滑動軸承設(shè)計

1、滑動軸承1 概述1.1滑動軸承的分類滑動軸承按照承受載荷的方向主要分為：1）徑向滑動軸承，主要承受徑向載荷；2）推力滑動軸承，承受軸向載荷。按照滑動表面間潤滑狀態(tài)的不同可分為：1）液體潤滑軸承；2）不完全液體潤滑軸承；3）自潤滑軸承。按照液體潤滑承載機理不同，液體潤滑軸承又分為1）液體動壓潤滑軸承；2）液體靜壓潤滑軸承。1.2滑動軸承的特點及應(yīng)用與滾動軸承相比，滑動軸承有如下特點：1）在高速重載下能正常工作，壽命長；2）精度高；3）滑動軸承能做成剖分式的，能滿足特殊結(jié)構(gòu)需要；4）液體摩擦軸承具有很好的緩沖和阻尼作用，可以吸收振動、緩和沖擊；5）滑動軸承的徑向尺寸比滾動軸承??；6）啟動摩擦阻力較

2、大；7）非液體摩擦滑動軸承具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等優(yōu)點。2 滑動軸承的主要結(jié)構(gòu)形式2.1徑向滑動軸承2.1.1整體式徑向滑動軸承組成：軸承座（常為鑄鐵）、軸瓦（開油孔，內(nèi)表面開油溝以送油）。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單。缺點：1）磨損后，間隙無法調(diào)整；2）軸頸只能從一端裝入，對中間軸頸的軸無法安裝。2.1.2剖分式徑向滑動軸承它是由軸承蓋、軸承座、剖分軸瓦和聯(lián)接螺栓等所組成。軸承中直接支承軸頸的零件是軸瓦。為了安裝時容易對心，在軸承蓋與軸承座的中分面上做出階梯形的梯口。軸承蓋應(yīng)當適度壓緊軸瓦，使軸瓦不能在軸承孔中轉(zhuǎn)動。軸承蓋上制有螺紋孔，以便安裝油杯或油管。 當載荷垂直向下或略有偏斜時，軸承的中分面常為水平

3、方向。若載荷方向有較大偏斜時，則軸承的中分面也斜著布置（通常傾斜45°，使中分平面垂直于或接近垂直于載荷）。2.2推力滑動軸承軸上的軸向力應(yīng)采用推力軸承來承受。止推面可以利用軸的端面，也可在軸的中段做出凸肩或裝上推力圓盤。后面將論述兩平行平面之間是不能形成動壓油膜的，因此須沿軸承止推面按若干塊扇形面積開出楔形。 實心式 空心式 單環(huán)式 多環(huán)式3 滑動軸承的失效形式及常用材料3.1滑動軸承的失效形式主要失效形式：1）磨粒磨損；2）刮傷；3）膠合；4）疲勞剝落；5）腐蝕3.2軸承材料3.2.1對軸承材料的要求主要就是考慮軸承的這些失效形式，對軸承材料的要求如下：(1)足夠的抗拉強度、疲勞

4、強度和沖擊能力；(2)良好的減摩性、耐磨性和抗膠合性；(3)良好的順應(yīng)性，嵌入性和磨合性；(4)良好的耐腐蝕性、熱化學性能（傳熱性和熱膨脹性）和調(diào)滑性（對油的吸附能力）；(5)良好的塑性。具有適應(yīng)軸彎曲變形和其他幾何誤差的能力；(6)良好的工藝性和經(jīng)濟性等。3.2.2常用軸承材料能同時滿足上述要求的材料是難找的，但應(yīng)根據(jù)具體情況滿足主要使用要求。較常見的是用兩層不同金屬做成的軸瓦，兩種金屬在性能上取長補短。在工藝上可以用澆鑄或壓合的方法，將薄層材料粘附在軸瓦基體上。粘附上去的薄層材料通常稱為軸承村?；瑒虞S承的材料可分為金屬材料、粉末冶金材料和非金屬材料三類。下面介紹幾種常用的軸瓦和軸承村材料：

5、1 金屬材料1）軸承合金。軸承合金（又稱白含金、巴氏合金）有錫銻軸承合金和鉛銻軸承合金兩大類。錫銻軸承合金的摩擦系數(shù)小，抗膠合性能良好，對油的吸附性強，耐蝕性好，易跑合，是優(yōu)良的軸承材料，常用于高速、重載的軸承。但它的價格較貴且機械強度較差，因此只能作為軸承村材料而饒鑄在鋼、鑄鐵或青銅軸瓦上。用青銅作為軸瓦基體是取其導熱性良好。這種軸承合金的熔點比較低，為了安全，在設(shè)計、運行中常將溫度控制得比150 °C低3040 °C。鉛銻軸承合金的各方面性能與錫銻軸承合金相近，但這種材料較脆，不宜承受較大的沖擊載荷。它一般用于中速、中載的軸承。2）青銅。青銅的強度高，承載能力大，耐磨性

6、與導熱性都優(yōu)于軸承合金。它可以在較高的溫度（250）下工作。但它的可塑性差，不易跑合，與之相配的軸頸必須淬硬。青銅可以單獨做成軸瓦。為了節(jié)省有色金屬，也可將青銅澆鑄在鋼或鑄鐵軸瓦內(nèi)壁上。用作軸瓦材料的青銅，主要有錫青銅、鉛青銅和鋁青銅。在一般情況下，它們分別用于中速重載、中速中載和低速重載的軸承上。3）黃銅。鑄造黃銅用于滑動速度不高的軸承，綜合性能不如軸承合金和青銅。4）鋁合金。鋁合金強度高，導熱性好，耐腐蝕性好，價格低?？捎密堉频姆椒ê偷吞间摻雍献龀呻p金屬軸承。鋁合金抗膠合能力差，耐磨性差，要求軸頸表面的粗糙之比較小。5）鑄鐵。鑄鐵是廉價的軸承材料，用于低速、輕載或不重要的軸承。2 粉末冶金

7、用粉末冶金法（經(jīng)制粉、成型、燒結(jié)等工藝）做成的軸承，具有多孔性組織，孔隙內(nèi)可以貯存潤滑油，常稱為含油軸承。運轉(zhuǎn)時，軸瓦溫度升高，由于油的膨脹系數(shù)比金屬大，因而自動進入摩擦表面起到潤滑作用；不工作時油又回到孔隙中去。含油軸承加一次油可以使用較長時間，常用于加油不方便的場合。常用的粉末冶金材料有鐵-石墨和青銅-石墨。3 非金屬材料非金屬材料包括塑料、硬木、橡膠和碳-石墨等。木材具有多孔質(zhì)結(jié)構(gòu)，可用填充劑來改善其性能。采用木材制成的軸承，可在灰塵極多的的條件下工作。橡膠軸承具有較大的彈性，能減輕振動使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可以用水潤滑，常用于潛水泵、砂石清洗機、鉆機等有泥沙的場合。塑料軸承具有摩擦系數(shù)低，可塑性

8、、跑合性良好，耐磨、耐蝕，可以用水、油及化學溶液潤滑等優(yōu)點。但它的導熱性差，膨脹系數(shù)較大，容易變形。為改善此缺陷，可將薄層塑料作為軸承襯材料粘附在金屬軸瓦上使用。常用軸瓦及軸承村材料的p、pv等數(shù)據(jù)。4 軸瓦結(jié)構(gòu)軸瓦是滑動軸承中的重要零件。如圖所示，徑向滑動軸承的軸瓦內(nèi)孔為圓柱形。若載荷方向向下，則下軸瓦為承載區(qū)，上軸瓦為非承載區(qū)。潤滑油應(yīng)由非承載區(qū)引入，所以在頂部開進油孔。在軸瓦內(nèi)表面，以進油口為中心沿縱向、斜向或橫向開有油溝，以利于潤滑油均勻分布在整個軸頸上。油溝的形式很多，如圖所示。一般油溝與軸瓦端面保持一定距離，以防止漏油。油溝（非承載軸瓦）軸瓦分為剖分式和整體式結(jié)構(gòu)。整體式軸瓦 剖分

9、式軸瓦剖分軸瓦的結(jié)構(gòu)見右上圖。為改善軸瓦表面的摩擦性質(zhì)，常在其內(nèi)表面上澆注一層或兩層減摩材料，通常稱為軸承襯，所以軸瓦又有雙金屬軸瓦和三金屬軸瓦。軸承襯的厚度應(yīng)隨軸承直徑的增大而增大，一般由十分之幾毫米到6mm 。 油孔：用來供油；油溝：輸送和分布潤滑油；常見油溝的形狀油溝圖。油溝位置：不能開在承載區(qū)，應(yīng)開在非承載區(qū)，否則會降低油膜的承載力。軸向油溝也可開在軸瓦剖分面上，但軸向油溝應(yīng)較軸承寬度短，以免油從油溝端部大量流失。油室：起貯油、穩(wěn)定供油的作用。5 滑動軸承潤滑劑的選擇軸承潤滑的目的在于降低摩擦功耗，減少磨損，同時還起到冷卻、吸振、防銹等作用。軸承能否正常工作，和選用潤滑劑正確與否有很大

10、關(guān)系。潤滑劑分為：l）液體潤滑劑潤滑油；2）半固體潤滑劑潤滑脂；3）固體潤滑劑等。5.1潤滑油5.1.1動力粘度 目前使用的潤滑油大部分為石油系潤滑油（礦物油）。在軸承潤滑中，潤滑油最重要的物理性能是粘度，它也是選擇潤滑油的主要依據(jù)。粘度表征液體流動的內(nèi)摩擦性能。如下圖所示，有兩塊平板A及B，兩板之間充滿著液體。設(shè)板B靜止不動，板A以速度v沿X軸運動。由于液體與金屬表面的吸附作用（稱為潤滑油的油性），因此板B表層的液體與板B一致而靜止不動，板A表層的液體隨板A以同樣的速度v一起運動。兩板之間液體的速度分布如下圖a所示。也可以看為兩板間的液體逐層發(fā)生了錯動，如下圖b所示。因此層與層間存在著液體內(nèi)

11、部的摩擦切應(yīng)力，根據(jù)實驗結(jié)果得到以下關(guān)系式：此式稱為牛頓液體流動定律，表示液體中任意點處的切應(yīng)力與該處的速度梯度成正比。式中：u液體中任一點的速度； du/dy 液體中該點沿垂直于運動方向的速度梯度；液體的動力粘度，簡稱粘度。動力粘度量綱：力·時間/長度2，國際單位： N · s /m2 (Pa·s)。絕對單位制中的單位 定為1dyn·s/cm2， 稱為1P（泊） ，或厘泊，1泊=100厘泊。P和cP 與Pa·s的換算關(guān)系為：1P=0.1Pa·s ,1cP=0.001 Pa·s 5.1.2 運動粘度 工程中常用動力粘度與同溫

12、度下該液體密度的比值表示粘度，稱為運動粘度：其國際單位： m2/s，這個單位嫌大，常采用絕對單位制中的單位：斯St或厘斯cSt：1St=cm2 /s=100 cSt。潤滑油的粘度并不是不變的，它隨著溫度的升高而降低，這對于運行著的軸承來說，必須加以注意。描述粘度隨溫度變化情況的線圖稱為粘溫圖，見下圖。潤滑油的粘度還隨著壓力的升高而增大，但壓力不太高時（如小于10 MPa），變化極微，可略而不計。選用潤滑油時，要考慮速度、載荷和工作情況。對于載荷大、溫度高的軸承宜選粘度大的油，載荷小、速度高的軸承宜選粘度較小的油。一般原則：1）在壓力大或沖擊、變載等工作條件下，應(yīng)選用粘度較高的油；2）滑動速度高

13、時，容易形成油膜，為了減小摩擦功耗，應(yīng)采用粘度較低的油。3）加工粗糙或未經(jīng)跑合的表面，應(yīng)選用粘度較高的油。4）循環(huán)潤滑、芯捻潤滑或油墊潤滑時，應(yīng)選用粘度較低的油；飛濺潤滑應(yīng)選用高品質(zhì)、能防止與空氣接觸而氧化變質(zhì)或因激烈攪拌而乳化的油。5）低溫工作的軸承應(yīng)選用凝點低的油。液體動力潤滑軸承的潤滑油粘度可以通過計算和參考同類軸承的使用經(jīng)驗初步確定。常用潤滑油的主要性質(zhì)見下表。5.2潤滑脂軸頸速度12m/s可采用脂潤滑。潤滑脂是由潤滑油和各種稠化劑（如鈣、鈉、鋁、理等金屬皂）混合稠化而成。潤滑脂密封簡單，不需經(jīng)常加添，不易流失，所以在垂直的磨擦表面上也可以應(yīng)用。潤滑脂對載荷和速度的變化有較大的適應(yīng)范圍

14、，受溫度的影響不大，但摩擦損耗較大，機械效率較低，故不宜用于高速。且潤滑脂易變質(zhì)，不如潤滑油穩(wěn)定。總的來說，一般參數(shù)的機器，特別是低速或帶有沖擊的機器，都可以使用潤滑脂潤滑。目前使用最多的是鈣基潤滑脂，它有耐水性，常用于60以下的各種機械設(shè)備中軸承的潤滑。鈉基潤滑脂可用于115145以下，但不耐水。鋰基潤滑脂性能優(yōu)良，耐水，在-20150范圍內(nèi)廣泛適用，可以代替鈣基、鈉基潤滑脂。潤滑脂選擇原則1）當壓力高和滑動速度低時，選擇針入度小一些的品種；反之，選擇針入度大一些的品種。2）所用潤滑脂的滴點，一般應(yīng)較軸承的工作溫度高約2030，以免工作時潤滑脂過多地流失。3）在有水淋或潮濕的環(huán)境下，應(yīng)選擇防

15、水性能強的鈣基或鋁基潤滑脂。4）在溫度較高處應(yīng)選用鈉基或復(fù)合鈣基潤滑脂。5.3固體潤滑劑固體潤滑劑有石墨、二硫化鉬（MoS2）、聚氯乙烯樹脂等多種品種。一般在超出潤滑油使用范圍之外才考慮使用，例如在高溫介質(zhì)中，或在低速重載條件下。目前其應(yīng)用已逐漸廣泛，例如可將固體潤滑劑調(diào)合在潤滑油中使用，也可以涂覆、燒結(jié)在摩擦表面形成覆蓋膜，或者用固結(jié)成型的固體潤滑劑嵌裝在軸承中使用，或者混入金屬或塑料粉末中燒結(jié)成型。石墨性能穩(wěn)定，在350 °C以上才開始氧化，并可在水中工作。聚氯乙烯樹脂摩擦系數(shù)低，只有石墨的一半。二硫化鉬與金屬表面吸附性強，摩擦系數(shù)低，使用溫度范圍也廣（60300 °C

16、），但遇水則性能下降。6 非液體摩擦滑動軸承的計算6.1非液體摩擦滑動軸承的失效形式和計算準則非液體摩擦滑動軸承可用潤滑油潤滑，也可用潤滑脂潤滑。在潤滑油、潤滑脂中加入少量鱗片狀石墨或二硫化鉬粉末，有助于形成更堅韌的邊界油膜，且可填平粗糙表面而減少磨損。但這類軸承不能完全排除磨損。非液體摩擦滑動軸承工作在混合摩擦狀態(tài)下，實踐證明其主要的失效形式是磨損，嚴重時也發(fā)生膠合。研究表明，其失效主要取決于邊界膜的抗破壞能力。維持邊界油膜不遭破裂，是非液體摩擦滑動軸承的設(shè)計依據(jù)。由于邊界油膜的強度和破裂溫度受多種因素影響而十分復(fù)雜，其規(guī)律尚未完全被人們掌握。因此目前采用的計算方法是間接的、條件性的。實踐證

17、明，若能限制壓強pp和壓強與軸頸線速度的乘積pvpv，那么軸承是能夠很好地工作的。6.2徑向滑動軸承的計算1軸承的壓強p限制軸承壓強p，以保證潤滑油不被過大的壓力擠出，從而避免軸瓦產(chǎn)生過度的磨損。即式中：F (N)軸承徑向載荷；B（mm）軸瓦寬度；d (mm)軸頸直徑 ；p（MPa）軸承材料的許用壓強。2軸承的pv值pv值與摩擦功率損耗成正比，它簡略地表征軸承的發(fā)熱因素。pv值越高，軸承溫升起高，容易引起邊界油膜的破裂。pv值的驗其式為：式中：v軸頸圓周速度，m/s；n軸頸轉(zhuǎn)速 (r/mm)；pv軸承材料的許用值。 3. 滑動速度v對于跨距較大的軸，由于裝配誤差還活著撓曲變形，會造成軸及軸瓦在

18、邊緣接觸，局部壓強很大，若速度很大則局部摩擦功也很大。這是只驗算p和pv并不能保證安全可靠，因為p和pv都是平均值。因此要驗算v值。6.3推力滑動軸承的計算 多環(huán)軸頸，各環(huán)受力不均勻，p、pv應(yīng)降低50。液體動力潤滑軸承在起動、停車時處于混合摩擦狀態(tài)，所以設(shè)計時也需進行上述計算。7 液體動壓潤滑形成原理及基本方程7.1液體動壓潤滑形成原理假設(shè)：1)忽略壓力對油粘度的影響；2)油沿z向無流動；3)油為層流流動；4)油與工作表面吸附牢固；5)不計油慣性力、重力；6)油不可壓縮等。先分析兩平行板的情況。如下圖a所示，板B靜止不動，板A以速度v向左運動，板間充滿潤滑油。如前所述，當板上無載荷時兩平行板

19、之間液體各流層的速度呈三角形分布，板A、B之間帶進的油量等于帶出的油量，因此兩板間油量保持不變，亦即板A不會下沉。但若板A上承受載荷F時，油向兩側(cè)擠出（圖b），于是板A逐漸下沉，直到與板B接觸。這就說明兩平行板之間是不可能形成壓力油膜的。如果板A與板B不平行，板間的間隙沿運動方向由大到小呈收斂的楔形，并且板A上承受載荷F，如上圖c所示。當板A運動時，兩端的速度若按照虛線所f示的三角形分布，則必然進油多而出油少。由于液體實際上是不可壓縮的，必將在間隙內(nèi)“擁擠”而形成壓力，迫使進口端的速度曲線向內(nèi)凹，出口端的速度曲線向外凸，不會再是三角形分布。進口端間隙h1大而速度曲線內(nèi)凹，出口端h1小而速度曲線

20、外凸，于是有可能使帶進油量等于帶出油量。同時，間隙內(nèi)形成的液體壓力將與外載荷F平衡。這就說明在間隙內(nèi)形成了壓力油膜。這種借助相對運動而在軸承間隙中形成的壓力油膜稱為動壓油膜。圖c還表明從截面aa到cc之間，各截面的速度圖是各不相同的，但必有一截面bb，油的速度呈三角形分布。根據(jù)以上分析可知，形成動壓油膜的必要條件是：1）兩工作表面間必須有楔形間隙；2）兩工作表面間必須連續(xù)充滿潤滑油或其他粘性流體；3）兩工作表面間必須有相對滑動速度，其運動方向必須保證潤滑油從大截面流進，從小截面流出。此外，對于一定的載荷F，必須使速度，粘度及間隙等匹配恰當。7.2液體動壓潤滑基本方程兩剛體被油分開，一剛體靜止，

21、另一以v運動。根據(jù)x方向的平很條件得：整理后得將代入上式： 或 上式對y積分，得：邊界條件：y0，u=v；yh，u0，求得：；將C1、C2代入上式，得到：分析任一截面沿x方向單位寬度流量 （a）設(shè)油壓最大處間隙，在此截面上，； （b）連續(xù)流動時，流量不變（a）（b），得到： （ 一維雷諾動力潤滑方程式）上式對x取偏導數(shù)，可得： 若再考慮油液沿z向流動，則： （ 二維雷諾動力潤滑方程式。）8 液體動壓徑向滑動軸承設(shè)計計算8.1徑向滑動軸承形成液體動壓潤滑的過程向心滑動軸承形成動壓油膜的過程。下圖a表示停車狀態(tài)，軸頸沉在下部。軸頸表面與軸承孔表面構(gòu)成了楔形間隙，這就滿足了形成動壓油膜的首要條件。開

22、始起動時軸頸沿軸承孔內(nèi)壁向上爬，如圖b所示。當轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加時，楔形間隙內(nèi)形成的油膜壓力將軸頸抬起而與軸承脫離接觸，如圖c所示。但此情況不能持久，因油膜內(nèi)各點壓力的合力有向左推動軸頸的分力存在，因而軸頸繼續(xù)向左移動。最后，當達到機器的工作轉(zhuǎn)速時，軸頸則處于圖d所示的位置。此時油膜內(nèi)各點的壓力，其垂直方向的合力與載荷F平衡，其水平方向的壓力，左右自行抵消。于是軸頓就穩(wěn)定在此平衡位置上旋轉(zhuǎn)。從圖中可以明顯看出，軸頸中心O1與軸承孔中心 O不重合， OO1=e，稱為偏心距。其他條件相同時，工作轉(zhuǎn)速越高，e值越小，即軸頸中心越接近軸承孔中心。8.2徑向滑動軸承的主要幾何關(guān)系設(shè)R為軸承孔半徑，r為軸頸半徑

23、，B為軸承寬度，則徑向滑動軸承的主要幾何參數(shù)為： 圖 （1）軸承寬徑比 Bd（2）軸承半徑間隙 Rr(Dd)2（3）軸承相對間隙 r（4）軸承偏心距 eOO1（5）軸承偏心率 e（6）最小油膜厚度 hmine(1)r(1)（7）任意位置油膜厚度 hr(1cos)（8）在0處，油膜壓力最大，最大油膜壓力處的油膜厚度為 h0r(1cos0)8.3徑向滑動軸承工作能力計算8.3.1軸承的承載能力計算，。設(shè)B無窮大，則認為油沿軸向無流動。利用17.7計算，由于軸承為圓柱形，用極坐標更方便。，v=r，代入17.7，整理得到：積分得任意角度的油膜壓力，沿F方向單位寬度的油膜力為將上式乘以B，代入rd/2，

24、得有限寬軸承不計端泄時油膜承載力F，整理得：上式右端值稱為索氏數(shù)S0不計端泄時，有限寬軸承，相對間隙越小，F(xiàn)越大。由于端泄不可避免，實際承載力比上式低，實際計算采用二維雷諾方程式的數(shù)值解提供的線圖進行計算8.3.2最小油膜厚度的確定hmin（即）,軸承的承載能力，但hmin不能無限縮小。為確保軸承在液體潤滑條件下安全運轉(zhuǎn)，應(yīng)使最小油膜厚度大于軸頸、軸瓦工作表面粗糙度十點高度z1、Rz2之和，即hmin =（） h，hS（z1+Rz2)式中 S安全系數(shù)，常取S2。8.3.3軸承的熱平衡計算對于非壓力供油的徑向軸承式中：稱為摩擦特性系數(shù)；稱為流量系數(shù)；、都為無量綱數(shù)，是軸承寬徑比l/d和偏心率的函

25、數(shù)上式只是求出了潤滑油的平均溫差。實際上潤滑油從入口至出口，溫度是逐漸升高的，因而油的粘度各處不同。計算軸承承載能力時，應(yīng)采用潤滑油平均溫度下的粘度。平均溫度為:一般平均溫度不應(yīng)超過75。進油溫度一般控制在3545(太低，外部冷卻困難)。潤滑油溫升一般不得超過30。8.4參數(shù)選擇8.4.1 寬徑比B/d一般軸承的寬徑比B/d=0.31.5。高轉(zhuǎn)速滑動軸承，應(yīng)選較小的B/d值，這樣可使端泄流量增大，以減少溫升，但是B/d小，軸承的承載能力也低。寬徑比B/d大，軸承承載能力大，但溫升高，且長軸頸易變形，制造、裝配誤差的影響也的較大。因此，只在低速、重載，軸及軸承剛性好，制造及安裝精度高時，寬徑比B

26、/d才取較大值。寬徑比對承載能力的影響見圖。寬徑比B/d的選擇還與壓強p的選擇密切相關(guān)，p選得大些可以減小軸承的尺寸，并提高軸承運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性；但p取得過大，會使油膜變薄，容易因油質(zhì)或加工、裝配質(zhì)量問題而被破壞。8.4.2 相對間隙一般，主要據(jù)載荷、速度選?。核俣雀撸瑧?yīng)取大些，可減少發(fā)熱；載荷大，應(yīng)取小些，可提高承載力。軸承中的一些特性參數(shù)是相對間隙或半徑間隙的函數(shù)，承載量系數(shù)Cp是2的函數(shù)，所以間隙值對軸承性能影響很大。相對間隙主要根據(jù)載荷和速度選取。速度高時，值應(yīng)大些；載荷越大，值應(yīng)越小。直徑大、寬徑比小，調(diào)心性能好，加工精度高時，值取小些。一般機器常用的值可查閱有關(guān)的技術(shù)資料，也可以由經(jīng)驗公式求得。8.4.3粘度粘度大小取決于軸承的平均溫度tm，tm，承載能力偏高；t