混合動(dòng)力原理

1、混合動(dòng)力原理介紹混合動(dòng)力原理介紹新型動(dòng)力汽車技術(shù)簡介內(nèi)容提要混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)PRIUS THS-II的構(gòu)成與工作原理新型動(dòng)力汽車技術(shù)簡介什么是新型動(dòng)力汽車？什么是新型動(dòng)力汽車？新型動(dòng)力汽車新型動(dòng)力汽車 替代燃料動(dòng)力汽車替代燃料動(dòng)力汽車替代燃料替代燃料非醇類非醇類生物燃料生物燃料氫氣氫氣乙醇乙醇天然氣天然氣電力電力其他醇類其他醇類液化液化石油氣石油氣甲醇甲醇燃?xì)夂蜕镔|(zhì)燃料汽車技術(shù)燃?xì)夂蜕镔|(zhì)燃料汽車技術(shù)燃?xì)馄嚾細(xì)馄嚧碱惾剂掀嚧碱惾剂掀嚻渌镔|(zhì)燃料汽車其他生物質(zhì)燃料汽車電動(dòng)汽車技術(shù)電動(dòng)汽車技術(shù)混合動(dòng)力汽車技術(shù)混合動(dòng)力汽車技術(shù)燃料電池汽車技術(shù)燃料電池汽車技術(shù)新型動(dòng)力汽車技術(shù)簡介混

2、合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式及工作原理混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式及工作原理串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置和組合方式根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置和組合方式(即能量合成的方式即能量合成的方式)不同，分為不同，分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)(串并聯(lián)串并聯(lián))式三種組合方式。式三種組合方式。混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式及工作原理混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式及工作原理混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)串聯(lián)式串聯(lián)式并聯(lián)式并聯(lián)式混聯(lián)式混聯(lián)式高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系

3、統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)電機(jī)電機(jī)(電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī))蓄電池蓄電池動(dòng)力復(fù)合裝置動(dòng)力復(fù)合裝置控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成PRIUS THS-II的工作原理的工作原理PRIUS THS-II的優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成THS-II是是“豐田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)豐田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)”的簡稱，是新款的簡稱，是新款PRIUS所采用的新一代的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力源，此系統(tǒng)在所采用的新一代的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力源，此系統(tǒng)在“TOYOTA油電混合

4、動(dòng)力系統(tǒng)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)”的理念下研發(fā)而成。的理念下研發(fā)而成。THS-II主要由下列部件構(gòu)成：n 發(fā)動(dòng)機(jī)n 混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋(包含下列三部分) 1號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG1) 2號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2) 行星齒輪組n 變頻器總成n HV蓄電池n HV ECU (Hybrid Vehicle ECU)1NZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)變頻器總成變頻器總成混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋HV蓄電池蓄電池THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)PRIUS搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為豐田的1.5升1NZ-FXE高膨脹率循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了VVT-i智能可變氣門正時(shí)控制技術(shù)和E

5、TCS-i智能電子節(jié)氣門控制技術(shù)。THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋包括MG1、MG2和行星齒輪組，并且在這些組件的配合下，通過無級(jí)變速(CVT)使車輛平穩(wěn)地行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)鏈差速器齒輪環(huán)齒輪行星齒輪架太陽齒輪混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋的基本構(gòu)成THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成1號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG1)MG1是動(dòng)力分配行星齒輪組的控制單元。MG1由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓電以操作MG2或?yàn)镠V蓄電池充電，同時(shí)MG1還有效的控制變速驅(qū)動(dòng)橋的

6、CVT功能，并作為起動(dòng)機(jī)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成2號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG2)MG2由來自MG1或HV蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力用于提供低速時(shí)的驅(qū)動(dòng)力和高速時(shí)的輔助動(dòng)力。它在必要時(shí)亦可為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出提供動(dòng)力輔助，以幫助車輛獲得優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能。此外，在制動(dòng)期間MG2也可產(chǎn)生電能為HV蓄電池再次充電(再生制動(dòng))。THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成行星齒輪組行星齒輪組行星齒輪組是一個(gè)動(dòng)力分配單元，它以適當(dāng)?shù)谋壤峙浒l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來直接驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)電機(jī)。MG1連接太陽齒輪，MG2連接到環(huán)形齒輪

7、，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接到行星支架。這些組件用于結(jié)合來自發(fā)動(dòng)機(jī)和MG2的動(dòng)力，并可用于為HV蓄電池補(bǔ)充能量。太陽輪/發(fā)電機(jī)行星輪齒圈/電機(jī)與輸出軸行星輪托架/發(fā)動(dòng)機(jī)部件位置THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成變頻器變頻器MG1、MG2和HV蓄電池間的電流經(jīng)由變頻器來控制行。變頻器可將高壓DC(HV蓄電池)轉(zhuǎn)換為AC(MG1和MG2)，并可整流來自MG1和MG2的高壓AC為HV蓄電池充電。部件位置THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成變頻器變頻器變頻器總成201.6 V DC201.6 V DC電壓電壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 變頻器變

8、頻器201.6 V AC發(fā)電發(fā)電發(fā)電發(fā)電驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器變頻器變頻器DC(直流)AC(交流)蓄電池存儲(chǔ)再生制動(dòng)過程中MG2產(chǎn)生的電能和MG1產(chǎn)生的能量。HV蓄電池在車輛起步階段或者需要額外動(dòng)力輔助時(shí)為MG2提供電能。THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)構(gòu)成HV蓄電池蓄電池THS(2001-2003年的年的Prius)THS-(2004年以后的年以后的Prius)38個(gè)鎳氫電池模塊28個(gè)鎳氫電池模塊額定電壓：273.6V額定電壓：201.6V(1.2V6電瓶)38模塊(1.2V6電瓶)28模塊部件位置THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作

9、原理TOYOTA THS的工作原理的工作原理起步與低速行駛起步與低速行駛正常行駛正常行駛?cè)烷T加速全油門加速減速和制動(dòng)減速和制動(dòng)停車停車THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理TOYOTA THS的基本工作狀態(tài)與原理的基本工作狀態(tài)與原理在豐田的在豐田的THS中，電動(dòng)機(jī)同傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過五種不同的基本工況實(shí)現(xiàn)中，電動(dòng)機(jī)同傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過五種不同的基本工況實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放。低油耗和低排放。起步與低速行駛起步與低速行駛在起步或以低速穩(wěn)在起步或以低速穩(wěn)定行駛等發(fā)動(dòng)機(jī)效定行駛等發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)率較低的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止發(fā)動(dòng)機(jī)停止，單靠電動(dòng)機(jī)行駛。單靠電動(dòng)機(jī)行駛。正常行駛正常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

10、分為兩分為兩種方式：種方式：一種是驅(qū)一種是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的途動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的途徑徑，憑借所發(fā)的電，憑借所發(fā)的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；另另一種是直接驅(qū)動(dòng)車一種是直接驅(qū)動(dòng)車輪輪。能夠調(diào)整這兩。能夠調(diào)整這兩種方式的比例，使種方式的比例，使效率最大化。效率最大化。全油門加速全油門加速在全油門快速加速在全油門快速加速時(shí)，也可由蓄電池時(shí)，也可由蓄電池提供電力，提供電力，在發(fā)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力機(jī)的驅(qū)動(dòng)力上增加上增加高功率的電動(dòng)機(jī)驅(qū)高功率的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力動(dòng)力，發(fā)揮反應(yīng)快、，發(fā)揮反應(yīng)快、穩(wěn)定的動(dòng)力性能，穩(wěn)定的動(dòng)力性能，更加提高加速性能。更加提高加速性能。減速和制動(dòng)減速和制動(dòng)在減速或者制動(dòng)時(shí)，在減速或者制動(dòng)時(shí)，

11、由由車輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，車輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電使電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，盡量將車，盡量將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收。回收的能能回收?；厥盏哪芰客ㄟ^向高性能蓄量通過向高性能蓄電池充電轉(zhuǎn)化為電電池充電轉(zhuǎn)化為電能。能。停車停車在車輛停止時(shí)，發(fā)在車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。為動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。為了使蓄電池保持一了使蓄電池保持一定的充電狀態(tài)，蓄定的充電狀態(tài)，蓄電池電量變少時(shí)即電池電量變少時(shí)即驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)開始充驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)開始充電。電。 THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性PRIUS的豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)充分而智能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種

12、動(dòng)力源，獲得可媲美更低排量級(jí)別車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，4.7L/100km的綜合工況油耗已處于世界最佳之列，而動(dòng)力卻可媲美更高排量級(jí)別的車型。性能優(yōu)勢(shì)性能優(yōu)勢(shì)加速電力驅(qū)動(dòng)充電能量回收發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳效率工作減速發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)起步、加速巡航減速制動(dòng)THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)性能優(yōu)勢(shì)性能優(yōu)勢(shì)排放環(huán)保性排放環(huán)保性PRIUS不僅滿足了堪稱世界最嚴(yán)格的排放法規(guī)美國加利福尼亞州的AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle)法規(guī)，而且完全滿足歐盟2005年實(shí)施的EURO-IV法規(guī)。此外，PRIUS更輕松滿足了世界其他國家嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。歐IV排放法規(guī)內(nèi)部數(shù)據(jù)PM未測(cè)量動(dòng)力性動(dòng)力性THS-II的結(jié)構(gòu)型式與工作原理PRIUS THS-II的優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅具有出色的燃油效率，更提供了優(yōu)異的駕駛性能。尤其是其快速強(qiáng)勁的啟動(dòng)、銳利的提速和順滑的加速感覺，只有在混合動(dòng)力車上才可以體驗(yàn)得到的駕馭感受。盡管PRIUS僅有1.5L的排量，但其性能完全媲美2.0L的車型。此外，高輸出的電動(dòng)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了響應(yīng)靈敏、平滑順暢的