第三章 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組維護(hù)

1、第三章 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組第一節(jié) 柴油機(jī)在通信領(lǐng)域，油機(jī)發(fā)電機(jī)組作為交流電源供給設(shè)備：在沒(méi)有市電的地方，油機(jī)發(fā)電機(jī)組就成為通信設(shè)備的獨(dú)立電源；在有市電供給的地方，油機(jī)發(fā)電機(jī)組就作為備用電源，以便在市電停電時(shí)期保證通信設(shè)備的供電需要，確保通信設(shè)備的不間斷工作。油機(jī)發(fā)電機(jī)組是由柴油（汽油）機(jī)和發(fā)電機(jī)兩大部分組成。一、柴油機(jī)工作原理柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，將柴油噴射到汽缸內(nèi)與空氣混合，燃燒得到熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，它是通過(guò)氣缸內(nèi)連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、工作、排氣四個(gè)過(guò)程來(lái)完成能量轉(zhuǎn)換的 ?；钊跉飧字羞\(yùn)動(dòng)時(shí)有兩個(gè)極端位置：上止點(diǎn)和下止點(diǎn)（又稱(chēng)上死點(diǎn)和下死點(diǎn)）。上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞沖程（又稱(chēng)為

2、活塞行程）當(dāng)活塞由上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)時(shí)，所經(jīng)過(guò)的容積稱(chēng)為氣缸工作容積，又稱(chēng)活塞排量，通常以升或立方厘米計(jì)算。工作容積與燃燒室容積之和叫氣缸總?cè)莘e。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱(chēng)為壓縮比。圖3-1 柴油機(jī)的四沖程（一）進(jìn)氣沖程第一沖程進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿(mǎn)新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi)。隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。從進(jìn)氣開(kāi)始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。在

3、進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.0850.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。（二）壓縮沖程第二沖程壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不

4、斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc48MPa，Tc750950K。柴油的自燃溫度約為543563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.0010.005秒，稱(chēng)為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前1035°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后510°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。（三）工作沖程在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)

5、放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束。燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為：Pz615MPa，Tz18002200K。最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比（PzPc），稱(chēng)為燃燒時(shí)的壓力升高比，用表示。根據(jù)柴油機(jī)類(lèi)型的不同，在最大功牢時(shí)值的范圍如下：PzPc1.22.5。（四）排氣沖程排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)

6、備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.0250.035MPa，其溫度Tb10001200K。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。排氣閥一打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。在排氣過(guò)程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.1050.

7、115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850960K。由于進(jìn)、排氣閥都是早開(kāi)晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱(chēng)為氣閥重疊角。排氣沖程結(jié)束之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱(chēng)四沖程柴油機(jī)。在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過(guò)程。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。二、柴油機(jī)的組成柴油機(jī)由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)

8、、配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等組成?？傮w外部結(jié)構(gòu)如下：圖3-2 柴油機(jī)的外部結(jié)構(gòu)（一）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)部分。在作功沖程中，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、由曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，對(duì)外輸出動(dòng)力；在其它沖程中，則依靠曲柄和飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性、通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，為下一次作功創(chuàng)造條件。1、氣缸體氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的一個(gè)部件。氣缸有水冷式缸體和風(fēng)冷式氣缸體。水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部拍了出所有氣缸，氣缸周?chē)目涨幌嗷ミB通

9、構(gòu)成水套。下半部分是用來(lái)支承曲軸的曲軸箱。氣缸體有直列、V形和水平對(duì)置三種形式，在汽車(chē)上常用直列和V形兩種。氣缸體下部的結(jié)構(gòu)有一般式、龍門(mén)式、和隧道式三種形式風(fēng)冷式氣缸體和曲軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)，氣缸體和曲軸箱分開(kāi)鑄造，然后再裝配到一起。氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來(lái)保證充分散熱，缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時(shí)在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實(shí)際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對(duì)耐磨性要求并不高。為了材料上的經(jīng)濟(jì)性，廣泛采用缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讈?lái)形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長(zhǎng)氣缸使用壽命，而缸體可用價(jià)格較低的

10、普通鑄鐵或鋁合金材料制造。氣缸套有干式和濕式兩種。圖3-3 氣缸體2、活塞：油機(jī)在工作時(shí)，活塞既承受很高的溫度，又承受很大的壓力，而且運(yùn)動(dòng)速度極快，慣性很大。因此，活塞必須具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)熱性能，并且應(yīng)當(dāng)用質(zhì)量較輕的鋁合金鑄造，以減小慣性。為了使活塞與氣缸之間緊密接觸，活塞的上部還裝有活塞環(huán)，如下圖所示，活塞環(huán)有壓縮環(huán)（氣環(huán)）和油環(huán)兩種，壓縮環(huán)的作用是防止氣缸漏氣，油環(huán)的作用是防止機(jī)油竄入燃燒室。圖3-4 活塞3、連桿與曲軸：連桿將活塞與曲軸連接起來(lái)，從而將活塞承受的壓力傳給曲軸，并通過(guò)曲軸把活塞的往返直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)。具體如下圖： 圖3-5 連桿與曲軸（二）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是

11、適時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，將可燃的氣體送入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出。配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、凸輪軸、推桿、挺桿和搖臂等部件組成，如下圖所示。圖3-6 配氣機(jī)構(gòu)（三）燃油系統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)一般由油箱、柴油濾清器、低壓油泵、高壓油泵和噴油嘴等部分組成，如下圖所示。柴油機(jī)工作時(shí)，柴油從油箱中流出，經(jīng)粗濾器過(guò)濾，低壓油泵升壓，又經(jīng)細(xì)濾器（也稱(chēng)精濾器）進(jìn)一步過(guò)濾，高壓油泵升壓后，通過(guò)高壓油管送到噴油嘴，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)通過(guò)噴油嘴將柴油以霧狀噴入氣缸壓燃。圖3-7 燃油系統(tǒng)（四）潤(rùn)滑系統(tǒng)油機(jī)工作時(shí)，各部分機(jī)件在運(yùn)動(dòng)中將產(chǎn)生摩擦阻力。為了減輕機(jī)件磨損，延長(zhǎng)使用壽命，必須采用機(jī)油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常

12、由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器（粗濾和細(xì)濾）等部分組成，如下面二圖所示。機(jī)油泵通常裝在底部的機(jī)油盤(pán)內(nèi)，它的作用是提高機(jī)油壓力，從而將機(jī)油源源不斷地送到需要潤(rùn)滑的機(jī)件上。機(jī)油濾清器的作用是濾除機(jī)油中的雜質(zhì)，以減輕機(jī)件磨損并延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限。圖3-8 潤(rùn)滑系統(tǒng)（五）冷卻系統(tǒng)適當(dāng)冷卻在高溫下工作的機(jī)件，使柴油機(jī)保持在8090溫度。它由水泵、散熱器、水套、節(jié)溫器、風(fēng)扇等組成。冷卻水通過(guò)水泵加壓后在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。循環(huán)途徑為：水箱下水管水泵氣缸水套氣缸蓋水套節(jié)溫器上水管水箱。節(jié)溫器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，以便油機(jī)始終在最適宜的溫度下工作。圖3-9 冷卻系統(tǒng)（六）啟動(dòng)系統(tǒng)以外力轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)曲軸，使內(nèi)燃機(jī)由靜止

13、狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的裝置。由蓄電池、啟動(dòng)馬達(dá)等組成。為保證啟動(dòng)可靠，延長(zhǎng)電池的壽命，每次啟動(dòng)通電時(shí)間不得超過(guò)15s，連續(xù)啟動(dòng)不得超過(guò)3次。圖3-10 啟動(dòng)系統(tǒng)第二節(jié) 發(fā)電機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組中的交流發(fā)電機(jī)一般都是同步發(fā)電機(jī)。所謂同步發(fā)電機(jī)就是它的旋轉(zhuǎn)速度n和電網(wǎng)頻率f及發(fā)電機(jī)本身的磁極對(duì)數(shù)之間保持著嚴(yán)格的恒定關(guān)系，即：f=n/60或n=60f/同步電機(jī)由兩部分構(gòu)成，一是旋轉(zhuǎn)部分為磁極稱(chēng)為轉(zhuǎn)子，二是靜止部分為電樞稱(chēng)為定子。轉(zhuǎn)子是由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子支架、輪環(huán)（即磁軛）、磁極和勵(lì)磁繞組等組成。定子稱(chēng)為電樞，就是電機(jī)中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)部分，它主要由定子鐵心、三相定子繞組和機(jī)座等組成。按結(jié)構(gòu)可分為旋轉(zhuǎn)磁極式和旋轉(zhuǎn)電樞式

14、；按勵(lì)磁方式可分為自勵(lì)式、輔助繞組式、永磁式等，按電壓相數(shù)可分為單相、三相。通信部門(mén)用的一般都是三相交流發(fā)電機(jī)，三相交流發(fā)電機(jī)一般都做成三相的電樞繞組，均勻分布在由硅鋼片迭成的定子鐵芯內(nèi)圓周上。磁極上繞有勵(lì)磁線(xiàn)圈繞組，與旋轉(zhuǎn)磁極同一轉(zhuǎn)軸上裝有滑環(huán)和滑環(huán)相接觸的電刷，產(chǎn)生發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的直流電流就是通過(guò)電刷和滑環(huán)引入勵(lì)磁繞組的。圖3-11 發(fā)電機(jī)截面示意圖發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由油機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)后，磁極繞組中流有電流，磁極便產(chǎn)生磁性，就在定子和轉(zhuǎn)子之間的空隙里產(chǎn)生一個(gè)磁極旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)切割定子槽中電樞繞組的線(xiàn)圈便產(chǎn)生交變的電流（接通外電路后），此交變電流也在空氣隙中形成一個(gè)電樞旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，電樞旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速與

15、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持相等的關(guān)系。兩者保持同步，所以稱(chēng)為同步發(fā)電機(jī)。當(dāng)磁極對(duì)數(shù)一定后，要獲得恒定的頻率，必須嚴(yán)格要求發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定不變，也就是要求帶動(dòng)它的油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定不變。柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)電壓要求嚴(yán)格，為此需要對(duì)輸出電壓進(jìn)行控制。根據(jù)勵(lì)磁控制方法，常見(jiàn)的有AVR調(diào)節(jié)勵(lì)磁、輔助繞組勵(lì)磁、變壓器調(diào)壓、永磁發(fā)電機(jī)（PMG）勵(lì)磁四種，分別如下：一、AVR調(diào)節(jié)勵(lì)磁采用了自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR），主機(jī)定子通過(guò)AVR調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流，控制勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)，從而能夠控制勵(lì)磁機(jī)電樞整流輸出功率，從而達(dá)到控制主機(jī)磁場(chǎng)電流，進(jìn)而調(diào)整主機(jī)定子輸出電壓的要求。一般通過(guò)感應(yīng)兩相平均電壓，確保電壓調(diào)整率。具體工作原理圖如下：圖

16、3-12 AVR調(diào)節(jié)勵(lì)磁示意圖二、輔助繞組勵(lì)磁輔助繞組向勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)提供電力，且AVR檢測(cè)輸出電壓并依次與設(shè)定電壓之間的差調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流。故障時(shí)，輔助繞組能夠通過(guò)AVR從主機(jī)定子鐵心內(nèi)的磁場(chǎng)諧波分量感應(yīng)并提供必要的電流，以維持短路電流。具體原理圖如下：圖3-13 輔助繞組勵(lì)磁示意圖三、變壓器調(diào)壓主機(jī)定子通過(guò)變壓器整流模塊為勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)提供電力，變壓器將從主機(jī)定子輸出的電壓和電流結(jié)合組成自我調(diào)節(jié)電壓或電壓開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)補(bǔ)償負(fù)載或功率因數(shù)變化而變化的勵(lì)磁電流，具有較好的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)能力，并可以提供持續(xù)的短路電流。圖3-14 變壓器調(diào)壓示意圖四、永磁發(fā)電機(jī)（PMG）勵(lì)磁永磁發(fā)電機(jī)通過(guò)A

17、VR為勵(lì)磁機(jī)提供勵(lì)磁源。PMG系統(tǒng)提供一個(gè)與定子負(fù)載無(wú)關(guān)的恒定勵(lì)磁電源，提供較高的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)承受能力，并對(duì)由非線(xiàn)性負(fù)載產(chǎn)生的主機(jī)定子輸出電壓的波形畸變具有抗干擾能力。圖3-15 永磁發(fā)電機(jī)（PMG）勵(lì)磁第三節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組的使用和維護(hù)一、機(jī)組保養(yǎng)根據(jù)移動(dòng)通信電源的使用性質(zhì)，柴油發(fā)電機(jī)組定義為后備式工作狀態(tài)。要求當(dāng)市電停電時(shí)能及時(shí)投入，并承擔(dān)全部負(fù)荷工作，并能確保連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，當(dāng)外電恢復(fù)供電時(shí)即退出運(yùn)行。一般技術(shù)保養(yǎng)分為以下幾種：（一）A級(jí)技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)：每周或每次運(yùn)行前檢查。1、檢查燃油箱的燃油量；2、檢查油底殼中全損耗系統(tǒng)用油的平面；3、檢查冷卻液的平面；4、檢查傳動(dòng)帶是否松動(dòng)；5、目檢

18、柴油機(jī)有無(wú)滲漏情況；6、檢查各種儀表指示是否正常；7、檢查蓄電池的電壓及容量。（二）B級(jí)技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)：累計(jì)工作500小時(shí)或間隔時(shí)間12個(gè)月。1、重復(fù)A級(jí)檢查；2、更換柴油機(jī)全損耗系統(tǒng)用油；3、更換濾清器，包括柴油、機(jī)油及水過(guò)濾器及空氣過(guò)濾器；4、放出油水分離器中的水和沉積物；5、柴油機(jī)風(fēng)扇軸承加潤(rùn)滑脂（較大型機(jī)組）；6、檢查交流發(fā)電機(jī)的接線(xiàn)端子；7、清理交流發(fā)電機(jī)、控制屏（箱）內(nèi)的塵土等異物；8、檢查機(jī)組控制系統(tǒng)。（三）C級(jí)技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)：累計(jì)工作1500小時(shí)或間隔時(shí)間24個(gè)月。1、重復(fù)A、B級(jí)檢查；2、檢查噴油時(shí)間；3、檢查氣門(mén)間隙；4、檢查風(fēng)扇、水泵、充電發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶的磨損狀況；5、檢查并清

19、潔冷卻系統(tǒng)。（四）D級(jí)技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)：累計(jì)工作5000小時(shí)或間隔時(shí)間3至4年。1、重復(fù)A、B、C級(jí)檢查；2、清洗并校準(zhǔn)噴油嘴和燃油泵；3、檢查、修理或更換增壓器總成；4、檢查、修理或更換水泵總成；5、給交流發(fā)電機(jī)軸承加注潤(rùn)滑油。（五）季節(jié)性技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)：每年的春季和秋季。1、冬季：溫度在0度以下的地區(qū)，冷卻系統(tǒng)應(yīng)加注防凍液，機(jī)組保溫。2、夏季：更換冷卻水為軟水，同時(shí)清洗冷卻系統(tǒng)。二、啟動(dòng)蓄電池的維護(hù)與保養(yǎng)（一）使用周期目前在機(jī)房中使用的油機(jī)啟動(dòng)電池大部分為鉛蓄電池。使用周期規(guī)定為兩年或電池容量下降至70%時(shí)，需更換新的啟動(dòng)電池。（二）充電控制技術(shù)1、初充電將比重為1.27（25度）的電解液注入每

20、個(gè)單體電池，液面高出極板58mm，1小時(shí)后開(kāi)始用10小時(shí)率充電至充電終了。在充電結(jié)束時(shí)應(yīng)檢查電解液的高度，若電解液的高度不夠，應(yīng)加入同密度的電解液。2、浮充充電充電電流主要用于補(bǔ)充電池因自放電而損失的電量。浮充電壓：2.25（2.232.27）（25度）溫度補(bǔ)償：-3mv/度3、均衡充電為消除單體電池電壓和容量的不平衡現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)提高充電電壓進(jìn)行充電。充電電壓：2.35V（25度）12V電池組為14.1V；24V電池組為28.2V。充電電流限制為0.25C10A。4、補(bǔ)充充電當(dāng)電池長(zhǎng)期開(kāi)路存放時(shí)，電池的容量將因自放電而損失。使用前應(yīng)根據(jù)電池剩余容量采用不同的方法對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。5、循環(huán)充電

21、當(dāng)蓄電池在使用中放出一部分電量后，應(yīng)及時(shí)充電，這種充電叫循環(huán)充電。（三）維護(hù)要求1、每周測(cè)量一次浮充電壓值，普量電解液的比重，檢查電解液的液面高度是否符合正常值，否則應(yīng)進(jìn)行處理。2、每周清潔1次電池表面，檢查連接極柱點(diǎn)是否有結(jié)晶、爬酸現(xiàn)象，并處理。3、避免過(guò)電流充電和過(guò)電壓充電。4、避免用快速充電器充電，應(yīng)使用恒流和恒壓作用的充電器充電。5、避免短路放電或過(guò)度放電。6、長(zhǎng)期不用的備用電池應(yīng)每月充電一次。7、盡量保持在030度環(huán)境下使用。三、柴油機(jī)的維護(hù)（一）發(fā)電機(jī)組的維護(hù)基本要求1、機(jī)組應(yīng)保持清潔，無(wú)漏油、漏水、漏氣、漏電（簡(jiǎn)稱(chēng)四漏）現(xiàn)象。機(jī)組上的部件應(yīng)完好無(wú)損，接線(xiàn)牢靠，儀表齊全、指示準(zhǔn)確，

22、無(wú)螺絲松動(dòng)。2、根據(jù)各地區(qū)氣候及季節(jié)情況的變化，應(yīng)選用適當(dāng)標(biāo)號(hào)的燃油和機(jī)油。3、保持機(jī)油、燃油及其容器的清潔，定時(shí)清洗和更換（機(jī)油、燃油和空氣）濾清器。油機(jī)外部運(yùn)轉(zhuǎn)件，要定期補(bǔ)加潤(rùn)滑油。4、啟動(dòng)電池應(yīng)經(jīng)常處于穩(wěn)壓浮充狀態(tài)，每月檢查一次充電電壓及電解液液位。5、市電停電后應(yīng)能在15分鐘內(nèi)正常啟動(dòng)并供電，需延時(shí)啟動(dòng)供電的，應(yīng)報(bào)上級(jí)主管部門(mén)審批。6、新裝或大修后的機(jī)組應(yīng)先試運(yùn)行，當(dāng)性能指標(biāo)都合格后，才能投入使用。（二）固定式發(fā)電機(jī)組的維護(hù)1、油機(jī)室內(nèi)應(yīng)光線(xiàn)充足、空氣流通，注意清潔、不存放雜物。根據(jù)環(huán)保要求，應(yīng)采取必要的降噪音措施。2、油機(jī)室內(nèi)溫度應(yīng)不低于5。若冬季室溫過(guò)低（0以下），油機(jī)的水箱內(nèi)應(yīng)添加防凍劑，如未加防凍劑，在油機(jī)停用時(shí)，應(yīng)放出冷卻水。3、開(kāi)機(jī)前的檢查（1）機(jī)油、冷卻水的液位是否符合規(guī)定要求。（2）風(fēng)冷機(jī)組的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)風(fēng)道是否暢通。（3）日用燃油箱里的燃油量。（4）啟動(dòng)電池電壓、液位是否正常。（5）機(jī)組及其附近有否放置的工具、