軌道車輛設(shè)計與制造考試復(fù)習題

1、軌道車輛設(shè)計與制造復(fù)習題一、選擇題1為了抑制運行時車體橫擺，轉(zhuǎn)向架一般安裝兩個 B 。A 縱向液壓減振器 B 橫向液壓減振器 C 垂向液壓減振器 D 差壓閥2橫向限位橡膠止擋作為限制車體運行中（特別是曲線運行） B 過大而設(shè)置，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 A 縱向位移 B 橫向位移 C 垂向位移 D 以上都對3為了獲得穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻尼力，防止高速運行時轉(zhuǎn)向架發(fā)生蛇形，每臺轉(zhuǎn)向架安裝兩個 A 。 A 縱向液壓減振器 B 橫向液壓減振器 C 垂向液壓減振器 D 差壓閥4. 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用的是卡鉗式盤形制動，卡鉗式盤形制動分為輪盤和軸盤制動兩種形式。關(guān)于CRH2輪盤和軸盤制動敘述正確的是： D 。A

2、 動車有兩個制動輪盤 B 拖車有兩個制動輪盤C 拖車有兩個制動軸盤 D 全部車輪裝設(shè)制動輪盤5CRH2型動車轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用 A 。 A 轉(zhuǎn)臂式定位 B 雙拉桿式定位 C 彈性橡膠定位 D 導(dǎo)框式定位6. CRH2型動車轉(zhuǎn)向架與車體連接的牽引裝置為 A 。 A 單拉桿牽引裝置 B Z字雙拉桿牽引裝置 C 平行四邊形四連桿機構(gòu) D 都不是7. CRH2型動車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置牽引電機采用 C 。 A 體懸結(jié)構(gòu) B 軸懸結(jié)構(gòu) C 架懸結(jié)構(gòu) D 都不對8. 車輪踏面現(xiàn)有形式 C 。 A 錐形踏面 B 磨耗性踏面 C 都是 9. 把車軸制成空心軸的主要目的是 C 。 A 提高強度 B 提高剛度 C 減輕

3、重量 D 都對10.高速動車組車輛的輕量化是 D 。 A 車體結(jié)構(gòu)輕量化 B 車內(nèi)設(shè)備輕量化 C 轉(zhuǎn)向架輕量化 D 都是二、填空題1鐵路交通系統(tǒng)線路包括 軌道 、 路基 和橋隧建筑物。2城市軌道交通限界，根據(jù)限界中不同層次的功能要求，分層確定為 車輛限界 、 設(shè)備限界和建筑限界。3軌道列車牽引模式有：集中型驅(qū)動模式和分散型驅(qū)動模式。4對軸箱定位裝置的要求是：在 縱向 、橫向 具有適當?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎怠?動力轉(zhuǎn)向架牽引電機懸掛方式大體上分為三類：軸懸、架懸、體懸。6車體結(jié)構(gòu)的承載形式主要可歸納為整體承載型、側(cè)壁和底架共同承載型和底架（車架）三類。7車輛基礎(chǔ)制動裝置，客車大多采用 單元制動裝置 、

4、 盤形制動 。8在研究碰撞交通事故中，通常將碰撞分為下列兩種情況：（1）車輛與另一車輛、物體或地面結(jié)構(gòu)的第一次碰撞，通常稱為一次碰撞；（2）乘員在車輛內(nèi)部與結(jié)構(gòu)、座椅或者其他人員等發(fā)生的一次或多次碰撞，稱為二次碰撞。9防爬器功效有兩個方面：（1）防止碰撞時一列車爬到另一列車上；（2）吸收車輛在一定速度下發(fā)生正面撞擊時的能量。10現(xiàn)代軌道車輛結(jié)構(gòu)強度問題包括：（1）靜輕度（剛度）分析；（2）疲勞輕度分析； （3）模態(tài)分析；（4）耐撞擊安全防護設(shè)計與分析。3、 判斷題1兩系彈簧懸掛是在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置中央懸掛裝置，在轉(zhuǎn)向架與輪對間設(shè)置軸箱彈簧減振裝置，兩者相互串聯(lián)，使車體經(jīng)歷兩次彈簧減振的衰減

5、。（ ）2CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架車軸和構(gòu)架的橫梁都是空心的，都作為空氣彈簧的附加空氣室。（×）3CRH2型動車轉(zhuǎn)向架采用的都是輪盤制動，沒有軸盤制動。（ ）4CRH2型和CRH5型動車組牽引電機采用的都是體懸方式。（ × ）5為了提高車輛抗側(cè)滾性能，CRH2和CRH5型動車組在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中都設(shè)置了抗側(cè)滾扭桿裝置。（ × ）6在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中，為了維持空氣彈簧的高度不變，使得車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定高度，裝設(shè)有高度控制閥。（ ）7空氣彈簧由氣囊和附加的橡膠彈簧堆組合而成，其中氣囊只能承受水平方向位移，層疊橡膠堆只能承受垂向位移。（ ×

6、 ）8CRH2型和CRH5型動力轉(zhuǎn)向架都裝有兩套電機驅(qū)動裝置。（ × ）9專用吸能結(jié)構(gòu)不僅傳遞縱向力，還在發(fā)生碰撞事故時產(chǎn)生塑性大變形吸收碰撞動能。（ × ）10高速動車車頭部設(shè)計成流線形是從外形美觀角度考慮的。（ × ）四、簡答題1 軸箱定位的主要作用是什么？軸箱定位的方式主要有哪幾種？答：作用：適宜的軸箱彈性定位，不僅可以保證車輛在運行速度范圍內(nèi)蛇行運動不失穩(wěn)。還能保證車輛在曲線上運行時具有良好的導(dǎo)向性能，減少輪對與鋼軌之間的沖擊和側(cè)向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗。方式：轉(zhuǎn)臂式定位，拉桿式定位，橡膠彈簧定位。2 為什么鐵道車輛的車輪踏面要做成一定的斜度？ 答：

7、這樣可明顯減小輪軌接觸應(yīng)力，減少車輪與鋼軌的磨耗，減少車輪磨耗過限后修復(fù)成原形時旋切掉的材料，延長了車輪的使用壽命。3 空氣彈簧系統(tǒng)為什么要設(shè)置高度控制閥和壓差閥？ 答：高度控制閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置中一個重要組成部件?？諝鈴椈傻膬?yōu)點只有在采用良好的高度控制閥情況下，才能充分體現(xiàn)出來。差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不能超過為保證行車安全規(guī)定的某一定值，若超出時，則差壓閥自動溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。差壓閥在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中起保證安全的作用。4 簡述抗側(cè)滾扭桿的組成、作用原理？ 答：組成：扭臂，扭桿和空氣彈簧或柔軟的鋼彈簧。作用原理：當左右彈簧發(fā)生相互反

8、向的垂向位移時（即車體側(cè)滾時），水平放置的兩個扭臂對于扭桿（扭臂與扭桿之間為剛性節(jié)點）分別有一個相互反向的力與力矩的作用，使彈性扭桿承受扭矩而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形。扭桿彈簧的反扭矩，總是與車體產(chǎn)生側(cè)滾角角位移的方向相反，因此結(jié)束了車體的側(cè)滾振動。但當左右彈簧為同向垂直位移時，因扭桿兩端為轉(zhuǎn)軸及軸承支承，所以左右兩個扭臂只是使扭桿產(chǎn)生同向的轉(zhuǎn)動，而不發(fā)生扭桿彈簧作用，故對車體不產(chǎn)生抗側(cè)滾作用。5. 城市軌道車輛車鉤緩沖和能量吸收裝置的主要類型？ 答：彈簧式緩沖器、摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、黏彈性橡膠泥緩沖器、液壓緩沖器及空氣緩沖器等。6. 城市軌道車輛的機械能量吸收過程？ 答：一般

9、耐撞擊車的吸能過程分四個階段，第一階段為車鉤緩沖器的吸能，但一般其容量為幾十千焦；第二、三階段的吸能防爬器和中心鋁質(zhì)蜂窩狀吸能裝置分別可吸收100kJ以上和60kJ左右的能量；最后階段的車體結(jié)構(gòu)大變形則需要視車輛碰撞速度與質(zhì)量的不同，設(shè)計不同的吸能結(jié)構(gòu)以達到相應(yīng)的吸能要求。五、分析題如圖轉(zhuǎn)向架，請在橫線括號中寫出零件（部件）名稱。六、簡述題 1簡述轉(zhuǎn)向架的主要功能？ 答：主要功能：（1）采用轉(zhuǎn)向架可增加車輛的載重、長度和容積，從而提高運輸?shù)慕?jīng)濟性；（2）轉(zhuǎn)向架上的輪對之間的軸距很小，使得轉(zhuǎn)向架可以通過小半徑的曲線，轉(zhuǎn)向架相對車體可以自由回轉(zhuǎn)，使得較長的車輛也能靈活地通過小半徑的曲線；（3）轉(zhuǎn)向架的結(jié)果便于安裝彈簧減振裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)二級懸掛，提高了車輛的運行平穩(wěn)性；（4）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)便于安裝牽引電機和制動裝置，實現(xiàn)走形部功能的集成化；（5）轉(zhuǎn)向架作為車輛的一個獨立部件，便于制造、安裝、互換和維護。2 簡述車體輕量化設(shè)計的重要性和主要途徑？ 答：重要性：輕量化對于客車來說就是節(jié)能增效，通過減輕客車自重、降低每位旅客所占重量，從而降低每位定員的牽引消耗，增加了運能，使所用材料得以充分的利用，有利于提高速度，同時也有益于改善列車的運行品質(zhì)。主要途徑：（1）采用輕量化材料，以輕