司機(jī)高級(jí)工選擇、判斷-鄧茅

1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)工(二)選擇題(將正確答案的代號(hào)填人括號(hào)內(nèi))1、列車退行速度，不超過(guò)（ A ）kmh。A、5B、20 C、25 D、102、長(zhǎng)大下坡道為線路坡度超過(guò)20，長(zhǎng)度為（ C ）及其以上。A、8 kmB、5 kmC、2 kmD、6 km3、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，其防護(hù)距離應(yīng)距遺留車列不少于（ C）m。A、800B、500C、300D、4004、列車在區(qū)間卸車時(shí)，當(dāng)需要指揮機(jī)車移動(dòng)時(shí)，應(yīng)由（ A ）顯示信號(hào)。A、卸車指揮人員工B、卸車人員工C、防護(hù)人員D、車長(zhǎng)5、專列回送機(jī)車，每列不得超過(guò)（ C ）臺(tái)。A、2B、3 C、5D、46、采用單元制動(dòng)器的內(nèi)燃、電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

2、閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（ A ）mm。A、48B、59C、610D、697、列車接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入刻線起限速為（ B ）kmh。A、20B、30C、40D、258、往盡頭線送車時(shí)，應(yīng)先一度停車，然后以不超過(guò)（ B ）kmh的速度推送。A、3B、5C、10D、79、普通尖軌的12號(hào)道岔，側(cè)向通過(guò)的最高速度為（ A ）kmh。A、45B、40C、35D、2510、司機(jī)在站內(nèi)自行停車時(shí)，待停車原因消除后，可以由（ A ）。A、司機(jī)自行起動(dòng)B、車長(zhǎng)發(fā)車C、值班員發(fā)車D、調(diào)車員發(fā)車11列車在始發(fā)站和中間站停車再開(kāi)車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，其時(shí)間規(guī)定為超過(guò)（ B ）。A、15minB、20min

3、C、25minD、30min12調(diào)車作業(yè)中接近被掛車輛時(shí)，速度不得超過(guò)（ B ）kmh。A、3B、5C、10D、713利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)，列車中機(jī)車與第一輛車制動(dòng)軟管的連接由（ A ）負(fù)責(zé)。A、調(diào)車人員B、列檢人員C、機(jī)車乘務(wù)員D、值班員14旅客列車每百噸列車重量的閘瓦壓力，在計(jì)算制動(dòng)距離為800 m，使用中磷鑄鐵閘瓦時(shí)，最小不得低于（A）kN。A、580B、260C、280D、32015調(diào)車作業(yè)時(shí)，不足（ A ）人時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、二B、三C、四D、五16、車站一切電話中斷時(shí)，雙線行車按（ B ）。A、書(shū)面聯(lián)系法B、時(shí)間間隔法C、隔時(shí)續(xù)行法D、電話閉塞法17要求防護(hù)人員撤回時(shí)，應(yīng)鳴

4、示（ B ）的召集信號(hào)。A、三短聲B、三長(zhǎng)聲C、二長(zhǎng)一短D、二短18機(jī)車后部掛有車輛超過(guò)（ C ）輛未接風(fēng)管時(shí)禁止溜放。A、1B、2C、3D、519事故救援為迅速開(kāi)通線路，恢復(fù)行車共有（ B ）種使線路開(kāi)通的基本方法。A、2B、3C、4D、520、使用人字形復(fù)軌器其尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為（ D ）mm。A、120B、100C、250D、24021在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)該有（ A ）m的安全距離。A、10B、20C、30D、5022、機(jī)車逆向牽引貨物列車運(yùn)行時(shí)，牽引定數(shù)需減少（ B ）。A、10B、15 C、20D、2523對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面進(jìn)行防護(hù)，其防護(hù)距離應(yīng)不少于（

5、 C ）m，(列車運(yùn)行速度低于120 kmh)。A、100B、500C、800D、1 00024調(diào)車作業(yè)在副司機(jī)一側(cè)顯示信號(hào)時(shí)，調(diào)車速度應(yīng)控制在（ B ）kmh及其以下。A、10B、15C、20D、2525編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總數(shù)的（ C）。A、3B、5C、6D、1026快速旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)運(yùn)行速度不得超過(guò)（ D ）kmh。A、50B、60C、80D、12027調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過(guò)（ A ）kmh。A、15B、5C、3D、l28調(diào)動(dòng)裝載爆炸品的車輛時(shí)速度不準(zhǔn)超過(guò)（ D ）。A、3B、5C、10D、1529行車基本閉塞法有（ B ）種。A、1B、2C、3

6、D、430、請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方向距列車的防護(hù)距離規(guī)定為不少于（ A ）m(列車運(yùn)行速度低于120 kinh)。A、300B、500C、600D、80031干線客運(yùn)列車直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元以上構(gòu)成（ C ）事故。A、一般B、險(xiǎn)性C、大D、重大32我國(guó)規(guī)定軌距誤差窄不得超過(guò)（ B ）mmA、1B、2C、3D、433聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為（D）s。-A、0.5 B、1C、2D、334聽(tīng)覺(jué)信號(hào)音響間隔為（A）s。A、1B、2C、3D、435聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔（D）s以上。A、2B、3C、4D、536按規(guī)定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過(guò)（ B ）kPa。A、10B、20C、30D、5037軌

7、距是鋼軌頭部踏面下（ C）mm范圍內(nèi)兩軌工作邊之間的最小距離。A、l0B、12C、16D、1838、機(jī)車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過(guò)（B）mm。A、25B、75C、55D、2539、機(jī)車輪對(duì)兩車箍?jī)?nèi)側(cè)距離允許差度不得超過(guò)（ C ）mm。A、±lB、±2C、±3D、±440單機(jī)掛車輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12的以（ D ）輛為限。A、5B、3C、8D、1041磁場(chǎng)削弱后能提高機(jī)車的（D ）。A、電壓B、電流C、功率D、速度42電阻不變加于該電阻電壓增高流過(guò)電阻電流會(huì)（ B ）。A、減小B、增大C、不變D、為043L向F的勵(lì)磁電路采用的整流方式為（D

8、 ）整流。A、單相半波B、單相全波C、三相半波D、三相全波44、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流不變時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)（ A ）。A、超高B、越低C、不變D、等子045串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電樞電流增大，電磁轉(zhuǎn)矩（ C ）。A、減小B、不變C、增大D、等于046直流電機(jī)換向極的作用為（D ）。A、改變電樞電流方向B、改變電機(jī)轉(zhuǎn)向C、減小反電勢(shì) D、改善電機(jī)轉(zhuǎn)向狀況47杌車牽引工況時(shí)，16D勵(lì)磁方式為（C）。A、他勵(lì)電動(dòng)機(jī)B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)C、串勵(lì)電動(dòng)機(jī)D、并勵(lì)電動(dòng)機(jī)48機(jī)車制動(dòng)工況日于，l6D勵(lì)磁方式為（A） 。A、他勵(lì)發(fā)電機(jī)B、他勵(lì)電動(dòng)機(jī)C、串勵(lì)發(fā)電機(jī)D、并勵(lì)發(fā)電機(jī)49柴油機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)啟動(dòng)QBD向增壓器泵油（

9、 C ）mm。A、1B、1.5C、2D、2550柴油機(jī)運(yùn)用中，冷卻水溫度不許超過(guò)（ C ）。A、75B、80C、88D、9051直流電機(jī)中主磁極的作用是（C）。A、建立主極磁場(chǎng)，使電樞繞組能夠產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)B、建立主極磁場(chǎng)，使電樞繞組能夠產(chǎn)生電磁力矩C、建立主極磁場(chǎng)，使電樞繞組能夠產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)及電磁力矩D、建立換向極磁場(chǎng)，使電樞繞組產(chǎn)生換向電勢(shì)52、直流電機(jī)中，換向極的作用是（D ）。A、改變電樞電流方向B、改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向C、改變機(jī)車的運(yùn)行方向D、改善電機(jī)換向狀況53直流發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁電流大小不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)出的感應(yīng)電勢(shì)（A ）。A、越高B、越低C、基本不變D、等于054、串勵(lì)真流電動(dòng)

10、機(jī)，電樞電流越大時(shí)電磁力矩（ D ）。A、越小B、基本不變C、近似等予0D、越大55過(guò)分嚴(yán)重的電樞反應(yīng)，容易引起（ C ）。A、過(guò)分大的感應(yīng)電勢(shì)B、過(guò)分小的電磁力矩C、過(guò)分大的換向火花及環(huán)火D、過(guò)分小的換向火花56、電樞反應(yīng)對(duì)直流發(fā)電機(jī)而言，所引起的氣隙磁場(chǎng)的變化是（ C ）。A、前極尖磁場(chǎng)增強(qiáng)，后極尖磁場(chǎng)削弱，氣隙磁場(chǎng)順轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度B、前極尖磁場(chǎng)增強(qiáng)，后極尖磁場(chǎng)削弱，氣隙磁場(chǎng)逆轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度C、前極尖磁場(chǎng)削弱，后極尖磁場(chǎng)增強(qiáng)，氣隙磁場(chǎng)順轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度D、前極尖磁場(chǎng)削弱，后極尖磁場(chǎng)增強(qiáng)，氣隙磁場(chǎng)逆轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度57空轉(zhuǎn)繼電器的作用是（ C ）。A、防止

11、空轉(zhuǎn)B、空轉(zhuǎn)發(fā)生后自動(dòng)消除空轉(zhuǎn)C、警告司機(jī)，發(fā)生了空轉(zhuǎn)，采取適當(dāng)措施以便消除D、減少空轉(zhuǎn)58、接地繼電器DJ動(dòng)作后，其作用是（ D ）。A、自動(dòng)消除接地現(xiàn)象B、使柴油機(jī)停機(jī)以便達(dá)到保護(hù)主電路的目的C、警告司機(jī)，主電路有接地故障D、警告司機(jī)，主電路有接地故障，同時(shí)使發(fā)電機(jī)停止發(fā)電59、柴油機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，電壓調(diào)整器工作正常，這時(shí)控制電路的電源由（ C ）擔(dān)任。A、蓄電池XDCB、勵(lì)磁發(fā)電機(jī)LC、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QDD、CF發(fā)電機(jī)60輔助發(fā)電機(jī)QD因電壓凋整器發(fā)生故障而轉(zhuǎn)入固定發(fā)電狀態(tài)后，它所發(fā)生的電壓將是( D )的情況。A、仍維持110V不變B、只能發(fā)出40-50V電壓C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在90-120 V之

12、問(wèn)變化D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在40-110 V之問(wèn)變化61控制柴油機(jī)啟動(dòng)接觸器的是( A )。A、QCB、LCC、LLC D、GLC62牽引電動(dòng)機(jī)由一級(jí)磁場(chǎng)削弱過(guò)渡到二級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，電機(jī)的換向情況將會(huì)有( B )的趨勢(shì)。A、不變B、變差C、變化D、稍有好轉(zhuǎn)63施行電阻制動(dòng)時(shí)，對(duì)制動(dòng)電流加以控制，使其不超過(guò)650 A，其目的足保護(hù)（ B ）A、牽引電動(dòng)機(jī)B、制動(dòng)電阻l6 R，C、牽引發(fā)電機(jī)FD、12HK主觸頭64、機(jī)車向前牽引，主手柄由零位移至一位，在參與工作的控制電器中，其得電而動(dòng)作的先后秩序是（B ）。A、LLC、LC、1-6 C、12HK前B 、12HK前、LLC、16 C、LCC、1-2 HK前

13、、LLC、LC、16 CD、l6 C、12HK前、LLC、LC65DF4B型內(nèi)燃機(jī)車電路圖屬于（ C ）。A、原理圖B、布線圖(C、原理布線圖D、方框圖664ZJ得電閉合，使柴油機(jī)（ B ）。A、卸載B、停機(jī)C、轉(zhuǎn)速降低D、轉(zhuǎn)速增高67電阻制動(dòng)工況時(shí)L的勵(lì)磁電流由（ C ）供給。A、CFB、QDC、電阻制動(dòng)控制箱D、XDC68、當(dāng)蓄電池虧電時(shí)，可采用（ C ）的方法來(lái)啟學(xué)柴油機(jī)。A、固定發(fā)電B、故障勵(lì)磁部分甩缸D、給XDC充電69L勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)是通過(guò)聯(lián)合調(diào)節(jié)器改變（ B ）的阻值實(shí)現(xiàn)的。A、R Lcf1B、助調(diào)Rgt。C、RLcf2D、RLt。70控制機(jī)車平穩(wěn)啟車的繼電器是（ A ）。A、1

14、ZJB、2ZJC、3ZJD、4ZJ71控制主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電的接觸器為( A )。A、QCB、LLCC、LCD、GLC72DF4B內(nèi)燃機(jī)車電氣試驗(yàn)前，閉合蓄電池閘刀XK，蓄電池電壓應(yīng)不低于（ C ）。A、110VB、220V C、96VD、150V73使用萬(wàn)用表前，應(yīng)檢查表針使其停在（ C ）位，否則應(yīng)調(diào)整表盤下的調(diào)零螺釘。A、B、1/2C、0D、2/374、使用萬(wàn)用表當(dāng)歐姆擋指針調(diào)不到0位，說(shuō)明表內(nèi)（ C ）。A、萬(wàn)用表已經(jīng)燒壞B、萬(wàn)用表線路故障C、電池電壓不足D、電池電壓過(guò)高75運(yùn)用機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)電刷破損不大于（ B ）。A、5B、10C、15D、2076410牽引電動(dòng)機(jī)的電刷高度應(yīng)不少

15、于（ B ）。A、2-4 mmB、3-5 mmC、4-6mm D、6-7 mm77410牽引電動(dòng)機(jī)電刷接觸面積應(yīng)不少于（ C ）。A、60B、70C、80D、9078用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池單節(jié)電壓，應(yīng)在（ A ）以上。、A、2VB、125VC、22VD、24V79過(guò)渡繼電器在機(jī)車上起（ A ）作用。A、控制B、保護(hù)C、調(diào)節(jié)D、監(jiān)控80、空轉(zhuǎn)繼電器在機(jī)車上起（ B ）作用。A、控制B、保護(hù)C、調(diào)節(jié)D、監(jiān)控81單閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)制動(dòng)缸壓力由300 kPa降至35 kP的時(shí)間為（ B ）。A、小于3 sB、少于4 sC、小于5 sD、小于6 s82、總風(fēng)遮斷閥的開(kāi)啟或關(guān)仞取決于（ D ）的空氣壓力變化

16、。A、4#管B、60#管C、7#管D、8#管 83、NPT-5型空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油溫度最高不得超過(guò)（ A ）。A、80B、70C、65D、6084當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到（ D ）時(shí)，高壓安全閥應(yīng)噴氣。A、800 kPaB、850 kPaC、900 kPa kD、950 kPa85自動(dòng)制動(dòng)閥置于緊急制動(dòng)位后，再將單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置于單獨(dú)緩解位時(shí)起，15 s之 內(nèi)制動(dòng)缸開(kāi)始緩解，并應(yīng)在（A ）內(nèi)制動(dòng)缸壓力緩解到零。A、28sB、r 25 sC、23 sD、20 s86、JZ-7型制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸空氣壓力由0上升到280kPa的時(shí)間應(yīng)在（D ）之內(nèi)。A、7 sB、6 sC、5

17、 sD、3s87客、貨車轉(zhuǎn)換閥在“貨車位”時(shí)，自閥手把在制動(dòng)區(qū)至緊急制動(dòng)位才能使（ C ）關(guān)閉，而不能向列車管補(bǔ)風(fēng)。A、中繼閥供氣閥B、中繼閥排氣閥C、總風(fēng)遮斷閥D、作用閥88分配閥大膜板勾貝上方與列車管相通，下方與（ B ）相通。A、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、緊急風(fēng)缸D、大氣89緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時(shí)，止閥閥口是靠（ B ）。A、總風(fēng)缸壓力空氣頂開(kāi)的B、作用風(fēng)缸壓力空氣吹開(kāi)的C、工作風(fēng)缸壓力空氣推動(dòng)的D、柱塞勾貝桿頂開(kāi)的90、當(dāng)常用限壓閥限壓柱塞下方的作用風(fēng)缸壓力空氣達(dá)到340360 kPa時(shí)，常用限壓閥由正常狀態(tài)轉(zhuǎn)為（ B ）。A、緩解狀態(tài) B、限壓狀態(tài)C、制動(dòng)狀態(tài)D、正在緩解狀態(tài)91緊

18、急限壓閥呈制動(dòng)狀悉時(shí)，止閥閥口是靠（C ）。A、總風(fēng)缸壓力頂開(kāi)的B、降壓風(fēng)缸壓力推開(kāi)的C、柱塞勾貝桿頂開(kāi)的D、作用風(fēng)缸壓力吹開(kāi)的92、當(dāng)列車施行小量減壓時(shí)，分配閥副閥膜板剛一移動(dòng)就使局減止回閥連通了（C ）。A、保持閥B、充氣閥 C、局減室D、一次緩解逆流止回閥93副閥部的制動(dòng)、緩解、保壓位是由（ C ）來(lái)控制其動(dòng)作的。A、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸94主閥部呈制動(dòng)、緩解、保壓位是由（ B ）來(lái)控制的。A、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸95分配閥緊急放風(fēng)閥閥口的開(kāi)啟是由（A ）壓力空氣推動(dòng)的。A、緊急風(fēng)缸管B、工作風(fēng)缸管C、降壓風(fēng)缸管D、作用風(fēng)缸管96分配閥緊急

19、限壓閥柱塞的上移或下移取決于（ D ）的空氣壓力變化。A、緊急風(fēng)缸管B、工作風(fēng)缸管C、中均管D、列車管97總風(fēng)遮斷閥始終處于開(kāi)放狀態(tài)，主要是由（A ）來(lái)控制的。A、客、貨車轉(zhuǎn)換閥B、重聯(lián)柱塞閥C、放風(fēng)閥D、保持閥98、自閥手柄在過(guò)充位時(shí)，列車管能得到比規(guī)定壓力高3040 kPa的壓力是由（D ）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A、調(diào)整閥B、放風(fēng)閥C、重聯(lián)柱塞閥D、緩解柱塞閥99自閥施行小量減壓時(shí)，局減室能造成列車管壓力降低（ C ）的局減量。A、1520 kPaB、3040 kPaC、2535 kPaD、3545 kPa100、雙閥口式中繼閥過(guò)充柱塞作用在中繼閥膜板勾貝上的壓力為（ B ）。A、1520 kPa（B

20、、3040 kPaC、2535 kPa。D、3545 kPa101列車通過(guò)1 km距離所用的時(shí)間為50 s，該列車實(shí)際速度是（B ）km/h。A、60B、72C、70D、65102、重聯(lián)柱塞閥凸輪得到最大降程時(shí)，自閥手柄應(yīng)處于（ D ）。A、15位B、手柄取出位C、過(guò)量減壓位D、緊急制動(dòng)位103當(dāng)列車管定壓500 kPa時(shí)，列車管減壓140 kPa，其作用風(fēng)缸的壓力應(yīng)為（ C ）。A、240260 kPaB、280340 kPaC、340360 kPaD、420450 kPa104自閥施行制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)（ D ）左移而進(jìn)入作用閥作用勾貝下方。A、保持閥B、放風(fēng)閥C、充氣閥D、變

21、向閥105在Jz一7型空氣制動(dòng)機(jī)中，中均管和列車管漏泄時(shí)，可將自閥置于（ C ）來(lái)判斷。A、運(yùn)轉(zhuǎn)B、過(guò)充位C、手把取出位D、緊急位106自閥施行常用制動(dòng)時(shí)，列車管內(nèi)的壓力空氣是從（ D ）排向大氣的。A、分配閥主閥空心閥桿B、自閥調(diào)整閥排氣閥口C、作用閥空心閥桿D、中繼閥排氣閥口107雙閥口式中繼閥左通排氣閥右通筷氣閥的管是（A）。A、列車管B、中均管C、過(guò)充管D、總風(fēng)缸管108客、貨車轉(zhuǎn)換閥從“貨車位”置于“客車位”時(shí)，總風(fēng)遮斷閥左側(cè)的風(fēng)是從（C ）排向大氣的。A、重聯(lián)柱塞閥B、緩解柱塞閥大氣口C、二位閥柱塞尾端D、放風(fēng)閥 109在分配閥主閥部中（C ）壓力為作用風(fēng)缸壓力。A、大膜板勾貝上方

22、B、大膜板勾貝下方C、小膜板勾貝上方D、小膜板勾貝下方110、緩解柱塞閥凸輪得到最大降程時(shí)，自閥手把應(yīng)置于（ D ）。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位B、手把取出位C、緊急位D、過(guò)充位111自閥施行緊急制動(dòng)后，緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)是柱塞勾貝小直徑面積與（ C ）的壓力乘積所得之力使柱塞上移的。A、工作風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸112自閥施行緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，主閥空心閥桿通大氣，此時(shí)緊急限壓閥止閥周圍已是（ D ）壓力。A、總風(fēng)缸B、作用風(fēng)缸C、工作風(fēng)缸D、大氣113在JZ-7型制動(dòng)機(jī)中，初充氣時(shí)列車管壓力空氣必須經(jīng)過(guò)（ C ）才能向工作風(fēng)缸充氣。A、保持閥B、充氣閥C、作風(fēng)缸充氣止回閥D、一次緩解逆流

23、止回閥114當(dāng)分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣可經(jīng)副閥柱塞尾端凹槽與（ C ）從轉(zhuǎn)換蓋板凹槽和列車管2g相通。A、23aB、23bC、23eD、23c115自閥手把置于過(guò)充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，列車管壓力空氣可通過(guò)緊急放風(fēng)閥的充氣限制堵充到（ A ）和緊急放風(fēng)閥膜板勾貝下方。A、緊急風(fēng)缸B、作用風(fēng)缸C、工作風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸116充氣閥呈作用位時(shí)，切斷了23b經(jīng)充氣閥柱塞凹槽（A）與列車管2g的連通。A、2hB、2aC、2eD、2e117當(dāng)列車施行小量減壓時(shí)，由于列車管壓力的降低，（B）壓力推動(dòng)副閥膜板左移。A、工作風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸118在階段緩解時(shí)，充氣閥能防止

24、工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向（D）逆流，以免毀壞階段緩解作用。，A、均衡風(fēng)缸管B、過(guò)充風(fēng)缸管C、作用風(fēng)缸管D、列車管119局減止回閥主要用于再制動(dòng)時(shí)，防止（C）的壓力空氣向列車管逆流，以避免副閥引起自然緩解。A、保持閥B、充氣閥C、局減室D、降壓風(fēng)缸120、分配閥呈緩解充氣位時(shí)，副閥柱塞尾端使23a、23b、23c及（D）這幾條通路相互溝通。A、21aB、14cC、 2eD、26b12116V240ZJB型柴油機(jī)在g650 kW時(shí)，排氣總管溫度不高于（B）。A、600B、520C、510D、62012216V240zIB型柴油機(jī)壓縮壓力為（B）。 A、30-35 MPaB、265-284 M

25、PaC、2535 MPa D、275-312 MPa12316V240ZJB型柴油機(jī)采用（A）連桿。A、并列式B、叉形片式C、主副式D、復(fù)合式124柴油機(jī)的燃燒從著火開(kāi)始到氣缸出現(xiàn)最高壓力時(shí)止，這一時(shí)期稱為（A）。A、滯燃期B、速燃期C、主燃期D、后燃期12513F4型內(nèi)燃機(jī)車燃油精濾器前后壓力差壓力應(yīng)為（B）。A、15-25 kPaB、2040 kPaC、40-60 kPaD、30-50 kPa126噴油泵柱塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪(C)決定的。A、升程B、轉(zhuǎn)角C、型線D、轉(zhuǎn)速127柴油機(jī)啟動(dòng)前，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動(dòng)力活塞處于(A)。A、最低位置B、中間位置 C、最高位置D、隨機(jī)的任意位置128柴油機(jī)

26、增壓器軸承采用（C）潤(rùn)滑。A、飛濺式B、人工C、壓力(D)油浴129當(dāng)廢氣通過(guò)增壓器渦輪噴嘴環(huán)時(shí)其（A）。A、壓力降低，速度增高B、壓力增高，速度增高C、壓力降低，速度降低D、壓力增高，速度降低130當(dāng)空氣通過(guò)增壓器擴(kuò)壓器葉片時(shí)，其（B）。A、流速升高，壓力升高B、流速降低，壓力升高C、流速降低，壓力降低D、流速升高，壓力降低131DF4B型內(nèi)燃機(jī)車流經(jīng)燃油預(yù)熱器的冷卻水靠（B）輸送。A、預(yù)熱水泵B、高溫水泵C、低溫水泵D、自然水壓差132、起動(dòng)變速箱的中間軸通過(guò)（B）和奄引發(fā)電機(jī)電樞軸相連。A、彈性柱銷聯(lián)軸節(jié)B、萬(wàn)向軸C、傳動(dòng)軸D、彈性柱銷萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)133DF4B型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器共有（A）個(gè)

27、冷卻單節(jié)。A、58B、60C、56D、52134柴油機(jī)水阻試驗(yàn)中，不能發(fā)揮全功率的原因是（A）。A、氣缸壓縮壓力不足B、主軸瓦磨耗過(guò)限C、油氣分離器作用不良D、靜液馬達(dá)轉(zhuǎn)速不夠135柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)的原因是（C）。A、保持閥B、充氣閥C、局減室D、降壓風(fēng)缸136柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中不能立即停機(jī)的原因是（A）。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥卡死B、機(jī)油壓力過(guò)高C、水溫太低D、燃油集流管內(nèi)殘余燃油太多137柴油機(jī)油、水溫度降不下來(lái)的原因是（B）。A、機(jī)油熱交換器漏B、水躉故障C、活塞油環(huán)損壞D、活塞氣環(huán)損壞138司機(jī)正?；厥直遁d時(shí)，柴油機(jī)“飛車”的原因是（B）。A、聯(lián)合凋速器升速針閥開(kāi)度太大 B、供油拉桿卡死

28、在供油位C、柴油機(jī)欠載D、增壓器輸入氣缸的空氣過(guò)多139柴油機(jī)冒黑煙的原岡是（C）。A、增壓器壓氣機(jī)氣封損壞B、中冷器漏水、C、空氣濾清器堵塞 D、燃油精濾器過(guò)臟140噴油器回油管堵塞后，其噴射阻力（A）。A、變大B、不變C、變小D、消失141司機(jī)提高主手柄位時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償活塞移動(dòng)方向是（B）A、下降B、上升C、不動(dòng)D、由柱塞位置確定142·燃油燃燒變成指示功的熱當(dāng)量與所消耗的燃油應(yīng)放出的全部熱量的比值稱為（B）。A、有效燃油消耗率 B、指示熱效率C、機(jī)械效率D、有效熱效率143·柴油機(jī)在某一固定轉(zhuǎn)速下，其主要性能指標(biāo)及參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為（A）。A、負(fù)荷特性B、

29、速度特性C、萬(wàn)有特性D、綜合特性144、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器開(kāi)始向氣缸噴油時(shí)，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為（A）。A、13。左右B、21。左右C、5。左右D、10。左右145、16V240ZJB型柴油機(jī)曲軸曲柄在同一平面內(nèi)的是第（B）曲柄。A、4、5、7、3C、1、8、7、2C、8、3、7、1D、5、4、6、7146、16V240ZJB型柴油機(jī)鍛鋁活塞第一、二道活塞環(huán)的側(cè)向間隙為（A）。A、0.11-0.17 mmB、0.13-0.19 mmC、0.09-0.15toniD、0.12-0.181mm147、16V240ZJB型柴油機(jī)燃油從油箱到氣缸，需要經(jīng)過(guò)（B）次濾清。A、2B、3C、8D、

30、6148、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器針閥體頭部有8個(gè)直徑為（D）的噴孔。A、0.32mm B、0.35mmC、0.4mmD、0.45mm14916V240ZJB型柴油機(jī)噴油器針閥的升程為（A）。A、(0.5±0.03)mmB、(0.3±0.03)mmC、(0.4±0.06)mmD、(0.35±0.05)mm150當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)前2r時(shí)，推桿頭上端面到推桿體法蘭上端面問(wèn)的距離就是（B）。A、B尺寸B、K尺寸C、0.38尺寸D、泵調(diào)整墊片厚度151預(yù)熱鍋爐燃油箱燃油貯備量為（C）。A、50kgB 、40kgC、60kgD、70 kg152、低溫水

31、系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇的溫度控制閥夏裝在（A）管路上。A、機(jī)油熱交換器前B、機(jī)油熱交換器后C、靜液壓熱交換器前D、靜液壓熱交換器后15316V240ZJB型柴油機(jī)曲軸第（D）位是止推主軸承。A、7B、6C、1D、915416V240ZJB型柴油機(jī)共用（C）根螺栓，將主軸承蓋固定在主軸承座上。A、2B、3C、4D、6 15516V240 zB型柴油機(jī)規(guī)定各缸壓縮間隙為。（A）A、3.8-4.0 mmB、3.2-3.5mmC、2.8-3.2 mm D、4.0-4.3mm156、為保證盤車時(shí)不會(huì)啟動(dòng)柴油機(jī)，必須把行程開(kāi)關(guān)連鎖（C）。A、電路關(guān)閉B、電路開(kāi)通C、觸頭松開(kāi)D、觸頭壓緊15716V240ZJB型糶油

32、機(jī)簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)中的機(jī)油起（D）作用。A、潤(rùn)滑B、導(dǎo)熱C、清洗D、緩沖158同一臺(tái)16V240ZJB型柴油機(jī)的連桿組，其質(zhì)量允差為（C）。A、0.2 kgB、0.25 kgC、0.3 kgD、0.35 kg159轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)懸掛裝置安全托板與電機(jī)托座之問(wèn)，正常情況下應(yīng)有（A）的間隙。A、(50±5)mmB、(45±6)mmC、(40±5)mmD、(60±5)mm160為使各輪軸受力均勻，在組裝彈簧時(shí)須保證每組彈簧在工作載荷下高度為（D）。A、(210±5)mmB、(256±10)IntoC、(300±10)inlnD、(

33、268±2)nm161、機(jī)車運(yùn)行中，發(fā)生（B）狀況時(shí)，QF便自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、充電電流達(dá)到80A；B、RC兩端壓降達(dá)到12.2V；C、QF輸出電壓達(dá)到115V。162、當(dāng)主電路電流達(dá)到6500A時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)（A）。A、卸載；B、減載； C、停機(jī)。163、接線柱X15/12的含義是（A）。 A、1端5排12； B、15排12； C、1端2排15。164、電磁接觸器CZO-400/10的額定電流為（ C ）。A、10； B、40A； C、400A。165、牽引電動(dòng)機(jī)抱軸瓦箱內(nèi)應(yīng)灌（ A ）。A、三號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂； B、雙曲線齒輪油；C、潤(rùn)滑油166、觸頭斷開(kāi)時(shí),動(dòng)、靜觸頭間的最小距

34、離稱為（ C ）。 A、觸頭超程； B、觸頭研距； C、觸頭開(kāi)距。167、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到（ B ）時(shí)方可松開(kāi)1QA。A、80KPa； B、100KPa； C、78kPa。168、柴油機(jī)冷卻水溫度達(dá)到（ B ）時(shí)，水溫保護(hù)電路起作用。A、78； B、88； C、108。169、當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)一側(cè)電空閥線圈得電后，轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，則（B）主觸頭閉合。A、同側(cè)； B、另一側(cè)； C、兩側(cè)。170、機(jī)車運(yùn)行中，發(fā)生（C）狀況時(shí)，QF便自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。A、RC兩端壓降達(dá)到10.2V； B、充電電流達(dá)到80A； C、QF輸出電壓達(dá)到127V。171、機(jī)車控制電源正端接線柱為（A）A、X5/1-

35、4； B、X5/5-6； C、X8/1-4。172、主手柄只能在換向手柄處于（ C）位時(shí)才能變換位置。A、中立位； B、取出位； C、非中立位。173、接地繼電器DJ的動(dòng)作電流值為（ A）。A、0.5A； B、6.5A； C、100mA。174、主手柄1位一切正常，提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)15DZ跳開(kāi)，其原因?yàn)?B)A、1-2XC線圈電路短路； B、1ZJ線圈電路短路；C、2ZJ及1-2XC線圈電路短路。175、蓄電池充電時(shí)，電解液比重(A)。A、上升； B、下降； C、不變。176、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)向輔助電路供電路時(shí)，其勵(lì)磁方式為(A )A、他勵(lì)； B 、并勵(lì)； C、串勵(lì)。177、第四臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的工況轉(zhuǎn)

36、換由(B)控制。A、1HKg； B、2HKg； C、2HKf。178、當(dāng)差示壓力計(jì)起作用時(shí)，聯(lián)合調(diào)速器(C )使柴油機(jī)停機(jī)。A、DLS線圈得電； B、極限調(diào)速器動(dòng)作；C、DLS線圈失電。179、當(dāng)電器在有電狀態(tài)時(shí)，正聯(lián)鎖則(B )A、斷開(kāi)； B、閉合； C、轉(zhuǎn)為反聯(lián)鎖。180、牽引電動(dòng)機(jī)碳刷高度禁用限為(B )A、mm； B、30mm； C、40mm。181、DF機(jī)車（ A ）電磁接觸器線圈為雙繞組吸力線圈。、CZO400/10、CZO250/20；、CZO400/10、CZO40/20；、CZO250/20、CZO40/20。182、油壓繼電器3YJ的釋放值為（B）A、100kpa； B、1

37、60kpa； C、180kpa。183、機(jī)車在運(yùn)行中，若牽引電動(dòng)機(jī)“放炮”，司機(jī)操縱臺(tái)上信號(hào)燈顯示為（C）、XD、5XD亮； 、5X、7X亮；、4X、5X、7X亮。184、第二臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的方向轉(zhuǎn)換由（A）控制。A、1HKf； B、2HKf； C、1HKg。185、在蓄電池充放電電路中，RC兩端壓降達(dá)到12.2V時(shí),QF自動(dòng)轉(zhuǎn)入（B）工況。A、故障勵(lì)磁； B、固定發(fā)電； C、停止發(fā)電。186、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)主手柄應(yīng)置于（A）位。A、0位； B、1位； C、保位。187、DF4機(jī)車的換向,實(shí)質(zhì)就是改變（C）、牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流的方向；、牽引電動(dòng)機(jī)換向極線圈電流的方向；、牽引電動(dòng)機(jī)主磁極線圈電流的方

38、向。188、機(jī)車走車電路電器得電順序?yàn)椋–）A、12HKf12HKgLLC16CLC；B、12HKf12HKgLLCLC16C；C、12Hkg12HKfLLC16CLC。189、柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，當(dāng)滑油壓力低于160kpa時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)（ B）A、停機(jī)；B、卸載；C、減載。190、當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到127V時(shí)，QF自動(dòng)轉(zhuǎn)入（ A）工況。、固定發(fā)電；、故障勵(lì)磁；C、固定發(fā)電同時(shí)轉(zhuǎn)入故障勵(lì)磁。191、當(dāng)換向手柄移至前進(jìn)位時(shí)，司機(jī)控制器（A）號(hào)觸指處于閉合狀態(tài)。A、2、3； B、135； C、2、。192、DF機(jī)車專用電機(jī)中，（C ）電機(jī)即無(wú)滑環(huán)也無(wú)電刷。A、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)； B、牽引發(fā)電機(jī)；

39、 C、勵(lì)磁機(jī)。193、時(shí)間繼電器1SJ用于控制（B）延時(shí)吸合。A、Y1RC； B、QC； C、2ZJ。194、機(jī)車運(yùn)行中，若機(jī)油壓力低于80kPa則12YJ常開(kāi)觸頭斷開(kāi)，使（B）失電，柴油機(jī)立即停機(jī)。、線圈；、DLS線圈；、DLS線圈，D、RBC線圈195、機(jī)車運(yùn)行中主電路發(fā)生接地，判斷結(jié)果為某臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)負(fù)端接地，應(yīng)將置于（ C）位維持運(yùn)行。A、中立位；B、運(yùn)轉(zhuǎn)位；C、負(fù)端位。196、機(jī)車控制電路中某接觸器正端接地，在該接觸器線圈得電后，兩試燈在插座位時(shí)的顯示為（B）。A、1DD、2DD全亮； B、1DD滅、2DD亮；C、1DD亮、2DD滅。197、當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到588Pa時(shí)，CS動(dòng)作，使

40、（ C）線圈得電吸合，切斷DLS線圈電路，造成柴油機(jī)停機(jī)。A、2ZJ；B、3ZJ；C、4ZJ。198、QF人為轉(zhuǎn)入固定發(fā)電時(shí)應(yīng)閉合（B）A、8K；B、5K、8K；C、5K、9K199、在電空驅(qū)動(dòng)裝置中，當(dāng)電空閥線圈失電時(shí)，（C）相通。A、壓縮空氣與風(fēng)動(dòng)裝置； B、壓縮空氣與大氣；C、風(fēng)動(dòng)裝置與大氣；200、按觸頭在電器中的用途，可分（ B）A、常開(kāi)觸頭和常閉觸頭； B、主觸頭和輔助觸頭；C、動(dòng)觸頭和靜觸頭。201、電器在（ A）狀態(tài)下，處（ A）養(yǎng)成的輔助觸頭稱為常開(kāi)觸頭。A、無(wú)電、斷開(kāi)； B、3有電、斷開(kāi)；C、無(wú)電、閉合。202、電器在（B）狀態(tài)下，處于（B）狀態(tài)的輔助觸頭為常閉觸頭。A、無(wú)

41、電、斷開(kāi)； B、無(wú)電、閉合；C、有電、閉合。203、點(diǎn)接觸多用于（C）以下繼電器上，線接觸多用于于( )的接觸器上，面接觸多用于( )上。A、閘刀開(kāi)關(guān)、10A、數(shù)十安培到數(shù)百安培；B、10A、閘刀開(kāi)關(guān)、數(shù)十安培到數(shù)百安培；C、10A、數(shù)十安培到數(shù)百安培、閘刀開(kāi)關(guān)。204、實(shí)踐證明，電器觸頭斷開(kāi)時(shí)，若電路中的電壓超過(guò)（C），電流超過(guò)( )，就會(huì)產(chǎn)生電弧。A、120130V、810A；B、2030V、23A；C、1012V、80100mA。205、電磁驅(qū)動(dòng)裝置又稱電磁機(jī)構(gòu)，它是靠（A）把電磁能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能而驅(qū)動(dòng)觸頭動(dòng)作的裝置。A、工作氣隙； B、線圈； C、鐵芯。206、（B）是一利用來(lái)閉合或斷開(kāi)

42、主電路或大容量電路的一種切換電器。A、閘刀開(kāi)關(guān)； B、接觸器； C、繼電器。207、DF4機(jī)車上采用CZO-400/10型電磁接觸器的有（B）,使用CZO-250/20型電磁接觸器的有( )，使用CZO-40/20型電磁接觸器的有( )。A、YC、QC、QBC，RBC、FLC、LC，LLC、GLC、GFC；B、QC、LC、YC，QBC、RBC、FLC，LLC 、GLC、GFC；C、QBC、RBC、FLC，LLC、GLC、GFC，QC、LC、YC。208、DF4機(jī)車上使用電空接觸器的有（B），采用NGC型組合接觸器的有( )。A、1-2XC，1-6C，ZC； B、1-6C、ZC，1-2XC；C、

43、1-6C、1-6XC，XC。209、（ B）轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車( )的轉(zhuǎn)換。A、前進(jìn)-后退、牽引與制動(dòng)；B、前進(jìn)-后退、前進(jìn)與后退；C、牽引-制動(dòng)、前進(jìn)與后退。210、FLC的主觸頭有（ B）。A、1對(duì)； B、2對(duì)； C、3對(duì)。211、蓄電池充電過(guò)程中，電解液溫度上升至（B）時(shí)，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)上升至( )時(shí)，待溫度下降至( )后再行充電，且須適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間。A、45、40、35； B、40、45、25；C、25、40、35。212、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，乘務(wù)員應(yīng)經(jīng)常注意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電壓表和蓄電池電流表，當(dāng)柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，蓄電池充電電流約為（B），隨著蓄電池的充電此電流應(yīng)逐漸下降，經(jīng)過(guò)( )

44、分鐘左右，充電電流下降至( )，若不符合上述情況，應(yīng)查找原因，及時(shí)處理。A、60-80A、30、3F0-40A；B、40-60A、20、20-30A；C、30-50A、20、15-25A。213、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，通常要等待蓄電池組充電電流下降至（B）后，方可停機(jī)，以保證下次啟動(dòng)柴油機(jī)順利。A、15-25A； B、20-30A； C、30-40A。214、若機(jī)車停站時(shí)間不超過(guò)（A），建議不要停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。A、20分鐘； B、30分鐘； C、60分鐘。215、若機(jī)車停放超過(guò)（A），在重新投入運(yùn)用時(shí)，必須仔細(xì)檢查蓄電池，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。A、一個(gè)星期； B、一個(gè)月； C、一年。216、當(dāng)曲軸箱壓力

45、達(dá)到588Pa時(shí)，CS動(dòng)作，4ZJ得電吸合，切斷（ C）線圈電路，造成柴油機(jī)停機(jī)。A、RBC； B、DLS； C、RBC和DLS。217、DF4機(jī)車高壓回路接線柱為（C）。 A、X5/5-6； B、X5/1-4； C、X1/1-10。218、DF4機(jī)車電磁接觸器中沒(méi)有設(shè)串聯(lián)雙繞組的是（B）。A、CZO-400/10； B、CZO-40/20； C、CZO-250/20。219、DF4機(jī)車照明回路負(fù)電源接線柱為（C）。A、X8/14-20； B、X8/7-12； C、X8/1-5。220、內(nèi)燃機(jī)車電路圖是指（C）。A、原理圖； B、安裝配線圖； C、原理配線圖。221、接通正常發(fā)電電路的操作為（

46、A）。A、閉合5K； B、閉合4K； C、閉合9K。222、按通空壓機(jī)自動(dòng)打風(fēng)電路的操作為（C）A、閉合3K； B、閉合4K； C、閉合10K。223、其他準(zhǔn)備工作做好后（B），RBC線圈有電，RBC主觸頭閉合，1-2RBD旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)燃油泵1-2RB泵燃油。A、閉合3K； B、閉合4K； C、閉合5K。224、換向元件附加電勢(shì)的產(chǎn)生會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生（C）A、機(jī)械火花； B、化學(xué)火花； C、電磁火花。225、直流電機(jī)的換向極繞組必須與電樞繞組（A）A、串聯(lián)； B、并聯(lián)； C、串并聯(lián)。226、為改善直流電機(jī)的換向，在換向極鐵芯與機(jī)座間設(shè)有（B）作為第二氣隙。A、磁性墊片； B、非磁性墊片； C、磁性或非

47、磁性墊片。227、電樞繞組最基本的組成單元是（A） A、元件； B、線圈； C、繞組。228、串勵(lì)電動(dòng)機(jī)嚴(yán)禁（B）啟動(dòng)。A、負(fù)載； B、空載； C、負(fù)載或空載。229、由于電刷與換向器接觸不良易使電機(jī)產(chǎn)生（C）火花。A、電磁火花； B、化學(xué)火花； C、機(jī)械火花。230、機(jī)車運(yùn)行中遇到柴油機(jī)有“飛車”跡象時(shí)，為防止“飛車”的發(fā)生，可以（C）。A、回主手柄； B、斷1K、2K； C、斷4K。231、同步發(fā)電機(jī)隱極式轉(zhuǎn)子適用于（A）。A、轉(zhuǎn)速高的電機(jī)； B、轉(zhuǎn)速低的電機(jī)；C、A或B均可。232、勵(lì)磁削弱后，牽引電動(dòng)機(jī)的（A）A、負(fù)載電流Id增大、D減??；B、負(fù)載電流Id減小、D增大；C、負(fù)載電流Id

48、、D不變。233、DF4機(jī)車勵(lì)磁機(jī)GQL-45型感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的磁極為（A）。A、2P-24； B、2P-12； C、2P-6。234、TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為1100r/min時(shí)，該電機(jī)在額定工況下的頻率為（B）赫茲。A、330； B、165； C、660。235、聯(lián)合調(diào)節(jié)器在司機(jī)手柄位置不變與外界負(fù)荷增大時(shí)，為使柴油機(jī)的供油、轉(zhuǎn)速、功率均保持不變，調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流（C）。A、增大； B、不變； C、減小。236、DF4機(jī)車磁吹滅弧裝置的滅線圈與主觸頭（B）A、獨(dú)立聯(lián)接； B、串聯(lián)； C、并聯(lián)。237、牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組斷開(kāi)，將會(huì)對(duì)磁場(chǎng)削弱電阻產(chǎn)生的影響是（B）A、無(wú)任何影響；B、發(fā)熱燒壞；C