新能源汽車行業(yè)發(fā)展與機會完整版

1、今日主題 總述 五類主要的新能源車技術發(fā)展概要 電池始終是新能源汽車行業(yè)的核心 四種未來道路交通模式探討 新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則解讀 新能源汽車目前的發(fā)展困境 創(chuàng)業(yè)者的機遇與挑戰(zhàn)總述 新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。（ 新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則）五類主要的新能

2、源車技術發(fā)展概要 化學電池（鉛酸、鎳氫等、鋰電池即嵌入-脫嵌電池） 物理電池（法拉電池、飛輪電池、超導電池） 燃料電池（氫燃料電池、鋅空電池） 太陽能電池 生物燃料取代石油燃料技術（秸稈化油、糧食換酒精等技術）化學電池 鉛酸電池、鎳鎘、鎳氫電池等化學電池是現(xiàn)有新能源車的主要動力源。 新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則將鉛酸、鎳氫電池列入了成熟產品 化學電池有其本身的缺陷，技術上已經接近頂點，無技術發(fā)展空間。 從長遠看不可能是未來新能源車的主流，必將被淘汰?；瘜W電池 鋰電池（嵌入-脫嵌電池、搖椅電池） 鋰離子電池的工作原理是充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而

3、作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層 的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。電池放電時，嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，又運動回到正極。磷酸鐵鋰電池 優(yōu)點：一、 超長壽命；二、 使用安全；三、 可大電流2C快速充放電；四、 耐高溫（磷酸鐵鋰電熱峰值可達350500而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200左右。）；五、 大容量；六、 無記憶效應；七、 體積小、重量輕；八、 綠色環(huán)保 缺點：磷酸鐵鋰正極材料的振實密度較小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢；可采鋰礦有限，原材料方面會受到限制。物理電池 法拉電池（超級電容電池、黃金電池）

4、 超級電容器可以被視為懸浮在電解質中的兩個無反應活性的多孔電極板，在極板上加電，正極板吸引電解質中的負離子，負極板吸引正離子，實際上形成兩個容性存儲層，被分離開的正離子在負極板附近，負離子在正極板附近。整個過程是物理變化，壽命超長。飛輪電池 飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”，增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到

5、電能的轉換。超導電池 超導儲能系統(tǒng)（ SMES ）是利用超導線圈將電磁能直接儲存起來，需要時再將電磁能返回電網或其它負載的一種電力設施，它具有反應速度快、轉換效率高的優(yōu)點。不僅可用于降低甚至消除電網的低頻功率振蕩，還可以調節(jié)無功功率和有功功率，對于改善供電品質和提高電網的動態(tài)穩(wěn)定性有巨大的作用。由于超導狀態(tài)是線圈處于極低溫度下才能實現(xiàn)，維持線圈處于超導狀態(tài)所需要的低溫需耗費大量能源，而且維持裝置過大，不易小型化，所以家用市場前景不強。氫燃料電池 質于交換膜燃料電池（氫燃料電池）以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發(fā)電裝置。它不經歷熱機過程，不

6、受熱力循環(huán)限制，故能量轉換效率高。鋅空電池 鋅空氣電池是一類結構特殊的品種。負極采用了鋅合金。而正極材料，則是空氣中的氧。在儲存時一般保持密封，所以基本上沒有自放電。成糊狀的鋅粉在陰極端和起催化作用的碳在陽極。電池殼體上的孔可讓空氣中的氧進入腔體附著在陽極的碳上。同時，陰極的鋅被氧化 陰極： Zn + 2OH ZnO + H2O + 2e 陽極： O2 + 2H2O + 4e 4OH 綜合： 2Zn + O2 + 2e 2ZnO 太陽能電池 太陽能汽車是通過將太陽能轉化為電能驅動汽車行使，主要有機械構架、太陽能電池版、蓄電池、電機及附屬的控制系統(tǒng)組成。由于太陽能汽車往往受到地理緯度、天氣狀況、

7、環(huán)境狀況的影響，因此不能作為主動力使用，但在適合的情形下可以作為輔助的動力來源。生物秸稈化油、糧食制酒精 這兩項技術并不陌生，相信也無需多加解釋，筆者認為在未來也難以成為主流，主要是成本太高，而且會造成車跟人搶糧食的局面。電池始終是新能源汽車的核心 現(xiàn)有新能源汽車的關鍵都是電池技術 現(xiàn)有新能源汽車的主要技術瓶頸集中在電池技術 現(xiàn)在電池技術的發(fā)展方向就是整個新能源汽車的發(fā)展方向，電池技術的發(fā)展困境就是整個新能源車的發(fā)展困境 現(xiàn)有新能源汽車是采用電池的劃分標準進行命名電池始終是新能源汽車的核心 與非電池解決途徑（太陽能汽車、生物燃料等技術）相比，電池解決途徑在目前看來更具有可行性，而且電力來源廣泛

8、，使得交通不再受單一方面能源缺乏的影響。 世界交通技術進步的趨勢也說明，非電解決途徑不受青睞。四種未來交通模式探討 以電動汽車為主的模式 以燃料電池車為主的模式 以快速充電汽車為主的模式 以生物油燃料車為主的模式以電動車為主的模式 該模式下，需要社會建立大量的加電站，以更換電池方式為主，在停車地點、居民區(qū)建立充電設施為輔的模式建立新的交通運行秩序。從目前看該模式是比較可行的。 更換電池具有“充電”時間短、不受充電設施影響、便于管理等優(yōu)點。以燃料電池車為主的模式 主要是指氫燃料電池車。在該模式下，由于氫燃料的制備儲存及運輸過程中可能發(fā)生的危險，需要相當?shù)募夹g實力進行管控，筆者認為將會有國家主導在

9、全國建立一些大型的氫燃料制備工廠，并會由國有企業(yè)壟斷整個加氫站產業(yè)。以快速充電為主的模式 該模式是指通過開發(fā)可以快速充電的新型電池，實現(xiàn)短時間內為交通工具充電。目前來看比較有希望的電池是超級電容電池，只有該電池具備這一性能。該模式下，由于快速充電需要電網提供極高的瞬間充電功率，普通市網是無法承擔的，因此需要國家改善整個電力網絡以滿足需求，比如目前比較受關注的智能電網工程。但由于該模式需要很長時間的電池研發(fā)和電網改造工程，相信段時間內不可能實現(xiàn)。以生物燃料車為主的模式 主要指以秸稈化油、糧食換酒精技術，此種技術下需要全國各地建立大量的生物燃料制備工廠，相對會比較分散，因為秸稈、糧食的運輸是主要成

10、本。但是敢模式在糧食危機較為集中的中國恐難實現(xiàn)。新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則解讀 新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則公布之后，多家媒體以“新能源汽車準入規(guī)則“爆冷”：鎳氫電池車成主流”為題發(fā)表了多篇政策評論，指出該規(guī)則指明未來中國的電池方向以鎳氫電池為主，之前被廣泛看好的磷酸鐵鋰電池則敗給了鎳氫電池。新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則解讀 國家保護國有汽車廠商的利益，因國有汽車廠商的新能源車主要采用鎳氫電池 從總體上看，現(xiàn)有生產能力下鎳氫電池超過磷酸鐵鋰電池 鎳氫電池的技術比鋰電池更成熟，礦產資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業(yè)化階段。新能源車目前的發(fā)展困境 電池技術不成熟 電池技術發(fā)展方向不明確 電動車電池管理系統(tǒng)不完善 基礎設施缺乏 國有汽車公司的阻礙 國家政策的阻礙創(chuàng)業(yè)者的機遇與挑戰(zhàn) 新能源車的市場是明確的，但是目前方向是不明確的。 開發(fā)完善電池技術是重要的創(chuàng)業(yè)機遇 開發(fā)完善新能源車電池管理系統(tǒng)、電機 開發(fā)新能源車的智能化、信息化設備 新能源車的小型化與微型化的趨勢使得個性車成為消費者青睞的車型（車型外觀設計） 新能源車基礎設施及售后服務將會是一個龐大的產業(yè) 新能源車的零售業(yè)創(chuàng)業(yè)者的機遇與挑戰(zhàn) 該產業(yè)需要極大的投入 新能源車的發(fā)展風險很高 國家對于這一產業(yè)會采取很多的管控措施，以期讓國有企業(yè)獲得支配