PEST分析汽車行業(yè)模板

1、二 PEST 分析（一）政治環(huán)境分析1、稅收政策對(duì)汽車行業(yè)的制約近年來(lái)，經(jīng)多次清理整治， 對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的亂收費(fèi)和道路亂設(shè)站點(diǎn)的現(xiàn)象得到了一定程度的遏制但還沒有完全根除。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998 年汽車工業(yè)全行業(yè)利潤(rùn)僅40 億元，而全國(guó)交通和車輛收費(fèi)高達(dá) 1626 億元，其中越權(quán)設(shè)立的收費(fèi)項(xiàng)目占46。即使是國(guó)家規(guī)定的稅收項(xiàng)目在實(shí)際購(gòu)車支中也高達(dá)40 45，進(jìn)口車為55 60。汽車稅費(fèi)還出現(xiàn)了地方化管理傾向，收費(fèi)主體項(xiàng)目多，交叉收費(fèi)、亂收費(fèi)、搭車收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)汽車消費(fèi)的市場(chǎng)潛力巨大， 可是汽車消費(fèi)環(huán)境的狀況卻是十分惡劣。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)， 僅國(guó)家有關(guān)部委統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的稅費(fèi)就達(dá) 500 多項(xiàng)，收費(fèi)總量達(dá) 160

2、0 多億元，部分地區(qū)附加在汽車上的收費(fèi)竟達(dá)車款的 30至 50。另外，還有一些地方征收牌照費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)及各種雜費(fèi)， 這些車外費(fèi)相當(dāng)于中檔車車價(jià)的 30以上，再加上每年超過(guò)萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用，使得不少消費(fèi)者放棄購(gòu)車。高稅費(fèi)嚴(yán)重影響了中國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境， 這是目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)的最大原因。 當(dāng)交通設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)化運(yùn)作后， 同時(shí)配套漸進(jìn)的汽車消費(fèi)政策改革是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程， 優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境需要一系列的政策。、產(chǎn)業(yè)政策2- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -以便更汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。 政治要素主要涉及世界貿(mào)易稅收政策、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法組織、就業(yè)政策和與法規(guī)、

3、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方面。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國(guó)汽車工業(yè)能夠順 利發(fā)展的先決條件。乘用車燃料消耗量限值 ：有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過(guò)快的勢(shì)頭汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 ：要求地方政府一律取消不利于汽車消費(fèi)的政策加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅二手車市場(chǎng)管理辦法 ：二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見稿：提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車可以和國(guó)產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。 汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要 ：發(fā)展自主品牌汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 ：一定程度上的緩解了長(zhǎng)期困擾我 國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問(wèn)題。其他產(chǎn)業(yè)政策：鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、 低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)

4、適用型的汽車消費(fèi)品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例； 開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤财?車和出租車，推動(dòng)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車； 支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、 牽引車和商用車； 支持和鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開發(fā)具有自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展， 新增同步發(fā)展能力， 按照專業(yè)分工、 層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)模化方向發(fā)展；進(jìn)一步鞏固宏觀調(diào)控成效， 加強(qiáng)和

5、完善準(zhǔn)入管理制度， 制止低水平的重復(fù)建設(shè)； 限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝， 特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。 自改革開放以來(lái)， 我國(guó)的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上， 國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。 在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下， 耐用消費(fèi)品市場(chǎng)也將保持一 種快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是我國(guó)的汽車市場(chǎng)。世紀(jì)年代以來(lái)， 我國(guó)汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破： 第一次是 1992 年突破百萬(wàn)輛大關(guān)。但是從 1993 年下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控， 增長(zhǎng)速度持續(xù)遞減， 汽車市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率最高不過(guò) 7.3，年，汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)率 2000

6、 年和 1999。到了 2.1 最低僅為分別達(dá)到 12.3和 13，出現(xiàn)第二次突破，即2000 年跨過(guò) 200萬(wàn)輛。第三次突破是2005 年以來(lái)，國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006 年 GDP 增長(zhǎng) 10.7，與此同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，中等收入階層消費(fèi)能力將明顯提高， 2006 年中國(guó)汽車產(chǎn)量為728 萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6%，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。1、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析截至 2007 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)持續(xù)四年達(dá)到或超過(guò)10%的發(fā)展速度，經(jīng)濟(jì)學(xué)界人士預(yù)計(jì) 2007 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景保持樂觀

7、看法。 一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在正處在新一輪增長(zhǎng)期的上升期，這個(gè)階段性特征不會(huì)發(fā)生變化（錢不缺、人不缺）。二是從供給角度來(lái)看，各種生產(chǎn)要素十分充裕，煤電油運(yùn)等經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的約束瓶頸基本消失， 所以整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外部環(huán)境很好。 從國(guó)外來(lái)看也是這樣， 從世界銀行到國(guó)際貨幣基金組織，他們都對(duì)整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)明年的增長(zhǎng)看好，所以世界經(jīng)濟(jì)也會(huì)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。再07 年是中國(guó)共產(chǎn)黨十七大召開的一年， 所以平穩(wěn)增長(zhǎng)仍是明年整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本態(tài)勢(shì)?？梢钥闯鲋袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于大發(fā)展時(shí)期， 市場(chǎng)總體需求是不斷增長(zhǎng)的，相應(yīng)生產(chǎn)能力也需要不斷增加，但如何把握，則需要高超的投資技巧和市場(chǎng)把握能力。 ”度“增加的時(shí)機(jī)和

8、產(chǎn)能不足， 就會(huì)坐失發(fā)展良機(jī)， 而能力形成過(guò)早， 又要占?jí)捍罅抠Y金，企業(yè)也難以承受。2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -3、我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平低： （ 1）低進(jìn)入壁壘與高退出壁壘導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過(guò)多。 （2）汽車工業(yè)長(zhǎng)期過(guò)度 保護(hù)。（ 3）跨國(guó)公司主導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)限制中國(guó)自主開發(fā)能力。 （ 4）支持汽車工業(yè)的相關(guān)性行業(yè)發(fā)展落后。提升我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的策略： （1）發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，組建大汽車集團(tuán)。（ 2）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，建設(shè)民族品牌。 （ 3）完善政府角色定位，制定合理政策措施。 （4）加快相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)大的支持力。4、購(gòu)買結(jié)構(gòu)變化

9、我國(guó)汽車市場(chǎng)需求將持續(xù)旺盛，快速增長(zhǎng)， 消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，市場(chǎng)潛力巨大。中國(guó)汽車消費(fèi)量自2000 年出現(xiàn) 快速增長(zhǎng)，2001 年以來(lái)，由于私人汽車消費(fèi)的高速擴(kuò)張，中國(guó)汽車消費(fèi)量經(jīng)歷了 3 年的高速擴(kuò)張， 目前中國(guó)汽車消費(fèi)量已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。 2006 年中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售721.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.13%，其中乘用車銷售517.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.02%，商用車銷售 204 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.23%。汽車整車 出口 34.24 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 98.13%，創(chuàng)匯 31.35 億美元，同比，特別是私人轎 中國(guó)私人汽車保有量在快速提升 。96.62%增長(zhǎng)車的保有量增長(zhǎng)迅速， 說(shuō)

10、明私人購(gòu)買汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)的主要推動(dòng)力， 但平均每 100 人才擁有 2 輛汽車，與發(fā)達(dá)國(guó)家平均每 3 人擁有 1 輛汽車相比，說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)蘊(yùn)涵著巨大的增- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -長(zhǎng)潛力。5、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡將帶來(lái)市場(chǎng)需求的多樣化和復(fù)雜性6、交通和環(huán)境對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約7、能源供應(yīng)和油價(jià)對(duì)行業(yè)的影響8、鋼材價(jià)格出現(xiàn)反彈，將加重汽車企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)9、橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本10、其他方面我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境和政策條件不理想 ，其主要表現(xiàn)為汽車稅費(fèi)不合理 （多、雜、重），各地的市場(chǎng)保護(hù)和限制政策、城市交通基本設(shè)施建設(shè)和交通管理滯后、 汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)混亂、 汽車售后和維修服務(wù)與市

11、場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求相差懸殊， 造成汽車有效需求不足，從而在較大程度上制約了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。11、綜合與圖表分析圖 1 2002-2006年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度<xmlnamespace prefix =v ns=%urn:schemas-microsoft-com:vml />圖 2 2002-2006年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度汽車產(chǎn)量 728 萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6%，其中轎車 387 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 39.7%。圖 3 2002-2006年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -圖 4 2002 2006 年城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額及其增長(zhǎng)速度圖 5 2002 2006

12、年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度圖 6 2002 2006 年農(nóng)村居民人均收入及其增長(zhǎng)速度圖 7 2002-2006 年能源消費(fèi)總量及其增長(zhǎng)速度（三）技術(shù)環(huán)境分析影響汽車工業(yè)發(fā)展的因素眾多， 技術(shù)因素是所有經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的突破口。在技術(shù)上，要加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力度，啟動(dòng)國(guó)家創(chuàng)新工程。1、市場(chǎng)換技術(shù)，建立自主品牌我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)處于 “市場(chǎng)換技術(shù)” 的局面，根據(jù) 2006 年全國(guó)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破 720 萬(wàn)輛 ,躋身世界十大產(chǎn)銷國(guó)前列。然而，和日益龐大的市場(chǎng)規(guī)模相比。汽車“技術(shù)空心化”已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的， 主要依靠核心能力決 ,別人

13、的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過(guò)程中不會(huì)自然地轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。 國(guó)家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明， 第一步是國(guó)產(chǎn)化， 第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)， 第三步才是真正的自主品牌。 ”一位不愿意透露姓名的專家認(rèn)為，眼下 中國(guó)汽車工業(yè)正站在第二步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。 如今合資企業(yè)開展自主研發(fā)已- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -經(jīng)成為拯救 “ 市場(chǎng)換技術(shù) ”綱領(lǐng)最后的防線。 在汽車合 資公司提升國(guó)產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場(chǎng)換技術(shù) ”到了關(guān)鍵的第二步 :合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌掛鉤。合資公司 自主品牌將成為“市場(chǎng)換技術(shù)” 綱領(lǐng)的實(shí)體和有力證明, “市場(chǎng)換技術(shù)”能否成

14、功在此一舉。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理；技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升十五期間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整，按照傳 統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000 年的時(shí)候是34：37：29，到 2005 年就是 26：26：48，轎車的比重越來(lái) 越高，今年應(yīng)該突破 50%。同時(shí)， 提高自主研發(fā)能力和管理水 平，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視， 汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力開始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備了一 定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)了 90%，在轎車 領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開發(fā)和改進(jìn)能力， 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占 有率到去年年底自主品牌 23%，今年上半年又有改變，升到將

15、近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在自主 品牌的車發(fā)展速度非?？臁?、可持續(xù)發(fā)展對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需求：倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的步伐， 環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)化成研發(fā)方向， 電動(dòng)汽車是首選。 在能源匱乏和環(huán)境惡化日益嚴(yán)重的今天， 環(huán)保型汽車已經(jīng)成為眾多汽車制造商共同的研發(fā)方向從二十世紀(jì)年代- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -開始，世界各國(guó)都開始了大規(guī)模的環(huán)保汽車研發(fā)計(jì)劃，電動(dòng)車、燃?xì)廛囆滦推囅嗬^出現(xiàn)， 直至今日， 環(huán)保汽車的研發(fā)工作依然方興未艾。我國(guó)電動(dòng)車在技術(shù)方面具有自身的優(yōu)勢(shì)， 國(guó)務(wù)院于年月正式批準(zhǔn)在 “十五” 期間續(xù)實(shí)施的計(jì)劃已將電動(dòng)車的開發(fā)與研制放到了突出的位置。 按照規(guī)劃， 年研出滿足工業(yè)化生產(chǎn)

16、工藝的燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和原型車樣， 年奧運(yùn)會(huì)建立示車隊(duì)投入運(yùn)行。 在未來(lái)數(shù)十年中， 電池電動(dòng)車、混合電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車市場(chǎng)份額將以定的速度增長(zhǎng)， 而燃油汽車的市場(chǎng)份額將會(huì)逐漸減少。 隨著各種環(huán)保型汽車技術(shù)的不斷成熟環(huán)保汽車勢(shì)必取代燃油汽車而成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的佼佼者。（四）社會(huì)文化環(huán)境分析1、交通對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣還受很多社會(huì)因素的影響。近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量呈現(xiàn)快速增加的趨勢(shì)，可與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對(duì)則慢的多了， 交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，成為我國(guó)機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的瓶頸。北京的機(jī)動(dòng)車保有量突破了300 萬(wàn)輛，已經(jīng)超出了現(xiàn)有道路交通的

17、負(fù)荷能力。 城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的遲緩，加上交通管理的滯后，使得城市機(jī)動(dòng)車保有量的增加與城市道路建設(shè)發(fā)展相對(duì)緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。交通的治理問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -2、消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車定制時(shí)代汽車的消費(fèi)個(gè)性時(shí)化要求汽車生產(chǎn)企業(yè)充分滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。對(duì)消費(fèi)者可以用一句廣告語(yǔ)來(lái)形容：“我愛我車”這個(gè)車是專為我配置的滿足我個(gè)性需求的車，為我量身訂做的車。 后轎車時(shí)代的汽車特點(diǎn)是什么？我在這里給出幾個(gè)概念：A 、安全B、節(jié)油C、環(huán)保D、智能駕駛E、滿足消費(fèi)者張揚(yáng)個(gè)性的需求3、環(huán)保排氣量使用石油4、民族文化對(duì)自主品牌的影響中國(guó)是一個(gè)有著年歷史的文明古國(guó)， 中華民族和諧、 豐富的

18、精神世界構(gòu)建了中國(guó)傳統(tǒng)文化的主體框架。 中國(guó)的每一個(gè)人，無(wú)不受到中國(guó)傳統(tǒng)文化的熏陶， 它不但影響每個(gè)人的思想， 同時(shí)也影響每個(gè)人的行動(dòng)。因此，在汽車營(yíng)銷時(shí)，打出傳統(tǒng)文化的旗號(hào)，對(duì)吸引受過(guò)較多傳統(tǒng)教育的消費(fèi)者十分有效； 這在國(guó)際營(yíng)銷中，也有著重要的作用，在讓世界認(rèn)識(shí)中國(guó)的同時(shí)，提高企業(yè)自身的銷售。在具體實(shí)施時(shí)，主要有兩大突破方向：一是富有中國(guó)特色的車型名稱， 二是開展中國(guó)文化元 素的文化活動(dòng)。這是一種以傳統(tǒng)促創(chuàng)新的方式。三行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析（一）現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析1、進(jìn)口品牌汽車、合資企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊2 、汽車行業(yè)具有很高的固定成本和庫(kù)存成本，導(dǎo)致企業(yè)很難- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -進(jìn)行多樣化經(jīng)營(yíng)， 而且退出

19、行業(yè)的障礙很大，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈3 、競(jìng)爭(zhēng)者主要在價(jià)格和服務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng)4 、主要汽車品牌自主品牌奇瑞吉利華晨哈飛長(zhǎng)安紅旗夏利奧拓進(jìn)口品牌奔馳寶馬 雷諾福特大眾 奧迪VOLVO 通用豐田標(biāo)致 雪鐵龍合資企業(yè)一汽大眾上海大眾一汽大眾（奧迪）華晨寶馬廣州本田一汽豐田一汽馬自達(dá)南京菲亞特東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致東風(fēng)雪鐵龍長(zhǎng)安福特長(zhǎng)安鈴木上海通用鄭州日產(chǎn)海南馬自達(dá)5、汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的增長(zhǎng)期：1971年，我國(guó)汽車產(chǎn)量突破10 萬(wàn)輛；萬(wàn)輛； 20 年，汽車產(chǎn)量突破19801992年，汽車產(chǎn)量突破 100萬(wàn)輛；2002年，汽車產(chǎn)量突破 300萬(wàn)輛；2003年 ,已經(jīng)突破 400 萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)量在2002 年和 2003

20、 年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)， 而后經(jīng)歷了兩年的低增速，2006 年再次出現(xiàn)井噴，新增產(chǎn)量157 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到28%競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -目前我國(guó)汽車品牌有355 個(gè)，其中自主品牌占69%，但是在 100個(gè)轎車品牌中，自主品牌只有37 個(gè)。目前國(guó)內(nèi)銷售的轎車中， 合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的 90%左右，國(guó)內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，主要有吉利、奇瑞、哈飛等。汽車新品增多各類汽車新品正在以越來(lái)越快的速度搶占著市場(chǎng)。據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計(jì)，從19992003 年的 4 年間，我國(guó)轎車新車型由 6 個(gè)上升到了50 多個(gè)，近幾年，每年都有 2050 款新車投放市場(chǎng)。2006 年 11

21、 月，第九屆北京國(guó)際車展期間，就有92 款新車正式亮相，這些車都打算明年上市。新品的競(jìng)爭(zhēng)白熱化程度可見一斑自主品牌的進(jìn)步隨著汽車市場(chǎng)的膨脹， 具有強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識(shí)的自主品牌迅速崛起3 年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安等自主品牌在上海車展上悉數(shù)登臺(tái) .05 年在同一舞臺(tái)上， 自主品牌更是反映出整體突破的強(qiáng)烈趨向，推出的多概念車、發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)。6 年北京車展，自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車的數(shù)量占到了參展總車數(shù)的三分之一強(qiáng)， 且部分自主品牌企業(yè)已正式挺進(jìn)中高端市場(chǎng)。- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -06 年自主品牌乘用車全年累計(jì)銷售214.67 萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的 41.47%，其中自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷售98.28 萬(wàn)輛

22、，占轎車銷售總量的25.67%。（二）潛在進(jìn)入者的威脅1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車行業(yè)2、汽車生產(chǎn)對(duì)資金的要求很高，限制新加入者進(jìn)入行業(yè)3、汽車行業(yè)要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，新加入者進(jìn)入行業(yè)難度大4、汽車生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù)，也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘。（三）替代品的威脅1、購(gòu)車、保險(xiǎn)、停車、維護(hù)等方面的費(fèi)用日益增加，使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。2、人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，可能導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向公共交通工具。（四）供應(yīng)商分析1、國(guó)外零配件供應(yīng)商紛紛在國(guó)內(nèi)建廠，供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈2、供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低，供應(yīng)商的議價(jià)能力有限3、生產(chǎn)商一般會(huì)有長(zhǎng)期

23、合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商4、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流的發(fā)展，使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選擇空間增大（五）消費(fèi)者分析- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -1、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致消費(fèi)者在價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等方面有討價(jià)還價(jià)的能力。2、廠商會(huì)使用折扣、降價(jià)等常規(guī)促銷手段以及一些新奇的促銷手段吸引消費(fèi)者3、消費(fèi)者的品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入4、消費(fèi)者越來(lái)越理性，追求質(zhì)量好、油耗低、安全性高, 舒適性強(qiáng)的汽車，對(duì)廠家的要求提高了附 1：非常規(guī)促銷手段 - 影子促銷“沒有樣車、沒有價(jià)格、沒有具體數(shù)據(jù)、要買凱美瑞車需要先交訂金 10 萬(wàn)大元。”這正是各個(gè)廠家應(yīng)對(duì)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)施的“影子促銷”。讓消費(fèi)者和媒體看到車型大概的

24、樣子，但不告訴你價(jià)格， 4S 店也沒有樣車，就這樣開始接受預(yù)訂。 在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)大幅下降的情況下，汽車企業(yè)選用這種謹(jǐn)慎的策略來(lái)控制產(chǎn)量，避免虧損。而對(duì)經(jīng)銷商而言， 這樣的方式也有利于減輕資金壓力。 但這種“影子促銷”對(duì)消費(fèi)者弊端甚多，店內(nèi)沒有樣車，消費(fèi)者要想訂車就必須冒著根本見不到樣車就付訂金的風(fēng)險(xiǎn)。 嚴(yán)格地說(shuō)， 消費(fèi)者是完全站在一個(gè)弱勢(shì)的角度上 ，來(lái)面對(duì)這樣的“影子促銷”是有欠公正的。附 2：非常規(guī)促銷手段-“血統(tǒng)”促銷“要買車， 就得買名牌車！ ”經(jīng)銷商這樣吆喝著。 現(xiàn)在屢屢 利- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -用“血統(tǒng)” 作為賣點(diǎn)之一來(lái)營(yíng)銷已是司空見慣。目前在各汽車 大賣場(chǎng)里，滿眼都是“純正xx 血

25、統(tǒng)”，叫人不知所云。其實(shí)汽車的“出身”并不重要，重要的是質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，特別在汽車消費(fèi)市場(chǎng)日益全球化的大趨勢(shì)前，汽車的血統(tǒng)屬性本應(yīng)愈來(lái)愈淡化，而由穩(wěn)定的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的口碑等形成的品牌形象才是汽車最有力、最有效的營(yíng)銷手段，因此，“血統(tǒng)”營(yíng)銷不足取。附 3 : 汽車行業(yè)排行榜1 汽車廠商品牌排行榜：一汽大眾奪魁、奇瑞汽車和華晨寶馬緊隨其后；2 國(guó)產(chǎn)微型車排行榜：奇瑞 QQ、吉利、夏利占據(jù)三甲；3 國(guó)產(chǎn)小型車排行榜： POLO 、飛度、樂風(fēng)排名前三；4 國(guó)產(chǎn)緊湊型車排行榜：新寶來(lái)、高爾夫、速騰競(jìng)爭(zhēng)激烈；、天籟位居前列；6 國(guó)產(chǎn)中型車排行榜：凱美瑞、馬自達(dá)56 進(jìn)口中型車排行榜：凱迪拉克

26、 CTS 、雪鐵龍 C5、現(xiàn)代雅尊競(jìng)爭(zhēng)激烈；7 進(jìn)口豪華車排行榜：奧迪、奔馳、寶馬躋身前三；附 4:2006 年汽車銷量排行榜< xmlnamespace prefix =w ns=%urn:schemas-microsoft-com:office:word />附 5 : 網(wǎng)民關(guān)注的要素- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -四戰(zhàn)略集團(tuán)分析( 一) 戰(zhàn)略集團(tuán)的預(yù)測(cè)維度縱向 :產(chǎn)品線的寬窄橫向 :產(chǎn)品的縱向一體化( 二) 模擬戰(zhàn)略集團(tuán)圖寬產(chǎn)品線窄高度縱向一體化裝配A 集團(tuán)全線產(chǎn)品，縱向一體化，低生產(chǎn)成本B 集團(tuán)中等規(guī)模產(chǎn)品線，中等生產(chǎn)成本C 集團(tuán)很窄產(chǎn)品線，高技術(shù)，專業(yè)國(guó)產(chǎn)汽車戰(zhàn)略集團(tuán)劃分細(xì)分A 集團(tuán)類

27、一汽集團(tuán)、北汽控股集團(tuán)、奇瑞汽車集團(tuán)等- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -產(chǎn)品線寬，縱向一體化程度高多生產(chǎn)包括商用車、乘用車、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等在內(nèi)的與汽車行業(yè)相關(guān)的幾乎全部產(chǎn)品，對(duì)供應(yīng)商依賴較少B 集團(tuán)類廣汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等產(chǎn)品線較窄，縱向一體化程度較低以生產(chǎn)商用車或乘用車為主，兼具生產(chǎn)其它，部分零件自 產(chǎn)，部分零件依靠供應(yīng)商，比較依賴供應(yīng)商C集團(tuán)類中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)品線窄，多為裝配只生產(chǎn)商用車或乘用車，幾乎不生產(chǎn)零配件，完全依靠供應(yīng)商一汽生產(chǎn)乘用車、商用車、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、零部件等擁有品牌：廣汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括轎車類、客車類、輕型車、摩托車、專用車以及零部件類但其收入的80左右均來(lái)自乘用車中國(guó)重汽中國(guó)重汽集團(tuán)主要生產(chǎn)商用車，甚少生產(chǎn)零配件- 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng) -旗下品牌包括：金王子系列重卡斯太爾王系列黃河少帥系列客車系列特種車系列豪駿系列豪運(yùn)系列( 三)戰(zhàn)略集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)影響戰(zhàn)略集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的四因素：1 戰(zhàn)略集團(tuán)間的市場(chǎng)相互牽連程度當(dāng)戰(zhàn)略集團(tuán)間市場(chǎng)牽連很多時(shí)，戰(zhàn)略集團(tuán)間將導(dǎo)致劇烈的競(jìng)爭(zhēng)由集團(tuán)圖知，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)中A 類和 B 類的市場(chǎng)重合較多，且多為乘用車， 競(jìng)爭(zhēng)較為激烈； 而 C類戰(zhàn)略集團(tuán)與其它兩類市場(chǎng)重合較少，細(xì)分市場(chǎng)差別較大，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)