鐵廠灣立交橋靜力荷載試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用與研究畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）論文（設(shè)計）題目：鐵廠灣立交橋靜力荷載試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用1與研究重慶能源職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)成績表 土木工程 系 建筑工程技術(shù)（建材管理與貿(mào)易） 專業(yè) 20112116 班 評審意見：指導(dǎo)教師對學(xué)生 曾憧 所完成的課題為 論述建設(shè)工程項目質(zhì)量管理與控制 的畢業(yè)設(shè)計(論文)進(jìn)行的情況，完成情況的意見： 評分：平時成績（百分制） 論文成績（百分制） 指導(dǎo)教師 年 月 日 答辯：畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯組對學(xué)生 所完成的課題為 的畢業(yè)設(shè)計(論文)經(jīng)過答辯，成績?yōu)?畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯組負(fù)責(zé)人 答辯組成員 年 月 日 總成績（平時成績20%+論文成績30%+答辯成績50%）： 簽字：

2、年 月 日重慶能源職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書 土木工程 系 20102116 班 學(xué)生 曾憧 學(xué)號 20112116006 畢業(yè)設(shè)計(論文)課題 論述建設(shè)工程項目質(zhì)量管理與控制 畢業(yè)設(shè)計(論文)工作自 2013 年 12 月 1 日起至 2014 年 6 月 1 日止畢業(yè)設(shè)計(論文)進(jìn)行地點(diǎn)： 重慶能源職業(yè)學(xué)院 課題的背景、意義及培養(yǎng)目標(biāo) 1課題背景及意義： 建筑施工過程中的項目管理包含進(jìn)度管理、成本管理、安全管理和質(zhì)量管理。而質(zhì)量管理是十分重要的模塊，關(guān)系到整個建筑的生命。質(zhì)量管理必須遵循相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在質(zhì)量管理中，需要特別重視各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。如工程測量工作，地基樁基工程的

3、基礎(chǔ)質(zhì)量，還有模板、鋼筋、混泥土工程的質(zhì)量管理，以及內(nèi)外裝修結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量管理。 2培養(yǎng)目標(biāo)：要求學(xué)生綜合運(yùn)用工程測量、勘察設(shè)計、基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)等方面的知識來完成建筑工程的質(zhì)量管理，如何做好質(zhì)量管理的防護(hù)措施。培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識的能力和對質(zhì)量管理的分析與探究。 課題的基本要求（含技能技術(shù)指標(biāo)） 將對建筑工程施工中的質(zhì)量管理進(jìn)行嚴(yán)格督促和管理，主要對地基樁基工程的質(zhì)量管理，還有模板、鋼筋、混泥土工程的質(zhì)量管理，以及內(nèi)外裝修結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量管理。工程師還有施工員要嚴(yán)格執(zhí)行建筑行業(yè)規(guī)范，把握好每一個關(guān)卡，要做到質(zhì)量第一的原則。 完成任務(wù)后提交的書面材料要求(圖紙規(guī)格、數(shù)量，論文字?jǐn)?shù)等) 1文本部

4、分包括設(shè)計說明書、計算書（字?jǐn)?shù)不少于4000字); 2按時完成畢業(yè)論文各階段工作，不突擊，不抄襲 ; 3圖紙部分包括滿足施工要求的各類圖表 . 主要參考資料 1高層建筑樁基工程質(zhì)量控制措施科技信息（科學(xué)研究）2007年第33期 2gb502022002 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 3建筑裝飾裝修工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理機(jī)械工業(yè)出版社 作者：李書田 4建筑工程質(zhì)量與安全管理中國建筑工業(yè)出版社 北京 2005年 指導(dǎo)教師 接受設(shè)計(論文)任務(wù)日期 2013年12月25日 學(xué)生簽名： 畢業(yè)設(shè)計（論文）進(jìn)度計劃表起止日期工作內(nèi)容完成情況備注第周第6周第718周第1922周第2324周第25周第26

5、周第2728周選題初調(diào)及查閱資料提交論文初稿修改論文并完善撰寫實習(xí)報告修改實習(xí)報告并完善論文裝訂成冊準(zhǔn)備畢業(yè)答辯正常完成正常完成正常完成正常完成正常完成正常完成正常完成正常完成指導(dǎo)教師：許光磊 2014年5 月 13日 系：土木工程系 2014 年 5 月 13日摘 要道路和橋梁是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中不可分割的一個整體，道路橋梁質(zhì)量的好壞直接影響著整條道路的質(zhì)量和運(yùn)營安全。因此，加強(qiáng)對道路橋梁的檢測是十分重要的，橋梁檢查是由橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)進(jìn)行的日常性檢查，其目的是為橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)。而橋梁結(jié)構(gòu)檢測則是由專業(yè)人員采用專用儀器設(shè)備對橋梁進(jìn)行全面結(jié)構(gòu)檢測，其目的是對橋梁使用現(xiàn)狀進(jìn)行總體評價，

6、為橋梁加固改造提供準(zhǔn)確而全面的數(shù)據(jù)。本論文闡述了鐵廠灣大橋的工程概況、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、檢測目的并對鐵廠灣大橋進(jìn)行了靜力荷載試驗檢測，對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析得出了鐵廠灣大橋的檢測結(jié)果。關(guān)鍵詞：橋梁日常養(yǎng)護(hù)；橋梁檢查；靜力荷載試驗；實驗結(jié)果分析目 錄第一章 緒論4第二章 工程概況52.1工程概況52.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)72.3檢測目的7第三章 鐵廠灣立交橋靜力荷載試驗檢測83.1 控制截面的確定83.2試驗檢測荷載及測試儀器133.3試驗荷載的確定143.4試驗檢測工況及試驗荷載布置153.5 試驗檢測內(nèi)力及加載效率243.6檢測方法263.7試驗測試數(shù)據(jù)及分析263.7.1試驗檢測結(jié)果分析原則263.7.2 加

7、載程序263.7.3應(yīng)力測試結(jié)果及分析273.7.4 撓度測試結(jié)果及分析443.8 裂縫觀測553.9 靜載試驗檢測結(jié)果56第四章 結(jié) 論57附錄:現(xiàn)場試驗檢測照片58參考文獻(xiàn)64致 謝65第一章 緒論隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對橋梁等生命線工程的依賴更加突出，因此橋梁的安全檢測成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)之一。隨著橋齡的增長，自然環(huán)境的作用，和車輛等造成的意外損傷。使得橋梁的安全性與耐久性均低于其建設(shè)之初的系數(shù)，因此對橋梁檢測具有重要意義。判斷橋梁結(jié)構(gòu)承載能力最有效，最直接和最有說服力的還是橋梁荷載實驗，其作用和目的，就是通過對橋梁結(jié)構(gòu)直接加載后進(jìn)行有關(guān)測試，記錄與分析工作，包括理論計算，實驗準(zhǔn)備

8、，現(xiàn)場實驗，對實驗結(jié)果與分析整理等一系列內(nèi)容，達(dá)到了解橋梁結(jié)構(gòu)在實驗荷載作業(yè)下的實際工作狀態(tài)，進(jìn)而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實際使用狀況 重慶佳維建設(shè)工程質(zhì)量檢測有限公司，受重慶南宜城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展有限公司的委托，于2014年1月1日至1月2日，派工程檢測人員，對重慶茶園新城區(qū)東西干道（一期）工程鐵廠灣立交橋b匝道橋進(jìn)行了橋梁靜荷載試驗檢測?，F(xiàn)將試驗檢測的有關(guān)情況及報告如下。第二章 工程概況2.1工程概況重慶茶園新城區(qū)東西干道（一期）工程鐵廠灣立交橋b匝道橋，渝黔高速至南山隧道方向，單幅，起點(diǎn)樁號為bk0+031.889, 終點(diǎn)樁號bko+524.169,全長492.28m，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挷捎?0.1m 和11.5

9、5m兩種形式（0.55m防撞護(hù)欄2m檢修道+9m機(jī)動車道+0.55m防撞護(hù)欄=10.111.5m）?？鐝讲贾茫旱谝宦?lián)（3×20m）+第二聯(lián)（3×20m）+第三聯(lián)（4×26m）+第四聯(lián)（4×26m）+第五聯(lián)（3×26m）+第六聯(lián)（3×28m）。橋梁第一聯(lián)、第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，主梁采用支腹式單箱單室等截面箱梁，梁高1.5m，主梁頂板寬9.9m，底板寬6.1m。第三、五、六聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土連續(xù)箱梁，主梁采用支腹式單箱雙室等截面箱梁，梁高1.5m，橋?qū)?0.1m 處主梁頂板寬9.9 m，底板寬6.1m。橋?qū)?1.5

10、5m處主梁頂板寬11.55m，底板寬7.55m 。第四聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為橋梁變寬段，采用支腹板梁高1.5m，有單箱雙室變單箱三室，主梁從11.35到19.6，底板寬為7.55m變?yōu)?5.8m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土圓形橋墩，橋墩直徑1.5m，墩高約3-17m，橋墩下接樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.8m。橋臺采用輕型橋臺接樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)采用機(jī)械成孔群樁，所有樁基礎(chǔ)均采用嵌巖樁基礎(chǔ)，采用機(jī)械成樁，樁基礎(chǔ)應(yīng)嵌入完整的風(fēng)化巖層不少于3倍樁徑，嵌巖襟邊寬度小于5m。橋梁實景照片見照片2.1-1-照片2.1-2。照片2.1-1 橋梁橋面實景照片照片2.1-2 橋梁立面實景照片2.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計荷載：汽車

11、：城a級,人群荷載：3.5kn/m2；（2）橋面寬度：0.55m防撞護(hù)欄2m檢修道+9m機(jī)動車道+0.55m防撞護(hù)欄=10.111.5m;（3）基本地震烈度：度。2.3檢測目的按橋梁荷載試驗方法，通過對橋梁加載試驗，檢測控制截面應(yīng)力、撓度、抗裂性能等指標(biāo)以達(dá)到以下目的：檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力、結(jié)構(gòu)變形及正常使用狀態(tài)是否滿足設(shè)計要求；為橋梁的鑒定和竣工驗收提供科學(xué)依據(jù)；通過荷載試驗，考察橋梁結(jié)構(gòu)的整體變形規(guī)律，評價結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài)和工作狀況，為橋梁的設(shè)計施工以及日后運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和管理提供科學(xué)依據(jù)。第三章 鐵廠灣立交橋靜力荷載試驗檢測3.1 控制截面的確定 根據(jù)本次檢測橋梁工程的結(jié)構(gòu)形式，采用橋梁

12、博士有限元計算分析軟件進(jìn)行單元劃分，將橋梁結(jié)構(gòu)建立模型，然后分析計算。根據(jù)試驗檢測橋梁的結(jié)構(gòu)形式，選擇該橋的最不利受力截面作為荷載試驗對象，測試的主要內(nèi)容包括控制截面應(yīng)變及撓度，測試截面及位置示意圖見圖3.1-13.1-3，測試截面應(yīng)變及撓度測點(diǎn)布置圖見圖3.1-4和圖3.1-9所示。圖3.1-1 第一聯(lián)控制截面位置示意圖（單位：cm）圖3.1-2 第四聯(lián)控制截面位置示意圖（單位：cm）圖3.1-3 第六聯(lián)控制截面位置示意圖（單位：cm）j1/j2截面j3截面圖3.1-4 第一聯(lián)各測試截面應(yīng)變測點(diǎn)布置圖（單位：cm）圖3.1-5 第一聯(lián)j1/j2測試截面撓度測點(diǎn)布置圖（單位：cm）j1截面j2

13、截面j3截面圖3.1-6 第四聯(lián)各測試截面應(yīng)變測點(diǎn)布置圖（單位：cm）j1截面j2截面圖3.1-7 第四聯(lián)測試截面撓度測點(diǎn)布置圖（單位：cm）j1截面/ j2截面j3截面圖3.1-8 第六聯(lián)各測試截面應(yīng)變測點(diǎn)布置圖（單位：cm）圖3.1-9 第六聯(lián)j1/j2測試截面撓度測點(diǎn)布置圖（單位：cm）3.2試驗檢測荷載及測試儀器試驗采用5輛三軸重車作為試驗荷載，加載車輛參數(shù)見表3.2.1所示。表3.2.1 加載車輛參數(shù)表車輛編號車牌號碼前軸重(t)后軸重(t)總重(t)前-中軸距(m)中-后軸距(m)橫向輪距(m)1渝b j99768.2131.8740.083.251.351.82渝b j88737

14、.9233.3341.253.251.351.83渝b f29367.2831.7839.063.251.351.84渝b n99768.3831.2939.673.251.351.85渝b f29258.1231.7939.913.251.351.8主要設(shè)備及儀器見表3.2.2所示。表3.2.2 主要設(shè)備及儀器一覽表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量設(shè)備編號1筆記本電腦lenovo-g4502- - - -2應(yīng)變測試機(jī)箱dh3815n13383電阻應(yīng)變片b×120-3aa40- - - -4電阻應(yīng)變片b×120-100aa40- - - -5hy-65數(shù)碼位移式傳感器hy-651022

15、16無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)hy-6512217電子水準(zhǔn)儀trimbe18銦鋼尺trimble19智能裂縫寬度觀測儀sw-lw0-101238710數(shù)碼相機(jī)索尼2- - - -dh-3815n靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)便攜式計算機(jī)b×120-100aa（3aa）電阻應(yīng)變片hy-65數(shù)碼位移式傳感器電子水準(zhǔn)儀rs-ql06e無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)便攜式計算機(jī)本次試驗檢測中采用b×120-100aa電阻應(yīng)變片、b×120-3aa電阻應(yīng)變片、hy-65位移式傳感器、電子水準(zhǔn)儀、rs-ql06e無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、dh-3815n靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)及便攜式計算機(jī)進(jìn)行采集，靜荷載試驗檢測系統(tǒng)如圖4.2

16、所示。圖3.2 靜載試驗檢測系統(tǒng)組成框圖3.3試驗荷載的確定依據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（jtg d62-2004）及委托方提供的橋梁相關(guān)設(shè)計文件，進(jìn)行“汽車：城a級,人群荷載：3.5kn/m2”最不利加載分析，確定控制截面的控制內(nèi)力和撓度。橋梁計算參數(shù)見表3.3-1。表3.3-1 橋梁計算參數(shù)表序號參數(shù)名稱參數(shù)值備注1設(shè)計荷載等級汽車：城a級,人群荷載：3.5kn/m2/2橋梁類型第一聯(lián)（3×20m）+第二聯(lián)（3×20m）+第三聯(lián)（4×26m）+第四聯(lián)（4×26m）+第五聯(lián)（3×26m）+第六聯(lián)（3×28m）（第一聯(lián)

17、、第二聯(lián)采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第三、四、五、六聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土連續(xù)箱梁）/3主梁混凝土強(qiáng)度等級c50/4計算跨徑（m）第一聯(lián)：20.0m；第四聯(lián)：26.0m；第六聯(lián)：28.0m；/5車道數(shù)2/6沖擊系數(shù)第一聯(lián)：正彎矩效應(yīng)：0.3802，負(fù)彎矩效應(yīng)：0.4500；第四聯(lián)：正彎矩效應(yīng)：0.2837，負(fù)彎矩效應(yīng)：0.3813；第六聯(lián)：正彎矩效應(yīng)：0.2600，負(fù)彎矩效應(yīng)：0.3576；/3.4試驗檢測工況及試驗荷載布置本次試驗檢測對測試截面進(jìn)行正載和偏載加載，測試截面試驗工況具體如表3.4-1所示。表3.4-1 靜載試驗檢測工況表編號工況號工況描述備注1工況1第一聯(lián)j1截面處正彎矩正載/

18、2工況2第一聯(lián)j1截面處正彎矩偏載3工況3第一聯(lián)j2截面處正彎矩正載4工況4第一聯(lián)j2截面處正彎矩偏載5工況5第一聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩正載6工況6第一聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩偏載7工況7第四聯(lián)j1截面處正彎矩正載8工況8第四聯(lián)j1截面處正彎矩偏載9工況9第四聯(lián)j2截面處正彎矩正載10工況10第四聯(lián)j2截面處正彎矩偏載11工況11第四聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩正載12工況12第四聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩偏載13工況13第六聯(lián)j1截面處正彎矩正載14工況14第六聯(lián)j1截面處正彎矩偏載15工況15第六聯(lián)j2截面處正彎矩正載16工況16第六聯(lián)j2截面處正彎矩偏載17工況17第六聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩正載18工況18第六聯(lián)j3截

19、面處負(fù)彎矩偏載試驗荷載以控制截面內(nèi)力或控制部位應(yīng)力等效原則進(jìn)行布載，并使控制截面試驗荷載效率達(dá)到檢測規(guī)程的規(guī)定值。根據(jù)大跨徑混凝土橋梁的試驗方法（yc4-4/1982）中的建議，各工況下試驗所需加載重物的數(shù)量，將根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生的最不利效應(yīng)值按下式所定原則等效換算而得：0.801.05式中：靜力試驗荷載效率系數(shù)；sstat試驗荷載作用下，控制截面內(nèi)力計算值；s設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)活荷載作用下，控制截面內(nèi)力計算值（不計沖擊作用時）；設(shè)計取用的沖擊系數(shù)。加載車輛橫向位置按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行布置，車輛縱向位置需根據(jù)荷載等效的需要確定。各截面試驗工況的汽車加載布置圖分別見圖3.4-13.4-18。圖3.4-1

20、第一聯(lián)j1測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-2 第一聯(lián)j1測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-3 第一聯(lián)j2測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-4 第一聯(lián)j2測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-5 第一聯(lián)j3測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-6 第一聯(lián)j3測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-7 第四聯(lián)j1測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-8 第四聯(lián)j1測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-9 第四聯(lián)j2測試截面正載車

21、輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-10 第四聯(lián)j2測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-11 第四聯(lián)j3測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-12 第四聯(lián)j3測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-13 第六聯(lián)j1測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-14 第六聯(lián)j1測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-15 第六聯(lián)j2測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-16 第六聯(lián)j2測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-17 第六聯(lián)j3測試截面正載車輛縱向布

22、置示意圖（尺寸單位：cm）圖3.4-18 第六聯(lián)j3測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）3.5 試驗檢測內(nèi)力及加載效率利用通用橋梁有限元軟件橋梁博士3.03對橋梁的截面特性及靜荷載試驗內(nèi)力進(jìn)行了計算與分析。本小節(jié)及下一小節(jié)的分析表格中，應(yīng)變單位為，應(yīng)力單位為mpa，應(yīng)力以受拉為正，受壓為負(fù)。應(yīng)變換算為應(yīng)力的鋼筋彈性模量取值2.00×105mpa；應(yīng)變換算為應(yīng)力的混凝土彈性模量取值3.45×104mpa；撓度的單位為mm，撓度以向下為正，向上為負(fù)；彎矩的單位為kn·m，梁下側(cè)受拉為正，下側(cè)受壓為負(fù)，試驗內(nèi)力及荷載效率見表3.5。表3.5 試驗內(nèi)力及荷載效

23、率序號工況號工況描述設(shè)計荷載下控制內(nèi)力（）試驗荷載下控制內(nèi)力（）效率系數(shù)1工況1第一聯(lián)j1截面處正彎矩正載406841241.01382工況2第一聯(lián)j1截面處正彎矩偏載406841241.01383工況3第一聯(lián)j2截面處正彎矩正載321632831.02084工況4第一聯(lián)j2截面處正彎矩偏載321632831.02085工況5第一聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩正載-3190-31220.97876工況6第一聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩偏載-3190-31220.97877工況7第四聯(lián)j1截面處正彎矩正載582259771.02668工況8第四聯(lián)j1截面處正彎矩偏載582259771.02669工況9第四聯(lián)j2截面處

24、正彎矩正載485847800.983910工況10第四聯(lián)j2截面處正彎矩偏載485847800.983911工況11第四聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩正載-3911-33570.858312工況12第四聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩偏載-3911-33570.858313工況13第六聯(lián)j1截面處正彎矩正載671266570.991814工況14第六聯(lián)j1截面處正彎矩偏載671266570.991815工況15第六聯(lián)j2截面處正彎矩正載553653940.974316工況16第六聯(lián)j2截面處正彎矩偏載553653940.974317工況17第六聯(lián)j3截面處負(fù)彎矩正載-4411-45821.038818工況18第六聯(lián)j3

25、截面處負(fù)彎矩偏載-4411-45821.03883.6檢測方法應(yīng)力（應(yīng)變）：該橋上部結(jié)構(gòu)為第一聯(lián)為鋼筋混凝土箱梁，第四聯(lián)和第六聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，因此第一聯(lián)直接在應(yīng)力（應(yīng)變）測試截面的縱向受力鋼筋表面粘貼應(yīng)變傳感器，第四聯(lián)和第六聯(lián)直接在應(yīng)力（應(yīng)變）測試截面的混凝土表面粘貼應(yīng)變傳感器，采用靜態(tài)應(yīng)變儀進(jìn)行應(yīng)變測試，通過實測應(yīng)變和彈性模量換算測點(diǎn)應(yīng)力，應(yīng)變測試分辨率為1×10-6（±1）。撓度：采用電子水準(zhǔn)儀和位移傳感器測試，沿試驗橋跨跨中截面橫向布置豎向位移測點(diǎn)，加載過程中對橋跨撓度進(jìn)行測試。裂縫觀測：加載過程中對應(yīng)力測試截面附近區(qū)域進(jìn)行裂縫檢查，對發(fā)現(xiàn)的裂縫采用裂縫觀測儀進(jìn)

26、行裂縫寬度檢測，測試分辨率為±0.02mm。3.7試驗測試數(shù)據(jù)及分析3.7.1試驗檢測結(jié)果分析原則荷載試驗結(jié)果的分析評定按照大跨徑混凝土橋梁的試驗方法(1982年10月)進(jìn)行。根據(jù)各試驗工況，列出測試截面的應(yīng)力、撓度實測值與理論值，并計算其校驗系數(shù)，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行比較，作為確定橋梁的承載力、剛度是否滿足設(shè)計要求的主要依據(jù)。3.7.2 加載程序為達(dá)到試驗數(shù)據(jù)穩(wěn)定和試驗安全目的，根據(jù)經(jīng)驗對加載程序作如下安排：在試驗開始前，用單輛試驗車低速往返多次通過試驗橋梁，以消除部分殘余應(yīng)力，起到使試驗數(shù)據(jù)穩(wěn)定的效果；為保證試驗安全，避免過載引起橋梁損壞，試驗車輛采取分級加載。事先計算各工況下各級

27、車輛引起控制截面的應(yīng)變與撓度，在該級試驗車輛到位后，測量相關(guān)的應(yīng)變和撓度，與計算值進(jìn)行比較，按彈性力學(xué)原理，確認(rèn)該級車輛產(chǎn)生的應(yīng)力在計算估計的范圍之內(nèi)后，再進(jìn)行下一級加載；每級荷載就位后約15分鐘進(jìn)行各項觀測，在該級荷載使橋梁的變形穩(wěn)定后再進(jìn)行下一級荷載的加載，卸載后約30分鐘進(jìn)行殘余觀測和調(diào)零，再繼續(xù)下一工況。3.7.3應(yīng)力測試結(jié)果及分析第一聯(lián)各試驗工況作用下測試截面應(yīng)變見表3.7.3-1表3.7.3-6。表3.7.3-1 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況一：第一聯(lián)j1截面正載1160101502386.

28、250.63032168131552387.740.65133165111542386.670.6471注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-1所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-1 工況一應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-2 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況二：第一聯(lián)j1截面偏載1205101952744.880.71252185111742385.950.73113151131382028.610.6

29、822注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-2所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 圖3.7.3-2 工況二應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-3 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況三：第一聯(lián)j2截面正載1136101261897.350.66672145111341897.590.70903138131251899.420.6614注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論

30、計算值，繪制如圖3.7.3-3所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-3 工況三應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-4 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況四：第一聯(lián)j2截面偏載1145101352176.900.62112141101311897.090.69313124121121619.680.6972注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-4所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-4 工況四應(yīng)

31、變實測值與計算值對比圖表3.7.3-5 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況五：第一聯(lián)j3截面正載1-125-10-115-1808.000.63892-122-12-110-1809.840.61113-127-10-117-1807.870.6500注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-5所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-5 工況五應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-6 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系

32、數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況六：第一聯(lián)j3截面偏載1-133-10-123-2077.520.59422-119-9-110-1807.560.61113-110-11-99-15310.000.6471注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-6所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-6 工況六應(yīng)變實測值與計算值對比圖第四聯(lián)各試驗工況作用下測試截面應(yīng)變見表3.7.3-7表3.7.3-12。表3.7.3-7 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工

33、況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況七：第四聯(lián)j1截面正載1-26-2-24-507.690.4800243439689.300.57353445396811.360.5735445441688.890.60295475426810.640.61766-21-1-20-504.760.4000注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-7所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-7 工況七應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-8 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗

34、系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況八：第四聯(lián)j1截面偏載1-29-3-26-5710.340.4561259455756.780.7335348444688.330.6460448444688.330.64685404366110.000.58786-17-2-15-4211.760.3571注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-8所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-8 工況八應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-9 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)

35、變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況九：第四聯(lián)j2截面正載1-15-2-13-3413.330.3824231328459.680.6222336333458.330.7333438335457.890.7778532329459.380.64446-16-1-15-346.250.4412注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-9所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-9 工況九應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-10 試驗荷載作用下測試

36、截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況十：第四聯(lián)j2截面偏載1-20-2-18 -3910.00 0.4615 242438 509.52 0.7573 339435 4510.26 0.7736 435332 458.57 0.7081 533330 409.09 0.7452 6-14-1-13 -297.14 0.4483 注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-10所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-10 工況十應(yīng)變實測值與計

37、算值對比圖表3.7.3-11 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況十一：第四聯(lián)j3截面正載111110 239.09 0.4348 2-12-1-11 -218.33 0.5238 3-13-1-12 -217.69 0.5714 4-14-1-13 -217.14 0.6190 5-12-1-11 -218.33 0.5238 612111 238.33 0.4783 注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-11所示的工況作用下的應(yīng)

38、變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-11 工況十一應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-12 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況十二：第四聯(lián)j3截面偏載113112 277.69 0.4444 2-21-2-19 -249.52 0.8001 3-18-2-16 -2111.11 0.7510 4-16-1-15 -216.25 0.7041 5-14-1-13 -197.14 0.6892 61019 2010.00 0.4500 注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實

39、測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-12所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-12 工況十二應(yīng)變實測值與計算值對比圖第六聯(lián)各試驗工況作用下測試截面應(yīng)變見表3.7.3-13表3.7.3-18。表3.7.3-13 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況十三：第六聯(lián)j1截面正載1-32-4-28 -6112.50 0.4590 254450 867.41 0.5814 360654 8610.00 0.6279 464559 867.81 0.6860 556551 868.93 0.5930

40、6-27-3-24 -6111.11 0.3934 注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-13所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-13 工況十三應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-14 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況十四：第六聯(lián)j1截面偏載1-35-4-31 -7111.43 0.4366 270565 937.14 0.6954 368662 868.82 0.7251 464658 869.38 0.

41、6783 555649 7810.91 0.6319 6-19-1-18 -525.26 0.3462 注：表中“/”代表相對殘余為負(fù)值或測點(diǎn)數(shù)據(jù)異常。根據(jù)上表中測試截面各測點(diǎn)的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖3.7.3-14所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。圖3.7.3-14 工況十四應(yīng)變實測值與計算值對比圖表3.7.3-15 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù)工況測點(diǎn)號實測值()殘余值()彈性值()=-理論值()相對殘余/（%）校驗系數(shù)/工況十五：第六聯(lián)j2截面正載1-26-2-24 -507.69 0.4800 256650 6910.71 0.7246 361556 698.20 0.8116 459554 698.47 0.7826 556650 6910.71 0.7246 6-23-2-21 -508.70 0.42