特技飛行及戰(zhàn)術(shù)規(guī)避動(dòng)作

1、.飛行在我心里，就是自由和浪漫的代名詞，當(dāng)然，真正的自由并不是光圍著機(jī)場(chǎng)繞圈圈，一個(gè)月時(shí)間的本場(chǎng)起降練習(xí)，希望大家沒(méi)有厭煩，也許你還不能按標(biāo)準(zhǔn)做到百分之百的安全起飛和降落，沒(méi)關(guān)系，這并不妨礙你學(xué)習(xí)下面的課程，在模擬飛行世界，許多飛友在擊落眾多敵機(jī)后還不能完美降落也是常事，只要能把每次起飛和降落都認(rèn)真對(duì)待就好，技術(shù)最終都是時(shí)間的積累。當(dāng)然，如果你有機(jī)會(huì)去駕駛真飛機(jī)，一定要千萬(wàn)小心了，真實(shí)世界，生命只有一次！好吧，我知道各位等急了，那就讓我們開(kāi)始進(jìn)入真正自由飛行的世界，讓我們看看這個(gè)人類發(fā)明的機(jī)器，到底能在天空做些什么天空之舞天空之舞在閱讀這篇文章之前，希望你曾有乘坐過(guò)山車的經(jīng)歷，因?yàn)樵谖覀兤胀ㄈ?/p>

2、的生活中，只有在飛馳的過(guò)山車內(nèi)，才能體會(huì)接近特技飛行的感覺(jué)。現(xiàn)在請(qǐng)大家想像一下，如果這個(gè)過(guò)山車你可以自己駕駛，而且沒(méi)有軌道的約束能產(chǎn)生兩倍以上重力加速度的過(guò)山車當(dāng)我駕駛著初教6由教官帶飛第一次特級(jí)時(shí)，雖然早已知道什么是重力加速，但直到真正感受4倍(4G)的身體重量，眼前開(kāi)始發(fā)黑，抬頭或移動(dòng)雙腿都變得幾乎不可能時(shí)，才明白一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員要承受的生理和心理壓力。所以在你開(kāi)始學(xué)習(xí)模擬飛行特技之時(shí)，請(qǐng)盡量以真實(shí)飛行的心態(tài)來(lái)駕駛你的飛機(jī)。自人類離開(kāi)地面沒(méi)多久，便開(kāi)始不安于頭朝上的平穩(wěn)飛行，特別是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，飛機(jī)成為一種戰(zhàn)爭(zhēng)武器，飛行員們必須找到保存自己并擊落敵機(jī)的辦法。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械技術(shù)的進(jìn)

3、步，飛機(jī)制造材料的改良，以及空氣動(dòng)力學(xué)研究的深入，飛機(jī)的性能迅速提升，飛行員們開(kāi)始嘗試一些前所未有的大膽飛行，天空之舞開(kāi)始上演。為了保證飛行安全，傳統(tǒng)真實(shí)的特技教學(xué)對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，文字描述顯得比較復(fù)雜，而通過(guò)模擬飛行的實(shí)踐，再?gòu)?fù)雜的機(jī)動(dòng)都可以直觀地體會(huì)，因此我們將使用與傳統(tǒng)真實(shí)飛行不太一樣的著眼點(diǎn)，帶領(lǐng)大家進(jìn)入機(jī)動(dòng)飛行的領(lǐng)域。一切由改變前進(jìn)方向開(kāi)始如果用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言來(lái)描述機(jī)動(dòng)飛行，其本質(zhì)就是：改變前進(jìn)方向和速度的飛行。主要飛行控制系統(tǒng)：駕駛桿和腳蹬，使我們能在三個(gè)方向上改變前進(jìn)的方向：駕駛桿前后推拉，使飛機(jī)低頭或抬頭（圍繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)）；左右壓桿使飛機(jī)逆時(shí)針或順時(shí)針滾轉(zhuǎn)（圍繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)）；左右蹬舵使飛

4、機(jī)左右偏頭（圍繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)），我們正是通過(guò)以上操作來(lái)改變飛機(jī)的拉力或推力方向，從而改變飛機(jī)前進(jìn)的方向，現(xiàn)代矢量噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)直接改變推力的方向，使機(jī)動(dòng)能力大大提高的原理也在于此。但作為老式的螺旋槳飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力還遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)翼產(chǎn)生的升力大（第三代噴氣式戰(zhàn)機(jī)的推重比才剛剛超過(guò)1，即飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力超過(guò)機(jī)體重量），因此改變升力的方向是機(jī)動(dòng)飛行效率最高的辦法，這也解釋了為什么今天所有飛機(jī)的駕駛系統(tǒng)，駕駛桿用來(lái)控制俯仰和滾轉(zhuǎn)，而使用腳蹬控制方向舵的原因：因?yàn)楦┭龊蜐L轉(zhuǎn)直接改變了升力的方向，而方向舵偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致的偏航并不直接改變升力的方向（由于偏航帶來(lái)的兩側(cè)機(jī)翼相對(duì)空氣的速度差而產(chǎn)生的升力差，也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)

5、繞縱軸滾轉(zhuǎn)，耦合作用并非直接）。所以，當(dāng)我們駕駛沒(méi)有矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)時(shí)（各位小飛友沒(méi)準(zhǔn)以后有機(jī)會(huì)駕駛我國(guó)第4代戰(zhàn)機(jī)，到那時(shí)別忘了今天你所了解的東西）。機(jī)動(dòng)飛行的駕駛，主要就是改變升力的方向，而其中向后拉桿和左右壓桿的效率最高，即飛機(jī)左右滾轉(zhuǎn)和抬頭反應(yīng)最快，基本所有的常規(guī)機(jī)動(dòng)飛行，主要都是通過(guò)左右壓桿和向后拉桿完成，方向舵的控制能起到重要的輔助作用。而向前推桿會(huì)產(chǎn)生負(fù)過(guò)載，飛行員大腦急速充血，產(chǎn)生紅視，非常不爽?，F(xiàn)實(shí)中只有極少數(shù)體能和意志超群的王牌使用，如著名的哈特曼滾轉(zhuǎn)（埃里希·哈特曼，二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)王牌飛行員，352架戰(zhàn)績(jī)，哈特曼滾轉(zhuǎn)是哈特曼的招牌防御機(jī)動(dòng)，即在壓桿的同時(shí)向前推桿，同

6、時(shí)向壓桿的方向踩滿舵，滾轉(zhuǎn)半圈后接剪式機(jī)動(dòng)，飛機(jī)會(huì)飛出一個(gè)另人匪夷所思的動(dòng)作，尾追的敵機(jī)會(huì)由于來(lái)不急低頭，失去目視接觸并被反咬）。在你想像著自己有一天能成為王牌之前，最好還是先忘了哈特曼滾轉(zhuǎn)，王牌不是一天練成的，讓我們從基礎(chǔ)開(kāi)始吧！本階段的練習(xí)，我們建議大家使用的機(jī)型是Bf-109G-2，這也是CFSA（中國(guó)航協(xié)模擬飛行委員會(huì)）指定的格斗競(jìng)賽機(jī)型之一，裝備自動(dòng)前緣襟翼，具有良好的低速控制性，適合特技飛行練習(xí)。為方便觀察飛行軌跡，默認(rèn)“T”按鍵可打開(kāi)拉煙。Bf-109G-2 座艙說(shuō)明失速與螺旋 Stall & Spin最初的空戰(zhàn)中，雙方飛行員都力圖通過(guò)盤(pán)旋，進(jìn)入敵機(jī)的后方，好似狗打架，因

7、此空戰(zhàn)格斗在英文中被形象的稱為Dogfight（狗斗）。許多飛行員在這個(gè)看似簡(jiǎn)單的機(jī)動(dòng)中卻突然失去控制，進(jìn)入急速的螺旋下墜而身亡。即便在我們的互聯(lián)網(wǎng)空戰(zhàn)服務(wù)器中，經(jīng)常都可以遇見(jiàn)企圖咬尾而拉桿過(guò)量進(jìn)入螺旋的家伙，心急吃不了熱豆腐啊。所以我們首先要知道為什么我們的飛機(jī)會(huì)失去控制，為何會(huì)打起轉(zhuǎn)來(lái)？如何防止？又如何改出？螺旋由失速產(chǎn)生，是包括現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)之內(nèi)所有非矢量動(dòng)力飛行器都可能遇見(jiàn)的一種非常規(guī)飛行狀態(tài)，其根本原因是氣流不再按照預(yù)期的方式流過(guò)機(jī)翼，從而使機(jī)翼失去了產(chǎn)生升力的能力，沒(méi)了升力當(dāng)然下墜。而發(fā)生圍繞立軸旋轉(zhuǎn)的原因，是由于兩側(cè)機(jī)翼總有一邊先失速，導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡翻滾，并最終進(jìn)入螺旋下墜的狀態(tài)。螺

8、旋不同的飛機(jī)失速和螺旋的特性完全不同，有的飛機(jī)如SBD-3無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)（中途島戰(zhàn)役中一舉摧毀日本航母4艘），具有良好的自改出能力，幾乎不用飛行員干預(yù)，而又如P-39飛蛇式戰(zhàn)斗機(jī)（中置發(fā)動(dòng)機(jī)，重心偏后），一旦進(jìn)入螺旋改出相當(dāng)困難。在IL2模擬飛行軟件中，每種飛機(jī)的失速和螺旋特性均細(xì)膩體現(xiàn)，建議大家根據(jù)我們后面要說(shuō)到的辦法充分實(shí)踐。失速的預(yù)防與螺旋的改出一般來(lái)說(shuō)，我們都應(yīng)盡量避免失速，即便一些空戰(zhàn)高手利用失速規(guī)避攻擊，也只能是應(yīng)急之策。由于能量損失過(guò)大，往往得不償失，以后大家會(huì)明白，空戰(zhàn)勝利的關(guān)鍵就在于能量的管理。需要注意的是，并非只有在低空速時(shí)飛機(jī)會(huì)失速，失速并非“失去速度”，而是指所有氣流

9、不能合理流過(guò)機(jī)翼上下表面的情況，即在任何空速下，都有可能失速。最常見(jiàn)的就是我們之前所描述的，在急盤(pán)旋中突然發(fā)生翻滾，大部分飛機(jī)都會(huì)有這類情況，其直接原因是飛行員拉桿過(guò)量或操作過(guò)猛（太快），機(jī)翼相對(duì)空氣仰角超過(guò)極限，流經(jīng)一側(cè)機(jī)翼的氣流瞬間與機(jī)翼上表面發(fā)生了分離。所以飛行中既要使飛機(jī)發(fā)揮最大機(jī)動(dòng)能力，又要避免失速，是成為王牌的關(guān)鍵一步，這便是我們常說(shuō)的“在刀鋒上跳舞”。由于飛機(jī)操作上的耦合效應(yīng)（一個(gè)軸上的操作會(huì)在另一個(gè)軸上產(chǎn)生效果，比如蹬舵會(huì)導(dǎo)致滾轉(zhuǎn)等等），不僅在俯仰控制上，方向或滾轉(zhuǎn)的操控如果過(guò)量或過(guò)猛，在某些時(shí)候也會(huì)導(dǎo)致失速，雖然失速的具體情況千差萬(wàn)別，但預(yù)防卻有規(guī)律可尋。仔細(xì)觀察航跡，這是一

10、次高速機(jī)動(dòng)下的螺旋在較柔和的機(jī)動(dòng)飛行中，飛機(jī)鄰近失速之前，機(jī)體會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，流經(jīng)機(jī)翼的氣流已經(jīng)開(kāi)始分離，如在此時(shí)迅速放松桿、舵，大部分情況下可以避免進(jìn)一步失速并恢復(fù)正常；而在較劇烈的機(jī)動(dòng)中，失速的發(fā)生也會(huì)更加突然，由于各款飛機(jī)的飛行品質(zhì)不同，進(jìn)入失速時(shí)的飛行狀態(tài)也千差萬(wàn)別，哪一側(cè)機(jī)翼先失速各有不同，但避免進(jìn)一步失速、避免進(jìn)入螺旋的方法就是迅速松桿、減小油門(mén)并蹬舵，通過(guò)方向舵阻止深度失速發(fā)生，防止進(jìn)入螺旋。蹬舵的量必須適當(dāng)，過(guò)量蹬舵也許會(huì)立即進(jìn)入反向螺旋，同時(shí)立即判斷飛機(jī)發(fā)生傾斜的方向，右傾蹬左舵、左傾則蹬右舵。深度失速將導(dǎo)致螺旋，此時(shí)兩側(cè)機(jī)翼已不能正常產(chǎn)生升力，飛機(jī)會(huì)向首先失去升力的一側(cè)翻轉(zhuǎn)，并

11、最終形成連續(xù)、自主的旋轉(zhuǎn)并迅速下墜，進(jìn)入螺旋后，飛機(jī)好似完全失去控制。歷史上，也是在付出了無(wú)數(shù)飛行員生命的代價(jià)后，才漸漸找到行之有效的改出辦法。發(fā)生螺旋后，首先要保持冷靜，這一點(diǎn)模擬飛行與真實(shí)飛行無(wú)異，迅速判斷螺旋的方向，同時(shí)進(jìn)行以下操作：收小油門(mén)，駕駛桿中置并前推，向螺旋的反方向蹬舵，保持以上操作直至飛機(jī)從螺旋中改出進(jìn)入俯沖狀態(tài)。此時(shí)不要急于拉桿，待空速增加，柔緩的拉桿恢復(fù)高度。從螺旋中改出一般需要一些時(shí)間，因飛機(jī)機(jī)型與螺旋程度而異，較深度的螺旋往往需要近10秒鐘才能改出。螺旋方向的判斷，可以通過(guò)座艙外景物運(yùn)動(dòng)的方向判斷，簡(jiǎn)單的方法就觀察艙外景物的運(yùn)動(dòng)方向，比如地面參照物從左向右運(yùn)動(dòng)，就蹬右

12、舵，使方向舵向右偏轉(zhuǎn)。向螺旋的反方向蹬舵好了，讓我們開(kāi)始實(shí)際練習(xí)吧，失速和螺旋的練習(xí)最好有5000米以上的高度，可以使用IL2的“快速任務(wù)”模式，直接設(shè)置飛機(jī)初始高度為5000米，充足的高度是改出螺旋所必須的條件。進(jìn)入天空后，首先保持平飛，高度5000米，空速250公里/小時(shí)，然后慢慢減小油門(mén)并拉起機(jī)頭，保持上仰20-30度，隨著空速的逐漸降低，飛機(jī)會(huì)開(kāi)始“撐不住”，抖動(dòng)并有左右傾斜的趨勢(shì)，繼續(xù)減小油門(mén)，保持拉桿，盡量保持平衡和仰角，這時(shí)觀察機(jī)翼，我們會(huì)看到翼尖拉出白色煙霧狀的東西，說(shuō)明氣流已經(jīng)在翼梢開(kāi)始分離，并形成渦流。接下來(lái)機(jī)頭開(kāi)始下沉，拉桿已無(wú)濟(jì)于事，飛機(jī)進(jìn)入失速，最終平衡無(wú)法維持，飛機(jī)

13、翻向一側(cè)進(jìn)入螺旋。如果是500米以下進(jìn)入螺旋，可以考慮直接棄機(jī)跳傘。Bf-109G-2是屬于比較容易改出螺旋的機(jī)型，如果是P-39或噴氣式戰(zhàn)機(jī)，螺旋的改出將更加困難，由于重心比較偏后，容易進(jìn)入更危險(xiǎn)的“平螺旋”，即小俯仰角的螺旋，飛機(jī)會(huì)沒(méi)有低頭的趨勢(shì)，非常難以改出。對(duì)于重心比較靠后的飛機(jī)，改出螺旋需要使用向螺旋方向壓桿的辦法（左螺旋向左壓桿），而且更需要高度和耐心。失速前，機(jī)翼梢渦流形成失速并翻滾螺旋的改出需要高度和耐心測(cè)滑 Slip測(cè)滑的操作很簡(jiǎn)單，從平飛開(kāi)始，首先向一側(cè)壓桿使飛機(jī)傾斜到一定程度并穩(wěn)住，同時(shí)反向蹬舵，比如向左壓桿同時(shí)蹬右舵，傾斜和蹬舵的幅度越大，測(cè)滑幅度越大。如果從外部觀察，

14、依據(jù)不同的參考系，可視為飛機(jī)機(jī)頭偏向一側(cè)的直線飛行，也可視為飛機(jī)“橫向”運(yùn)動(dòng)。測(cè)滑有許多實(shí)用意義，比如降落時(shí)下滑道偏高時(shí)，可在降低高度的同時(shí)不增加速度，或在有側(cè)風(fēng)時(shí)通過(guò)測(cè)滑修正航向。在空戰(zhàn)中，測(cè)滑可用來(lái)迎頭射擊以避免碰撞，也可以暫時(shí)躲避射擊。測(cè)滑具有減速的效果，操作時(shí)要防范失速。測(cè)滑，注意副翼和方向舵位置急盤(pán)旋 Break Turn水平轉(zhuǎn)向大家應(yīng)該都很熟悉了，那么急盤(pán)旋有什么特別的呢？其實(shí)急盤(pán)旋也是水平轉(zhuǎn)向，只是進(jìn)入速度較大，一般在350公里/小時(shí)以上，飛機(jī)滾轉(zhuǎn)（傾斜）接近90度，通過(guò)較大的向后拉桿量，使飛機(jī)進(jìn)入急劇的盤(pán)旋。在急盤(pán)旋中，除了要防范前文提到的高空速下突然的失速螺旋，還要防范另一個(gè)

15、威脅：黑視。真實(shí)飛行中，在做這樣的高過(guò)載機(jī)動(dòng)時(shí)，飛行員要承受幾倍于地球表面的重力加速度，身體內(nèi)的血液會(huì)向下肢流動(dòng)，雙眼發(fā)黑。在IL2中也模擬了這一效果，如果過(guò)載過(guò)高、維持時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，屏幕會(huì)從外圍開(kāi)始泛黑，最后將完全黑屏，甚至無(wú)法控制飛機(jī)，模擬高過(guò)載下飛行員失去知覺(jué)。我們?cè)谧鰴C(jī)動(dòng)飛行時(shí)，應(yīng)該避免完全黑試，更要避免失去知覺(jué)。IL2也模擬了身體的疲勞反應(yīng)，如果黑視過(guò)一次，之后一段時(shí)間內(nèi)會(huì)更容易再次黑視，如果在空戰(zhàn)中使自己黑視或失覺(jué)，是非常危險(xiǎn)的事情，所以機(jī)動(dòng)過(guò)載一定要控制在合理的范圍之內(nèi)。急盤(pán)旋筋斗 Loop筋斗可以被看作在垂直方向上的“盤(pán)旋”，具體操作的基本方式說(shuō)起來(lái)更簡(jiǎn)單，只要初始速度足夠，比如4

16、00公里/小時(shí)，然后一直向后適量拉桿就可以了，只要注意在最高點(diǎn)時(shí)不要空速過(guò)低失速，這樣轉(zhuǎn)一圈下來(lái)也算是一個(gè)筋斗。但完全標(biāo)準(zhǔn)、特別是單發(fā)螺旋槳飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)筋斗，需要很多其他輔助操作才能完美。單發(fā)螺旋槳飛機(jī)在不同空速下，自偏航程度不同，螺旋槳的反扭力也不同，雖然螺旋槳面的陀螺進(jìn)動(dòng)效應(yīng)基本可以忽略，但在整個(gè)筋斗過(guò)程中，應(yīng)該注意“轉(zhuǎn)彎測(cè)滑速率表”，通過(guò)蹬舵控制偏航，盡量使顯示側(cè)滑的小球處于中間位置；另一方面我們還要保持姿態(tài)平衡，由于俯仰角會(huì)增大至“人工地平儀”無(wú)法顯示的位置，飛行員必須通過(guò)觀察外部空間來(lái)確定自己的姿態(tài)，正確的辦法是一直抬頭看前上方或正上方。其實(shí)在各種機(jī)動(dòng)過(guò)程中，飛行員都應(yīng)該對(duì)周圍進(jìn)行充分

17、的觀察。筋斗橫滾 Roll如果在太空中飛行，這個(gè)機(jī)動(dòng)再簡(jiǎn)單不過(guò)了，只需將駕駛桿壓向一側(cè)即可。可惜的是我們必須克服重力的影響。單純壓桿，飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的同時(shí)必然下降高度，機(jī)頭會(huì)越來(lái)越指向地面。簡(jiǎn)單的辦法是在開(kāi)始橫滾前高機(jī)頭15-20度，等滾轉(zhuǎn)完一周后基本可以保持原高度。而特技表演中的連續(xù)橫滾，操作可就復(fù)雜太多了，為了保持直線橫滾，飛行員必須同時(shí)操作3套舵面。讓我們以一個(gè)右橫滾為例，一周分成四個(gè)階段：初始平飛、滾轉(zhuǎn)90度側(cè)飛、倒飛（機(jī)腹朝上）、滾轉(zhuǎn)270度側(cè)飛、恢復(fù)平飛。從平飛到滾轉(zhuǎn)90度側(cè)飛過(guò)程中，由于升力方向的改變，如不進(jìn)行修正操作，不僅高度無(wú)法維持，航向也會(huì)偏轉(zhuǎn)，因此需要逐漸向前推桿，同時(shí)蹬舵（開(kāi)

18、始向右傾時(shí)向前推桿并蹬左舵，90度時(shí)使用最大舵量，反之亦然），使飛機(jī)在側(cè)飛狀態(tài)下能維持直線飛行；接下來(lái)從側(cè)飛轉(zhuǎn)為倒飛的過(guò)程中，繼續(xù)前推桿，但蹬舵量逐漸減小，至正倒飛時(shí)方向舵回中，雖然肚子朝上，但由于仰角使機(jī)翼能產(chǎn)生抵消重量的升力，飛行高度得以保持；從倒飛至滾轉(zhuǎn)270度側(cè)飛直到最后恢復(fù)平飛，操作原理與之前相同，只是蹬舵方向相反。想要一次就明白上述操作流程，基本上，非常難，這需要一個(gè)熟練、流暢、連貫的操作，不是一下能成功的。雖然如此橫滾在空戰(zhàn)中沒(méi)有太多實(shí)用意義，不過(guò)對(duì)于同時(shí)多軸操作的理解很有好處。初始平飛滾轉(zhuǎn)至90度時(shí)的側(cè)飛，注意機(jī)身姿態(tài)，以及方向舵和升降舵的位置倒飛，方向舵基本回正，注意升降舵位

19、置滾轉(zhuǎn)至270度時(shí)的側(cè)飛桶滾 Barrel Roll彈簧大家都該見(jiàn)過(guò)吧？桶滾機(jī)動(dòng)就是讓飛機(jī)的航跡如彈簧一般。和橫滾一樣，如果是在沒(méi)有重力的環(huán)境，其操作就簡(jiǎn)單的是向后拉桿同時(shí)向左或右壓桿。不過(guò)我們開(kāi)不是太空船，所以必須考慮重力的影響，理想的桶滾機(jī)動(dòng)其螺旋狀航跡的中心軸線，應(yīng)保持直線并維持同一高度。在實(shí)際飛行中，當(dāng)飛行員頭沖上的時(shí)候，拉桿量要大一些，以獲得更多高度，而頭朝下的時(shí)候，桿量要小一些，減小下降程度。桶滾機(jī)動(dòng)中可以利用方向舵來(lái)輔助改變桶滾的直徑，比如做向左的桶滾，蹬左舵可以減小滾筒半徑，蹬右舵會(huì)增大半徑。桶滾以及其衍機(jī)動(dòng)具有非凡的實(shí)用空戰(zhàn)意義，無(wú)論在進(jìn)攻或防御中，是既能保持一定能量，又能在

20、直線距離上前進(jìn)距離最短，同時(shí)保持曲線位移，在以后的空戰(zhàn)課程中，我們將詳細(xì)講述。桶滾，航跡如彈簧上述特技機(jī)動(dòng)，是所有其他復(fù)合機(jī)動(dòng)的基礎(chǔ)，靈活運(yùn)用與組合可演變?yōu)榍ё税賾B(tài)的機(jī)動(dòng)飛行。在本篇的最后，我們還要向大家講述兩種最常見(jiàn)的復(fù)合機(jī)動(dòng)，它們同樣被視為最基礎(chǔ)的特技動(dòng)作。半筋斗翻滾 Immelman Turn半筋斗翻滾也被叫做英麥曼，是以第一世界大戰(zhàn)時(shí)期著名的德國(guó)王牌飛行員英麥曼的名字命名，雖然不能確定這個(gè)機(jī)動(dòng)是由英麥曼創(chuàng)立，但他卻是將此機(jī)動(dòng)在實(shí)戰(zhàn)中發(fā)揮至極的飛行員。半筋斗翻滾可以看作筋斗與橫滾的組合，由高空速的平飛開(kāi)始，拉起做筋斗，在筋斗的頂點(diǎn)，機(jī)腹朝上的時(shí)候，做一個(gè)半橫滾，恢復(fù)正常平飛。此機(jī)動(dòng)的實(shí)戰(zhàn)意義在于將速度