式、光軸刻度盤式檢測方法兩種。V 58勞動保護(hù)工作 內(nèi)容 合理確定工作位置， 使 勞動者保持充沛精力。 X 59 停車時， 原地轉(zhuǎn) 向輕便性用靜態(tài)操縱力表示。V 60冷起動噴油器是為 了提高發(fā)動機(jī)起動性 能而設(shè)置的一種燃油 噴射裝置。 X 61 空氣流量計(jì)是用于 直接測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 時吸入的空氣流量的 設(shè)備。V 62廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可 減少汽油中氮氧化物 的 排放。V 63引起汽油發(fā)動機(jī)的 油耗高的原因有點(diǎn)火 系和冷卻系工作不良 等。 V 64全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 是用來確定汽車在地 球上的確切位置的裝 置。 65 車 輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，視情維護(hù)”的 原則。X

9、 66、簡述我國公路交通 管理法規(guī)的基本分類 和主要法規(guī)。 答： 目前我國公路交通 管理法規(guī)基本上分 為 兩大類， 一類是公路行 車管理，如中華人民 共和國道路交通安全 法 高速公路交通管 理辦法；另一類是機(jī) 動車及駕駛員管理， 如 機(jī)動車運(yùn) 行安全技 術(shù)條件 機(jī)動車駕駛 員管理辦法 駕駛員 考試辦法。 67 、 簡述汽車巡航控制 裝置的作用、 組成。 答： 巡航控制裝置的作 用是汽車行駛 速度達(dá) 到駕駛員的要求時， 開 啟該裝置， 駕駛員不用 踩加速踏板汽車就會 按設(shè)定的速度勻速行 駛。 巡航控制裝置巡航控 制裝置由指令開關(guān)、 車 速傳 感器、電控單元、 節(jié)氣門執(zhí)行器等四部 分組成。 68、

10、 簡述汽車運(yùn)輸行業(yè) 的 行車安全教育內(nèi)容。 答、 汽車運(yùn)輸行業(yè)的安 全教育內(nèi)容主要有交 通法規(guī)和企 業(yè)安全行 車規(guī)定教育； 安全行車 知識教育； 事故案例教 育；光榮傳統(tǒng)、先 進(jìn)事 跡教育等。 69、 簡述駕駛員培訓(xùn)計(jì) 劃一般包括哪些內(nèi)容。 答、培訓(xùn)計(jì) 劃一般包 括：采用的教材、教學(xué) 地點(diǎn)、授課課時、授課 時間、考核時間、授 課 教師、教學(xué)目的、教學(xué) 內(nèi)容等， 培訓(xùn)單位應(yīng)妥 善安排， 并達(dá)到國家標(biāo) 準(zhǔn)要求。 70 、 論述轉(zhuǎn)向輪主銷后 傾角的檢測方法。 答：現(xiàn)以 GCD1 型光 束水準(zhǔn)車輪定位儀為 例， 介紹汽車主銷后傾 角的檢測方法： 1、將 汽車轉(zhuǎn)向 置于車輪轉(zhuǎn) 角儀上， 調(diào)整車輛保證 前

11、后輪處于同一水平 面內(nèi)， 架穩(wěn)車輛， 確 保 安全。 2、將水準(zhǔn)儀按 要求安裝于支架安裝 孔內(nèi)，緊固鎖緊螺栓。 3、轉(zhuǎn)動 方向盤，使轉(zhuǎn) 向輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動 200，松 開鎖緊螺栓， 使水準(zhǔn)儀 沿插銷方向呈水 平狀態(tài)之后再擰緊鎖緊螺 栓。4、調(diào)整“ BC'調(diào)節(jié)盤，使指示紅線與儀表板 上的綠、紅、黃盤上的 零線重合。 5、調(diào)整水 準(zhǔn)儀， 使水準(zhǔn)儀氣泡處 于中間 位置。&轉(zhuǎn)動 方向盤使動向輪向相 反方向轉(zhuǎn)動400,調(diào)整“BC調(diào)節(jié)盤，直 到氣 泡再處于中間位置。 此 時，綠盤上讀出的“BC的值即是轉(zhuǎn)向； 輪后 傾 角的值。 用相同方法可 以檢測另一側(cè)轉(zhuǎn)向輪 的主銷后傾角。 71 、 一個九

12、部車行駛的 車隊(duì)， 如何按車輛編隊(duì) 原則安排車輛編隊(duì)行 駛。 答： 進(jìn)行車輛 編隊(duì)要了 解參加運(yùn)輸任務(wù)的駕 駛員的駕駛技術(shù)、駕 齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全行 駛公里等， 按駕駛員的 技術(shù)水平進(jìn)行編隊(duì)。 1 、車隊(duì)第一部車極其 關(guān)鍵， 車隊(duì)第一部車的 駕駛員要求責(zé)任心強(qiáng)、 駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富， 保持規(guī) 定的行駛速度， 隨時注意觀察后車是否跟上。 2 、車隊(duì)的最后一部車 至關(guān)重要， 車隊(duì)最后一 部車的駕駛員要求駕 駛經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心 強(qiáng)、處理事件果斷、遇 事不慌、跟 車能力強(qiáng)。 3 、駕駛技術(shù)弱的駕駛 員可安排在接近第一 部車的位置， 便于跟 上 車隊(duì)。 4 、 少于 10 部車， 9 部車編好前后順序行 駛，

13、嚴(yán)禁超車。2013 機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級、技 師國家題庫練習(xí)題精選 455 題有(答案)練習(xí)題(答案) 1. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最 大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評價(jià)汽車的 ( B ) 。 A 、穩(wěn)定性 B 、動力性 C 、 制動性 D 、行駛平順性 2. 汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的 ( C ) 裝載質(zhì)量。A 、最大 B 、最小 C 、額定 D 、極限 3. 通常所說的制 動減速度、制動時間、制動距離等均是評價(jià)汽車 ( A ) 的參數(shù)。 A 、制動性能B 、使用性能 C 、穩(wěn)定性能 D 、安全性能 4. 汽車在規(guī)定的條件 和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的(

14、C )。A、平順性B、通過性C、可靠性D、安全性5.對汽車舒適性影響較大的是汽車的 ( C ) 。 A 、動力性 B 、燃料經(jīng)濟(jì)性 C 、行駛平順性 D 、 通過性6.汽車的可維護(hù)性常用(D )來評價(jià)。 A、維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用C、 總的維護(hù)時間D、平均維護(hù)時間7.可通過適當(dāng)選擇動力轉(zhuǎn)向裝置(A )，來達(dá) 到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動比B、滑閥配合間隙C、工作液流量D、工作液壓力 8. 達(dá)到一定壓力時使油泵自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn) 向裝置中的 ( D ) 元件。 A 、動力B 、執(zhí)行 C 、控制D 、輔助 9. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推 力的裝置稱為 (

15、 B ) 。 A 、真空增壓器 B 、真空助力器 C 、空氣增壓器 D空氣助力器10.城市噪聲的主要來源是(A )。A、交通運(yùn)輸噪聲B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲11.在數(shù)字量的信息傳遞中，采取 ( D )措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。A、增加導(dǎo)線電阻B、并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合器12.電控 汽油噴射系統(tǒng)中， 電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)， 計(jì)算出基 本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定 ( B )。 A 、噴 油壓力 B 、噴油量 C 、喉管通徑 D 、節(jié)氣門開度 13. 電噴汽油發(fā)動機(jī) 裝在供油

16、總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器， 用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓， 目的在于使噴油器與進(jìn)氣 歧管的壓力差保持在 ( C )。 A 、 150 kPa B 、 200 kPa C 、 300 kPa D 、 400 kPa 14. 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn) 生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的 ( C ) 式和表面彈性波 式等。 A 、可變電阻 B 、可變電容 C 、可變電感 D 、可變位 移 15. 電動燃油泵的出油口處設(shè)置有 ( C ) ，目的是為了在燃油泵停止工作時 密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動機(jī)下次啟動容易。A、溢流閥B、安全閥C 、單向閥 D、節(jié)流閥16.

17、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時， 為了使發(fā)動機(jī)升溫和保持正常工作溫度， 因而增加了 ( B ) 的消耗量。 A 、潤滑油 B 、燃料油 C 、電解液 D 、冷卻液 17. 嚴(yán)冬季節(jié)收車后， 放水操作時應(yīng)打開各放水開關(guān)， 同時打開散 熱器蓋，并啟動發(fā)動機(jī)(A ) 。 A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)12 minB、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)56 min C、中速運(yùn)轉(zhuǎn)12 minD、中速運(yùn)轉(zhuǎn)56 min 18.氣溫從15 C升高到40 C時，發(fā)動機(jī)(A )約下降6%8% A、 功率 B 、油耗 C 、轉(zhuǎn)速 D 、壓力 19. 汽車在 空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生 ( C ) 。A、斷路B 、銹蝕 C 、漏電

18、 D 、脫焊20.夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時，點(diǎn)火正時的調(diào)整應(yīng)(B )。A、適當(dāng)提前B 、適當(dāng)推遲 C 、提前或推遲 D 、保持不變 21. 汽車在渡船上按指定位置停車 后，應(yīng)拉緊手制動器，發(fā)動機(jī)熄火，將變速桿置于 ( A ) ，并用三角木將前后輪 塞住，以免汽車移動。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋 D、中速擋 22. 其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運(yùn)人員的掛車稱為 ( B ) 。A、 客運(yùn)半掛車B 、客運(yùn)全掛車 C、客運(yùn)列車 D 、旅居掛車23.汽車走合期內(nèi)， 載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的( C )。A、 25%B、50% C 、 75% D 、 85% 24. 走合期滿后，應(yīng)

19、進(jìn)行一 次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照 ( D ) 要求進(jìn)行。 A 、修理廠 B 、制 造廠 C 、車主單位 D 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 25. 評價(jià)發(fā)動機(jī)動力有效性的指標(biāo)是( B ) 、有效扭矩和平均有效壓力。A 、指示功率 B 、有效功率C、 額定功率D 、熱效率26.以發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 ( B )指標(biāo)，可以用來評定發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的好壞。 A 、指示性 能 B 、有效性能 C 、機(jī)械性能 D 、工作性能 27. 汽油發(fā)動機(jī)汽 缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為 ( B )。 A 、 著火逾遲期 B 、速燃期 C 、補(bǔ)燃期 D 、緩燃期 28. 汽油

20、發(fā) 動機(jī)爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá) ( C ) 。 A 、 2030 m/sB、 100200 m/s C 、 1 0002 000 m/sD、 2 5003 000 m/s 29. 汽油發(fā)動機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動機(jī)處于 ( B ) 良好工況下所對應(yīng)的點(diǎn)火提前角。 A 、功率最大、扭矩最大 B、 功率最大、 油耗最低 C、 轉(zhuǎn)速最高、 扭矩最小D 、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大 30. 柴油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急 劇上升為止，這一燃燒過程稱為 ( A )。 A 、著火落后期 B 、速燃期C 、緩燃期 D 、補(bǔ)燃期 31. 柴油發(fā)動機(jī)噴油提前角過大，不僅會造成 發(fā)動

21、機(jī)啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機(jī) ( B )。 A 、著火延 遲期縮短、排氣溫度降低 B 、著火延遲期延長、工作粗暴 C 、著火延遲期 縮短、排氣溫度升高 D 、著火延遲期延長、 補(bǔ)燃嚴(yán)重 32. 節(jié)氣門部分開啟時 的速度特性，稱為汽油發(fā)動機(jī)的 ( C ) 。 A 、負(fù)荷特性 B 、外特性C 、部分特性 D 、速度曲線 33. 當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時， 發(fā) 動機(jī)功率增加不多，其油耗呈 ( D ) 趨勢。 A 、基本不變 B 、緩慢下降C 、急劇下降 D 、急劇上升 34. 在道路良好，汽油發(fā)動機(jī)后備功率較 大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機(jī)經(jīng)常工作在 ( C ) 處，可以

22、降低油耗。 A 、最大功率的 1/2 B 、最大功率的 1/3 C 、最大功率的 2/3 D 、最大功率 35. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時的速度特性稱為柴油發(fā)動機(jī)的 ( A ) 。 A 、外特性 B 、內(nèi)特性 C 、負(fù)荷特性 D 、部分特性 36. 由于柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比高， 其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機(jī)低 ( C ) 。A、10%- 20% B、15%-25% C、20%- 30% D、25%-30% 37.當(dāng)柴 油發(fā)動機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變， 而改變每一循環(huán)供油量時， 每小時燃料消耗量、 燃 料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動機(jī)的 ( B ) 。 A 、速度特性

23、B 、負(fù)荷特性 C 、外特性 D 、部分特性 38. 通常用起步的加速 時間和超車的加速時間來衡量汽車的 ( C ) 。 A 、加速過程 B 、減速過程 C 、加速能力 D 、減速能力 39. 當(dāng)汽車高速行駛時，空氣阻力會使 汽車的( B )，但對克 服道路阻力沒有影響。A、 最大行駛 速度升高B 、 最大行駛速度降 低 3 C、 最大爬坡能力增加 D 、動力性增加 40. 傳動效率愈高， 則損失于傳動系的能量愈少， 汽車的燃油 經(jīng)濟(jì)性就 ( B ) 。 A 、愈差 B 、愈好 C 、不變化 D 、 隨意變化 41. 制動時汽車不發(fā)生跑偏、 側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制 動的( C )

24、。 A 、橫向穩(wěn)定性 B 、縱向穩(wěn)定性 C 、方向穩(wěn)定性 D 、行駛 穩(wěn)定性 42. 影響汽車制動距離的諸多因素中，影響最大的因素是 ( C ) 。 A 、 駕駛員反應(yīng)時間B制動協(xié)調(diào)時間C制動初始速度D、路面附著系數(shù)43.制動 時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為 ( B ) 。 A 、制動 側(cè)滑B、制動跑偏C、制動效能不穩(wěn) D、左右輪制動力不等 44.在緊急制動 時，如果一軸的兩個車輪均抱死， 車輪就在地面上完全滑動， 這時如果受到橫向 干擾力，車輪沿橫向滑動，此現(xiàn)象稱為制動 ( B ) 。 A 、跑偏 B 、 側(cè)滑 C 、前滑 D 、力不均 45. 汽車涉水后， 制動蹄片浸

25、 水，制動性能變差，為此應(yīng) ( A ) 以恢復(fù)制動性能。 A 、低速行駛 B 、 中速行駛 C 、高速行駛 D 、加速行駛 46. 汽車上坡時其坡度阻力 隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動力 ( B ) 時，驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A 、大于坡道阻力 B、大于附著力 C小于坡道阻力D、小于附著力47.轉(zhuǎn)向離心力大于或等于 輪胎與地面的附著力時，汽車就會出現(xiàn) ( C ) 。 A 、跑偏 B 、側(cè)阻 力 C 、側(cè)滑 D 、滑轉(zhuǎn) 48. 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車 的( A ) 。 A 、操縱穩(wěn)定性 B 、越野性 C 、動力性 D 、 經(jīng)濟(jì)性 49. 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置， 前外輪印跡中心線形成一個圓

26、周，其半徑稱為汽車的(C )。 A、橫向通過半徑B、縱向通過半徑C、最小 轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過角50.差速器具有在驅(qū)動輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng) 一側(cè)車輪滑動時，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力， 使總的驅(qū)動力不能克服 ( B )。A 、附著力 B 、行駛阻力 C 、摩擦力 D 、圓周力 51. 汽車行駛振動加速度值在 ( B )以下，人能夠保持健康或安全。 A 、疲勞極限B 、暴露極限 C 、承受極限 D 、振動極限 52. 道路不平引起 汽車振動，是影響汽車 ( C ) 的主要原因。A 、通過性B 、動力性C 、平順性D 、制動性 53. 二級維護(hù)竣工后， 發(fā)動機(jī)應(yīng)能正常啟動，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)

27、 ( A ) 、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放 炮現(xiàn)象。A、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡 C穩(wěn)妥、不震動D、均勻、不震動 54. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和(C )。 A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C 密封圈完好有效 D清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心55.汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以(C ) 為主，結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。A、車身B、駕駛室C發(fā)動機(jī)總成D、變速器及差速器總成 56.車輛和總成大修送修時，應(yīng)將車輛和 總成的有關(guān) ( C )一并送承修單位。A 、備用部件 B 、情況記錄 C 、技術(shù)檔案 D 、維修說明書 57. 清洗檢查

28、化油器噴管、量孔、油道、油閥等部 件時，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用 ( A )清除管孔中的沉積物。 A 、壓縮 空氣 B 、軟鋼絲刷 C 、硬金屬絲 D 、鹽酸燒蝕 58. 將分電 器蓋打開，一手摸容電器外殼， 一手撥動斷電器觸點(diǎn)， 感到手麻，證明容電器 ( A )。A、 被擊穿 B 、良好 C 、接觸不良 D 、未搭鐵59. 夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時， 應(yīng)當(dāng)( B ) 充電電流和電壓。A、 增加B、 降低C、增加或降低D 、平衡60.國產(chǎn)啟動機(jī)電刷的高度為( C ) ，最低不得小于 7 mm。4 A 、 10 mm B 、 12 mmC 、 14 mm D 、 16 mm5 A 、過小 B

29、、過大 C 、正常 D 、過大或過小 78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器 ( A ) 。 A 、跳擋 B、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動機(jī)構(gòu)失效 79.當(dāng)傳動軸軸管彎曲變形 在 5 mm 以內(nèi)時，應(yīng)采用 ( B ) 法校正。 A 、冷壓B、熱校C 、錘擊 D 、車削 80. 汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷” 聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪 ( B ) 。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C輪齒有折斷D、潤滑不良81.對于裝 有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩制動踏板時，有緩慢下降現(xiàn)象，說明 ( C )。A、高壓制動液倒流B、工作壓力失常 C

30、、制動液泄漏 D、制動液壓力過高82. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)， 當(dāng)踩下制動踏板時回力明顯， 則說明 ( D ) 。 A 、制動液有泄漏B、制動液壓力過低 C 、制動液壓力過高D、高壓制動液倒流 83. 汽車空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、 低壓變?yōu)楦邷亍?高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)， 完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是( A )。 A 、壓縮機(jī)B、冷凝器 C 、蒸發(fā)器 D 、傳動機(jī)構(gòu)84.在沒有設(shè)置玻璃窺 視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時，感覺接受器 / 干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近， 則表明制冷劑數(shù)量 ( C )。 A 、嚴(yán)重不足 B 、不足 C 、適宜D 、過多 85

31、. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小 于或等于軸的最小極限尺寸稱為 ( B ) 配合。 A 、間隙B 、過盈C 、過渡 D 、任意 86. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形 符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車 ( B )。 A 、布線圖B 、電路原理圖 C 、線束圖 D 、電氣示意圖 87. 在汽車電路圖 上， 電線顏色有一定的使用規(guī)定， 接地線一般是( D ) 。 A、 紅色 B、藍(lán)色C 、白黃色 D 、棕色88.在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是( C )。 A 、儲氣筒 B 、單向閥C 、空壓機(jī) D 、氣壓表 89. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的(

32、 A ) ，不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。A 、職能和連接通路B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C 、管道實(shí)際安裝位置D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸 90. 液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示( C)。 A 、泄漏管路 B 、交叉管路 C 、軟管連接 D 、管路 連接 91. 汽車駕駛教學(xué)高級階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)， 也稱做 ( D ) 階段。 A 、示范駕駛 B 、模擬駕駛 C 、基本駕駛 D 、運(yùn)用 駕駛 92. 蛇形路線和“ 8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時路面曲 直變化，正確估計(jì)各種安全量，熟悉掌握 ( A ) 運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。 A 、 方向 B 、制動 C 、變速 D

33、、調(diào)頭 93. 定點(diǎn)停 車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對正指定目標(biāo)?？?， 是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到 ( C) 運(yùn)用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?A 、減擋變速 B 、加擋變速C 、制動 D 、轉(zhuǎn)向 94. 起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機(jī)動力不足，發(fā)動 機(jī)將要熄火時，應(yīng)立即踩下 ( B ) 踏板，重新起步。 A 、加速 B 、 離合器 C 、制動 D 、副制動 95. 及時、正確、迅速地 ( C) ， 是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。 A 、運(yùn)用加速踏板 B 、運(yùn)用制動踏板C、變換擋位 D 、運(yùn)用離合器96.作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面 的圓周力，地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的 ( A

34、) 。 6 A 、驅(qū) 動力 B 、附著力 C 、牽引力 D 、扭矩 97. 汽車驅(qū)動 力的增大不僅取決于發(fā)動機(jī)的扭矩和傳動系的傳動比等因素， 還受到驅(qū)動車輪與 路面(A )的限制。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、 最小接觸面積 98. 不善于社交和口頭表達(dá)， 但內(nèi)在體驗(yàn)深刻， 行車謹(jǐn)慎并力求 穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動等是駕駛員 ( B )個性的表現(xiàn)。 A 、特殊性B 、內(nèi)傾性 C 、外傾性 D 、平常性 99. 在較窄的道 路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊， 此時與交會車輛很可能形成一個 ( A ) 。 A 、沖突點(diǎn) B 、交織點(diǎn)

35、 C 、交叉點(diǎn) D 、事故點(diǎn) 100. 加強(qiáng)( A )和綜合治理是預(yù)防交通事 故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A 、宣傳教育、嚴(yán)格管理B 、宣傳教育、限制疏導(dǎo) C 、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制D、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理 101. 變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為 ( A ) 。A 、電磁感應(yīng) B 、感應(yīng)電動勢 C 、感應(yīng)電流 D 、磁感應(yīng)強(qiáng)度 102. 線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù) ( C )來確定。 A 、左手定則 B 、右手 定則 C 、楞次定律 D 、歐姆定律 103. 使用手工鋸鋸割工件時， 應(yīng) 盡可能使鋸條 ( D ) 參加工作。 A 、 1/3 B 、 1/2 C 、 2/3 D

36、、全長 104. 鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工 件運(yùn)動方向應(yīng)成(B )。 A、X形B 、8字形 C、直線形D 、Z字形105.測量© 101 mm勺圓柱件直徑時，可選用(D )的外徑千 分尺。 A 、 025 mm B 、 50100 mm C 、 75100mm D 、 100125 mm 106. 使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸 ( B ) ，以保證讀 數(shù)準(zhǔn)確。 A 、中心線平行 B 、中心線垂直 C 、軸線吻合 D 、軸 線交叉 107. 液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠 ( A ) 來傳遞運(yùn) 動。A、密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、

37、油液流量的變化D、傳動元 件 108. 液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為 ( B ) 元件。A、動力 B 、執(zhí)行 C 、控制 D 、輔助109.自 卸汽車的貨箱停留在某一位置時， 操縱閥的滑閥處于中間位置， 連接舉傾油缸的 油道通路 ( D )。 A 、接回油孔 B 、接進(jìn)油孔 C 、打開D 、關(guān)閉 110. 當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時， 在垂直于對稱平面的投影面上投影所 得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的 剖視圖叫做 ( C ) 。 A 、局部剖視圖 B 、全剖視圖 C 、半剖視圖D 、旋轉(zhuǎn)剖視圖 111. 在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括 (

38、C ) 。 A 、尺 寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 B 、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 C 、尺寸 界線、尺寸線和箭頭、 尺寸數(shù)字 D 、尺寸界線、 尺寸數(shù)字和單位、 尺寸線 112. 零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面， ( A ) 的最大允 許值為3.2卩m。 A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C輪廓最大高度D、 輪廓最低高度 113. 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼 的韌性，可采用(C )的熱處理方法。A 、正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)C 、回火D 、退火 114. 在汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)紅色信 號， 表示 ( D )，應(yīng) 立即 停車 檢查。A、 制動

39、系 統(tǒng)出現(xiàn) 故障B 、冷卻液液面太低 C 、冷卻液溫度過高D、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力太低 115. 車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線 和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口 7 ( B ) 以外。 A 、 3 mB 、 5 m C 、 7 m D 、 9 m 116. 汽車在冰雪道 路上行駛，因冰雪道路 ( D ) ，制動距離大，且容易滑移。 A 、滾動阻力大 B 、驅(qū)動力小 C 、附著力大 D 、附著力小 117. 凸輪軸上各凸輪 的位置和發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)， 按點(diǎn)火次序， 六缸四沖程發(fā)動機(jī) 同名凸輪間的位置相差 ( A ) 。 A 、 60°B 、 72&#

40、176;C 、90°D 、 120° 118. 機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機(jī)的 ( B ) 驅(qū)動的。 A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪 C、正時齒輪D、機(jī)油泵齒輪119. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由 ( A ) 驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱 內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條C噴油泵聯(lián)軸節(jié)D、手油泵120.孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì) 量好，適用于 ( A ) 燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。 A 、統(tǒng)一式 B 、分隔式C 、渦流室式 D 、預(yù)熱室式 121. 發(fā)動機(jī)潤滑系的潤滑方式分為 ( A )。 A 、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑

41、三種 B 、壓力潤滑、噴濺潤滑、 復(fù)合潤滑三種 C 、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種 D 、壓力潤滑為主，飛 濺潤滑為輔兩種122.汽車發(fā)動機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、(C)、水管、 水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A 、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套123.接受傳感器或其他 裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出 命令、自我修正功能的是(B)。 A、集成電路B、電子控制單元C中央處 理器D、存儲器124.根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為(C )三種形式。 A 、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向

42、節(jié) B 、等角速 萬向節(jié)、 撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) C 、普通萬向節(jié)、 等角速萬向節(jié)和撓性萬向 節(jié) D 、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié) 125. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下 離合器踏板，發(fā)動機(jī)動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動 ( A ) 一起轉(zhuǎn)動。 A 、 壓盤B、從動盤C、從動盤轂D、變速器輸入軸126.汽車主減速器主、從動 錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交， ( B ) ， 有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 A 、傳動比大、主動齒 輪軸線高 B 、傳動比大、主動齒輪軸線低 C 、傳動比小、主動齒輪軸 線高 D 、傳動比小、主動齒輪軸線低 127.

43、在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生 制動動作和控制制動效果的部件稱為制動 ( B ) 。 A 、供能裝置 B 、控 制裝置 C 、傳動裝置 D 、輔助裝置 128. 汽油發(fā)動機(jī)蓄電池點(diǎn)火 裝置主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、 ( D )以及火花塞等部件組成。A 、 斷電器 B 、配電器C、點(diǎn)火提前裝置 D 、分電器129.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火 系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火 ( A ) 來代替。 A 、信號 發(fā)生器B、電子控制器 C高能點(diǎn)火線圈D、高效點(diǎn)火正時130.汽車啟動 機(jī)一般為直流串激式電動機(jī)，具有 ( B )，能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。A 、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高

44、 B 、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高， 重載轉(zhuǎn)速低 C 、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 D 、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕 載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 8 131. 汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火 提前角應(yīng) ( A ) 。 A 、相應(yīng)增大 B 、相應(yīng)減小 C 、保持不變D 、任意變化 132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分 離軸承之間應(yīng)留 ( B ) 的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀 態(tài)。 A、1 2 mm B 、34 mm C 、56 mm D 、78 mm 133. 汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在 ( B ) 。 A 、后邊， 油嘴朝上B、后邊，油嘴朝

45、下 C 、前邊，油嘴朝上D、前邊，油嘴朝下 134. 汽油發(fā)動機(jī)在行駛中感到動力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是 ( D ) 故障。 A 、低壓電路B、高壓電路C 、空氣濾清器 D 、油路135.柴油發(fā)動機(jī)啟動時，排氣管不冒煙，說明 ( D ) 。A 、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞 C 、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動機(jī)排氣管冒( A ) 。 A 、白煙B 、黑煙 C 、藍(lán)煙 D 、灰煙 137. 柴油發(fā)動機(jī)動力不 足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷 油后發(fā)動機(jī)(C )，說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A

46、、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C轉(zhuǎn)速變化不明顯D、轉(zhuǎn)速變化較明顯138.活塞環(huán)有敲擊聲，用起子 抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán) ( B ) 所致。 A 、折斷 B 、碰撞汽缸凸肩 C、 在環(huán)槽內(nèi)松曠 D 、汽缸壁不密合 139. 氣門座圈響的聽診部位是 ( A )。 A 、 缸蓋靠近氣門處 B、氣門室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)140.凸輪軸及 其軸承異響的聽診部位應(yīng)為(D )處。 A、正時齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門 室 D 、凸輪軸的一側(cè) 141. 發(fā)動機(jī)正常工作中， 機(jī)油表指示壓力突然增高， 若( C ) 處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。 A 、機(jī)油表 B 、機(jī)油感應(yīng) 塞 C 、機(jī)油濾清器

47、D 、旁通閥 142. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作 時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器 ( A )失效。 A 、自鎖裝置 B 、互 鎖裝置C倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽磨損143.變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行 判斷，在機(jī)件外部可見甩出的油跡，則是 ( A ) 所致。 A 、油封裝配不當(dāng)、磨 損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動 C、放油螺塞處有裂紋D 、通氣孔堵塞 144. 經(jīng)常用高速擋低速行駛，會導(dǎo)致汽車 ( B ) 發(fā)響。A 、傳動軸中間軸承B、萬向節(jié)和花鍵松曠 C 、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪 145. 汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時異響減弱或消失， 下坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動

48、齒輪( B )。A 、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂 C 、嚙合間隙過大D、嚙合間隙過小 146. 當(dāng)裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時， 慢轉(zhuǎn)方向情況良好， 急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重， 這是由于助力器供油量 (B )所致。 A 、過大B、不足C、不均勻D均勻147.不易保持汽車直線行駛，方向自動偏向一邊，造成行駛操縱困難、 費(fèi)力的現(xiàn)象，稱為方向 ( D ) 。 A 、不穩(wěn) B 、沉重 C 、 發(fā)擺 D 、跑偏 148. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制 動踏板時費(fèi)力或不回位，說明 ( A ) 。 A 、制動閥或加力氣室膜片工作不正常B 、真空度不足或上升緩慢 C 、真空度過大或下降緩慢 9

49、 D 、工作壓力 過低或過高 149. 汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或 裝配時騎馬螺栓松動等，均會導(dǎo)致 ( B ) ，并使方向擺震。 A 、主銷后傾角 變大B、主銷后傾角變小C、主銷內(nèi)傾角變大D 、主銷內(nèi)傾角變小 150. 為避免鉛蓄電池極板硫化， 導(dǎo)致容量不足， 在蓄電池液面過低時應(yīng)及時補(bǔ)充并添加 ( C ) 。 A 、稀硫酸 B 、電解 液 C 、蒸餾水 D 、普通水 151. 硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭 鐵極性應(yīng) ( A ) 。 A 、嚴(yán)格一致 B 、有所不同 C 、相反 D 、無關(guān)系 152. 輪轂軸承調(diào)整 ( B ) ，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失， 使燃料

50、消耗量增加。 A 、過松B、過緊C、適中D 、不當(dāng) 153. 制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動 時，車輪拖滯，會(A )，增加汽車燃油消耗。A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力154.在良好的路面上行駛，使用 全驅(qū)動系統(tǒng)會使傳動系 ( C ) ，并增加輪胎磨損。 A 、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料B 、 負(fù)荷 不變， 燃 料增 加C、 負(fù)荷增 加 ， 多耗 燃料D 、負(fù)荷增加， 燃料不變 155. 從零件磨損特性曲線的三個階段可知， 要延長 汽車使用壽命，應(yīng)著重在 ( B )采取措施，減緩零件磨損速度。A 、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期 C 、正

51、常工作期與極限磨損期 D 、極限磨損期 156. 加強(qiáng)汽車底盤傳動機(jī)件的維護(hù)，有利于 改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的磨損，同時也 ( C ) 了發(fā)動機(jī) 負(fù)荷，使汽缸磨損減少。 A 、提高 B 、增加 C 、減輕D 、改變 157. 全面質(zhì)量管理就是企業(yè) ( D )同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、 經(jīng)營管理、 數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來， 建立質(zhì)量保證體系， 從而用最經(jīng)濟(jì)的 手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A 、管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門 C生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門158.全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成 和實(shí)現(xiàn)的全過程，包括市場調(diào)查、設(shè)計(jì)和( C ) 。 A 、采購、生產(chǎn)、檢驗(yàn)B 、

52、 采購 、 生 產(chǎn)、 銷售 C、 生 產(chǎn)、 銷 售 、 售后 服務(wù) D生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售159.汽車運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供 (A ) 時，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。 A 、運(yùn)輸服務(wù) B 、 產(chǎn)品服務(wù) C 、綜合服務(wù) D 、售后服務(wù) 160. 運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì) 性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移， 作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí) 行(B ) 0 A、增加營運(yùn)收入B、單車經(jīng)濟(jì)核算C、減少生產(chǎn)費(fèi)用D、節(jié)約油 料和輪胎 161. 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分配閥中的滑 閥處于中間位置， 動力缸的 兩腔均與( B ) 0A、 回油路不相通B 、回油路相通

53、C 、高壓油路相通D、高壓油路不相通 162. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式 動力轉(zhuǎn)向裝置的 ( C ) 機(jī)構(gòu)0 A 、動力 B 、執(zhí)行 C 、控制 D輔助163.重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置， 踏板通過調(diào)整桿推 動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動， 以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用， 當(dāng)踏板處于最低位 置時，助力彈簧的助力作用 ( A )0 A 、最大 B 、最小 C 、為 零 D 、為負(fù)值 164. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于 ( C ) 狀態(tài)0A、真空B 、常壓C、前腔真空，后腔常壓D、前腔常壓，后腔真空 165. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和

54、土壤酸化的物質(zhì)是 ( C ) 。 A 、CO B、HC C、SO2 D、NOx 166. 機(jī)動車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá) ( C ) ，對 人和環(huán)境危害很大。A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80100 dB 167. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取 ( D ) 措施，可有效抑制 觸點(diǎn)開閉時電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A 、串聯(lián)電阻 B 、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器168.汽車排放的污染物占大氣污染 物總量的 ( D ) 以上。 A、 20% B 、 30% C 、 40% D 、 60% 169. 為保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)各個汽缸混合氣的分配均勻度

55、，進(jìn)而較精確地控制各汽 缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用 ( B ) 汽油噴射系統(tǒng)。 A 、單點(diǎn)B 、多點(diǎn) C 、連續(xù) D 、節(jié)氣門式 170. 在無分電器的電控點(diǎn)火 系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級線圈中 ( D ) ，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時，點(diǎn)火線圈 誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。A 、并聯(lián)一只高壓電容器B 、并聯(lián)一只高壓二極管 C 、串聯(lián)一支高壓電容器 D 、串聯(lián)一只高 壓二極管 171. 汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨 之( A ) 。 A 、增加 B 、減小 C 、不變 D 、為零 172. 為改善冬季發(fā)動機(jī)低溫啟動性，可適當(dāng) ( B ) 斷電器觸點(diǎn)閉合角

56、度。 A 、減小B 、增加 C 、調(diào)整 D 、改變 173. 汽車在空氣潮濕的條件下 使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池 ( B ) 。 A 、自行放電減弱 B、 自 行 放 電 加 快C、 電 解 液 密 度 增 大D 、電解液密度減小 174. 汽車上下渡船時，應(yīng)選用 ( A ) 并對正跳板行駛， 注意安全。 A 、低速擋 B 、中速擋 C 、高速擋 D 、直接擋 175. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為 ( A ) 。 A 、貨 運(yùn)半掛車B、貨運(yùn)全掛車C、貨運(yùn)列車D、汽車列車176.汽車拖掛由于阻 力增加發(fā)動機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動機(jī)仍能處于

57、( B ) 的轉(zhuǎn)速時， 方可繼續(xù)換高擋。 A 、 8001 000 r/minB、 1 0001 200r/min C 、 1 5002 000 r/min D、 2 000 r/min 以上 177. 在發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程中， 進(jìn)排氣門均關(guān)閉， 在高溫、 高壓氣體的推動下活塞從 上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫 度和壓力迅速降低，此過程稱為 ( C ) 過程。 A 、壓縮 B 、燃燒C 、膨脹 D 、進(jìn)氣 178. 在發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 ( A ) 指標(biāo)。 A 、指示性能 B 、動力性能C、有效性能 D、機(jī)

58、械性能179.以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的 指標(biāo)稱為 ( A )指標(biāo)。主要用來評定發(fā)動機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。A 、指示性能 B 、有效性能 C 、機(jī)械性能 D 、工作性能 180. 汽油發(fā)動機(jī)從汽缸內(nèi) 產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時間稱為 ( A ) 。 A 、著火延遲期 B 、 速燃期 C 、緩燃期 D 、補(bǔ)燃期 181. 當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)為 ( B ) 時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機(jī)功率最大。A 、 0.750.85B、0.850.95 C、 0.951.05 D、 1.051.15 182. 柴油發(fā)動機(jī) ( A ) 過大時， 過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度 高，動力性下降。 11 A 、負(fù)荷 B 、壓縮比 C 、噴油壓力 D 、噴 油提前角 183. 節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機(jī)的 ( B ) 。 A 、負(fù) 荷特性 B 、外特性 C 、功率特性 D 、速度曲線 184. 在節(jié)氣門開度不 變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機(jī)的功率Pe或扭矩M