汽車(chē)蓄電池的維護(hù)和故障控制

1、WORD格式.可編輯烏海職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文系（部）機(jī)電工程系專(zhuān) 業(yè)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)班 級(jí) 13汽修指導(dǎo)教師郭歆荷姓 名屈宇學(xué)號(hào) 2013850202汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制【摘要】 蓄電池是汽車(chē)上的重要部件之一。由于人們對(duì)舒適性要求的提高，汽車(chē)電氣設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代， 隨著車(chē)載用電設(shè)備的增加，對(duì)汽車(chē)蓄電池的 要求也顯得越來(lái)越重要了，它的性能對(duì)汽車(chē)性能有著至關(guān)重要的影響， 如果蓄電 池的使用與維護(hù)不當(dāng)，將會(huì)大大縮短蓄電池的使用壽命。 為了保證蓄電池特性的 正常發(fā)揮和延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命， 必須了解蓄電池的常見(jiàn)故障原因，積極采取 正確的使用與維護(hù)方法，避免蓄電池過(guò)早報(bào)廢或過(guò)早損壞

2、，降低汽車(chē)維護(hù)成本， 使蓄電池能發(fā)揮其最大的使用價(jià)值。【關(guān)鍵詞】 蓄電池 故障現(xiàn)象 排除方法專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式.可編輯目 錄】第一章緒論 1第二章 蓄電池的分類(lèi)與工作原理 22.1蓄電池的分類(lèi)22.2蓄電池的工作原理32.2.1鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì) 32.2.2鉛蓄電池的放電 32.2.3鉛蓄電池的放電過(guò)程 42.2.4鉛蓄電池內(nèi)部反應(yīng)的化學(xué)原理 4第三章 蓄電池的結(jié)構(gòu)與功用 53.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)5.3.1.1 極板53.1.2隔板和殼體63.1.3電解液63.2蓄電池的功用6第四章蓄電池的維護(hù)方法 74.1測(cè)量浮充電壓法 74.2內(nèi)阻或電導(dǎo)測(cè)試法 74.3容量測(cè)量法84.3.1傳

3、統(tǒng)的離線容量測(cè)試法 84.3.2傳統(tǒng)的在線容量測(cè)試法 84.4蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些問(wèn)題 8第五章 蓄電池常見(jiàn)故障與維修 105.1蓄電池的常見(jiàn)故障 1.05.1.1活性物質(zhì)脫離及原因 105.1.2極板硫化105.1.3自行放電105.1.4 短路115.2 蓄電池的維修 .115.2.1活性物質(zhì)脫落的故障處理措施 115.2.2極板硫化的處理措施 115.2.3自放電故障的排除 125.2.4短路的檢修12第六章結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 14致 謝 15第一章緒論蓄電池是汽車(chē)上非常重要的裝置之一。它為汽車(chē)起動(dòng)提供電源，使汽車(chē)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并供給汽車(chē)發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火及照明用電，又稱(chēng)SLI(St

4、arting Lighting Ignition)。按額定電壓分，SLI主要有6V、12V系列，但應(yīng)用最廣泛的是12V蓄電池。對(duì)于蓄電池的用戶(hù)，蓄電池的維護(hù)是十分重要的環(huán)節(jié)。維護(hù)工作做得好，蓄電池的壽命長(zhǎng)。反之，則壽命短。在使用蓄電池的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)故障，蓄電池常見(jiàn)故障包括內(nèi)部故障和外部故障。內(nèi)部故障包括：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂等?，F(xiàn)在的小型汽車(chē)僅依靠起動(dòng)機(jī)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果蓄電池出現(xiàn)了故障，將導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法起動(dòng)，所以，平時(shí)做好蓄電池的維護(hù)工作顯得尤為重要。專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享第二章蓄電池的分類(lèi)與工

5、作原理2.1蓄電池的分類(lèi)汽車(chē)上普遍采用起動(dòng)型蓄電池。由于使用的電解液不同，起動(dòng)型蓄電池分為酸性和堿性蓄電池。鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，易于滿(mǎn)足大量生產(chǎn)的汽車(chē)需要；同時(shí)其內(nèi)阻小，起動(dòng)性好，能在 短時(shí)間內(nèi)供給起動(dòng)機(jī)所需要的最大電流，因此在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來(lái)儲(chǔ)存電能或向用電設(shè)備供電。目前燃油汽車(chē)上 使用的蓄電池主要有兩大類(lèi)：鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時(shí)，由于人們對(duì) 燃油汽車(chē)排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國(guó)正在不斷探索和研制電動(dòng)汽車(chē)，其主要的動(dòng)力源 為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池的特點(diǎn)。表2-1 各種蓄電池的特點(diǎn)類(lèi)型優(yōu)點(diǎn)缺

6、點(diǎn)適用車(chē)輛鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜；內(nèi)阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流比容量??；使用壽命相對(duì)較短一般車(chē)輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長(zhǎng)；維護(hù)簡(jiǎn)單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高使用時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高的車(chē)輛電動(dòng)車(chē)蓄電池比容量大；無(wú)污染；充、放電性能好；使用壽命長(zhǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高電動(dòng)汽車(chē)鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流而被廣泛 采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。我們常用的鉛蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三種。1、普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛

7、和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主 要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。2、干荷蓄電池：它的全稱(chēng)是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力， 在完全干燥狀態(tài)下，保存所得到的電量。3、免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命 內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電少的特點(diǎn)。使用壽命一般為普 通蓄電池的兩倍。2.2蓄電池的工作原理2.2.1鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)將鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中，正、負(fù)極板與電解液相互作用，在正、負(fù)極板間就會(huì) 產(chǎn)生約2.1V的靜止電動(dòng)勢(shì)。鉛蓄電池

8、的靜止電動(dòng)勢(shì)E :E=0.85+ p 25C(2-1)式中，E為靜止電動(dòng)勢(shì)，即開(kāi)路電壓( V);3p 25C為基準(zhǔn)溫度(25C)時(shí)，電解液的相對(duì)密度(g/cm )。注意，實(shí)測(cè)電解液的相對(duì)密度，應(yīng)轉(zhuǎn)換成25C時(shí)電解液的相對(duì)密度，轉(zhuǎn)換關(guān)系式為：p 25 C = p t + 0.00075 (t-25)(2-2)式中，p t為實(shí)測(cè)電解液相對(duì)密度(g/cm3) ； t為實(shí)測(cè)電解液溫度(C)。因?yàn)殂U蓄電池工作時(shí)，電解液密度總是在1.121.30g/cm3之間變化，所以每個(gè)單格電池的電動(dòng)勢(shì)也相應(yīng)地在 1.972.15V之間變化。2.2.2 鉛蓄電池的放電當(dāng)鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中時(shí)，在正、負(fù)極板間

9、就會(huì)產(chǎn)生約2.1V的靜止電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)若接入負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極，這一過(guò) 程稱(chēng)為放電，蓄電池的放電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程。放電時(shí)，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb，都與電解液中的 H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛 (PbSOJ, 沉附在正、負(fù)極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。理論上，放電過(guò)程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng)，因此在 使用中，放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有20%30%。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性

10、，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。蓄電池放電終了的特征是：(1) 單格電池電壓降到放電終止電壓；(2) 電解液密度降到最小許可值。放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓 也越低。223鉛蓄電池的放電過(guò)程鉛蓄電池的放電過(guò)程如圖2-1所示:圖2-1鉛蓄電池的放電過(guò)程2.2.4 鉛蓄電池內(nèi)部反應(yīng)的化學(xué)原理鉛蓄電池由正極板群、負(fù)極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（PbO2）,負(fù)極板是灰色的海綿狀鉛（Pb）,當(dāng)兩極板放置在濃度為 27%37%的硫酸（H2SO4）水溶液 中時(shí)，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，二價(jià)的鉛正離子（Pb

11、2+）轉(zhuǎn)移到電解液中，在負(fù)極板上留下兩個(gè)電子（2e-）。由于正負(fù)電荷的引力，鉛正離子聚集在負(fù)極板的周?chē)?，而正極板在電解液中水分子 作用下有少量的二氧化鉛（PbO2）滲入電解液，其中兩價(jià)的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成 可離解的一種不穩(wěn)定的物質(zhì) 一一氫氧化鉛（PB（OH）4）。氫氧化鉛由4價(jià)的鉛正離子（Pb4+）和4個(gè) 氫氧根4 （OH ）組成。4價(jià)的鉛正離子（Pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由于負(fù)極板 帶負(fù)電，因而兩極板間就產(chǎn)生了一定的電位差，這就是電池的電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)接通外電路，電流即由正 極流向負(fù)極2。在放電過(guò)程中，負(fù)極板上的電子不斷經(jīng)外電路流向正極板，這時(shí)在電解液內(nèi)部因硫 酸分子

12、電離成氫正離子（H + ）和硫酸根負(fù)離子（SO42-）,在離子電場(chǎng)力作用下，兩種離子分別向正 負(fù)極移動(dòng)，硫酸根負(fù)離子到達(dá)負(fù)極板后與鉛正離子結(jié)合成硫酸鉛（PbSO4）。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與 4價(jià)的鉛正離子（Pb4+）化合成2價(jià)的鉛正離子（Pb2+）,并立即與正極板附近的 硫酸根負(fù)離子結(jié)合成硫酸鉛附著在正極上。電化學(xué)反應(yīng)方程式為：(2-3)PbO2+2H2SO4+Pb 二 2PbSO4+2H2O第三章蓄電池的結(jié)構(gòu)與功用3.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，結(jié)構(gòu)如圖3-1所示:圖3-1鉛蓄電池1負(fù)極柱 2加液孔蓋3正極柱4穿壁連接5 匯流條 6 外殼 7 負(fù)極

13、板 8隔板 9 正極板3.1.1極板極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液 進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的 機(jī)械強(qiáng)度。為了降低蓄電池的內(nèi)阻，改善蓄電池的起動(dòng)性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架。(Pb),正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛(PbOJ,呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)行干燥即形成極板。將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動(dòng)勢(shì)。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板

14、分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組。在每個(gè)單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一 片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成 極板拱曲。3.1.2隔板和殼體(1) 隔板插放在正、負(fù)極板之間，以防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣 泛采用。(2 )殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結(jié)構(gòu)，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)

15、由間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來(lái)。殼體上部使用相同材料的電池蓋密封，電池蓋上設(shè)有對(duì)應(yīng)于 每個(gè)單格電池的加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測(cè)量電解液密度、溫度和液面高度。加液 孔蓋上的通風(fēng)孔可使蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體順利排出。3.1.3 電解液電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。電解液由 純硫酸(H2SO4)與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.241.30g/cm3。3.2蓄電池的功用蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。用于汽車(chē)上的蓄電池，必須 滿(mǎn)足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，即在510 s的短時(shí)間內(nèi)

16、，提供給汽車(chē)足夠大的電流。汽油機(jī)的起動(dòng)電流為200600A,有的柴油機(jī)啟動(dòng)電流高達(dá)1000A。蓄電池是汽車(chē)必不可少的一部分，按市場(chǎng)現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來(lái)剛在國(guó)內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。在汽車(chē) 上，蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)向用電設(shè)備供電。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用電設(shè)備所需電能主要由發(fā)電機(jī)供給。汽車(chē)上裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源，這兩個(gè)電源并聯(lián)，全車(chē)的用電設(shè)備均為并聯(lián)。蓄電池的功用：(1) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電。(2) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池的充電電壓時(shí)，由蓄電池向用電設(shè)備供電。(3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池的充電

17、電壓時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來(lái)。(4) 當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。(5) 蓄電池還可以吸收電路中的瞬時(shí)過(guò)電壓，保持汽車(chē)電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護(hù)電子元件3第四章 蓄電池的維護(hù)方法4.1測(cè)量浮充電壓法浮充電壓的設(shè)置對(duì)電池的壽命具有相當(dāng)重要的影響。在理論上要求浮充電壓產(chǎn)生的電流量是以 補(bǔ)償電池的自放電。浮充電壓過(guò)高會(huì)引起電池正極腐蝕和失水，使電池容量下降，而浮充電壓過(guò)低， 也會(huì)使電池充電不足，引起電池落后，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)電極硫酸鹽化。浮充電壓的選擇可以根據(jù)廠家 說(shuō)明書(shū)的要求而設(shè)定 。雖然測(cè)量浮充電壓并及時(shí)作出調(diào)整是蓄電池日常維護(hù)的一項(xiàng)重要工作，但是測(cè)量浮充電壓并不 能找

18、出落后單體電池。如圖 4-1所示，用萬(wàn)用表測(cè)出該組電池各單體的浮充電壓相當(dāng)平均，但放電 一會(huì)兒，其中一個(gè)電池的端電壓迅速降至截止電壓以下，顯然該電池為落后單體。4.2內(nèi)阻或電導(dǎo)測(cè)試法目前國(guó)際上流行一種用電導(dǎo)測(cè)試的方法檢測(cè)電池的內(nèi)阻來(lái)藉此判斷電池的實(shí)有容量。電導(dǎo)，即 電阻的倒數(shù)，是指?jìng)鲗?dǎo)電流的能力，它反映了電阻的大小。VRLA電池的電阻組成是復(fù)雜的，包含了電池的歐姆電阻，濃差極化電阻，電化學(xué)反應(yīng)電阻及雙層電容充電時(shí)的干擾作用。在不同的量測(cè) 點(diǎn)和不同的時(shí)刻測(cè)得的電阻值包含的組成也是不同的。圖4-2根據(jù)圖4-2可知，剩余容量和電池內(nèi)阻有一定的固定關(guān)系，特別在剩余容量不足50%時(shí)，會(huì)迅速下降，因而根據(jù)

19、電池的電導(dǎo)或電阻值來(lái)判斷電池容量有很好的一致性。4.3容量測(cè)量法欲準(zhǔn)確知道VRLA電池的健康狀況，只有對(duì)電池進(jìn)行容量試驗(yàn)。核對(duì)性容量放電實(shí)驗(yàn)雖然能100%地測(cè)定蓄電池的容量，但是，這種測(cè)試方法有很多弊端，如成本昂貴、設(shè)備笨重和對(duì)專(zhuān)人進(jìn)行 培訓(xùn)等，更主要的是這種測(cè)試必需把電池從設(shè)備上隔離開(kāi)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，而在這段時(shí)間里，如 果沒(méi)有電池做為后備電源，危險(xiǎn)性顯而易見(jiàn)。4.3.1傳統(tǒng)的離線容量測(cè)試法這種方法須將電池從系統(tǒng)上脫離下來(lái)，接上電熱絲作為假負(fù)載，通過(guò)調(diào)整電熱絲，使電池組以額定電流對(duì)電熱絲放電，同時(shí)用萬(wàn)用表每隔一定時(shí)間量測(cè)電池端電壓，直至其中有一單體的端電壓 到達(dá)規(guī)定的終止電壓時(shí)停止放電，其放

20、電時(shí)間與放電電流的乘積即為該電池的實(shí)際容量。此種檢測(cè) 方法測(cè)量電池的容量數(shù)值準(zhǔn)確，能夠清晰的判別電池是否為失效電池。但此種方法存在下列缺陷：（1 ）電池須脫離系統(tǒng)，如果這期間市電突然中斷，另一組電池能否獨(dú)撐？增加系統(tǒng)癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。（2）笨重的電熱絲需要多人搬運(yùn)，且至少須一人測(cè)量一人記錄數(shù)據(jù)。（3 ）個(gè)別電池端電壓可能在兩次測(cè)量間隔期間突然降至截止電壓以下，造成過(guò)度放電。（4）整組電池須花費(fèi)二十幾小時(shí)充電，有時(shí)需具備離線之整流器，且易造成某幾個(gè)電池過(guò)充。（5）須消耗大量之電能與熱能5。4.3.2傳統(tǒng)的在線容量測(cè)試法這種容量測(cè)試法不需將電池組脫離系統(tǒng)，只要將整流器關(guān)閉，讓電池組直接對(duì)系統(tǒng)放電，同時(shí)用萬(wàn)

21、用表測(cè)量各電池的端電壓的變化情況。這種方法相對(duì)離線容量測(cè)試法輕松、簡(jiǎn)單且節(jié)省了許多電能，但是同樣由于人工測(cè)量的時(shí)間間隔，存在某些單體過(guò)度放電的可能性。裝上監(jiān)控系統(tǒng)后多少解決了這個(gè)問(wèn)題，但是為安全起見(jiàn)，只能放電20%左右，而失效電池放電電壓在放電深度20%的情況下與有效電池的放電電壓不能有效區(qū)分開(kāi)來(lái)，除非在較深的放電深度下才能得到體現(xiàn)。所以相對(duì)于通信系統(tǒng)低于額定容量 80%的電池視為失效電池的規(guī)定來(lái)說(shuō)，這種方法也難于滿(mǎn)足要求。4.4蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些問(wèn)題1、蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車(chē)，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)

22、電極拔下來(lái)，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車(chē)底盤(pán)的連接，然后再拔去帶有正極標(biāo)志（十）的另一 端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過(guò)在把 電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極6。2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來(lái)。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。 有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其它的車(chē)輛求助， 用其它車(chē)輛上的蓄電池來(lái)發(fā)動(dòng)車(chē)輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。3、電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

23、4、在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用純凈水代替，因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微 量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。5、在啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車(chē)的時(shí)間總長(zhǎng)不超過(guò)5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于 15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車(chē)的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。6、日常行車(chē)時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和 氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。7、檢查電池的正、負(fù)極有無(wú)被氧化的跡象，可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處。8、檢查電路各部分有無(wú)老化或短路的地方，防止

24、電池因?yàn)檫^(guò)度放電而提前退役。第五章蓄電池常見(jiàn)故障與維修5.1蓄電池的常見(jiàn)故障5.1.1活性物質(zhì)脫離及原因1、充電電流過(guò)大因極板活性物質(zhì)的還原是從導(dǎo)電最好的柵架處開(kāi)始的，大電流充電時(shí)，該處硫酸鉛迅速還原， 所以距柵架較遠(yuǎn)的硫酸鉛來(lái)不及起化學(xué)反應(yīng)，由于硫酸鉛體積較大，故與內(nèi)部已還原的活性物質(zhì)間 的附著力就差，所以易從極板上脫落下來(lái) 。2、充電終期電流過(guò)大充電終期電流過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡，劇烈地沖擊極板表面，使已還原的比較松軟的二氧化鉛大量脫落。3、經(jīng)常性的過(guò)量充電過(guò)充電的電流雖然不大，但因此時(shí)極板上硫酸鉛已經(jīng)全部還原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時(shí)產(chǎn)生的氣泡雖不太多，但同樣對(duì)極板表

25、面產(chǎn)生沖擊作用使活性物質(zhì)脫落。4、放電電流過(guò)大此時(shí)化學(xué)反應(yīng)激烈，會(huì)引起極板翹曲，從而造成活性物質(zhì)脫落。由于活性物質(zhì)脫落，會(huì)使極板短路，造成電池自行放電，必須將蓄電池拆開(kāi)修理。5.1.2極板硫化1、蓄電池極板上產(chǎn)生一層導(dǎo)電不良、白色的粗晶粒硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能完全使其轉(zhuǎn)化為 鉛和二氧化鉛，這種現(xiàn)象稱(chēng)為"硫酸鉛硬化”簡(jiǎn)稱(chēng)"硫化”。2、粗晶粒硫酸鉛堵塞了極板孔隙，使電解液滲入困難并增加了內(nèi)阻，因而蓄電池容量降低。3、極板硫化在充電時(shí)有下列現(xiàn)象：充電時(shí)電壓迅速上升，過(guò)早發(fā)生“沸騰”，電解液溫度很快 上升到40 C以上，使用時(shí)電容量顯著不足，且電壓下降很快。5.1.3自行放電蓄電

26、池在不工作的情況下，逐漸消耗電量的現(xiàn)象稱(chēng)自行放電。自行放電不能完全避免，一般那認(rèn)為每天消耗本身容量的1%-2%是正常的，如超過(guò)此數(shù)值，為不正常自行放電。不正常自行放電原因：(1) 極板材料或電解液有雜質(zhì)，這樣雜質(zhì)與極板或不同雜質(zhì)間就會(huì)產(chǎn)生電位差，形成閉合的“局部電池”而產(chǎn)生電流，使蓄電池放電。(2) 隔板破裂，造成局部短路。(3) 蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負(fù)極間形成通路而放電。(4) 活性物質(zhì)脫落，使極板短路造成放電。(5) 蓄電池長(zhǎng)期存放，電解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放電。要減少 自行放電，電解液必須力求純凈，使用中應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池蓋清潔，以免短路，如電解液不純

27、，需 將蓄電池用標(biāo)稱(chēng)容量的1/10的電流放電至單格電壓1.7V為止，然后將電解液倒出，并用蒸餾水清洗干凈，再換用純潔電解液進(jìn)行充電8。5.1.4短路鉛蓄電池的短路指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。1、鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1) 開(kāi)路電壓低，閉路電壓(放電)很快達(dá)到終止電壓。(2) 大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。(3) 開(kāi)路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。(4) 充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值(有時(shí)降為零)。(5) 充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快。(6) 充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化。(7) 充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。2、造成鉛蓄電池內(nèi)部

28、短路的原因主要有以下幾個(gè)方面：(1) 隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過(guò)，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。(2) 隔板竄位致使正負(fù)極板相連。(3) 極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過(guò)多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊 緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。(4) 導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。(5) 焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過(guò)程 中損壞隔板造成正負(fù)極板相連 9。另：?jiǎn)温范搪罚含F(xiàn)象是突然失去啟動(dòng)能力：?jiǎn)?dòng)時(shí)，短路單格有電解液噴出。其原因是：?jiǎn)胃穸搪泛螅剐铍?池電阻增加，電壓降低，不能供出強(qiáng)大的電流，同時(shí)在短路處產(chǎn)生高溫

29、使電解液急劇受熱噴出。這 時(shí)如果打開(kāi)蓄電池安全閥檢查，會(huì)看到電解液“發(fā)黑”，嚴(yán)重失效時(shí)無(wú)法修復(fù)。這時(shí)，蓄電池自行放電很快，有時(shí)充電后很快就沒(méi)電了。52蓄電池的維修5.2.1活性物質(zhì)脫落的故障處理措施活性物質(zhì)脫落較少時(shí)，可以?xún)A出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使 用。如果活性物質(zhì)脫落過(guò)多，則需更換極板組或更換蓄電池10。5.2.2極板硫化的處理措施蓄電池極板硫化不嚴(yán)重時(shí)，可以用去硫化充電的方法去消除硫化，方法如下：(1) 傾出蓄電池電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，加注足量蒸餾水。(2) 接通電源，按額定容量值1/30A的電流進(jìn)行充電，當(dāng)密度上升至1.15g/cm3時(shí)，傾出電解液,

30、 加注蒸餾水，再進(jìn)行充電，如此反復(fù)，直至密度不再上升為止。(3) 以額定容量值1/10A的電流進(jìn)行放電，當(dāng)單格電池電壓下降到1.7V時(shí)，停止放電，然后以額定容量值1/10A的電流進(jìn)行充電，接著再放電、再充電，直到容量達(dá)到額定容量的80%為止。(4) 將電解液密度調(diào)整至規(guī)定的值11。5.2.3自放電故障的排除1、檢查蓄電池蓋表面，若有不潔予以清潔。2、注意觀察蓄電池在充電時(shí)電解液是否呈現(xiàn)褐色，若是，則為殼體底部沉積物太多而造成自放電，需傾出全部電解液，并用蒸餾水將殼體內(nèi)部沖洗干凈，然后重新加注電解液，并充足電。3、如果檢查均為正?；?qū)⑵渌斐勺苑烹姷墓收显蚺懦螅苑烹姽收先悦黠@，則可能是電 解液不純，故障處理的方法為：先將蓄電池全放電或過(guò)度放電，以使雜質(zhì)全部進(jìn)入電解液，然后將 電解液全部?jī)A出，用蒸餾水沖洗殼體內(nèi)部后，加注電解液并將其充足電。注意：用電設(shè)備開(kāi)關(guān)未關(guān)或電路有短路、漏電故障時(shí)，會(huì)有與蓄電池自放電故障相同的現(xiàn)象，因此，在檢查和排除蓄電池自放電故障時(shí)，應(yīng)先檢查有無(wú)蓄電池外接電路的問(wèn)題。5.2.4短路的檢修12。1、出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將