汽車維修技術(shù)汽車零件的損傷PPT課件

1、汽車零件的損傷的類型汽車零件的損傷的類型零件的磨損零件的磨損零件的變形零件的變形第1頁(yè)/共37頁(yè)零件的蝕損零件的蝕損零件的疲勞斷裂零件的疲勞斷裂第2頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 零件工作表面的物質(zhì)由于表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)而不斷損失的現(xiàn)象，稱為零件的磨損; 磨合階段：磨損速度由大逐漸變小 穩(wěn)定磨損階段：磨損極為緩慢而穩(wěn)定 劇烈磨損階段：磨損進(jìn)程十分迅速下一頁(yè)返回第3頁(yè)/共37頁(yè)為什么零件會(huì)出現(xiàn)磨損，磨損的原理是什么？第4頁(yè)/共37頁(yè)零件的磨損的機(jī)理 一、磨料磨損 磨料磨損是由硬的顆?；蛴驳耐黄鹞铮谀Σ吝^程中引起零件工作面材料脫離的現(xiàn)象。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第5頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 1.微量切

2、削假說 由磨粒的棱角在外力作用下，對(duì)零件表面的切削過程引起的。 2.疲勞破壞假說 由于在磨料顆粒沖刷動(dòng)能和交變正向壓力作用下，使塑性材料的表面擠出層狀或鱗片狀剝落物，脆性材料的表面產(chǎn)生裂紋，引起表面疲勞碎片脫落。 3.壓痕假說 在磨料顆粒的正向應(yīng)力作用下，壓人零件工作表面時(shí)，零件表面層的材料發(fā)生塑性流動(dòng)。因塑性流動(dòng)而凸起時(shí)表面層材料很容易磨損，從而產(chǎn)生呈片狀、層狀的脫落。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第6頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損影響磨料磨損的因素有:磨料零件表面的材料單位壓力上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第7頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 二、黏著磨損 摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，接觸表面的材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面

3、的現(xiàn)象稱為黏著磨損。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第8頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 影響?zhàn)ぶp的因素有: 零件的材料 負(fù)載的大小 摩擦副的滑動(dòng)速度 摩擦副表面的粗糙度和溫度的影響。 減輕和防止黏著磨損的措施有: 合理選擇材料; 保持良好的潤(rùn)滑; 進(jìn)行表面處理; 提高修理質(zhì)量。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第9頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 三、表面疲勞磨損 在齒輪、滾動(dòng)軸承、鋼軌與輪箍及凸輪副的摩擦過程中由于交變接觸壓應(yīng)力的作用，使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱為表面疲勞磨損，簡(jiǎn)稱疲勞磨損。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第10頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 出現(xiàn)初始裂紋 潤(rùn)滑劑楔人裂紋之中 滾動(dòng)物體將裂紋自封住潤(rùn)滑劑 潤(rùn)

4、滑劑使裂紋內(nèi)壁產(chǎn)生巨大的壓力 在載荷反復(fù)作用下而折斷，形成痘斑狀凹坑。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第11頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 表面疲勞磨損的影響因素有: 零件材料 表面硬度 表面粗糙度 潤(rùn)滑油的黏度上一頁(yè) 下一頁(yè)返回合理選擇潤(rùn)滑劑合理選擇潤(rùn)滑劑合理選用材料合理選用材料提高零件表面的硬度提高零件表面的硬度和減少粗糙度和減少粗糙度第12頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 四、氧化磨損與微動(dòng)磨損 1.氧化磨損 當(dāng)摩擦副一方的凸起部分形成氧化膜 氧化膜在遇到第二個(gè)凸起部分時(shí)有可能剝落 新露出來(lái)的金屬表面重新被氧化 反復(fù)形成的過程就是氧化磨損。第13頁(yè)/共37頁(yè)第一節(jié) 零件的磨損 2.微動(dòng)磨損 在零件的嵌合

5、部位、靜配合處，產(chǎn)生微小的滑動(dòng) 表面上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末 兼有氧化磨損、磨料磨損和黏著磨損的作用 形成蝕坑(即咬蝕)上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第14頁(yè)/共37頁(yè)第二節(jié) 零件的變形 零件質(zhì)點(diǎn)位置的變化，使零件尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。下一頁(yè)返回氣缸體變形可能引起氣缸軸線氣缸體變形可能引起氣缸軸線與曲軸軸線的不垂直度與曲軸軸線的不垂直度第15頁(yè)/共37頁(yè)第二節(jié) 零件的變形 變速器殼體變形將引起上、下軸承座孔軸線的不平行度和前、后兩端面的不平度的變化; 橋殼變形將引起橋殼軸中心線的變化。 由于基礎(chǔ)零件的變形，破壞了組裝在這個(gè)基礎(chǔ)零件上的所有零件的相互關(guān)系，使它們的使用壽命縮短很多。上

6、一頁(yè) 下一頁(yè)返回第16頁(yè)/共37頁(yè)第二節(jié) 零件的變形 一、零件變形的原因 內(nèi)應(yīng)力 外載荷 溫度上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第17頁(yè)/共37頁(yè)1.內(nèi)應(yīng)力內(nèi)應(yīng)力對(duì)零件毛坯未進(jìn)行時(shí)效處理或時(shí)效處理不對(duì)零件毛坯未進(jìn)行時(shí)效處理或時(shí)效處理不當(dāng)，引起材料內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)當(dāng)，引起材料內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力造成的。力造成的。零件在從高溫冷卻下來(lái)的過程中，由于零零件在從高溫冷卻下來(lái)的過程中，由于零件連接部分體積變化不均勻且互相牽制，件連接部分體積變化不均勻且互相牽制，會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。第18頁(yè)/共37頁(yè)第二節(jié) 零件的變形 2.外載荷 零件在使用過程中，由于外載荷的作用，也可能產(chǎn)生引起破壞配合表面正確位

7、置的變形，尤其是在汽車滿載或超載時(shí)，在惡劣的道路條件行駛，對(duì)基礎(chǔ)零件的個(gè)別部位變形影響更大。 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第19頁(yè)/共37頁(yè)第二節(jié) 零件的變形 3.溫度 金屬材料的彈性極限隨溫度的升高而降低，同時(shí)，在高溫作用下內(nèi)應(yīng)力松弛現(xiàn)象嚴(yán)重，所以在溫度較高的條件下工作的零件更容易變形。如氣缸體在外載荷和高溫的共同作用下，往往產(chǎn)生變形，從而破壞其配合表面的正確位置。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回510第20頁(yè)/共37頁(yè)第二節(jié) 零件的變形 二、減輕變形危害的措施 設(shè)計(jì)、制造、修理、使用等多方面來(lái)考慮。 變形是不可避免的，只能減輕它的危害。上一頁(yè)返回第21頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 汽車零件的蝕損包括零件的腐蝕和

8、穴蝕。 一、零件的腐蝕 零件受到周圍介質(zhì)的化學(xué)作用或電化學(xué)作用而引起的損壞現(xiàn)象叫做零件的腐蝕。下一頁(yè)返回第22頁(yè)/共37頁(yè)腐蝕機(jī)理 1.化學(xué)腐蝕 化學(xué)腐蝕是指在沒有電流產(chǎn)生的情況下發(fā)生的腐蝕。 金屬與外界介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的損壞。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第23頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 2.電化學(xué)腐蝕 電化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的破壞。 金屬與電解溶液相接觸，形成原電池，其中電位較低的部分遭受腐蝕。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第24頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 3.高溫氧化腐蝕 金屬與空氣起作用形成氧化膜，無(wú)需腐蝕介質(zhì)。 高溫的情況下，膜層將出現(xiàn)裂縫和孔隙，氧化不斷繼續(xù)下去。 典

9、型例子是缸蓋氣門口及燃燒室附近組織的燒損。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第25頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 (二)腐蝕的影響因素 金屬的特性 金屬的成分 零件表面形狀 溫度 介質(zhì) 環(huán)境的溫度和濕度 潤(rùn)滑劑上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第26頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 (三)減輕腐蝕的措施 1.合理設(shè)計(jì) 正確選擇材料，選用具有一定耐腐蝕能力的材料， 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上避免形成腐蝕電池的條件， 選擇合適的表面粗糙度減少腐蝕危害。 2.覆蓋保護(hù)層 電鍍、噴鍍、刷鍍等;上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第27頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 3.電化學(xué)保護(hù) 用一個(gè)比零件材料化學(xué)性能更活潑的金屬鉚在零件上，這樣零件就不發(fā)生腐蝕了。 4.介質(zhì)處理

10、 在腐蝕性介質(zhì)中加人少量能減少腐蝕速度的物質(zhì)以減輕腐蝕，這種加入物叫做緩蝕劑。 5.提高修理質(zhì)量，加強(qiáng)潤(rùn)滑工作 提高修理質(zhì)量，加強(qiáng)潤(rùn)滑工作等，都可以改善抗腐蝕性能。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第28頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 二、穴蝕 (一)穴蝕機(jī)理 柴油機(jī)濕式缸套外壁與冷卻水接觸的表面上發(fā)生一些針狀孔洞，孔洞逐漸擴(kuò)大和深化，形成裂縫或深孔，直至破壞或穿透，這種破壞現(xiàn)象稱為穴蝕，又稱為氣蝕。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第29頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 (二)影響和減少穴蝕的因素 缸套高頻振動(dòng)而引起。 1.結(jié)構(gòu) 適當(dāng)增加缸套壁厚，提高剛度，可降低振動(dòng)強(qiáng)度。 選用耐穴蝕性能好的材料。 減少缸套外表面的粗糙度，

11、從而減少氣泡形成的條件，減少穴蝕。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第30頁(yè)/共37頁(yè)第三節(jié) 零件的蝕損 2.修理與使用 安裝缸套要避免傾斜，以保證同心度，使缸體上部凸肩裝配受力均勻，以減輕活塞對(duì)缸套沖擊和振動(dòng)，從而減輕穴蝕。 防止活塞偏缸，可減輕振動(dòng)和穴蝕。 減小活塞與缸套及缸套與缸體的配合間隙 控制水溫度在30-35為宜 徹底清除水套的污垢，保證冷卻水循環(huán)暢通 冷卻水含雜質(zhì)要少，可減少真空氣泡的形成。 減小發(fā)動(dòng)機(jī)工作的粗暴性和最大爆發(fā)壓力值上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第31頁(yè)/共37頁(yè)第四節(jié) 零件的疲勞斷裂 疲勞斷裂是機(jī)械零件失效的重要原因。下一頁(yè)返回第32頁(yè)/共37頁(yè)第四節(jié) 零件的疲勞斷裂 一、疲勞斷裂的基本原理 零件在使用中發(fā)生的斷裂，絕大多數(shù)是疲勞斷裂，零件疲勞斷裂一般分為裂紋萌生(成核)階段、疲勞擴(kuò)展第一階段、疲勞擴(kuò)展第二階段和瞬時(shí)斷裂階段。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第33頁(yè)/共37頁(yè)第四節(jié) 零件的疲勞斷裂 1.勞裂紋萌生(成核)階段 2.勞裂紋的擴(kuò)展 3.瞬時(shí)斷裂階段上一頁(yè) 下一頁(yè)返回第34頁(yè)/共37頁(yè)第四節(jié) 零件的疲勞斷裂 二、減輕疲勞斷裂危害的措施 影響疲勞斷裂的因素是多方面的。 減輕疲勞斷裂危