任務(wù)4半掛車運(yùn)輸費(fèi)用及成本控制措施

1、任務(wù) 4 半掛車運(yùn)輸費(fèi)用及成本控制措施現(xiàn)有一車鋼管， 20 噸，從天津運(yùn)到北京，使用車型為 10.5 米的半掛車，全程高 速。試通過(guò)學(xué)習(xí)和調(diào)查計(jì)算天津到北京一個(gè)運(yùn)次的主要運(yùn)輸費(fèi)用 （提示： 需要考 慮燃油費(fèi)、高速公路過(guò)路費(fèi)、 司機(jī)勞務(wù)費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、 不可預(yù)見費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等）， 進(jìn)行運(yùn)輸效益分析，并能夠提出控制運(yùn)輸費(fèi)用的具體措施。一、主要費(fèi)用的計(jì)算1、天津到北京的路程137 千米（公里）2、燃油費(fèi)7.4 元/升 一般重車百公里耗油量 23-25 升137/100*7.4*25=253.45（元）3、高速公路過(guò)路費(fèi)津京高速 去東麗湖上，五環(huán)下， 65 元 回二環(huán)上，京津塘高速下， 76 元4、司機(jī)

2、勞務(wù)費(fèi)500 元5、車輛折舊費(fèi)按照保險(xiǎn)公司的算法：實(shí)際價(jià)值 =新車裸價(jià)（ 1-1.1%X 使用月數(shù)）20 噸 10.5米 半掛車要價(jià) 50000.00元 使用 2 年 折舊費(fèi) =50000（1-1.1%*24）=368006、不可預(yù)見費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)理賠維修：萬(wàn)元以下，資料齊全，一天賠付承諾全國(guó)通賠，當(dāng)?shù)爻鲭U(xiǎn)，當(dāng)?shù)乩碣r 緊急救援：7X24小時(shí)免費(fèi)車險(xiǎn)救援，醫(yī)療費(fèi)用預(yù)付、非道路交通事故救援VIP 車險(xiǎn)服務(wù)：免費(fèi)故障搶修、接電、換胎 送油等代收理賠資料、代繳車船稅、 代繳養(yǎng)路費(fèi)一年保險(xiǎn)費(fèi) 1 萬(wàn)元左右 每次大概 30 元 主要運(yùn)輸費(fèi)用 =253.45*2+65+76+500+30=1177.9 二、控制運(yùn)

3、輸費(fèi)用的具體措施影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化、 綜合性的，這就要求對(duì)運(yùn)輸成本的分析要采 用系統(tǒng)的觀點(diǎn)， 進(jìn)行綜合分析。 在控制物流運(yùn)輸成本的過(guò)程中， 也要進(jìn)行綜合治 理，多管齊下。一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)1、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系2、運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)3、強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核（二）選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率。物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時(shí)， 要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時(shí)間安排等， 通過(guò) 綜合比較分析選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。1、合理選擇運(yùn)輸工具2、合理選擇運(yùn)輸方式3、提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量（ 三） 合理選擇運(yùn)輸路線，科學(xué)選擇運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)1、優(yōu)化運(yùn)輸路線，合理配載2、科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)

4、優(yōu)化運(yùn)輸（四）采用合理的裝卸方式合理的裝卸方式可充分利用運(yùn)輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運(yùn)輸 成本。為此，物流企業(yè)可從以下幾方面加以考慮：首先，通過(guò)輕重配裝變相增加 運(yùn)輸平均產(chǎn)品密度。 產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。 通常密度小的產(chǎn)品每單 位質(zhì)量所花費(fèi)的運(yùn)輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。 因此，將密度大的產(chǎn)品和密度小 的產(chǎn)品進(jìn)行組裝運(yùn)輸可有效提高運(yùn)輸工具的使用率和裝卸效率。 其次，通過(guò)解體 運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率。 空間利用率指所運(yùn)輸產(chǎn)品的具體 尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。 某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺 寸和形狀， 以及超重或超長(zhǎng)等特征， 通常不能很好地利用空間

5、。 物流企業(yè)可以根 據(jù)運(yùn)輸工具的貨位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀， 將體積大、笨重的貨物， 拆卸裝 卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。再次，通過(guò)拼裝整 車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。 大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn) 輸?shù)倪\(yùn)輸成本有較大差別。 通過(guò)拼裝整車運(yùn)輸， 將小批量的裝載整合成更大的裝 載量，每單位質(zhì)量的運(yùn)輸成本將減少。五）通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸 資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。 企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理， 企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合 信息平臺(tái)的建立， 加強(qiáng)橫向溝通和信息共享， 改變以往的相

6、對(duì)封閉狀態(tài)和 “各自 為政”、“小而全”的運(yùn)作方式，共享資源，實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間 的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、 效率低下等現(xiàn)象， 優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置， 減 少企業(yè)投資，降低運(yùn)輸成本。（六）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪 費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要 對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃， 統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)， 減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。 對(duì)有條件直運(yùn)的， 應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸， 減少二次 運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除對(duì)流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓?理現(xiàn)象。（

7、七）加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)1、提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平2、增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)（八）通過(guò)提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本加強(qiáng)物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理，是降低物流運(yùn)輸成本的有效途徑。不斷提高物 流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯(cuò)事故， 降低各種不必要的費(fèi)用支出， 降低物流 運(yùn)輸過(guò)程的消耗；可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；?、集約化 經(jīng)營(yíng)，提高效率，從根本上降低物流運(yùn)輸成本。（九）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn) 環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接到銷地或用戶， 以減少中間環(huán)節(jié)。 直達(dá)的優(yōu)勢(shì) 尤其是在一次運(yùn)輸批量和戶一次需求量達(dá)到 一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在 生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利 于提高運(yùn)輸