預(yù)制結(jié)合現(xiàn)澆防撞墻施工技術(shù)

1、 路橋工程學(xué)院路橋工程學(xué)院武志遠(yuǎn)、王澤文、文李龍、李逸群、朱泳亮、羅煜劼 軌道軌道12021202班班前言前言交通建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不可忽視的貢獻(xiàn)。特別交通建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不可忽視的貢獻(xiàn)。特別是改革開放以來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)是改革開放以來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展期。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶來(lái)了一系列問(wèn)題，輸進(jìn)入高速發(fā)展期。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶來(lái)了一系列問(wèn)題，但是人們生活質(zhì)量提高了，對(duì)環(huán)境的要求也越來(lái)越高。但是人們生活質(zhì)量提高了，對(duì)環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這就要求我們改變傳統(tǒng)的粗放的生產(chǎn)方式。這就要求我們改變傳統(tǒng)的粗放的生產(chǎn)方式。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市硬件建設(shè)日新

2、月異。城市高伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市硬件建設(shè)日新月異。城市高架道路建設(shè)中，高架橋梁防撞墻結(jié)構(gòu)形式按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)架道路建設(shè)中，高架橋梁防撞墻結(jié)構(gòu)形式按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則，隨然已日趨統(tǒng)一，但施工工藝仍是使用傳統(tǒng)的計(jì)原則，隨然已日趨統(tǒng)一，但施工工藝仍是使用傳統(tǒng)的整體現(xiàn)澆，經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，整體現(xiàn)澆存在弊端。所以要整體現(xiàn)澆，經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，整體現(xiàn)澆存在弊端。所以要改變傳統(tǒng)的工藝，使用新工藝，提高效率、降低損耗、改變傳統(tǒng)的工藝，使用新工藝，提高效率、降低損耗、避免對(duì)環(huán)境的干擾。避免對(duì)環(huán)境的干擾。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院一預(yù)制結(jié)合現(xiàn)澆防撞墻施工技術(shù)簡(jiǎn)介二預(yù)制塊制作三預(yù)制塊的堆放和移動(dòng)四預(yù)制塊的安裝和定位五防

3、撞墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆施工六防撞墻常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題和原因分析湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講: 羅昱劼湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院預(yù)制結(jié)合現(xiàn)澆防撞墻施工技術(shù)，就是將整體現(xiàn)澆的防撞墻縱向分成若干段預(yù)制塊，然后在現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體防撞墻。 預(yù)制防撞墻有諸多優(yōu)點(diǎn)，預(yù)制防撞墻由工廠化預(yù)制生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)裝配。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆防撞墻相比，取消了現(xiàn)澆防撞墻施工平臺(tái)的搭建和拆除，可以減少支撐用鋼。加工精度和外觀質(zhì)量明顯提高。以前在現(xiàn)場(chǎng)澆防撞墻需要3天時(shí)間，現(xiàn)在預(yù)制1天即可完成。減少作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，可減少建筑垃圾80%，施工現(xiàn)場(chǎng)的粉塵控制率達(dá)到90%，對(duì)環(huán)境影響明顯減少。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院對(duì)需要

4、預(yù)埋管線需要預(yù)埋管線的防撞墻。每段分為內(nèi)、外側(cè)兩部分，施工時(shí)，先進(jìn)行外側(cè)預(yù)制塊的預(yù)制和安裝，完成安裝后的外側(cè)預(yù)制塊既作為成型后防撞墻的一部分，又作為內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆部分的外側(cè)模，再進(jìn)行內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆部分的現(xiàn)澆施工。也可預(yù)留管道，其余與無(wú)預(yù)埋管線的防撞墻工序一致。 對(duì)不需要不需要預(yù)埋管線的預(yù)埋管線的防撞墻?？刹环譃閮?nèi)、外側(cè)兩部分，而是直接預(yù)制成整體預(yù)制塊，在根部?jī)?nèi)側(cè)預(yù)埋接頭，在安裝時(shí)與預(yù)埋在梁體內(nèi)的接頭連接，安裝到位后在內(nèi)側(cè)根部現(xiàn)澆濕接現(xiàn)澆濕接，使其與梁體連成整體即可。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院五大優(yōu)勢(shì)較為突出五大優(yōu)勢(shì)較為突出“預(yù)制防撞墻”作為一個(gè)新型預(yù)制構(gòu)件品種在構(gòu)

5、件行業(yè)尚數(shù)新興產(chǎn)品。工廠化預(yù)制生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)裝配，與傳統(tǒng)意義上的現(xiàn)澆防撞墻相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 有利于提高工程質(zhì)量。由于是工廠化預(yù)制，有比較穩(wěn)定的作業(yè)人員和配套的加工設(shè)備，受外界干擾因素小，加工精度和外觀質(zhì)量明顯提高。 有利提高施工工效，縮短施工周期。防撞護(hù)欄可與橋梁梁體平行施工提前預(yù)制完成；大部分的鋼筋綁扎、模板拆裝、砼澆筑、養(yǎng)護(hù)等工作均轉(zhuǎn)移至工廠?，F(xiàn)澆需要3天的時(shí)間，預(yù)制1天即可完成。 有利降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。將大部分的工作轉(zhuǎn)移至工廠，大大減少作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 有利文明施工。將大量高噪聲，高污染，高風(fēng)險(xiǎn)的“濕作業(yè)”搬到工廠中進(jìn)行，減少建筑垃圾80%。 遠(yuǎn)

6、期經(jīng)濟(jì)良好。工廠化預(yù)制生產(chǎn)，可形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化模式，減少模板周材和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的重復(fù)投入，提高了周材及設(shè)備利用率，節(jié)電10%，節(jié)水30%。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)預(yù)制塊的鋼筋預(yù)留形勢(shì)、長(zhǎng)度、數(shù)量有待進(jìn)一步研究。 如果沒(méi)有采取集中加工、統(tǒng)一供貨的模式，可能造成質(zhì)量參差不齊。 由于橋梁在施工中會(huì)出現(xiàn)位置偏差的情況，會(huì)影響預(yù)制塊的安裝，所以在安裝過(guò)程中易造成誤時(shí)誤工的現(xiàn)象。預(yù)制塊制作開始 預(yù)制塊養(yǎng)護(hù)、移動(dòng)預(yù)制塊控制線放樣預(yù)制塊吊裝橋面鋪裝施工橋面控制線放樣安裝預(yù)埋件位置復(fù)核施工工藝流程：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院控制線定位各連接節(jié)

7、點(diǎn)焊接線型檢查管線安裝、定位鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝內(nèi)模支護(hù)內(nèi)側(cè)嵌縫處理外側(cè)嵌縫處理現(xiàn)澆濕接頭澆搗、養(yǎng)護(hù)結(jié)束 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講：李逸群湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院1、預(yù)制場(chǎng)地選址：由于預(yù)制塊的形狀特點(diǎn)，為變截面鋼筋混凝土薄壁結(jié)構(gòu)，考慮到線路長(zhǎng)、數(shù)量多、塊重大等因素影響影響預(yù)制快的移動(dòng)和安裝，所以應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在沿線布置預(yù)制場(chǎng)地。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院2、預(yù)制場(chǎng)與模板要求：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 在既有混凝土路面位置，預(yù)制臺(tái)座位置用C20混凝土找平，高度為10cm，臺(tái)座頂面平整、堅(jiān)實(shí)，并保持水平。 模板采用定型鋼模，因預(yù)制防撞墻的構(gòu)造各異

8、，有整塊模板，還有多塊組裝模板。本例中由A、B兩塊模板組成，拼縫設(shè)于下沿滴水線位置。 各套模板間的尺寸差異控制在2mm以內(nèi)。 設(shè)計(jì)模板時(shí)，對(duì)底部加強(qiáng)，既可以保證構(gòu)件剛度，提高預(yù)制塊的成型質(zhì)量，增加了模板周轉(zhuǎn)次數(shù)，又可以增加模板自重，避免了混凝土振搗時(shí)模板引起的共振，導(dǎo)致混凝土過(guò)振產(chǎn)生離析現(xiàn)象。3、施工注意事項(xiàng)及措施：預(yù)制塊最薄處厚度僅有數(shù)厘米，且滴水線等細(xì)部構(gòu)造精細(xì)、線型復(fù)雜。在模板安裝、混泥土澆搗、養(yǎng)護(hù)、拆模等過(guò)程中，倘若操作不當(dāng)，預(yù)制塊表面易產(chǎn)生氣泡密集、漏漿、棱角缺損甚至開裂等質(zhì)量缺陷。為確保預(yù)制塊質(zhì)量，施工前，主要有以下幾點(diǎn)措施：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院模板使用前檢查混凝土澆

9、筑時(shí)，用木錘輕敲模板，加速氣泡上溢，使各棱角處充實(shí)模板使用前處理混泥土澆筑前，進(jìn)行拼縫檢查，將連接螺栓上緊嚴(yán)格按照模板高度進(jìn)行下料控制，且在初凝前，進(jìn)行現(xiàn)澆接面拉毛處理湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院初凝后及時(shí)蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，始終保持預(yù)制塊表面濕潤(rùn)，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)的的50%后進(jìn)行拆模。拆模用輪式起重機(jī)配合，操作流程如下：首先人工拆除封頭板拆模后及時(shí)檢查混凝土外觀，并做好登記。對(duì)拼縫、棱角處有輕微外觀缺陷的，可以用水泥漿填充、人工打磨等措施彌補(bǔ)。主講：王澤文湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 拆模后的預(yù)制塊須經(jīng)過(guò)修整、編號(hào)，再集中堆放在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)，采用單層直立放置，預(yù)制塊底部以及兩側(cè)用木方襯

10、墊。 帶橋面鋪裝混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，可將預(yù)制塊運(yùn)至橋面。采用輪式起重機(jī)起吊，用普通卡車駁運(yùn)。 起吊過(guò)程，輕提輕放，避免劇烈碰撞 為避免橋面受集中荷載，預(yù)制塊不得集中堆放，須按照安裝位置逐塊排列，預(yù)留鋼筋接頭朝上，滴水線與橋面接觸位置也須用木方襯墊。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講：武志遠(yuǎn)湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院1、控制線測(cè)放精確地測(cè)放控制線是保證預(yù)制塊安裝質(zhì)量的前提?？刂凭€分為平面、標(biāo)高和拼縫控制線三種，分別設(shè)在橋面和預(yù)制塊上。具體測(cè)放步驟：放出道路中心線放出道路中心線在每塊預(yù)制塊側(cè)面精確彈出樹平面在每塊預(yù)制塊側(cè)面精確彈出樹平面（垂直度）控制線。一律從滴水線最（垂直度）控制線

11、。一律從滴水線最外側(cè)向內(nèi)量取外側(cè)向內(nèi)量取120mm根據(jù)設(shè)計(jì)路幅，從中心線向兩側(cè)引測(cè)根據(jù)設(shè)計(jì)路幅，從中心線向兩側(cè)引測(cè)出平面控制線和防撞墻護(hù)輪檻出平面控制線和防撞墻護(hù)輪檻在護(hù)輪檻內(nèi)側(cè)澆筑在護(hù)輪檻內(nèi)側(cè)澆筑5cm5cm寬的混凝土龍寬的混凝土龍筋作為標(biāo)高控制線，龍筋標(biāo)高以橋面筋作為標(biāo)高控制線，龍筋標(biāo)高以橋面鋪裝標(biāo)高為準(zhǔn)鋪裝標(biāo)高為準(zhǔn)根據(jù)不同橋跨不同的預(yù)制塊在橋面上根據(jù)不同橋跨不同的預(yù)制塊在橋面上根據(jù)預(yù)制塊長(zhǎng)度彈出預(yù)制塊分界線，根據(jù)預(yù)制塊長(zhǎng)度彈出預(yù)制塊分界線，作為拼縫控制線。作為拼縫控制線。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院2、安裝順序： 同跨內(nèi)從一端向另一端進(jìn)行，逐跨逐塊連續(xù)安裝，不得由中間想兩端或兩端向

12、中間安裝，也不得隔跨安裝，匝道兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱安裝。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院3、安裝、定位的方法 利用專用的三角尺進(jìn)行預(yù)制塊的定位，專用三角尺由橫向標(biāo)尺、豎向標(biāo)尺、水平尺以及斜撐組成。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 首先，將橫向標(biāo)尺調(diào)整至水平（水平尺氣泡居中）端部與橋面上的平面控制線重合。定位：定位： 然后，調(diào)整預(yù)制塊側(cè)面的平面控制線與豎向標(biāo)尺重合，以保證垂直度的準(zhǔn)確。 最后，將預(yù)制塊頂面調(diào)整到與豎向標(biāo)尺頂邊重合，保證預(yù)制塊的標(biāo)高控制。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院4、安裝、定位所需的人員和設(shè)備將整個(gè)高價(jià)橋分為若干個(gè)作業(yè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段由兩支專業(yè)安裝隊(duì)伍:每支隊(duì)伍配備：吊車駕駛員、指

13、揮、測(cè)量、焊工、普工各1人所需設(shè)備：輪式起重機(jī)1臺(tái)、吊裝索具1套、交流電弧焊機(jī)1臺(tái)、氣割裝置1套，小型手動(dòng)葫蘆1只和鋼撬棍、榔頭、木楔若干湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院5、安裝、定位的技術(shù)要點(diǎn)吊裝：吊裝采用2點(diǎn)吊，吊點(diǎn)利用預(yù)制塊中的預(yù)埋箍筋，為方便預(yù)制塊的調(diào)整，2吊點(diǎn)均設(shè)置在靠近中間的箍筋上，鋼絲繩與箍筋之間用卸甲連接。為什么用卸甲連接？有什么好處？為什么用卸甲連接？有什么好處？湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院什么是卸甲？什么是卸甲？安裝定位：每跨的第一塊預(yù)制塊騎到承上啟下的作用，所以精度要求較高，安裝不當(dāng)易造成線型突變。所以，定位時(shí)，尤其應(yīng)注意預(yù)制塊兩端的標(biāo)高控制，務(wù)必使頂面縱坡與橋面

14、設(shè)計(jì)縱坡吻合，以后每塊以前一塊為基準(zhǔn)，只需進(jìn)行一端的控制即可。由于預(yù)制塊制作精度或架梁位置偏差的原因你，預(yù)制塊底部直角與梁翼緣發(fā)生沖突的，導(dǎo)致始終無(wú)法就位。此時(shí)，可將預(yù)制塊吊到橋面，對(duì)底部沖突位置鑿成斜面避讓。預(yù)制塊定位應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，先初步控制平面位置，然后調(diào)整標(biāo)高和垂直度，最后再?gòu)?fù)核平面位置。微調(diào)可用撬杠，小型手動(dòng)葫蘆等工具，人工完成。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院焊接固定：定位完成后，利用預(yù)制塊和梁上的M1和M2預(yù)埋件進(jìn)行焊接固定。 M1預(yù)埋件用50mmX50mmX6mm角鋼角焊牢固，M2之間用20mm拉桿斜向焊連。然后將預(yù)制塊中的3號(hào)鋼筋與梁預(yù)埋U形筋相交處電焊焊接。作為臨時(shí)固定。每

15、塊預(yù)制塊完成單獨(dú)固定后，需要用4根直徑16mm以上的鋼筋與前一塊焊連，以保良好的整體性。至此，臨時(shí)焊接固定完成。完成臨時(shí)固定后，吊鉤方可緩慢放下。松鉤后，需仔細(xì)檢查是否發(fā)生了位移變形，如有變形，必須重新安裝。完成安裝后，進(jìn)行預(yù)制塊底部以及豎向接縫的嵌縫處理。采用同強(qiáng)度等級(jí)砂漿嵌縫，處理前需充分潤(rùn)濕混凝土表面，處理后需及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講：文李龍湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 防撞墻內(nèi)側(cè)的鋼筋、內(nèi)膜和混凝土均采用常規(guī)防撞墻內(nèi)側(cè)的鋼筋、內(nèi)膜和混凝土均采用常規(guī)施工方法，但由于預(yù)制結(jié)合結(jié)合現(xiàn)澆的特殊工藝，施工方法，但由于預(yù)制結(jié)合結(jié)合現(xiàn)澆的特殊工藝，由于預(yù)制部分占用了

16、部分截面，所以現(xiàn)澆截面顯著由于預(yù)制部分占用了部分截面，所以現(xiàn)澆截面顯著減小，再加上配筋率的略微提高，使各類管線的敷減小，再加上配筋率的略微提高，使各類管線的敷設(shè)、接線箱、排水格柵等預(yù)埋件的安裝顯得無(wú)從入設(shè)、接線箱、排水格柵等預(yù)埋件的安裝顯得無(wú)從入手。所以宜采取先安裝預(yù)埋管、件的安裝，再進(jìn)行手。所以宜采取先安裝預(yù)埋管、件的安裝，再進(jìn)行鋼筋施工。通過(guò)鋼筋有效、合理的避讓解決位置沖鋼筋施工。通過(guò)鋼筋有效、合理的避讓解決位置沖突的矛盾。突的矛盾。預(yù)制塊作為現(xiàn)澆部分的外模，為防撞混泥土振搗時(shí)預(yù)制塊作為現(xiàn)澆部分的外模，為防撞混泥土振搗時(shí)預(yù)制塊向外移動(dòng)，在每塊內(nèi)模頂部設(shè)置兩個(gè)限位裝預(yù)制塊向外移動(dòng)，在每塊內(nèi)模

17、頂部設(shè)置兩個(gè)限位裝置。將內(nèi)膜與預(yù)制塊連成整體，防止置。將內(nèi)膜與預(yù)制塊連成整體，防止“跑模跑?！?。 為什么先安裝預(yù)埋管、件的安裝，再進(jìn)行鋼筋施工？ 為什么在每塊內(nèi)模頂部設(shè)置限位裝置？ 施工時(shí)需要注意一下的幾點(diǎn)施工時(shí)需要注意一下的幾點(diǎn)：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 要通過(guò)嚴(yán)格的分層和細(xì)致的振搗，確保狹窄部位的混凝土密實(shí)度。振搗前，對(duì)接線箱、排水格柵底部加開冒漿孔，待混凝土打達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后在做焊接、防銹、防水處理。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講人：朱泳亮湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院裂縫裂縫龜裂現(xiàn)象龜裂現(xiàn)象墻體錯(cuò)位墻體錯(cuò)位湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋

18、工程學(xué)院一、 要提高預(yù)制結(jié)合防撞墻防撞墻的外觀質(zhì)量，首先要知道質(zhì)量問(wèn)題出在哪里。防撞墻成品外觀質(zhì)量差主要體現(xiàn)在以下七個(gè)方面：1、防撞墻的腳線成波浪形 ，不與橋面平行。2、拆模后，防撞墻成麻面。3、防撞墻成品出現(xiàn)砂漿分離且露石的現(xiàn)象。4、防撞墻出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象，5、防撞墻養(yǎng)護(hù)三天后出現(xiàn)裂縫，通常有豎向裂縫和沿里程方向延伸的裂縫。6、拆模后色差大。7、龜裂現(xiàn)象。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院原因分析原因分析防撞墻的腳線成波浪形防撞墻的腳線成波浪形 ，不與橋面平行。，不與橋面平行。設(shè)計(jì)圖上通常要求腳線與橋面邊線的距離是5cm。這與標(biāo)高的控制密切相關(guān)。拆模后，防撞墻成麻面。拆模后，防撞墻成麻面。在安裝

19、防撞鋼模板前，通常要先對(duì)模板進(jìn)行除銹工作，然后才涂脫模劑。在除銹后如果不注意及時(shí)將遺留在模板上的銹屑或雜物清除干凈，等到澆砼后，這些銹屑就會(huì)不規(guī)則地侵入砼表面，形成麻面。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院防撞墻成品出現(xiàn)砂漿分離且露石的現(xiàn)象。防撞墻成品出現(xiàn)砂漿分離且露石的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象注意由兩個(gè)原因造成。第一，混凝土的塌落度控制不好。一般情況下，澆筑防撞墻砼(tong)時(shí)，其塌落度控制在45cm。盡量不使用泵送形式。第二，在澆筑防撞墻砼時(shí)振搗不夠且不均勻，導(dǎo)致局部地方漏振，尤其是防撞墻的腰線以下部分。這是因?yàn)榉雷矇疟砻娼佑|振動(dòng)棒的面積較小，而且鋼筋較密，給振動(dòng)棒的正常工作帶來(lái)一定的困難。防撞墻

20、出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象防撞墻出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象。主要是過(guò)早拆模造成的或者是脫模劑被雨水沖刷以及模板上殘留的砼沒(méi)有及時(shí)清理造成的。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院防撞墻養(yǎng)護(hù)三天后出現(xiàn)裂縫，通常有豎向裂縫和沿防撞墻養(yǎng)護(hù)三天后出現(xiàn)裂縫，通常有豎向裂縫和沿里程方向延伸的裂縫。里程方向延伸的裂縫。沿里程方向延伸的裂縫通常是澆砼時(shí)標(biāo)高控制不好，導(dǎo)致要進(jìn)行第二次澆砼來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高而造成的施工縫。出現(xiàn)這種裂縫是由第二次澆砼時(shí)不注意鑿毛、沒(méi)有清理干凈砼接觸表面、沒(méi)有增加受力鋼筋造成的。而豎向裂縫主要由以下三個(gè)原因之一引起。第一，養(yǎng)護(hù)不周。第二，伸縫和縮縫的設(shè)臵不合理，伸縫和縮縫要根據(jù)不同 橋型的受力特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)臵。第三，在砼強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求時(shí)，橋面上有較大的動(dòng)荷載影響。拆模