汽車檢測與維修畢業(yè)設(shè)計（論文）論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

1、畢業(yè)綜合訓(xùn)練課題名稱 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展系 別 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修 班 級 09統(tǒng)專汽檢5班 姓 名 學(xué)號 1091010404 指導(dǎo)老師 江西藍(lán)天學(xué)院畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)書系 汽車工程系 專業(yè) 汽車檢測與維修 年級 姓名 班級 起止日期 2012年1月3日2012年4月20日 題目 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展 1 畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)及要求（根據(jù)題目性質(zhì)對學(xué)生提出具體要求）一、根據(jù)自身所學(xué)專業(yè)知識，理論聯(lián)系實際，獨立自主認(rèn)真完成畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)，并撰寫畢業(yè)論文。 二、論文題目為論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展，論文內(nèi)容與題目相一致，主要闡述汽車檢測技術(shù)的產(chǎn)生、意義以及未來的發(fā)展前景，圖文并茂，論文字?jǐn)?shù)1

2、0000字以上。2畢業(yè)綜合訓(xùn)練的原始資料及依據(jù)（包括做調(diào)研報告的背景，研究條件、應(yīng)用環(huán)境等）一、調(diào)研報告的背景： 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。汽車檢測技術(shù)已然成為一個汽車行業(yè)的重要組成部分，對汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷史的研究，從而促進對汽車檢測技術(shù)的

3、新方法、新設(shè)備、新管理的探索研究具有極其重要的地位。2、 調(diào)研的研究條件：基于國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的飛速發(fā)展，各種關(guān)于汽車檢測技術(shù)的研究與成果出現(xiàn)，針對汽車發(fā)動機、底盤、汽車環(huán)保都作了不同的處理，提高了汽車檢測技術(shù)的檢測水平，也為汽車檢測技術(shù)的研究拓展了研究空間，為汽車檢測技術(shù)的研究提供了理論條件。3、 調(diào)研的應(yīng)用環(huán)境： 此項汽車檢測技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境有很多種，在汽車的生產(chǎn)制造過程、汽車的客戶消費過程等等，為汽車的綜合性能檢測與日常維修提供了理論支持。2 主要參考資料、文獻作者書名出版社時間指導(dǎo)教師 吳 剛 2011 年 月 日指導(dǎo)教師評語建議成績：優(yōu) 良 中 及格 不及格指導(dǎo)教師簽字 年 月 日最

4、終評定成績：優(yōu) 良 中 及格 不及格系主任簽字 年 月 日目錄 摘要 1 緒論 11、 汽車檢測技術(shù)發(fā)展概述 2（1） 、汽車檢測技術(shù)定義1. 2（2） 、汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況 3 1.國內(nèi)發(fā)展概況 2.國外發(fā)展概況二、論汽車檢測技術(shù)發(fā)展方向3（一）、汽車檢測管理制度化3（2） 、檢測指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化4（3） 、檢測智能化、自動化4三、汽車檢測技術(shù)5（一）、汽車發(fā)動機的檢測5 1.發(fā)動機功率檢測 2.氣缸密封性檢測 3.發(fā)動機綜合性能分析儀（二）、汽車底盤的檢測6 1.底盤功率檢測 2.汽車制動性能檢測 3.轉(zhuǎn)向系檢測 （三）、汽車環(huán)保8 1.汽車排放污染物的檢測 2.汽車噪聲檢測參考文獻11論汽車

5、檢測技術(shù)的發(fā)展摘要 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車檢測技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展。本文從汽車檢測技術(shù)的發(fā)展出發(fā)，第一部分介紹了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概述；第二部分對汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向進行了分析，提出了“管理制度化，檢測指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，檢測智能化、自動化”的發(fā)展方向；第三部分主要介紹了汽車檢測技術(shù)裝備，分別對汽車發(fā)動機、底盤以及汽車的環(huán)保進行了相關(guān)闡述。關(guān)鍵詞 汽車檢測技術(shù) 發(fā)展方向 裝備緒論隨著改革開放的深入，汽車保有量的不斷增加，汽車科技含量的迅速增長，傳統(tǒng)的汽車檢測方式（主要依靠汽車維修工作者經(jīng)驗、技術(shù)，才用“望”“聞”“聽”的傳統(tǒng)診斷方式）已不適應(yīng)維修形勢發(fā)展的要求?！邦A(yù)防為主、定期檢測、強制維護、視

6、情修理”已成為新的維修理念和維修方式。汽車的不解體檢測技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)不可或缺的重要一環(huán)。由此帶來汽車檢測技術(shù)的飛速發(fā)展。發(fā)展汽車檢測技術(shù)具有相當(dāng)重要的戰(zhàn)略意義。首先，發(fā)展汽車檢測技術(shù)是汽車維修制度、視情維修的必要手段。早期汽車維修方式采用事后維修和定期強制保養(yǎng)，帶來了一系列的問題。事后維修，不壞不修，維修只是在汽車出現(xiàn)了故障后進行的清理，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財產(chǎn)的重大損失危機。目前，廣泛采用“視情維修”制度，它能最大程度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少了不必要的拆卸，大大提高了機器的可靠性和使用經(jīng)濟效益。既可避免事后維修的滯后性，又可避免定期保養(yǎng)的盲目性。然而，這一維修制度的實

7、施，是以先進的汽車檢測與診斷技術(shù)為前提的。顯然，如果沒有一定的檢測與診斷手段，要實現(xiàn)視情維修只是一句空話。再者，發(fā)展汽車檢測技術(shù)是提高高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。在汽車技術(shù)保障中，據(jù)資料統(tǒng)計，查找故障的時間為70%左右，而排除與維修的時間占30%。車輛結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜，使故障診斷的地位越來越重要?？梢赃@樣說，在車輛技術(shù)保障中，離不開汽車檢測與診斷技術(shù)。沒有汽車檢測技術(shù)，汽車技術(shù)保障系統(tǒng)缺少了一個重要環(huán)節(jié)；沒有檢測技術(shù)，車輛的技術(shù)狀況就不能迅速恢復(fù)；沒有檢測技術(shù)，車輛維修保障體制就只會停留在事后維修和定期維修方式上。所以，汽車檢測技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵的地位。最后，加強汽車安全環(huán)

8、保檢測，是保證行車安全、治理環(huán)境污染的有效手段。是響應(yīng)國家號召，保護環(huán)境的需要，是可持續(xù)發(fā)展的要求。 1一、汽車檢測技術(shù)發(fā)展概述(一)、汽車檢測技術(shù)的定義汽車檢測技術(shù)是指在汽車出廠、使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門綜合技術(shù)。它是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理，即過去人們常講的“眼看”、“耳聽”、“手摸”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，使汽車檢測技術(shù)得到了飛速發(fā)展。目前，人們能夠依靠各種先進的、智能化的儀器設(shè)備對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。（二）、汽車檢測技術(shù)

9、發(fā)展概況1.國內(nèi)發(fā)展概況我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修的需要，當(dāng)時交通部主持進行了發(fā)動機氣缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。20世紀(jì)70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。進入20世紀(jì)80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測技術(shù)和設(shè)備的

10、需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測與診斷技術(shù)。在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的作用，交通部從1980年開始有計劃地在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)籌建汽車監(jiān)測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。20世紀(jì)80年代初

11、，交通部在大連市建立了第一個汽車監(jiān)測站。從工藝上提出將各個單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次每年。繼大連監(jiān)測站之后，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通局籌建汽車檢測站，20世紀(jì)80年代中期，汽車監(jiān)管由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車監(jiān)測站的基礎(chǔ)上， 2進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車監(jiān)測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。1990年交通部發(fā)布第13號令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定和1991年交通部發(fā)布第29號令汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能監(jiān)測站的高潮。到1999年，全國已經(jīng)建立汽車綜合監(jiān)測

12、站1000多家，其中a級站140多家，完成檢測量700萬輛。汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是電子技術(shù)、電腦控制技術(shù)及各種前沿科學(xué)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車已經(jīng)成為多種先進技術(shù)的載體；同時也把汽車檢測技術(shù)帶入了一個高科技領(lǐng)域。為適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，縮小與先進國家的差距，我國汽車綜合檢測技術(shù)正朝著汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。2.國外發(fā)展概況早在20世紀(jì)50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測裝備。20世紀(jì)60年代初期進入我國的汽車檢測設(shè)備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展

13、的汽車檢測設(shè)備。20世紀(jì)60年代以后，隨著汽車技術(shù)的進步，國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用了聲學(xué)、光學(xué)、電子技術(shù)、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。例如，非接觸式的車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、廢氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測裝備。進入20世紀(jì)70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和裝備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理，各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車監(jiān)測站和檢測線，使汽車檢測制度化?？傮w上講，工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測在管理上已經(jīng)實現(xiàn)了“制度化”，檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面已經(jīng)實現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”，檢測

14、技術(shù)上向“智能化、自動化”方向發(fā)展，這也是我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向。二、論汽車檢測技術(shù)發(fā)展方向（一）、汽車檢測管理制度化在汽車工業(yè)發(fā)達國家，汽車檢測工作由交通部門統(tǒng)一管理，在全國各地建立了由交通部門認(rèn)證的汽車監(jiān)測站，負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全環(huán)保檢測，修理廠修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測站的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。如美國規(guī)定，經(jīng)過修理后的汽車只有經(jīng)過嚴(yán)格的安全與環(huán)保檢測后，才能出廠。在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在各地建立了由交通部門認(rèn)證的汽車檢測站，負(fù)責(zé)新車登記和在用 3車安全檢測。在日本，汽車的檢測工作由運輸省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運輸省在全國設(shè)有“國家檢測場”和經(jīng)過

15、批準(zhǔn)的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作，其中“國家檢測場”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進行安全檢測。這樣制度化的管理方式大大提高了汽車檢測與維修的效率，減少了維修資本。保證了汽車檢測的覆蓋面，一定程度上有效地保證了交通安全。在“時間就是金錢”的今天，適應(yīng)看快節(jié)奏的生活需求，符合社會的發(fā)展要求。制度化的管理可以說已經(jīng)滲透到社會的各個層面，在汽車檢測技術(shù)的發(fā)展中也同樣起著舉足輕重的作用。是社會進步的表現(xiàn)。（二）、檢測指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化汽車工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，有

16、量化指標(biāo)，避免主觀上的誤差。除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、檢測精度、具體結(jié)構(gòu)都有嚴(yán)格的規(guī)范，對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等都做出來具體要求。在生產(chǎn)制造日趨標(biāo)準(zhǔn)化的今天，“標(biāo)準(zhǔn)化”這個名詞已然成為大家耳中經(jīng)?？梢月牭降脑~語。標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)是一大成功；是提高生產(chǎn)效率的重要方式。在汽車檢測技術(shù)中運用標(biāo)準(zhǔn)化的操作模式，有利于提高檢測效率，也保證了檢測質(zhì)量。（三）、檢測智能化、自動化國外汽車檢測設(shè)備正向智能化、自動化、精密化、綜合化方向發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)，開拓新的領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。計算機的廣泛使用，出現(xiàn)了汽車檢測控制自動化、檢測結(jié)果直接打印等多項功

17、能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)與設(shè)備。例如國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、計算機四輪定位儀等自動檢測設(shè)備，技術(shù)十分先進。目前在汽車檢測線上正投入使用的檢測與診斷系統(tǒng)，集檢測、信號采集、處理、打印及車輛調(diào)度于一體，使汽車檢測與診斷過程實現(xiàn)自動化。這樣不僅避免了人為錯誤，提高了檢測的快速性和準(zhǔn)確性，而且可以將檢測資料存儲于計算機中，對汽車進行全壽命管理。在未來，全自動汽車檢測線將的檢測領(lǐng)域?qū)⒄冀^對地位。集散式測控系統(tǒng)由于其突出的優(yōu)點將會取代集中式測控系統(tǒng)。功能齊全、聯(lián)網(wǎng)方便、精度高的檢測設(shè)備將會越來越受歡迎。檢測系統(tǒng)硬件向著模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展，可靠性、實時響應(yīng)性、

18、易擴展性更受重視。通過互聯(lián)網(wǎng)進行遠(yuǎn)程診斷和維護已初露端倪。 4三、汽車檢測技術(shù)（一）、汽車發(fā)動機的檢測1.發(fā)動機功率檢測發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是發(fā)動機綜合性能的評價指標(biāo)。發(fā)動機功率檢測常采用兩種方法：穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法。 動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變功的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。由于動態(tài)測功時無須對發(fā)動機施加外部負(fù)荷，因而又稱為無負(fù)荷測功或無外載測功。這種測功的基本方法是：當(dāng)發(fā)動機在怠速或空載某一低速下運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服慣性和內(nèi)部各種阻

19、力加速運轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映出最大功率的大小。因此只要測出加速過程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。 由于動態(tài)測功可以在發(fā)動機不解體的情況下快速測定發(fā)動機功率，不需大型設(shè)備，既可以在臺架k進行，也可以就車進行，因而提高了檢測的方便性和快捷性，所以，對在用發(fā)動機常采用動態(tài)測功方法進行檢測。目前用的動態(tài)測功設(shè)備是qfc-5型微機發(fā)動機綜合檢測儀。本儀器以386計算機為核心的測量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過各種不同的傳感器從發(fā)動機的相應(yīng)部位采集得到多種信號，這些信號經(jīng)過放大和處理后送往386計算機，并在相應(yīng)的軟件支持下，通過鍵盤操作完成發(fā)動機各種參數(shù)測量和故障判斷，檢測結(jié)果可由屏幕顯示出

20、來，還可由寬行打印機1600k打印輸出。2.氣缸密封性檢測發(fā)動機氣缸密封性是由氣缸活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸墊及有關(guān)零件保證的。其評價指標(biāo)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣率或氣缸漏氣量、進氣管真空度等：就車檢查時，只要檢測上述參數(shù)中的一項或兩項，就能足以說明問題。 發(fā)動機在長期使用中，由于氣缸活塞組零件膀損，氣門與氣門座磨損、燒蝕以及缸休、缸孟密封面翹曲，將使氣缸的漏氣量增加，密封性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機功率廠降，油耗增加。此外，在氣缸活塞組磨損時機油竄人燃燒室的量也相應(yīng)增加，發(fā)動機1：作時機油的烷損加速。當(dāng)然發(fā)動機工作氣體漏失嚴(yán)重時，其起動性也隨著惡化。氣缸密封性變差具體表現(xiàn)

21、在：氣缸壓縮壓力下降：曲軸箱竄氣員增加；進氣管真空廢降低等力。w，它自按導(dǎo)致發(fā)動機性能下降。 5電子氣缸壓縮壓力測量儀可在不拆卸火花塞的情況下，測定發(fā)動機各缸的壓縮壓力。其原理是利用示波器記錄的起動機電流曲線來測定發(fā)動機各缸壓縮。 利用上述原理制成的氣缸壓縮壓力檢測儀，有的可以顯示各缸壓力的具體數(shù)值，并能與標(biāo)難了對照；有的僅能定性顯示“合格或“不合格”；也有只能顯示。對于歷者v如果檢測時顯示的各缸習(xí)波形振幅一致，培值又在規(guī)定范圍內(nèi)，說明各缸壓縮壓力符合要求若各缸波形振幅不致，對應(yīng)某缸電流培值低干規(guī)定范圍，說明該缸壓縮壓力不足。 德國刪bosch251型、國產(chǎn)qfc一5型、wfj-1型微機發(fā)動機

22、綜合測試儀就是依據(jù)上述原理檢測發(fā)動機氣缸壓縮壓力的。3.發(fā)動機檢測綜合分析儀發(fā)動機綜合性能分析儀是發(fā)動機檢測、診斷儀器中，檢測項目最多、功能最全、涉及面最廣和技術(shù)含量最高的一種儀器，它可檢測發(fā)動機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)、運行參數(shù)及排放性能，可實時采集初、次級點火信號、噴油信號、電控傳感器信號、進排氣系統(tǒng)等的動態(tài)波形，同時可進行性能分析、波形存儲和回放、測試結(jié)果查詢等，從而為發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供依據(jù)，因此在汽車綜合性能檢測中發(fā)揮的作用非常的大。 目前的發(fā)動機綜合分析儀一般具有以下特點：能迅速準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動機運轉(zhuǎn)中各瞬變參數(shù)隨時間變化的函數(shù)曲線，這些動態(tài)參數(shù)可較好地判斷發(fā)動機工作性能和技術(shù)

23、狀況；分析儀的測試、分析過程只針對發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理進行，因此檢測方法和檢測結(jié)果具有良好的普遍性和通用性；分析儀可發(fā)出某些指令來干預(yù)發(fā)動機的工作，以完成某些特定的試驗程序。發(fā)動機綜合性能分析儀是以示波器為核心的測試儀器。當(dāng)配合以多種傳感器、夾持器和測試探頭時，能實現(xiàn)對多種電量、非電量參數(shù)(溫度、壓力、真空、轉(zhuǎn)速等)的檢測、分析和判斷。目前常用的有ea2000(二)、汽車底盤的檢測1.底盤功率檢測底盤輸出功率檢測又稱底盤測功，其目的是評價汽車的動力性，同時與發(fā)動機輸出功率進行對比，可求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術(shù)狀況。檢測在底盤測功試驗臺上進行。底盤測功試驗臺的墓本結(jié)構(gòu)與工作原理

24、：底盤測功試驗臺是以滾筒作為活動路面，用加載裝置模擬汽車行駛時的情況，測定汽車在各種車速下驅(qū)動輪上的輸出功率、傳動系阻力以及燃料消耗等。其結(jié)構(gòu)主要包括：滾簡裝置、加載裝置、測量裝置、舉升裝置相輔助裝置等。利用底盤測功試驗臺對汽車底盤進行檢測。 6 2.汽車制動性能檢測汽車的制動性能與行駛安全密切相關(guān)，是汽車檢測的重點內(nèi)容。其中制動效能在很大程度上反映了汽車制動性能的好壞，評價汽車制動放能的指標(biāo)有：制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動力和制動時間。對以上指標(biāo)進行檢測，可評價汽車的制動性能。制動性能檢測分路試法檢測和試驗臺檢測。試驗臺檢測只有迅速、難確、經(jīng)濟、安全、不受自然條件的限制，以及試驗重復(fù)

25、件好等優(yōu)點，因此在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。制動試驗臺按測試原理不同，可分為反力式和憫性式兩類；按試驗臺文承車輪形式不同可分為滾筒式和平板式兩類；按檢測參數(shù)本同，可分為測制動力式、測制動距離式和綜合式三種：按試驗臺的測量、指所裝置傳遞信號方式不同，可分為機械式、液力式和電氣式三類；按試驗臺同時能測車軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。日前國內(nèi)車輛性能檢測站所用制動槍驗設(shè)備多為單軸反力式滾筒制動試驗臺。單軸反力式滾筒制動試驗臺由滾筒裝置、驅(qū)動裝置、舉升裝置、測量裝置、指示與控制裝置等組成。3.轉(zhuǎn)向系檢測汽車轉(zhuǎn)向系是汽車的重要組成部分，直接關(guān)系著汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性：在車輛長期運行中，轉(zhuǎn)

26、向系各部分零件難免會發(fā)生磨損、變形以及因金屬疲勞而產(chǎn)生裂紋。這些變化輕則影響轉(zhuǎn)向系的工作性能，破壞車輛的正常運行，重則會引發(fā)安全事故。因此對轉(zhuǎn)向系的槍測有著特別重要的意義。為適應(yīng)汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性要求，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。為使汽車具有良好轉(zhuǎn)向特性除轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車(如：夏利tj7100、捷達、富康、桑塔納2m等)還具有后輪外傾角和前束等參數(shù)，稱為四輪定位。四輪定位的前、后輪定位參數(shù)依賴于懸架機構(gòu)有關(guān)部件的相互位置在一個統(tǒng)一基準(zhǔn)(線或面)上的合理匹配，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向行駛系統(tǒng)的穩(wěn)定效應(yīng)，使汽車具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。只有當(dāng)前、后輪定位參數(shù)均按標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整得當(dāng)時，

27、才能保證汽車轉(zhuǎn)向精確、運行乎穩(wěn)行駛安全、降低油耗并減輕輪胎磨損。四輪定位的檢測指標(biāo)：四輪定位的檢測項目包括：轉(zhuǎn)向輪前束協(xié)角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角石輪前束值角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向20。時的前張角、推力角和左倉軸距差等。其中，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測工作在四輪定位儀也可完成。因此此用于檢測四輪定位的四輪定位儀不僅可檢測轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)，還可檢測厲輪定位參數(shù)。不同車型的四輪定位值不同。汽車的四輪定位合格與否，需要把檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進 7行比較才能確定?，F(xiàn)代先進的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進的測量系統(tǒng)和科學(xué)的檢測方法而且儲存了大量常見車型的四輪定位標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。在檢

28、測過程中，可隨時把實測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行比較，井通過屏幕用圖形和數(shù)字顯不出需要調(diào)整的部位、調(diào)整方法以及在調(diào)整過程中數(shù)值的變化，把復(fù)雜的四輪定位檢測調(diào)整簡化成“看圖操作”。四輪定位儀：四輪定位儀由主機、前后車輪檢測傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)角盤、剎車鎖和轉(zhuǎn)向盤鎖，以及導(dǎo)線等零件組成。其基本工作原理是，利用分別裝于前后四個輪韶l的定位校正頭(傳感器)所產(chǎn)生的一對橫置光束和兩對縱置光束當(dāng)車輛置于水平輪盤上，車輪轉(zhuǎn)動定角度時，光束焦點位移發(fā)生變化，四輪定位儀感知這一變化后即可測出前束角。當(dāng)前束角為零時，利用校正頭內(nèi)的電子傾斜儀，可測出車輪外傾角和主銷后傾角。（三）、汽車環(huán)保1.汽車排放污染物的檢測隨著汽車

29、產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和汽車保有量的急劇增加，汽車排放對大氣的污染日趨嚴(yán)重、它惡化丁人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，巳發(fā)展成嚴(yán)重的社會公害c出此，世界亡許多國家都制定了相關(guān)法規(guī)對汽車排放加以限制。汽車排放的污染物主要是氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和微?碳煙、鉛化合物等)等，它們對人類造成了很大的危害。一氧化碳是發(fā)動機中因空氣供給不足或其他原因造成的不完全燃燒時所產(chǎn)生的一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。co被吸人人體后，與肺里的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氯、引起頭痛頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時造成死亡。碳?xì)浠衔锸瞧嚢l(fā)動機排氣中的未燃部分。單獨的只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生彤響。但是當(dāng)

30、它和二氧化氮混合在一起，經(jīng)強烈陽光照射后產(chǎn)牛的高濃度臭氧，會對人的眼睛呀吸器官及皮膚等產(chǎn)生強烈的刺激。氮氧化合物是空氣中的氮氣與氧氣在高溫高壓條件下反應(yīng)生成的，通過呼吸道及肺進入血液，產(chǎn)生與co相似的嚴(yán)重后果二氧化氮有劇烈的毒件，會刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、文氣管炎及肺氣腫等此外，氮氧化合物與碳?xì)浠衔锸荜柟庹丈浜螽a(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧不僅對人體有害，還會損害植物、降低大氣能見度等微粒的排放對汽油車來說主要是鉛化合物(使用含鉛汽油時)、硫酸鹽和低分子物質(zhì)?；_物被人吸人并積累到一定程度時，合影響造血功能，造成貧血及使心、肺等器官發(fā)生病變。對于柴油車，微粒的排放主要是碳煙

31、及其所吸附的高分子有機物。它除了本身對人的呼吸系統(tǒng)有害之外，還會妨礙車輛駕駛員和行人的視線成為引發(fā)交通事故的因素。汽油機和柴油機所用燃料相工作方式不同，其有害成分形成量差異很大。汽油機排放的有害成 8分主要是碳氧、碳?xì)浜偷趸衔?，因此，目前的排放法?guī)對汽油機主要限制它們的排放。在汽車排氣分析的發(fā)展過程中，單測定汽油車就有個分光紅外線氣體分析儀、氫火焰離干型分析儀、化學(xué)發(fā)光分析儀等。而對柴油車而言有濾紙式煙度計、透光式煙度汁等汽車綜合件能檢測站多采用不分光紅外線氣體分析儀和濾紙式煙度計來檢測汽車排故污染物的排故狀況。2.汽車噪聲檢測噪聲通常是指頻率和聲強雜亂無章的聲音，是汽車的第二公害。汽車的

32、噪聲主要來白發(fā)動機、傳動系、輪胎及車身擾動交氣所發(fā)牛的聲響，是內(nèi)多種聲源組成的綜合件噪聲，它與汽車和發(fā)動機的型式、技術(shù)狀況及運行條件(車速、載荷、道路等)有關(guān)。聲級計是一種以近似于人們聽覺的用數(shù)值檢測機動車的行駛噪聲、排氣噪聲和喇叭聲音響度的儀器。其測量原理是：用聲電傳感器(傳聲器)將聲音信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，再由電路上計?quán)網(wǎng)絡(luò)模擬人耳對本同聲音(強度順譜)的反應(yīng)而顯示人耳感覺相適應(yīng)的大小(聲級值)。它包括測量傳聲器、放大器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、衰減器、檢波器利指示儀表等幾個部分。傳聲器。是把聲壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕难b置，也稱為話筒，是聲級計的傳感器。常見的傳聲器有晶體式、駐極體式、動因式和電容式多種。放大器

33、和衰減器。一般在放大電路中采用兩級放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號放大。輸入衰減器和輸出衰減器是用來改變輸入信號的衰減員和輸出信號衰減員的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢?，其每一檔的衰減量為10db。輸入和輸出兩個衰減器的刻度盤常做成不同顏色。計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)沒有一種能模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級叫噪聲級或計權(quán)聲級。聲級計一般設(shè)有a、b、c三種計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其顯示讀數(shù)通常稱為聲級，單位仍用分貝，但要標(biāo)明所用的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)名稱，如85dd(a)聲級為85db，且使用a

34、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。三種計權(quán)網(wǎng)絡(luò)員常用的是a計權(quán)，9計權(quán)次之，c計權(quán)最少。檢波器和指示儀表。檢波器是為了把經(jīng)放大的信號通過表頭顯示出來而設(shè)置的它能把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較饅的直流電壓信號。這個直流電壓的大小要正比于輸人信號的大小。聲級計表頭阻尼一般都有“快”和“侵”兩檔?！睕Q”檔的平均時間為o72s，很接近于入耳聽覺器官的生理平均時間；“侵”檔的平均時間為1貼s。當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量，或需要記錄盧級變化過程時，使用“快”檔較為適合。如被測噪聲起伏變化比較大應(yīng)用“慢”檔測量其平均值。在用“慢”檔測量時，應(yīng)注意有一定的觀察時間，以保證能近似讀出乎均值。 9 通過對國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展，得出我國汽

35、車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與西方工業(yè)國家有較大差距。我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)取得了快速的發(fā)展，縮小了與先進國家的差距，但是與世界先進水平相比，還有一定距離。以上只是列出了部分汽車檢測設(shè)備，汽車檢測技術(shù)在不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備在不斷更新。通過此次畢業(yè)設(shè)計，我們學(xué)習(xí)到一些關(guān)于汽車檢測技術(shù)的知識，認(rèn)識到汽車檢測技術(shù)的發(fā)展對于一個國家汽車行業(yè)與人們的日常生活都有舉足輕重的作用，我國要發(fā)展汽車行業(yè)，提高交通流暢、安全性，很重要的就是在汽

36、車檢測技術(shù)方面多做功夫，使汽車檢測技術(shù)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。然而更重要的是學(xué)習(xí)到“學(xué)無止境”，只有保持著學(xué)習(xí)的態(tài)度，才能不斷了解掌握新的知識、技能，才能在社會的不斷進步中緊跟時代的步伐。在今后的學(xué)習(xí)生活中，我將把學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的態(tài)度帶到各個層面。做好未來的學(xué)習(xí)工作。 10參考文獻1 北京市教育委員會，高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)手冊-機械卷，高等教育出版社，2002.07。2 仇雅莉.秦如剛，汽車檢測技術(shù)專門化，人民交通出版社，2003.03。3 邢文華.肖云魁，汽車檢測與診斷技術(shù)，國防工業(yè)出版社，2004.08。4 陸葉強，汽車檢測與診斷技術(shù)，機械工業(yè)出版社2006.09。5

37、 明平順，現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)，人民交通出版社，2001.12。 11原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設(shè)計本施工組織設(shè)計是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來進行編制的。編制時，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項目部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進工藝，特制定本施工組織設(shè)計。一、 工程概況：西夏建材城生活區(qū)27#、30#住宅樓位于銀川市新市區(qū)，橡膠廠對面。本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計院設(shè)計。本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為8度，設(shè)計使用年限50年。本工程建筑面積:27#樓3824.75m2;30#樓3824

38、.75 m2。室內(nèi)地坪±0.00以絕對標(biāo)高1110.5 m為準(zhǔn)，總長27#樓47.28m；30#樓47.28 m?？倢?7#樓14.26m；30#樓14.26 m。設(shè)計室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈長方形布置，東西向，三個單元。本工程設(shè)計屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間200×300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩子；樓梯間內(nèi)墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛(wèi)生間200×200防滑地磚，樓梯間50厚細(xì)石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門采用樓宇對講門，臥室門、衛(wèi)生

39、間門采用木門，進戶門采用保溫防盜門。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。本工程設(shè)計為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設(shè)計為磚混結(jié)構(gòu)，共六層?；A(chǔ)采用c30鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌mu30毛石基礎(chǔ)，砂漿采用m10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用m10混合砂漿砌筑mu15多孔磚；五層以上采用m7.5混合砂漿砌筑mu15多孔磚。本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材：i級鋼，ii級鋼；砼：基礎(chǔ)墊層c10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用c30，其余均c20。本工程設(shè)計給水管采用ppr塑料管，熱熔連接；排水管采用upvc硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝ic卡水表的管段明設(shè)計外，其余均暗

40、設(shè)。本工程設(shè)計采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設(shè)計照明電源采用bv2.5銅芯線，插座電源等采用bv4銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。二、 施工部署及進度計劃1、工期安排本工程合同計劃開工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。計劃2004年9月15日前完成基礎(chǔ)工程，2004年12月30日完成主體結(jié)構(gòu)工程，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進行，于2005年7月1日前完成。具體進度計劃詳見附圖1（施工進度計劃）。2、施工順序基礎(chǔ)工程工程定位線（驗線）挖坑釬探（驗坑）砂礫墊層的施工基礎(chǔ)砼墊層刷環(huán)保瀝青 基礎(chǔ)放線（預(yù)檢）砼條形基礎(chǔ)刷環(huán)保

41、瀝青 毛石基礎(chǔ)的砌筑構(gòu)造柱砼地圈梁地溝回填工。結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）磚墻砌筑（50cm線找平、預(yù)檢）柱梁、頂板支模（預(yù)檢）梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請）砼澆筑下一層結(jié)構(gòu)定位放線重復(fù)上述施工工序直至頂。內(nèi)裝修工程門窗框安裝室內(nèi)墻面抹灰樓地面門窗安裝、油漆五金安裝、內(nèi)部清理通水通電、竣工。外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。三、 施工準(zhǔn)備1、 現(xiàn)場道路本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。場內(nèi)道路采用級配砂石鋪墊，壓路機壓。2、 機械準(zhǔn)備設(shè)2臺攪拌機，2臺水泵。

42、現(xiàn)場設(shè)鋼筋切斷機1臺，調(diào)直機1臺，電焊機2臺，1臺對焊機?，F(xiàn)場設(shè)木工鋸，木工刨各1臺?；靥钇陂g設(shè)打夯機2臺?，F(xiàn)場設(shè)塔吊2臺。3、施工用電施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場；根據(jù)工程特點，設(shè)總配電箱1個，塔吊、攪抖站、攪拌機、切斷機、調(diào)直機、對焊機、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱1個；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機械均設(shè)置接零、接地保護。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。3、 施工用水施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進行送水。4、 生活用水生活用水采用自來水。5、 勞動力安排結(jié)構(gòu)期間：瓦工

43、40人；鋼筋工15人；木工15人；放線工2人；材料1人；機工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。裝修期間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測量放線施工測量基本要求a、西夏建材城生活區(qū)17#、30#住宅樓定位依據(jù)：西夏建材城生活區(qū)工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位b、根據(jù)工程特點及建筑工程施工測量規(guī)程dbi012195，4、3、2條，此工程設(shè)置精度等級為二級，測角中誤差±12，邊長相對誤差1/15000。c、根據(jù)施工組織設(shè)計中進度控制測量工作進度，明確對工程服務(wù)，對工程進度負(fù)責(zé)的工作目的。工程定位a、根

44、據(jù)工程特點，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即27#樓：（a）軸線和（1）軸線；30#樓：（a）軸線和（1）軸線。根據(jù)主軸線設(shè)置兩條次軸線即27#樓：（h）軸線和（27）軸線；30#樓：（h）軸線和（27）軸線。 b、主、次控軸線定位時均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測完成后報建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后另以妥善保護。c、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。d、水準(zhǔn)點：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點，建筑物±0.00相當(dāng)于絕對標(biāo)高1110.500m。基礎(chǔ)測量a、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長、寬度，作為

45、拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè)1100mm為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進行開挖。b、在墊層上進行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準(zhǔn)，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。c、標(biāo)高由水準(zhǔn)點引測至坑底。結(jié)構(gòu)施工測量a、首層放線驗收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務(wù)層主軸線豎身高以測的基準(zhǔn)。b、施工層放線時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測軸線，閉合后再測設(shè)細(xì)部尺寸和邊線。c、標(biāo)高豎向傳遞設(shè)置3個標(biāo)高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準(zhǔn)儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進行測設(shè)。2、基坑開挖本工種設(shè)計地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據(jù)此特點，采用機械大開

46、挖，留200mm厚進行挖工、鏟平。開挖時，根據(jù)現(xiàn)場實際土質(zhì)，按規(guī)范要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機挖土。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運。人工開挖時，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機械挖土,先發(fā)出信號，挖土的時候，挖掘機操作范圍內(nèi)，不許進行其他工作，裝土的時候，任何人都不能停留在裝土車上。3、砌筑工程材料磚：mu15多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用mu30毛石。砂漿：±0.00以下采用m10水泥砂漿，一、二、三、四層采用m10混合砂漿，五層以上采用m7.5混合砂漿。砌筑要求a、開工前由

47、工長對所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底。b、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤磚塊，水率保持在1015。c、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，灰縫812mm。d、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長度不小于墻體高度的2/3，槎子必須平直、通順。e、隔墻與墻不同時砌筑又不留成斜槎時可于墻中引出陽槎或在墻的灰縫中預(yù)埋拉結(jié)筋，每道不少于2根。f、接槎時必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實砂漿，保持灰縫平直。g、磚墻按圖紙要求每50mm設(shè)置26鋼筋與構(gòu)造柱拉結(jié)，具體要求見結(jié)構(gòu)總說明。h、施工時需留置臨時洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于500mm，頂部設(shè)邊梁。4、鋼筋工程凡進場鋼筋須具備材質(zhì)證明，原材

48、料須取樣試驗，經(jīng)復(fù)試合格后方可使用。鋼筋綁扎前應(yīng)仔細(xì)對照圖紙進行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底，準(zhǔn)備施工工具，做好施工的準(zhǔn)備工作。板中受力鋼筋搭接，i級鋼30d，ii級鋼40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中1/3范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座1/3范圍內(nèi)。鋼筋保護層：基礎(chǔ)40mm，柱、梁30mm，板20mm。保護層采用50mm×50mm的水泥砂漿塊。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評資料及目檢記錄，驗收合格后方可進行下道工序。5、砼工程水泥進場后須做復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格后由試驗室下達配合比。施工中嚴(yán)格掌握各種材料的用量，并在攪拌機前進行標(biāo)識，注

49、明每立方米、每盤用量。同時攪拌時，須車車進磅，做好記錄。 澆筑前，對模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。投料順序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振搗器，一次澆筑厚度不宜超過振搗器作用部分長度的1.25倍，搗實砼的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍。砼澆筑后1晝夜?jié)菜B(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7d，砼強度未達到1.2mpa之前不得上人作業(yè)。6、模板工程本工程模板采用鋼木混合模板。模板支搭的標(biāo)高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)達到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。模板支撐應(yīng)牢固可靠，安裝進程中須有防傾覆的臨時固定措施。本工程選用851脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外

50、觀質(zhì)量。6、 架子工程本工程采用雙排架子防護，外設(shè)立桿距墻2m，里皮距墻50cm，立桿間距1.5m，順?biāo)g距1.2m，間距不大于1m。 架子底部夯實，墊木板，綁掃地桿。為加強架子的穩(wěn)定性，每七根立桿間設(shè)十字蓋，斜桿與地面夾角60o。為防止腳平架外傾，與結(jié)構(gòu)采用鋼性拉接，拉接點間距附和“垂四平六“的原則。外防護架用閉目式安全網(wǎng)進行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴(yán)密牢固并嚴(yán)禁探頭板。7、 裝飾工程裝飾工程施工前，要組織質(zhì)監(jiān)部門、建設(shè)、設(shè)計、施工單位四方參加的主體結(jié)構(gòu)工程核驗收，對已完全體分部工程進行全面檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時處理，清除隱患，并做好

51、裝飾前材料、機具及技術(shù)準(zhǔn)備工作。1、根據(jù)預(yù)算所需材料數(shù)量，提出材料進場日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計劃分期分批組織材料進場。2、將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照圖紙要求，分層找平垂直，陰陽角度方正，然后拉線作灰餅。底子灰應(yīng)粘結(jié)牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面應(yīng)均勻一致，并應(yīng)在終凝前刮平壓光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工時，施工環(huán)境應(yīng)清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必須干燥、清潔，刷漆時要多刷多理不流墜，達到薄厚均勻，色調(diào)一致，表面光亮。墻面涂料基層要求現(xiàn)整，對縫隙微小孔洞，要用膩子找平，并用砂紙磨平。為了使顏色一致，應(yīng)使用同一配合比的涂料，使用時涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽角外必須保證涂層均勻一致表面不顯刷紋。8、 樓地面工程樓地面工程只作50厚豆石