汽車電器---靜電.車載電腦.電瓶.發(fā)電機(jī).起動(dòng)機(jī)

1、靜電，車載電腦完成本課程后，學(xué)員將：了解靜電產(chǎn)生的原因及對(duì)車載電腦的影響簡單了解車載電腦的工作原理靜電放電 (ESD) 每個(gè)人都知道靜電是什么。我們通常在它放電時(shí)才注意到它。當(dāng)你在涼爽、干燥的日子里用手觸摸門 把手時(shí)的觸電感，或者暴風(fēng)雨中的閃電都是我們很熟悉的例子。靜電放電極容易損壞電子元件。靜電放電的形成靜電在非導(dǎo)電或絕緣材料上非常容易形成。這類材料包括玻璃、橡膠、塑料和纖維，尤其是合成纖維（尼龍和聚脂塑料）等。你身體上的干燥皮膚和頭發(fā)也匯集大量靜電。在這些材料表面上的靜電易于集中在一定的區(qū)域，因?yàn)檫@些材料本身（由于是絕緣體）不能使靜電在其表面上自由運(yùn)動(dòng)。身體運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生靜電，尤其是在汽車座椅

2、上滑動(dòng)時(shí)：在汽車座椅上滑動(dòng)時(shí)坐下或站起時(shí)步行時(shí)靜電放電電壓靜電放電的電壓會(huì)很高，但因下述原因人們不會(huì)因此而嚴(yán)重受傷或致死。首先，靜電的電流通常很小。雖然25,000伏的放電電壓聽起來驚人的高，但是請(qǐng)記住該電壓僅是電子后面的一種推力。電壓本身不會(huì)造成傷害，即大量流動(dòng)的電子會(huì)造成傷害，而且靜電放電時(shí)的電流是很低的。另一個(gè)原因是我們的身體的電阻。該電阻有時(shí)非常高，皮膚干燥時(shí)一般在 100,000歐姆以上。（岀汗會(huì)降低身體的電阻，皮膚也會(huì)因此受傷）。靜電不會(huì)致傷的最后的一個(gè)原因是時(shí)間。典型的靜電放電僅不到一秒鐘，不足以造成傷害。所有這些因素 ,小電流、身體阻力和時(shí)間短暫等，使我們對(duì)靜電放電僅有討厭的感

3、覺而已。靜電放電造成損壞的類型雖然大多數(shù)分立電子元件會(huì)由靜電放電造成損壞，但是最薄弱的部件應(yīng)屬高密度集成電路（IC）片。集成電路片在很小的一塊空間排列許多電路。所以，用于制成集成電路的材料非常薄，電路間的絕緣很小。它們是被用來在微安電流和非常低的電壓信號(hào)上工作的。另外，它們對(duì)信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間僅為10億分之一秒。所以，對(duì)集成電路片來說很小的放電也會(huì)造成巨大的損壞。靜電放電能夠損壞部件包括:收音機(jī)靜電放電敏感部件發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM） 其它控制模塊半導(dǎo)體接收器編程器放大器組合儀表勿使本品接觸靜電防止靜電放電造成損壞1. 當(dāng)處理零件前，應(yīng)觸摸在車上的已知接地點(diǎn)。因?yàn)樾哪Σ梁洼p微的動(dòng)作，以及更常見的

4、在座椅上移動(dòng)，由站立到坐下和行走等，都能產(chǎn)生靜電，所以在處理部件前應(yīng)反復(fù)接地。2. 切勿用手指或任何工具觸摸暴露的電氣端子、部件和插頭，切記你所檢查的插頭可能與電路相接，靜電放電可能會(huì)損壞該電路。3. 使用螺絲刀或類似工具斷開插頭時(shí)，勿使該工具與裸露的端子部分接觸，勿將其插入兩個(gè)裸露的端子之間。4. 在未查明故障以前，注意不要跨接導(dǎo)線、接地或在任何元件或插頭上使用測(cè)試設(shè)備的導(dǎo)線探針。需要使 用測(cè)試設(shè)備時(shí)，應(yīng)首先將導(dǎo)線接地。5.在未做好該部件的安裝準(zhǔn)備工作前勿將固態(tài)元件的包裝打開6.在開啟固態(tài)元件包裝前應(yīng)將其接地，因固態(tài)元件因下列情況也會(huì)損壞：撞擊和跌落；置于金屬工作臺(tái)上，或置于帶電元件之上時(shí)，

5、如收音機(jī)、電視機(jī)或示波器等。電磁干擾（EMI）電磁干擾產(chǎn)生于大電流部件和導(dǎo)體。典型情況是，點(diǎn)火和充電系統(tǒng)將產(chǎn)生最大的電磁干擾。如果電磁干擾不被抑制，則會(huì)嚴(yán)重影響半導(dǎo)體元件 ，并在收音機(jī)中明顯聽岀干擾的聲音。當(dāng)汽車加速時(shí)，電磁場增大，會(huì)產(chǎn)生更大的干擾。然而，點(diǎn)火和充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中考慮到了對(duì)電磁干擾的抑制。-注意-電磁干擾會(huì)影響電子燃油系統(tǒng)的運(yùn)行。行車時(shí)會(huì)不時(shí)地出現(xiàn)車輪打滑或擺動(dòng)的現(xiàn)象。該癥狀會(huì)被誤認(rèn)為是變速器故障。按維修手冊(cè)的檢查步驟，進(jìn)行合理診斷是很重要的汽車計(jì)算機(jī)正是因?yàn)橛辛宋覀円呀?jīng)探討過的半導(dǎo)體 , 才使“電腦”即所說的微處理器應(yīng)用在今天的汽車上成為可能。 微處理機(jī)及其相關(guān)元件，如存儲(chǔ)器芯

6、片和接口，構(gòu)成微型計(jì)算機(jī) 它可以從汽車傳感器和其它部件接收信息 , 依據(jù)信息作出決定 支持。, 根據(jù)決定采取行動(dòng)。微處理器進(jìn)行計(jì)算并做出決定, 其它部件對(duì)微處理器進(jìn)行汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的小型計(jì)算機(jī)通常被稱為“控制模塊”。當(dāng)它們不工作時(shí), 只能更換 , 而無法修理。 然而 ,判斷它們是否能夠正常工作 和維修說明來進(jìn)行。, 或需要更換 , 首先是技工的責(zé)任。了做到這點(diǎn), 只能依據(jù)經(jīng)認(rèn)可的故障檢查程序典型的計(jì)算機(jī)應(yīng)用ECM -發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊：控制發(fā)動(dòng)機(jī)基本功能 典型的輸入為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù) , 冷卻液溫度 , 節(jié)氣門位置 , 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力 , 制動(dòng) , 車速等。 典型的輸出為噴油器，廢氣再循環(huán) , 活性碳

7、罐 , 變矩器離合器 , 怠速空氣控制等。EBCM -電子制動(dòng)控制模塊TCM -變速器控制模塊PCM -動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊BCM -車身控制模塊典型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊輸入與輸出輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)輸岀系統(tǒng)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)廢氣氧含量(0 2)點(diǎn)火參考-曲軸位置-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力P/N開關(guān)位置節(jié)氣門位置仃P(guān)S)變速器檔位車速(VSS)燃油泵電壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力傳感器的工作參數(shù)控制系統(tǒng)空氣管理凈化活性碳罐過濾器(EVAP)廢氣再循環(huán)(EGR)電子點(diǎn)火正時(shí)燃油控制怠速空氣控制(IAC)變速器轉(zhuǎn)換離合器仃CC)變速器換檔指示器空調(diào)離合器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇故障燈數(shù)據(jù)

8、輸出電子點(diǎn)火控制(ESC)進(jìn)氣流量(MAF)進(jìn)氣歧管空氣溫度(MAT)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震(ESC)空調(diào)高壓管路壓力計(jì)算機(jī)是如何對(duì)話的計(jì)算機(jī)是利用電壓進(jìn)行對(duì)話的。電壓信號(hào)通過改變電壓電平，改變電壓脈沖形狀，或改變信號(hào)頻率來傳遞信息的。另外，電壓使電流流向工作裝置 ，如電磁閥、繼電器和燈等。計(jì)算機(jī)的對(duì)話涉及兩種信號(hào)-模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)。模擬信號(hào)是連續(xù)可變的，可以是給定范圍內(nèi)的任何電壓。數(shù)字信號(hào)與之相比則具有一定的數(shù)值-通常僅有兩個(gè)數(shù)值-無法代表數(shù)值之間的任何值。模擬信號(hào)用于在一個(gè)范圍內(nèi)不斷變化的信息，例如溫度或壓力。數(shù)字信號(hào)用于在對(duì)兩者之間進(jìn)行選擇的時(shí)候，例如,一或零；是或否；開或關(guān)；高或低等。模擬信號(hào)O

9、NONB OFFOFF數(shù)字二進(jìn)制信息二進(jìn)制碼（字）計(jì)算機(jī)將一系列的數(shù)字信號(hào)串連起來 ，組成被稱為“字”字符串。每個(gè)數(shù)字信號(hào)都叫作“位” ，八位組成一個(gè)字。在使用中，被稱作二進(jìn)制碼，通常是由數(shù)字1和0代表.例如，對(duì)于懂得二進(jìn)制的計(jì)算機(jī)來說 11001011 這個(gè)字可能意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。注意-二進(jìn)制碼可以使計(jì)算機(jī)迅速地進(jìn)行數(shù)學(xué)運(yùn)算。按照這種編碼，零是“ 0” ,壹是“ 1” ,貳是“ 10”叁是“ 11” ,肆是“ 100” ,伍是“ 10T等等。有些計(jì)算機(jī)具有瞬間處理大量系列數(shù)字信號(hào)的能力有時(shí)耗時(shí)僅為千分之幾秒。它們對(duì)變化著的條件能作岀有效的反應(yīng)，這一點(diǎn)可以使汽車處在理想的狀態(tài)。1111I|1

10、i1!ii數(shù)字信號(hào)11111-i i1 i;11 111| 11t1 1 1I11II< 1riiIi»IIiriI11iiIii1ti1II二進(jìn)制轉(zhuǎn)換11i11111iiIIII11! 0 ! 0 11 1 ! 1 11 o! 11 0 !ii一個(gè)字計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器計(jì)算機(jī)能夠存儲(chǔ)二進(jìn)制碼信息 , 當(dāng)需要這些信息時(shí) , 可以將它們傳遞到懂得二進(jìn)制的其它電子裝置。信息是 存儲(chǔ)在被叫做存儲(chǔ)芯片的很小的電子裝置上。這些存儲(chǔ)器是專用的。其中一類是只讀存儲(chǔ)器 (ROM), 它具有 不能改變的永久信息。制造計(jì)算機(jī)的時(shí)候 , 控制微處理器的程序就存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器中。微處理器可以閱讀 這些存儲(chǔ)器

11、指示 , 但無法寫入新信息 .隨機(jī)存儲(chǔ)器 (RAM)這是另一種存儲(chǔ)器 , 隨機(jī)存儲(chǔ)器或既可以讀出又可以寫入, 經(jīng)常用于無需改變的臨時(shí)存儲(chǔ)的信息。這里包含發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的“學(xué)習(xí)”部分。例如 , 如果微處理器接收到一個(gè)測(cè)量信息 , 需要它做出幾種不同的決定 , 那 么它會(huì)將這個(gè)測(cè)量信息寫入隨機(jī)存儲(chǔ)器 , 當(dāng)每次需要時(shí) , 再將其讀出，其特點(diǎn)是斷電后存貯的信息即丟失?？删幊讨蛔x存儲(chǔ)器 (PROM)第三種是可編程只讀存儲(chǔ)器 , 或 PROM 。與只讀存儲(chǔ)器相同 , 因?yàn)樗鼉H能讀出而無法寫入。但是又不同于只 讀存儲(chǔ)器 ,可編程只讀存儲(chǔ)芯片可以從計(jì)算機(jī)中取出, 一個(gè)帶有不同程序的新芯片可以裝入。在汽車計(jì)算

12、機(jī)系統(tǒng)中 , 可以使用可編程只讀存儲(chǔ)器向該系統(tǒng)加入新的信息而不用改變?cè)谐绦?。例?, 電子控制模塊的可 編程只讀存儲(chǔ)器存儲(chǔ)著在有關(guān)不同車型的不同特性。電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器 (EEPROM)電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器是一種可編程只讀存儲(chǔ)器, 它能夠被電子重新編程而不需要將其從汽車中取出。重新編程需要專門的工具。存儲(chǔ)校準(zhǔn)器 (MEM-CAL)它取代了可取出的可編程只讀存儲(chǔ)器 , 存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)器由一個(gè)可編程只讀存儲(chǔ)器和一個(gè)用于燃油備用的校準(zhǔn)包組 成。計(jì)算機(jī)時(shí)鐘到現(xiàn)在為止所描述的計(jì)算機(jī)均具有一個(gè)可與若干存儲(chǔ)器對(duì)話的微處理器，所使用的語言是二進(jìn)制碼，即長串的0和1。這種長串的0和1自計(jì)算機(jī)的一個(gè)部分向另一個(gè)

13、部分穩(wěn)定地脈動(dòng)傳輸。但是接收器是如何知道一個(gè)脈沖何時(shí)結(jié)束，而另一個(gè)脈沖何時(shí)開始呢 ？比如，它是如何區(qū)分01和0011的呢？計(jì)算機(jī)中帶有時(shí)鐘發(fā)生器，它可以發(fā)岀穩(wěn)定的脈沖，每個(gè)脈沖就是一個(gè)位的長度 ，存儲(chǔ)器在讀取或發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)關(guān)注著時(shí)鐘脈沖，所以知道每個(gè)電壓脈沖 （位）的時(shí)間長度。這樣,計(jì)算機(jī)的元件就能夠分辨岀01和0011的區(qū)別。時(shí)鐘時(shí)鐘脈沖微處理器計(jì)算機(jī)輸入信號(hào)有許多來源可向計(jì)算機(jī)發(fā)送信號(hào)。電子控制模塊（象BCM 一樣的計(jì)算機(jī)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)功能）是輸入信號(hào)的其一個(gè)來源。BCM具有一個(gè)傳感器和開關(guān)的網(wǎng)絡(luò)，可發(fā)岀汽車運(yùn)行情況的信息。儀表板上的顯示盤發(fā)岀 來自駕駛員的信號(hào)。 BCM將這些信號(hào)作為指令

14、接收下來。BCM也接收反饋信號(hào)。反饋信號(hào)提示BCM元件對(duì)BCM的輸岀是如何反應(yīng)的。來自開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和顯示盤的信號(hào)是以二進(jìn)制碼的形式進(jìn)入計(jì)算機(jī)的。而來自傳感器的信號(hào)是模擬信號(hào),它們必須轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)使用的二進(jìn)制語言。然后，輸入、存儲(chǔ)到 RAM的各個(gè)空間。計(jì)算機(jī)要對(duì)輸入信息進(jìn)行檢測(cè)，以保證傳送信息的電路工作正常。計(jì)算機(jī)知道，如果輸入電路是斷路時(shí)，其每個(gè)輸入電路產(chǎn)生什么電壓。計(jì)算機(jī)監(jiān)視著每個(gè)輸入信息，以保證其處于兩個(gè)電壓之間 ；如果不是的話，計(jì)算機(jī)會(huì)懷疑該電路工作有故障。這種接收、存儲(chǔ)和檢測(cè)信息的過程實(shí)際上是連續(xù)的。數(shù)字?jǐn)?shù)字?jǐn)?shù)字口門nBCM模擬反饋數(shù)字囚開關(guān)ECJ傳感器接收,存儲(chǔ)和檢測(cè)輸入信息

15、需要計(jì)算機(jī)作岀決定時(shí)，計(jì)算機(jī)要對(duì)每個(gè)存儲(chǔ)的輸入信息進(jìn)行判斷。有時(shí)做岀某些決定是很簡單的。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高到一定程度時(shí) ，冷卻液溫度/風(fēng)扇指示燈就亮起。 計(jì)算機(jī)需要做的是 觀察溫度，將其 與程序中的設(shè)定值加以比較。其它的決定要復(fù)雜得多。例如，在計(jì)算機(jī)接通空調(diào)壓縮機(jī)之前，它需要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)若干情況、壓縮機(jī)若干情況、駕駛員要求的狀態(tài)及車外空氣溫度等。一般來說，做出決定的過程需要進(jìn)行計(jì)算、比較和檢查。這個(gè)步驟被稱為數(shù)據(jù)處理。模擬信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)計(jì)算機(jī)輸出信號(hào)在數(shù)據(jù)處理步驟之后，計(jì)算機(jī)可以發(fā)出若干輸出信號(hào)。計(jì)算機(jī)可以向顯示盤發(fā)信號(hào) ，以便駕駛員得到發(fā)出的信息。它也可以向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)岀信號(hào),使

16、發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)了解它有關(guān)的工作狀態(tài)。通常,計(jì)算機(jī)也向執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，以執(zhí)行其決定。它可以自動(dòng)完成以下功能：控制噴油量控制散熱器冷卻風(fēng)扇向駕駛員提供和顯示信息向TCM提供并收集反饋信號(hào)識(shí)別并補(bǔ)償ECM系統(tǒng)的故障，存儲(chǔ)和顯示診斷故障碼，以幫助確定故障電磁閥ABS脈沖寬度調(diào)制（PWM）當(dāng)使用計(jì)算機(jī)控制可變（模擬）電路的輸岀時(shí)，經(jīng)常用到脈沖寬度調(diào)制信號(hào)。一個(gè)很好的例子是自動(dòng)變速器中 的壓力控制。脈沖寬度制信號(hào)是數(shù)字信號(hào) ,具有受控制的開/關(guān)時(shí)間，該開/關(guān)時(shí)間被稱為工作循環(huán)。脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的頻率沒有變化。有的汽車具有車上診斷顯示功能，可以顯示脈沖寬度調(diào)制電路工作循環(huán)的有關(guān)信息。該工作循環(huán)是以百分比表示的

17、，顯示在該電路處于開啟狀態(tài)時(shí)該循環(huán)的比例。（開啟時(shí)CAMS裝置、“檢測(cè)”工具，如Fluke87數(shù)字萬用表能夠顯示許多脈沖寬度調(diào)節(jié)裝置的工作循環(huán)間）。工作循環(huán)工作循環(huán)是時(shí)間長度的測(cè)量 ，與100%時(shí)間因素相比較，電路處于ON與OFF之間的百分比。工作循環(huán)可以 顯示為正或負(fù)值。正工作循環(huán)正工作循環(huán)是對(duì)電路處于高電壓狀態(tài)（ON）所占時(shí)間的百分比的計(jì)算和表示。在圖中“A”表示90%正工作循環(huán)。當(dāng)電路的帶電側(cè)（高電壓）用來控制電路中的部件時(shí)使用正工作循環(huán)。有些自動(dòng)變速器管路壓力、變矩器離合器，執(zhí)行馬達(dá)均屬典型的正工作循環(huán)的應(yīng)用。負(fù)工作循環(huán)負(fù)工作循環(huán)是對(duì)電路處于低電壓狀態(tài)（ON）所占時(shí)間的百分比的計(jì)算和表

18、示。在圖中“ B”表示90%負(fù)工作循環(huán)。當(dāng)電路的接地側(cè)（低電壓）用來控制電路中的部件時(shí)使用負(fù)工作循環(huán)。大部分的噴油咀及電磁閥控制屬于負(fù) 工作循環(huán)。脈沖寬度調(diào)制僅為固定工作循環(huán)的簡單變化學(xué)員的目標(biāo)電瓶、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)學(xué)員將：熟悉電瓶，發(fā)電機(jī)，起動(dòng)機(jī)的工作原理能正確判斷電瓶的好與壞熟悉充電系統(tǒng)中部件的工作原理具備檢測(cè)充電系統(tǒng)的能力、能正確經(jīng)電瓶充電具備在工作臺(tái)上檢測(cè)充電及起動(dòng)系統(tǒng)部件的能力充電系統(tǒng) 由于當(dāng)今汽車的電子裝置日益增多，使充電系統(tǒng)迅速地顯示出其重要地位。各種電控系統(tǒng)正常工作完全取 決于汽車行駛時(shí)蓄電池的充電情況所產(chǎn)生電流的大小。一個(gè)充電不足的蓄電池和低效率的充電系統(tǒng)所產(chǎn)生的癥狀常導(dǎo)致維修

19、人員錯(cuò)誤診斷，不必要的零件更換以 及時(shí)間的消耗。工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，充電系統(tǒng)不但仍提供車上所有電氣系統(tǒng)的用電，需要時(shí)還要給蓄電池充電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停 止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由系統(tǒng)的存儲(chǔ)部件 蓄電池為汽車的起動(dòng)和其電氣系統(tǒng)供電。汽車的充電系統(tǒng)一般由以下幾部分組成：蓄電池發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器（簡稱調(diào)壓器）警告燈點(diǎn)火開關(guān)必要的導(dǎo)線和電纜當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在起動(dòng)位置時(shí)，蓄電池提供起動(dòng)時(shí)所需的電力。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，車上所用電氣系統(tǒng)的供 電也是由蓄電池提供的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，發(fā)電機(jī)不僅向蓄電池充電，保持正常充電水平，還要給車上所 用電氣裝置供電。如果對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出沒有控制的話，它的電壓將超出汽車電路的安全界限。汽車上采用電壓

20、調(diào)節(jié)器使發(fā)電 機(jī)的輸出在 14 伏左右。調(diào)節(jié)器監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)的電壓輸出，通過控制發(fā)電機(jī)中電磁場強(qiáng)度來控制發(fā)電機(jī)的輸出 電壓。為了使駕駛員了解發(fā)電機(jī)的情況，許多車的儀表盤上裝有指示燈或電流表。測(cè)試充電系統(tǒng)可被單獨(dú)隔開進(jìn)行就車測(cè)試或工作臺(tái)測(cè)試。這里主要討論就車測(cè)試，工作臺(tái)測(cè)試將在單獨(dú)部件測(cè) 試中講解。進(jìn)行就車測(cè)試前，要注意某些現(xiàn)象：如起動(dòng)速度太慢、蓄電池沒電或上部潮濕、充電指示燈不 亮或不滅等。這些現(xiàn)象能幫助你在診斷時(shí)縮小故障范圍。許多不同的測(cè)試都可用于充電系統(tǒng)。維修人員必 須知道選用何種測(cè)試、何時(shí)進(jìn)行測(cè)試、如何進(jìn)行測(cè)試并能夠理解測(cè)試結(jié)果。這一課我們要討論選用何種測(cè)試。這些測(cè)試就如你工具箱中的工具。選

21、用適當(dāng)?shù)臏y(cè)試也就像修理中選擇適 當(dāng)?shù)墓ぞ咭粯?。理解系統(tǒng)或部件的工作原理，以及它們的目的和電路細(xì)節(jié)，你就會(huì)知道何時(shí)進(jìn)行測(cè)試。車間維修手冊(cè)會(huì)告訴你如何進(jìn)行測(cè)試和測(cè)試的正常結(jié)果。如果你對(duì)系統(tǒng)、部件和電路的工作原理十分 了解會(huì)節(jié)省你查書的時(shí)間。外觀檢查是一種快速而簡便的檢測(cè)方法，可能會(huì)為你提供有用的信息甚至直接找到問題的所在。它包括檢 查保險(xiǎn)是否燒斷；蓄電池兩極柱和接線端間是否松動(dòng)或腐蝕；連接于發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的接頭 是否松動(dòng)或腐蝕；發(fā)電機(jī)皮帶松緊程度是否合適等。注意：對(duì)控制模塊和儀表不能使用試燈！ 蓄電池漏電主要是由部件或線束的短路和未關(guān)閉的負(fù)載造成的?？捎萌f用表與蓄電池電纜串接可檢測(cè)漏電

22、 就車測(cè)試用于檢查發(fā)電機(jī)和它的連接線束。工作臺(tái)測(cè)試用于檢查發(fā)電機(jī)本身。 以下測(cè)試用于檢查發(fā)電機(jī)和它的連接線束。蓄電池的基礎(chǔ)電壓是當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)和所有電氣附件關(guān)閉的情況下，測(cè)出的蓄電池兩極間的電壓。無 載測(cè)試是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)、但無負(fù)載工作的情況下，用電壓表測(cè)出的蓄電池兩極間的電壓。負(fù)載測(cè)試是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但全部主要負(fù)載（暖風(fēng)、空調(diào)和遠(yuǎn)光燈）打開的情況下，用電壓表測(cè)出的蓄電池 兩極間的電壓。半無載測(cè)試測(cè)試和負(fù)載測(cè)試的結(jié)果與基礎(chǔ)電壓相比來確定是否存在過壓或低電壓。過壓測(cè)試用于電壓或外 調(diào)壓式發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的無載測(cè)試結(jié)果超出基礎(chǔ)電壓 2.5 伏以上時(shí)。0.5 伏時(shí)。如果低電壓測(cè)低電壓測(cè)試用于內(nèi)調(diào)壓或外調(diào)壓

23、式發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的無載測(cè)試結(jié)果超出基礎(chǔ)電壓不足 試結(jié)果明顯，將進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)器 S 和（或） I 電路的測(cè)試。如果蓄電池的電壓，正常但大燈或其他電氣附件不工作，就要進(jìn)行易熔線的通導(dǎo)性測(cè)試，因?yàn)橐兹劬€有可能燒斷。如果發(fā)電機(jī)或其電路有電壓衰減，就說明磁場電路有漏電。蓄電池的三項(xiàng)主要功能是：1. 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，提供汽車起動(dòng)和其他電氣裝置的用電。2. 汽車行駛時(shí)，起到電氣系統(tǒng)穩(wěn)定器的作用。3. 當(dāng)用電量超過發(fā)電機(jī)的輸出時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)提供電力輸出。蓄電池屬于時(shí)常需要保養(yǎng)的消耗性部件。只有在適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)下，它才能長時(shí)間無故障地工作。工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的用電會(huì)消耗掉一部分電能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電

24、機(jī)就開始給蓄電池充 電。如蓄電池不能接受充電或不能儲(chǔ)存電能，就會(huì)出現(xiàn)與蓄電池有關(guān)的故障。測(cè)試注意：蓄電池正常使用過程中，會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣。這兩種混合氣體如果在蓄電池附近遇到火苗、火花和 任何燃燒物都可能造成爆炸。當(dāng)維修蓄電池時(shí)，切勿吸煙，要佩戴安全眼鏡，并選擇空氣流通的地方。蓄電池蓄電池內(nèi)的硫酸如果接觸眼睛或衣服會(huì)造成嚴(yán)重?zé)齻?，因此，在蓄電池的搬運(yùn)、開蓋、電解液測(cè)試和進(jìn)行任 何與電解液有關(guān)的工作時(shí)都要特別小心。為了防止硫酸濺岀，一定要佩戴安全保護(hù)眼鏡。如果硫酸接觸皮膚 或眼睛，應(yīng)立即用水沖洗至少15分鐘，并馬上就醫(yī)。在車上維護(hù)蓄電池時(shí)，切勿使硫酸觸及車體表面油漆。要使用翼子板防護(hù)罩。如果硫酸意

25、外濺落在車體表面可用食用蘇打水溶液沖洗，再用清水反復(fù)沖洗。蓄電池的外觀檢查包括檢查兩極接線柱是否骯臟或腐蝕，接線柱的操作可能阻礙蓄電池接受充電。蓄電池 表面的水或潮濕也會(huì)給兩極柱提供漏電的途徑。同時(shí)還要檢查蓄電池本身有無操作，如兩極接線柱松動(dòng)、 殼體破裂等。測(cè)試蓄電池是為了了解其充電情況和是否具備起動(dòng)所需的容量或能力。測(cè)試的結(jié)果將反映岀蓄電池是狀態(tài) 良好、還是需要充電或是更換。以下測(cè)試可以用于加液和免維護(hù)兩種蓄電池。用數(shù)字式電壓表測(cè)量開路電壓可檢查蓄電池的充電狀況，如蓄電池電壓低于 12.4伏且蓄電池已通過了容量測(cè)試，則說明蓄電池需要充電。可使用ROTUNDA 起動(dòng)和充電測(cè)試儀對(duì)蓄電池進(jìn)行容量

26、測(cè)試，測(cè)岀一定電流釋放率下的電壓數(shù)值。如果蓄 電池沒有通過這一測(cè)試，應(yīng)對(duì)其充電，然后再進(jìn)行第二次測(cè)試。加液蓄電池的每一單體內(nèi)的電解液比重可用液體比重計(jì)來測(cè)量。要使所測(cè)得的比重?cái)?shù)值準(zhǔn)確，應(yīng)將結(jié)果換算到26 C （ 78 F）標(biāo)準(zhǔn)溫度下的比重。具體換算步驟可參考車間維修手冊(cè)。蓄電池充電所需充電時(shí)間充電時(shí)間取決于蓄電池的大小及其充電狀態(tài)。一般來講，將一個(gè)完全放電的蓄電池變?yōu)橐粋€(gè)可供民使用的蓄電池，輸入的“電池一時(shí)間”應(yīng)與蓄電池容量的“安培?小時(shí)” （AH ）數(shù)相一致。例如，一個(gè) 45安培?小時(shí)的蓄電池需用 15安培電流充3小時(shí)或9安培電流充電5小時(shí)。蓄電池溫度冷的蓄電池不易接受充電。任何結(jié)冰的蓄電池

27、必須完全解凍并達(dá)到5 C左右，才能進(jìn)行充電。這一過程根據(jù)蓄電池的初始溫度和蓄電池的大小，在室溫下可能需要4至8小時(shí)。完全放電的蓄電池一個(gè)完全放電的蓄電池在開始接受充電時(shí)可能較慢，有時(shí)用一般的充電器檔位蓄電池已不會(huì)接受充電。有 的充電器設(shè)有“死電池”開關(guān)，在這種情況下，可在開始充電時(shí)使用此開關(guān)。一個(gè)完全放電的蓄電池如果 放置時(shí)間較長（超過一個(gè)月）或它的開路電壓小于2伏，即使使用“死電池”開關(guān)，可能也不顯示接受充電。由于一開始的充電速率十分緩慢，某些充電器上的安培表要到10分鐘以上才能顯示充電。確定蓄電池是否接受充電應(yīng)根據(jù)充電器廠家對(duì)充電器“死電池”鍵的使用說明，來確定蓄電池是否接受充電。如果“死

28、電池”按鍵 是彈簧式的，應(yīng)將其按在“ON ”的位置3分鐘以上。12伏或更高位松開“死電池”按鍵后（充電器仍在工作），用電壓測(cè)量蓄電池兩極間的電壓，如果電壓在置，說明蓄電池正在接受充電，可以繼續(xù)進(jìn)行充電。然而，一個(gè)低于5 C的蓄電池可能需要兩小時(shí)以上的充電時(shí)間，才能在充電器電流表上反映岀充電情況。所有沒有損壞的蓄電池都可以用該種方法充電。如 果使用這種方法還不，則需更換蓄電池。充電方法一旦確定蓄電池接受充電，可用兩種方法將蓄電池充成可以使用即飽和狀態(tài)。第一種方法可將充電器設(shè)在 自動(dòng)檔（如果有此檔）。自動(dòng)檔可以自動(dòng)將電壓和電流量保持在安全限度內(nèi)，以避免過多氣體和電解液滲 岀。第二種方法是利用充電器

29、上的手控或恒定電流檔來進(jìn)行。開始時(shí)充電速度的設(shè)定可為30-40安培，近30分鐘，或等到不再岀現(xiàn)過多的氣體或電解液滲岀。如果有氣體岀現(xiàn)，充電速度應(yīng)調(diào)至較低檔位，使其不再產(chǎn)生過多氣體。對(duì)于免維護(hù)蓄電池尤其如此，如果岀現(xiàn)過多氣體，其壽命將由于無法添加電解液而受影 響。易熔線易熔線是一種外部包有絕緣體的金屬短導(dǎo)線，與發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)線是一體的。它的規(guī)格比所保護(hù)的導(dǎo)線小4號(hào)。當(dāng)線束中岀現(xiàn)過大的電流或短路時(shí)，易熔線會(huì)燒斷，從而保護(hù)發(fā)電機(jī)和電路。注意電氣系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)易 熔線。測(cè)試如果易熔線燒斷，其外面的絕緣層會(huì)岀現(xiàn)泡狀或膨脹。從外觀難以判斷時(shí)，可對(duì)其進(jìn)行通導(dǎo)性測(cè)試，如果 易熔線是好的，導(dǎo)線應(yīng)具有通導(dǎo)性。警告顯示器

30、安裝在儀表板上的警告顯示器是為了向駕駛員提示發(fā)電機(jī)工作狀況，它分指示燈和安培表兩種。指示燈只 在充電系統(tǒng)有故障時(shí)亮起，安培表可顯示發(fā)電機(jī)的輸岀電流。工作原理裝有指示燈的汽車，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“RUN ”位置時(shí)，指示燈一端的電路與電源接通。如果調(diào)節(jié)器檢測(cè)到發(fā)電機(jī)不能提供足夠的充電電壓。電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的一個(gè)開關(guān)就會(huì)接通指示燈至地線的電路，亮起指 示燈提醒駕駛員。測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)閉的情況下將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF ”及“ RUN ”的位置，可對(duì)指示燈進(jìn)行直觀檢查。以下是可能發(fā)生的各種情況：點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈結(jié)論OFF關(guān)閉滅正常ON關(guān)閉亮正常ON關(guān)閉滅不正常?燈泡沒電?燈絲燒斷?燈泡接地不良?燈座接觸不良O

31、N運(yùn)轉(zhuǎn)滅正常ON運(yùn)轉(zhuǎn)亮不正常?發(fā)電機(jī)沒有輸出OFF?過壓關(guān)閉亮不正常?整流二極管短路電解液比重與蓄電池充電量的對(duì)應(yīng)關(guān)系II J町略徹波充電狀態(tài)全充電75%50%25%全放電冷態(tài)及低溫時(shí)的特定比重1.2651.2251.1901.1551.120蓄電池開路電壓與其充電量的對(duì)應(yīng)關(guān)系泗試指小犠:rr:'J開路電壓11.7或更低充電百分比12.250%12.475%12.6或更高100%0 %12.025%發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶帶動(dòng)。它產(chǎn)生的交流電通過6個(gè)二極管轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娸斔偷匠潆娤到y(tǒng)。電壓調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的磁場電流來控制電壓輸出，使其保持在合適的充電范圍內(nèi)。調(diào)節(jié)器分外調(diào)壓和 內(nèi)調(diào)壓

32、兩種系統(tǒng)。外部電壓調(diào)節(jié)（EVR ）系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)器是與發(fā)電機(jī)分開的，在某些汽車上安裝在前翼子板附近。內(nèi)部電壓調(diào)節(jié)（IAR ）系統(tǒng)在發(fā)電機(jī)內(nèi)部有一個(gè)固態(tài)電壓調(diào)節(jié)器。工作原理簡單地說，發(fā)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的磁場磁力線與圍繞在其周圍的導(dǎo)線相切，使電流感應(yīng)到導(dǎo)線上。轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鐵部 分稱轉(zhuǎn)子，固定不動(dòng)的導(dǎo)線部分稱定子。發(fā)電機(jī)內(nèi)的電磁場需要電流通過才能產(chǎn)生磁場。它的電流是由電壓調(diào)節(jié)器通過磁場電路來調(diào)控的。為與轉(zhuǎn) 動(dòng)的轉(zhuǎn)子保持電路的接通，結(jié)構(gòu)上采用了兩個(gè)滑環(huán)和電刷為轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子提供電流。一個(gè)滑環(huán)將轉(zhuǎn)子線圈的 一端與地線相連，另一個(gè)滑環(huán)將轉(zhuǎn)子線圈的另一端與發(fā)電機(jī)上的磁場線端相連。電壓調(diào)節(jié)器供給發(fā)電機(jī)磁 場線端的電流越大，

33、電磁場就變得越強(qiáng)，發(fā)電機(jī)輸出的電壓也就越高。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過定子繞組時(shí)，電流首先在一個(gè)方向感應(yīng)出來；當(dāng)另一對(duì)相反轉(zhuǎn)子磁極經(jīng)過時(shí)，電流又在相反方 向感應(yīng)岀來，于是就產(chǎn)生了交流電。在圖上的交流電壓的波形稱為正弦波，當(dāng)電流向正的方向流動(dòng)時(shí)稱為正振幅，向相反方向流動(dòng)時(shí)稱為負(fù)振幅。定子有三個(gè)繞組，在電路圖中是三個(gè)獨(dú)立的線圈三角形定子接法擾電容誥轉(zhuǎn)子Y形定子接法收音機(jī)抗 干擾電容器整流器定子饒組拷子當(dāng)磁場穿過第一繞組時(shí)，在1相導(dǎo)線中開始產(chǎn)生電流，當(dāng)磁場穿過第二繞組時(shí)，會(huì)在2相繞組中開始產(chǎn)生電流當(dāng)磁場穿過第三繞組時(shí)，電流也就產(chǎn)生到3相繞組中。這樣，就建立起三條完整的正弦波，波形到最高點(diǎn)后又衰減到 0,然后是反相，

34、其波形互相重疊。發(fā)電機(jī)最終輸岀的波形。燒組握法三角蜒粗接法定刊1性連汽車的發(fā)電機(jī)有三角形和 丫形兩種定子繞組。它們的名稱和它們?cè)陔娐穲D上所顯示的形狀一樣，三角形繞 組象希臘字母，而丫形繞組則象字母 丫。三角形繞組的每條線圈的端點(diǎn)與另一繞組的端點(diǎn)首尾相連，形成一個(gè)閉合的串聯(lián)電路。而丫形繞組中，每兩個(gè)線圈繞組形成串聯(lián)電路，而三個(gè)繞組的公共點(diǎn)為中性點(diǎn)。發(fā)電機(jī)中最常使用的是丫形繞組（70安培發(fā)電機(jī)）。三角形繞組用于可使用圈套繞組的大功率發(fā)電機(jī)（100安培旁接線端發(fā)電機(jī)）。產(chǎn)生的電流是定子繞組的匝數(shù)、電磁場的強(qiáng)度和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的函數(shù)。三個(gè)因素中任何一個(gè)值增加，發(fā)電機(jī)的 輸出功率都會(huì)增加。整流器由于汽車的電氣

35、系統(tǒng)使用直流電，所以發(fā)電機(jī)的交流電必須轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟＿@一過程稱為整流。用很小的 半導(dǎo)體二極管可將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。二極管只允許電流流向一個(gè)方向。它是由外表摻雜的純硅片制 成。二極管可以正向連接（導(dǎo)電），也可以反向連（不導(dǎo)電）。這些整流器連接于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部線路中， 使發(fā)電機(jī)定子線圈流岀的電流只流向正方向，而阻止電流流向反方向。養(yǎng)流之后時(shí)間調(diào)壓器電壓調(diào)節(jié)器通過調(diào)整發(fā)電機(jī)的激磁電壓控制發(fā)電機(jī)的輸岀電壓以滿足系統(tǒng)的要求。當(dāng)蓄電池電壓低而電氣 附件負(fù)荷高時(shí)，調(diào)節(jié)器增大發(fā)電機(jī)輸岀電流為蓄電池充電。這意味著調(diào)壓器使附件可以在大負(fù)荷下工作而 很少消耗蓄電池。這種情況下，大部分電流直接來自發(fā)電機(jī)。當(dāng)蓄電池充滿

36、電、附件負(fù)荷低時(shí)發(fā)電機(jī)的輸 出電流減小。占 Fit誥 i A«££IAR一體式交流發(fā)電機(jī)/調(diào)節(jié)器（IAR ）裝在發(fā)電機(jī)殼的后部。這個(gè)位置使它在大多數(shù)汽車上都能方便地檢測(cè)和 更換。注：IAR 內(nèi)帶風(fēng)扇與調(diào)節(jié)器式發(fā)電機(jī)帶有一個(gè)內(nèi)部調(diào)節(jié)器，這種調(diào)節(jié)器不是裝在發(fā)電機(jī)的后殼上，而是 與發(fā)電機(jī)的殼體設(shè)計(jì)成一體。發(fā)電機(jī)電路說明下面介紹IAR型發(fā)電機(jī)的專用電路與端接型式。B +輸出B +輸岀端為蓄電池和電氣系統(tǒng)提供發(fā)電機(jī)輸岀電壓。I-電路RUN檔時(shí)，此電路加電。I-電路還用來在I-電路（點(diǎn)火電路）的作用是接通電壓調(diào)節(jié)器。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于 系統(tǒng)或線路有故障時(shí)接通充電指示燈。A-電路A

37、-電路（蓄電池感測(cè)電路）用來感測(cè)蓄電池電壓。調(diào)節(jié)器利用此電壓確定發(fā)電機(jī)的輸岀。該電路還為發(fā)電 機(jī)激磁線圈供電。 A電路回接至負(fù)載分配點(diǎn)，是一個(gè)帶保護(hù)的電路。S-電路注：S-電路為內(nèi)部電路，在內(nèi)帶風(fēng)扇與調(diào)節(jié)器的IAR型發(fā)電機(jī)上不可維修。S-電路（定子電路）的作用是為調(diào)節(jié)器提供發(fā)電機(jī)的電壓信號(hào)。調(diào)節(jié)器利用此電壓（通常為蓄電池電壓的 一半）關(guān)閉充電指示燈（圖58）注：有些采用兩芯式調(diào)節(jié)器連接器的發(fā)電機(jī)，線端型式有所不同。L-電路相當(dāng)于以前的I-電路。S-電路相當(dāng)于以前的 A-電路。線端的布置形式典型的內(nèi)帶風(fēng)扇與調(diào)壓器式IAR發(fā)電機(jī)（2芯）一體式調(diào)壓器典型的內(nèi)帶風(fēng)扇式IAR發(fā)電機(jī)（3芯）發(fā)電機(jī)電路工作

38、原理點(diǎn)火開關(guān)處在 RUN檔時(shí)，電壓經(jīng)充電指示燈I-電路加到調(diào)壓器上，使調(diào)壓器接通，感測(cè)蓄電池的A-電路電壓，使電流加到發(fā)電機(jī)激磁線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流（AC）電流。此電流經(jīng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部的整流器轉(zhuǎn)成直流，通過位于發(fā)電機(jī)后端的B+輸出端子為汽車電氣系統(tǒng)供電。發(fā)電機(jī)一開始生成電流，電壓調(diào)節(jié)器的 系統(tǒng)工作正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀電流由S-電路便收到來自定子的一個(gè)電壓反饋信號(hào)，將充電指示燈關(guān)閉。A-電路的電壓（蓄電池感測(cè)電壓）決定。調(diào)壓器將A-電路電壓與自己內(nèi)部的設(shè)定電壓比較，然后控制發(fā)電機(jī)激磁電流，保持正常的發(fā)電機(jī)輸岀。設(shè)定電壓會(huì)隨溫度改變而變 化，在冬天一般比在夏天的值要高。這樣在冬天可以改善充電

39、，同時(shí)減少在夏天過度充電的可能性。汽車電氣系統(tǒng)工作不正常時(shí)，首先應(yīng)檢查蓄電池。如比較新的蓄電池虧電或充電電壓過低，先檢查是否因 燈沒關(guān)或電子部件與線路問題造成空耗電流過大。這些情況較常見，有可能使蓄電池連續(xù)放電。如蓄電池經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)電壓正常，可檢查充電系統(tǒng)的線路與連接。如均無問題，可檢查電壓調(diào)節(jié)器然后檢查 發(fā)電機(jī)。內(nèi)帶風(fēng)扇式IAR型發(fā)電機(jī)線路圖皿I安全注意事項(xiàng)測(cè)試發(fā)電機(jī)和充電系統(tǒng)時(shí)一定要注意以下幾點(diǎn)：在拆開充電系統(tǒng)中的任何連接之前一定要摘下蓄電池接地電纜在蓄電池電纜未摘之前發(fā)電機(jī)輸岀端（BAT ）是“帶電”的，不要觸及在完成所有線束的連接之后方可接上蓄電池接地電纜。初步檢查充電系統(tǒng)的故障一般都是

40、由小而大逐步形成的。充電系統(tǒng)的問題有可能通過一些直觀檢查加以判定。在進(jìn) 行一系列費(fèi)時(shí)費(fèi)錢的測(cè)試之前，應(yīng)先做簡單檢查。檢查有無充電不足的跡象，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)慢、電池虧電、電壓低或發(fā)電機(jī)警示燈點(diǎn)亮等。檢查有無過充電的跡象，如蓄電池沸騰、電壓過高或蓄電池警示燈點(diǎn)亮等。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與車身處的接地。檢查蓄電池狀況與充電狀態(tài)，為準(zhǔn)確地測(cè)試系統(tǒng)，蓄電池需充滿電。如需要，可檢查裝在起動(dòng)機(jī)繼電器和發(fā)電機(jī)之間的易熔線，如易熔線熔斷，予以更換。檢查蓄電池端子和蓄電池電纜夾頭是否清潔，連接有無松動(dòng)。檢查發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和發(fā)動(dòng)機(jī)處的連接是否正常。檢查并調(diào)整傳動(dòng)帶的松緊，具體程序見相應(yīng)的修理手冊(cè)。檢查配電盒或起動(dòng)機(jī)繼電器處的連

41、接情況充電系統(tǒng)檢查注：只能在蓄電池充滿電并工作正常的情況下檢查充電系統(tǒng)。完整的程序見本書“蓄電池的診斷與測(cè)下面介紹充電系統(tǒng)檢查的一般方法，利用這些方法可以幫助你快速診斷故障并確定需要修理的部件。 在進(jìn)行充電系統(tǒng)具體部件的測(cè)試之前，應(yīng)先進(jìn)行充電系統(tǒng)檢查。測(cè)試需要一塊電壓表、一個(gè)試燈和一 根跨接線。當(dāng)心：在“有電”線路上使用電阻表時(shí)一定要特別小心。為了防止損壞電阻表，要斷開所測(cè)部件與蓄 電池的連接。當(dāng)心：跨接一定要按指示進(jìn)行，否則有可能損壞調(diào)節(jié)器。 注：為了保證儀表讀數(shù)準(zhǔn)確，蓄電池的端子和電纜夾頭一定要清潔并且連接無松動(dòng)。有關(guān)具體車型的詳細(xì)程序和診斷流程圖可參見相應(yīng)的修理手冊(cè)。易熔線的導(dǎo)通性易熔線

42、導(dǎo)通性測(cè)試可檢驗(yàn)汽車電路有無開路。易熔線導(dǎo)通性測(cè)試按以下步驟進(jìn)行： 確認(rèn)蓄電池工作正常后，接通前照燈。如前照燈不亮，易熔線可能熔斷。 有的車型使用了多個(gè)易熔線?？砂辞耙徊匠绦虻姆椒z查保護(hù)其他汽車設(shè)備的易熔線。 測(cè)試保護(hù)發(fā)電機(jī)的易熔線時(shí)要先確認(rèn)蓄電池工作正常。然后用電壓表檢查發(fā)電機(jī) BAT 端電壓。 如無電壓，表明易熔線可能熔斷。激磁電路空耗電流一體式交流發(fā)電機(jī)/ 調(diào)節(jié)器（ IAR ）系統(tǒng)將電壓表負(fù)極線接到發(fā)電機(jī)后殼上進(jìn)行以下檢測(cè)： 點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF 檔，用電壓表正極線量調(diào)節(jié)器 F 端螺絲。如系統(tǒng)工作正常，表將顯示蓄電池 電壓。如讀數(shù)低于蓄電池電壓，進(jìn)行下一步，檢查空耗電流的原因。摘下調(diào)節(jié)

43、器線束插頭，用電壓表的正極線量線束插頭的 I 端，應(yīng)無電壓顯示，如有電壓，可檢查 由點(diǎn)火開關(guān)來的 I 引線，確定并消除電壓源。如在第 2 步檢查中無電壓顯示，用電壓表正極線量線束插頭的S 端，應(yīng)無電壓顯示，如無電壓，更換調(diào)節(jié)器。如在第 3 步檢查中有電壓顯示，再用電壓表正極線量線束插頭S 端，如仍顯示有電壓，檢查至發(fā)電機(jī)插頭的 S 引線消除電壓源。如無電壓，更換發(fā)電機(jī)整流器總成。注：內(nèi)帶風(fēng)扇式IAR型發(fā)電機(jī)的整流器總成不可維修。 具體程序參見修理手冊(cè)。指示燈系統(tǒng)（有的車型使用電壓表） 注：有些車型不使用指示燈而用電壓表來顯示系統(tǒng)的充電電壓。 如系統(tǒng)工作正常，將會(huì)有以下情況：點(diǎn)火開關(guān)處在 OFF

44、檔時(shí)，充電指示燈的蓄電池圖標(biāo)燈熄滅。點(diǎn)火開關(guān)處在 ON檔且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈（發(fā)電機(jī)圖標(biāo)）點(diǎn)亮。 點(diǎn)火開關(guān)處在 ON檔且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈（發(fā)電機(jī)圖標(biāo)）熄滅。I線路（一體式交流發(fā)電機(jī)/調(diào)節(jié)器IAR系統(tǒng)）注：3芯插口中的I線路相當(dāng)于某些車型所用的2芯插口的L線路。I線路（點(diǎn)火開關(guān)至調(diào)節(jié)器I如點(diǎn)火開關(guān)在 RUN檔且發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)充電指示燈不點(diǎn)亮，可檢查 端）是否開路或充電指示燈燈泡是否燒壞，需要時(shí)更換指示燈。1. 摘開調(diào)節(jié)器的線束連接器。2. 跨接線束連接器I端與蓄電池負(fù)極電纜夾頭。指示燈系統(tǒng)檢查IAR系統(tǒng)1. 將點(diǎn)火開關(guān)置入 ON檔發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，如指示燈不亮，檢查燈泡是否燒壞。如燈

45、泡燒壞，予以更換，如燈泡正常，進(jìn)行調(diào)節(jié)器I線路測(cè)試。2. 如指示燈亮，拆下跨接線，檢查調(diào)節(jié)器S端電壓。3. 如顯示蓄電池電壓，檢修S線路的引線。4. 如未顯示蓄電池電壓，清潔并擰緊發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器處的接地。將松動(dòng)的調(diào)節(jié)器固定螺絲 緊至 1.7- 2.8Nm （15-26lb-in ）。5. 將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON檔發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，如指示燈仍不亮，更換調(diào)節(jié)器。發(fā)電機(jī)/調(diào)節(jié)器測(cè)試下面介紹幾種可用來檢查發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的簡便測(cè)試。進(jìn)行這些測(cè)試時(shí)要用到試燈、跨接線以及Rotunda起動(dòng)與充電系統(tǒng)測(cè)試儀（VAT 40） 078 00005或等效品。只能在蓄電池已充滿電并做了初 步檢查之后進(jìn)行這些測(cè)試。使

46、用VAT 40檢查充電系統(tǒng)：將測(cè)試儀的正、負(fù)極線接到蓄電池上。將測(cè)電流的表筆接到發(fā)電機(jī)輸出引線上（測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出）。令發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rpm左右的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)整負(fù)荷，測(cè)定發(fā)電機(jī)的輸出（環(huán)境溫度不高于27° C）注：有關(guān)檢查充電系統(tǒng)的完整說明可參見測(cè)試儀程序手冊(cè)。進(jìn)行充電系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，全部燈與附件要斷電，將變速器/變速驅(qū)動(dòng)橋置于空檔并加上駐車制動(dòng)。當(dāng)心：一定要按照指示進(jìn)行跨接，如不按指示隨便跨接有可能損壞調(diào)節(jié)器或易熔線。注：為保證測(cè)量準(zhǔn)確，蓄電池端子和電纜夾頭一定要清潔并擰緊。進(jìn)行對(duì)地測(cè)量時(shí)應(yīng)以蓄電池負(fù)極端 子為基準(zhǔn)接地?；倦妷簻y(cè)試本測(cè)試所獲得的基本電壓將作為以后測(cè)試的基礎(chǔ)。1. 斷開

47、點(diǎn)火開關(guān)，不帶電負(fù)荷，將電壓表的負(fù)極線接到蓄電池負(fù)極電纜夾頭上。2. 將電壓表的正極線接到蓄電池正極電纜夾頭上。3. 記下表盤上所顯示的蓄電池電壓讀數(shù)，此即為基本電壓?；倦妷簻y(cè)量的裝接注：進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試前，先接通前照燈 電壓測(cè)試。數(shù)字顯示10至15秒以消除蓄電池的表面電荷。然后等電壓穩(wěn)定后再進(jìn)行基本注：如基本電壓低于 12.4 伏，須給蓄電池充電，然后再往下進(jìn)行。空載測(cè)試本測(cè)試可檢查充電系統(tǒng)在無載情況下的輸出。1. 將轉(zhuǎn)速表接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。2. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提速到 1500rpm 左右，在不加其他電氣負(fù)荷的情況下（腳抬離制動(dòng)踏板，車門關(guān)閉）電 壓表的讀數(shù)應(yīng)增大，但不應(yīng)超過基本電壓 2.5 伏。注

48、：在電壓值停止上升時(shí)取讀數(shù)?？赡苄枰葞追昼?。如電壓升至正常值，進(jìn)行有載測(cè)試，如電壓繼續(xù)增 大，進(jìn)行過壓測(cè)試，如電壓達(dá)不到正常值，進(jìn)行欠壓測(cè)試。有載測(cè)試本測(cè)試可檢查充電系統(tǒng)在有載情況下的輸出。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，接通加熱器或空調(diào)風(fēng)機(jī)高速檔及前照燈遠(yuǎn)光。2. 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到 2000rpm,電壓表的讀數(shù)至少應(yīng)比基本電壓高0.5伏。否則，進(jìn)行欠壓測(cè)試。如上述測(cè)試顯示電壓正確，表明充電系統(tǒng)工作正常?？捎迷嚐魴z查蓄電池的空耗電流。過壓測(cè)試過壓測(cè)試可幫助確定充電系統(tǒng)不正常的原因，為修理人員提供解決問題的可能方案。 如電壓表顯示值高于空載測(cè)試所得出的基本電壓值（具體數(shù)據(jù)可見相應(yīng)的修理手冊(cè)），可按如下程序進(jìn)

49、行：1. 點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 檔，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，將電壓表負(fù)極線接到發(fā)電機(jī)后殼上。用表的正極線先量發(fā)電機(jī) 輸出端接頭，然后量調(diào)節(jié)器 A 端螺絲頭。2. 如兩處所測(cè)電壓差值高于 0.5伏，檢修 A 線路，消除電壓降過大所表明的線路電阻過大問題。1.73. 如過壓問題仍存在，檢查調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)接地螺絲是否松動(dòng)。將松動(dòng)的調(diào)節(jié)器接地螺絲緊至 2.8Nm（1526lb-in）。4. 如過壓問題仍存在，將電壓表的負(fù)極線接到發(fā)電機(jī)后殼上。斷開點(diǎn)火開關(guān)，用電壓表的正極線先量調(diào) 節(jié)器的 A 螺絲頭，然后量調(diào)節(jié)器 F 螺絲頭。如兩處電壓值不同，表明調(diào)節(jié)器可能有故障，或者電刷引 線或轉(zhuǎn)子線圈接地。檢修整個(gè)一體式發(fā)電機(jī) / 調(diào)節(jié)器總成。5. 如兩處所測(cè)電壓相同（均為蓄電池電壓），更換調(diào)節(jié)器。欠壓測(cè)試如