第八章公路交叉設(shè)計(jì)

1、 本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)：本章重點(diǎn)講述公路與公路、管線交叉的形式及各種形本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)：本章重點(diǎn)講述公路與公路、管線交叉的形式及各種形式的平面交叉、立體交叉的適用范圍，通過學(xué)習(xí)要求學(xué)生能夠掌握平面交叉式的平面交叉、立體交叉的適用范圍，通過學(xué)習(xí)要求學(xué)生能夠掌握平面交叉的設(shè)計(jì)內(nèi)容與設(shè)計(jì)方法，立體交叉圖形識(shí)別。的設(shè)計(jì)內(nèi)容與設(shè)計(jì)方法，立體交叉圖形識(shí)別。第八章第八章 公路交叉設(shè)計(jì)公路交叉設(shè)計(jì)第一節(jié) 公路交叉口分析第二節(jié) 公路平面交叉第三節(jié) 公路立體交叉第四節(jié) 公路與其他路線交叉第一節(jié)第一節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析平面交叉：相交公路在同一平面上的交叉。立體交叉：相交公路在不同平面上的交叉。一、平面交叉口的交通分

2、析 沖突點(diǎn)：當(dāng)行車方向互相交叉時(shí)（此時(shí)一般行車路線的交角大于45），兩車可能發(fā)生碰撞，這些地點(diǎn)稱沖突點(diǎn) 。 合流點(diǎn)：當(dāng)來向不同而匯駛同一方向時(shí)（此時(shí)一般行車路線的交角小于45），兩車可能發(fā)生擠撞，這些地點(diǎn)稱合流點(diǎn)。 公路與公路平面交叉的沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)的分布如圖81所示。圖中，“.”為沖突點(diǎn)，“?！睘楹狭鼽c(diǎn)。 第一節(jié)第一節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析分析圖81后可知：1、交叉口危險(xiǎn)點(diǎn)的多少，視交叉口相交路線的數(shù)量和型式而異，且隨相交路線數(shù)量的增加而顯著增加。2、產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。二、減少或消滅沖突點(diǎn)的措施1、建立交通管制 (時(shí)間上）2、采用渠化交通 3、創(chuàng)建立體交叉 （空間上）第二

3、節(jié)第二節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和任務(wù)（一）基本要求1、在確保安全的前提下，使車輛和行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過。2、正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除。（二）設(shè)計(jì)任務(wù) 1、正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸。2、確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍。3、立面布置需符合行車和排水的要求。4、處理好主要公路與次要公路的關(guān)系。第二節(jié)第二節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析5、正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管制 。6、合理布設(shè)人行橫道、人行天橋、人行通道等。二、平面交叉口的技術(shù)要求1、公路與公路交叉，除高速公路全部采用立體交叉外，

4、一級(jí)公路可少量采用平面交叉，二級(jí)以下公路盡量采用平面交叉。2、平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交，當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小半徑。3、平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱坡宜平緩。4、一、二級(jí)公路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。 第二節(jié)第二節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析5、平面交叉的型式應(yīng)根據(jù)各相交公路的功能、等級(jí)、交通量、交通管理方式，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素來選定。6、各平面交叉口之間的間距應(yīng)盡量地大，以便提高通行能力和保證安 全。7、平面交叉的設(shè)計(jì)，應(yīng)以左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和直行等不同方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為基本依據(jù)。8、遠(yuǎn)期擬建成立體交叉

5、的平面交叉口，近期設(shè)計(jì)應(yīng)將平面交叉與立體交叉做出總體設(shè)計(jì)，以便將來改建。9、平面交叉的交通管制分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉、信號(hào)交叉三種方式。10、平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)第二節(jié)第二節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析速度一致。當(dāng)相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)，直行交通的設(shè)計(jì)速度可降低，但不應(yīng)低于路段的70%。三、平面交叉的類型和適用范圍 平面交叉按構(gòu)造組成分為渠化交叉和非渠化交叉；按幾何形狀分為T形、十字形和環(huán)形交叉。四、平面交叉的勘測(cè)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1、搜集原有公路的等級(jí)、交通量、交通性質(zhì)、交通組成、交通流向等資料和遠(yuǎn)景規(guī)劃。2、根據(jù)地形和其它自然條件

6、以及掌握的資料，按照有關(guān)規(guī)定，擬定交叉形式。第二節(jié)第二節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析3、選定交叉位置和確定交叉點(diǎn)，使各相交路線在平、縱、橫方面都有較好的銜接。通常交叉點(diǎn)設(shè)在原有公路的中心線上或中心線的延長(zhǎng)線上。4、測(cè)量交叉角、中線、縱斷面和橫斷面。5、當(dāng)?shù)匦魏徒徊婵谳^復(fù)雜時(shí)，為更合理地選定交叉口的位置和形式，并便于排水，應(yīng)詳測(cè)地形圖，以便作平面交叉豎向設(shè)計(jì)，其比例尺采用1：5001：1000。（二）設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、平面線形1）平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應(yīng)正交或接近正交，且平面線形宜為直線或大半徑曲線，盡量避免采用需設(shè)超高的曲線半徑。 第二節(jié)第二節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析2）新建公路與等級(jí)較低

7、的既有公路斜交時(shí)，應(yīng)對(duì)次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)作局部改線，使交叉的交角不小于70。 2、縱面線形1）平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面應(yīng)盡量平緩?？v面線形應(yīng)大于最小停車視距要求。2）主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.15 3%的范圍內(nèi)；次要公路上緊接交叉的部分引道以0.52.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公路的路緣至少25m，如圖82所示。3）主要公路在交叉范圍內(nèi)是超高曲線的情況下，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要公路的橫坡。第二節(jié)第二節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析3、視距1）引道視距 每條岔道和轉(zhuǎn)彎車道上都應(yīng)提供與行駛速度相適應(yīng)的引道視距，如圖83所示。2）通視三角區(qū) 兩相交岔路間，由各自

8、停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體，如圖84所示。4、立面設(shè)計(jì) 平面交叉處兩相交公路共有部分的立面形式及其引道橫坡，應(yīng)根據(jù)兩相交公路的相對(duì)功能地位、平縱線形以及交通管理方式等因素而定。 第二節(jié)第二節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析1）采用“主路優(yōu)先”交通管理方式的交叉，應(yīng)使主要公路的橫斷面貫穿交叉，而調(diào)整次要公路的縱斷面以適應(yīng)主要公路的橫斷面；當(dāng)調(diào)整縱斷面有困難時(shí)，應(yīng)同時(shí)調(diào)整兩公路的橫斷面。2）主要公路設(shè)超高曲線時(shí)，應(yīng)根據(jù)次要公路縱斷面的不同情況處理立面。3）交叉范圍內(nèi)的路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)作為立面設(shè)計(jì)的主要因素之一。（三）平面交叉基本設(shè)計(jì)成果1、平面交叉口平面布置圖 2、縱、橫斷面圖

9、 3、交叉口地形圖和豎向設(shè)計(jì)圖，以及交叉口的工程數(shù)量等資料第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉一、立體交叉的組成（1）跨線構(gòu)造物（2）正線（3）匝道（4）出口與入口（5）變速車道（6）集散車道第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉二、立體交叉的類型和適用條件1.按結(jié)構(gòu)物形式分類立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式和下穿式兩類。(1)上跨式 用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。這種立交施工方便，造價(jià)較，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。 (2)下穿式 用地道(或隧道)從相交道路下方穿過的交叉方式。這種立交占地較少，立面易處理，對(duì)視線

10、和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉2.按交通功能分類按交通功能可劃分為分離式立交和互通式立交兩類。(1)分離式立交僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式，如圖。這種類型立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。適用于高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。分離式立交第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉 互通式立交根據(jù)交叉處車流軌跡線的交錯(cuò)方式和幾何形狀的不同，又可分為部分互通式、完全互通式和環(huán)形立交三種類型。1）部分互通式立交 相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。當(dāng)個(gè)

11、別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓿葉式立交等。第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉菱形立交第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉部分苜蓿葉式立交第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉2）完全互通式立交 相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級(jí)形式，匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道，適用于高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。其代表形式有喇叭形、苜蓿葉形、Y形、X形等。第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉喇叭形立交A式式B式式第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公

12、路立體交叉苜蓿葉式立交標(biāo)準(zhǔn)形集散車道形第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉子葉式立交第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉Y形立交定向Y形半定向Y形第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉X形立交第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉3）環(huán)形立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉，如圖8-5所示。 適用于主要道路與一般道路交叉，以用于五條以上道路相交為宜。這種立交能保證主線直通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，占地較少。但次要道路的通行能力受到環(huán)道交織能力的限制，車速受到中心島直徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng)。圖8-5 環(huán)形立交第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體

13、交叉第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉三、立交設(shè)置的條件1、高速公路和其它各級(jí)公路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。2、一級(jí)公路與交通量較大的公路交叉時(shí)，應(yīng)采用立體交叉。 3、二、三級(jí)公路間的交叉，當(dāng)交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，也可采用立體交叉。四、立交匝道的形式1、右轉(zhuǎn)匝道2、左轉(zhuǎn)匝道1）直接式（定向式或左出左進(jìn)式）2）半直接式（半定向式） 左出右進(jìn)式第三節(jié)第三節(jié) 公路立體交叉公路立體交叉右出左進(jìn)式右出右進(jìn)式3）間接式（環(huán)圈式）五、公路立交的線形指標(biāo)（一）主線和相交道路的線形指標(biāo)（二）匝道的線形指標(biāo)1、平面線形指標(biāo)2、縱斷面線形指標(biāo)3、匝道橫斷面六、公路與公路立體交叉設(shè)計(jì)成果第四節(jié)第四節(jié) 公路與

14、其他路線交叉公路與其他路線交叉一、公路與鐵路交叉（一）公路與鐵路平面交叉（二）公路與鐵路立體交叉 公路與鐵路立體交叉時(shí)，新建項(xiàng)目應(yīng)首選立體交叉。高速公路、一級(jí)公路與鐵路交叉時(shí)，必須設(shè)置立體交叉。其它各級(jí)公路與鐵路交叉時(shí)，符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置立體交叉：1、交通繁忙或者通行能力和服務(wù)水平達(dá)不到該公路設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較認(rèn)為合理時(shí)；2、鐵路有大量調(diào)車作業(yè)且延誤公路車輛、行人時(shí)間，損失嚴(yán)重時(shí)；3、地形條件適宜修建立體交叉而不致過多增加工程量時(shí)；4、受地形等條件限制采用平面交叉會(huì)危及行車安全時(shí)。 第四節(jié)第四節(jié) 公路與其他路線交叉公路與其他路線交叉二、公路與鄉(xiāng)村道路交叉 高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉 。一級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，宜設(shè)置立體交叉。二、三、四級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，一般采用平面交叉。 鄉(xiāng)村道路從公路上面跨越時(shí)，跨線橋橋下凈空應(yīng)滿足等級(jí)公路的規(guī)定要求。當(dāng)鄉(xiāng)村道路從公路下穿過時(shí)，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v組成和交叉情況而定，一般人行道的凈高不小于2.2m；畜力車及拖拉機(jī)通道的凈高不小于2.7m；凈寬不小于4.0m。三、公路與管線交叉第一節(jié)第一節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析圖8-1 平面交叉口的危險(xiǎn)點(diǎn)a) 三路交叉b) 四路交叉第一節(jié)第一節(jié) 公路交叉口分析公路交叉口分析圖8-1 平面交叉口的危險(xiǎn)點(diǎn)c) 五路交叉 沖突點(diǎn) 合流點(diǎn)第二節(jié)第二節(jié)