國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸條款ppt課件

1、第四章第四章 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸條款國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸條款v學(xué)習(xí)目的v1.了解國際貨物運(yùn)輸根本知識(shí)及其各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，合理地選用各種運(yùn)輸方式，v2.掌握運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法；v3.掌握合同中各項(xiàng)裝運(yùn)條款的內(nèi)容和規(guī)定方法，v4.掌握裝運(yùn)單據(jù)內(nèi)容的繕制以及靈敏運(yùn)用各種裝運(yùn)單證。 v第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸方式v第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)v第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸方式v一、海洋運(yùn)輸v海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v 1運(yùn)輸量大v 2經(jīng)過才干強(qiáng)v 3運(yùn)費(fèi)低廉v 4順應(yīng)運(yùn)輸各種貨物v 5運(yùn)輸速度慢v 6風(fēng)險(xiǎn)較大海洋運(yùn)輸?shù)姆N類v一班輪運(yùn)輸v二租船運(yùn)輸v1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v 1有“四固定特點(diǎn)：船舶行駛的航線和停靠的港口，船期

2、表，運(yùn)費(fèi)率都是相對(duì)固定的。v 2在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。v 3班輪承運(yùn)貨物比較靈敏，不論數(shù)量多少，只需有艙位，都要接受裝運(yùn)。因此少量貨物或件雜貨，通常采用班輪運(yùn)輸。v 4船、貨雙方的權(quán)益、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為根據(jù)。v2班輪運(yùn)費(fèi)v班輪根本運(yùn)費(fèi)計(jì)收規(guī)范分為以下幾種：v1按貨物的毛重計(jì)收v2按貨物的體積計(jì)收v3按貨物的毛重或體積v4按商品的價(jià)錢計(jì)收v5選擇貨物的分量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收v6按貨物的件數(shù)計(jì)收v7按議價(jià)運(yùn)費(fèi)Open rate計(jì)算v8按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算(Minimum Rate)v班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)包括：v超長(zhǎng)附加費(fèi)long le

3、ngth additionalv超重附加費(fèi)(heavy lift additional)v選擇卸貨港附加費(fèi)(optional port additional)v變卦卸貨港附加費(fèi)(alternation of destination)v燃油附加費(fèi)(bunker adjustment factor, BAF)v港口擁堵附加費(fèi)(port congestion surcharge)v直航附加費(fèi)(direct additional)v繞航附加費(fèi)(deviation surcharge)v轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipment surcharge)等 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 先根據(jù)商品的英文稱號(hào)在貨物分級(jí)表中

4、查出該商品屬于什么等級(jí)和按什么計(jì)費(fèi)規(guī)范分量或體積；.根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)規(guī)范，在航線費(fèi)率表中查出這一商品的根本費(fèi)率；查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率；算出該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)，即商品的根本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和；算出總運(yùn)費(fèi)金額，即以該商品的計(jì)費(fèi)分量或尺碼噸乘以單位運(yùn)價(jià)之積。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：v假設(shè)附加費(fèi)為絕對(duì)數(shù)值,那么運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：v運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸(根本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi))v假設(shè)附加費(fèi)按百分比計(jì)算,那么運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：v運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸根本運(yùn)費(fèi)(1附加費(fèi)率)二租船運(yùn)輸v1租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v (1)適運(yùn)大宗貨物。v (2)運(yùn)價(jià)不固定。v (3)按租船合同安排航行。v 4船、租雙方的責(zé)任權(quán)益義務(wù)

5、以其雙方的租船合同為準(zhǔn)。2租船運(yùn)輸?shù)姆绞絭1定程租船Voyage Charterv2定期租船(Time Charter)。 v3光船租船(Bare Boat Charter) v定程租船主要有以下特點(diǎn)：v A船舶的運(yùn)營(yíng)管理由船方擔(dān)任,船方還應(yīng)對(duì)貨物的運(yùn)輸擔(dān)任。v B由租船人和船方在程租船合同中規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、稱號(hào)、數(shù)量以及裝卸港口。v C規(guī)定裝卸費(fèi)率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。v定期租船有以下幾方面的特點(diǎn)：v A.在租賃期內(nèi)，船舶的運(yùn)營(yíng)和管理由租船人擔(dān)任。v B.不規(guī)定船舶航線和裝卸港，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。v C.不規(guī)定裝卸費(fèi)率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。v D.除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物

6、。v E.船方擔(dān)任船舶的維護(hù)、維修和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，擔(dān)任配備船員并支付船員的工資等。v光船租船(Bare Boat Charter)v即船東不提供船員，僅將船交給租方運(yùn)用，由租方配備船員，并擔(dān)任運(yùn)營(yíng)管理。 3租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)v1定期租船運(yùn)費(fèi)v定期租船租金按租期每月(或30天)每載重噸(DWT)假設(shè)干金額計(jì)算。v2定程租船運(yùn)費(fèi)v v 程租船根本運(yùn)費(fèi)。v 裝卸費(fèi)。v 速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。 v其中，裝卸費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，通常有以下四種規(guī)定方式：vA船方管裝管卸(Gross Terms；Berth Terms或Liner Terms)。vB船方不論裝卸(Free In and Out，F(xiàn)IO)。vC船方管裝不

7、論卸(Free 0ut，F(xiàn)O)。vD船方管卸不論裝(Free In，F(xiàn)I)。租船合同v租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原那么達(dá)成的協(xié)議。其種類很多，當(dāng)事人可選擇一種作為協(xié)商的根據(jù)，對(duì)其中的條款可作增減或修正，最后經(jīng)雙方簽字生效。v程租船合同運(yùn)用較多的是“規(guī)范雜貨租船合同又稱金康合同；v期租船合同運(yùn)用最多的是“規(guī)范定期租船合同又稱巴爾的摩合同。v中國租船公司也制定有“中國期租1980合同。租船運(yùn)輸?shù)谋揪眄氈?vA租船前必需了解買賣合同中的有關(guān)條款，做到租船條款與貿(mào)易條款相互銜接。 vB要詳細(xì)了解船運(yùn)轉(zhuǎn)市，充分利用船東之間、代理商之間和不同船型之間的矛盾，爭(zhēng)取更為有利的價(jià)錢條件成交。 vC租船前應(yīng)了

8、解清楚裝卸港泊位的水深、候泊時(shí)間即擁堵情況、港口費(fèi)用、港口習(xí)慣和港口的作業(yè)時(shí)間 二、鐵路運(yùn)輸v鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：v運(yùn)轉(zhuǎn)速度較快，運(yùn)載量較大，在運(yùn)輸途中蒙受的風(fēng)險(xiǎn)較小，不易受自然氣候的影響，普通能堅(jiān)持終年正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有高速度的延續(xù)性。 一鐵路運(yùn)輸?shù)念愋蛌1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)v凡是兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)展國際貨物運(yùn)輸時(shí)只運(yùn)用一份一致的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，兩國鐵路移交貨物時(shí)無須發(fā)、收貨人參與，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任的運(yùn)輸方式稱為國際聯(lián)運(yùn)。v2、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸v僅在我國范圍內(nèi)按辦理的貨物運(yùn)輸。我國的進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地，出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船，供應(yīng)港澳地域的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路發(fā)運(yùn)至深圳北站或

9、廣州南站，都屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?，但又與普通的國內(nèi)運(yùn)輸有所區(qū)別。v內(nèi)地對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸 v內(nèi)地對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸 v運(yùn)港貨物的托運(yùn)程序三、航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸v一航空運(yùn)輸v1、航空貨運(yùn)方式v2、空代辦理出口貨物托運(yùn)的程序v3、航空運(yùn)價(jià)二郵包運(yùn)輸v又稱郵政運(yùn)輸，是經(jīng)過郵局寄發(fā)進(jìn)出口貨物的一種運(yùn)輸方式。 v按國際慣例，賣方將郵包交給郵局獲得郵政包裹收據(jù)Parcel Post Receipt即算完成交貨義務(wù)。 四、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸(Container Transportation)是以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位進(jìn)展貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸?shù)囊环N高級(jí)運(yùn)輸方式，它可從發(fā)貨人倉庫運(yùn)到收貨人倉

10、庫，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。一集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1可露天作業(yè)，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉庫。 2提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)率，減少港口擁堵，擴(kuò)展港口吞吐量。 3有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 4節(jié)省了各項(xiàng)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸本錢。 5簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物運(yùn)輸。 6把傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸串聯(lián)成為銜接的成組運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)了國際多式聯(lián)運(yùn)。二集裝箱貨物裝箱方式v1整箱貨(Full Container Load，簡(jiǎn)稱FCL)v裝貨量到達(dá)每個(gè)集裝箱容積的75%或負(fù)荷量的95%的即為整箱貨。在海關(guān)監(jiān)視下，在貨主倉庫或集裝箱貨場(chǎng)，由發(fā)貨人擔(dān)任裝箱、計(jì)數(shù)、積載、鉛封并打上

11、印記后以箱為單位向承運(yùn)人托運(yùn)。承運(yùn)人不擔(dān)任箱內(nèi)的貨損、貨差，以箱為交接單位。v2拼箱貨(Less than Container Load，簡(jiǎn)稱LCL)v指裝不滿一整箱的小票貨物。通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站CFS或內(nèi)陸站集中，而后根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進(jìn)展分類整理，把去同一目的地的兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。 三 集裝箱貨物交接方式v1整箱交、整箱接(FCI/FCL)，v2拼箱交、拆箱接(LCl/LCL)，v3整箱交、拆箱接(FCL/LCL)，v4拼箱交、整箱接(LCL/FCL)，四集裝箱運(yùn)輸船貨雙方交接地點(diǎn)v1門到門(do

12、or to door)：v2門到場(chǎng)(door to cy)：v3門到站(door to cfs)：v4場(chǎng)到門(cy to door)：v5場(chǎng)到場(chǎng)(cy to cy)：v6場(chǎng)到站(cy to cfs)：v7站到門(cfs to door)：v8站到場(chǎng)(cfs to cy)：v9站到站(cfs to cfs)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。五集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用v1.集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成v以海運(yùn)為例，它包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱效力費(fèi)、堆場(chǎng)效力費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備運(yùn)用費(fèi)等。 v2集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法v1雜貨根本費(fèi)率加附加費(fèi)v2包箱費(fèi)率v FAK包箱費(fèi)率(F

13、reight for All Kinds)：v FCS包箱費(fèi)率(Freight for Class)：v FCB包箱費(fèi)率(Freight for Class Basis)：v3最低和最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算規(guī)定v 最低運(yùn)費(fèi)(Minimum Freight)的計(jì)算v 最高運(yùn)費(fèi)(Maximum Freight)的計(jì)算六集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序：v1訂艙：v2裝箱單：v3發(fā)送空箱：v4拼箱貨裝箱：v5整箱貨裝箱：v6集裝箱貨運(yùn)交接：v7提單：v8裝船：v(七)貨物裝柜須知v(八)拼箱應(yīng)本卷須知v1普通不能接受指定船公司。v2合理訂立運(yùn)輸條款。v3力求準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)費(fèi)噸，合理估算運(yùn)輸費(fèi)用。v4對(duì)一些偏遠(yuǎn)航線及港口，且客

14、戶要求交到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨應(yīng)先咨詢確認(rèn)可以辦理后再了解相關(guān)費(fèi)用。 五、國際多式聯(lián)運(yùn) v國際多式聯(lián)運(yùn)International Combined Transportation, International Multimodal Transport, International Inter-modal Transport是在集裝箱運(yùn)輸?shù)母咨袭a(chǎn)生和開展起來的一種把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來的綜合性的銜接運(yùn)輸方式。 v國際多式聯(lián)運(yùn)必需具備以下幾個(gè)條件：v 一多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必需簽署多式聯(lián)運(yùn)合同，v 二必需運(yùn)用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multi-modal Transport D

15、ocument，縮寫為MTD，我國如今運(yùn)用的是C.T.B/L)。v 三必需是國際間的貨物運(yùn)輸。v 四必需至少是兩種不同的運(yùn)輸方式銜接運(yùn)輸。v 五必需由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸擔(dān)任。v 六必需全程實(shí)行單一運(yùn)價(jià)。六、陸橋運(yùn)輸v(一)大陸橋運(yùn)輸v大陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Transportation)，是指利用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連結(jié)起來的集裝箱銜接運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單地說，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連結(jié)起來，構(gòu)成海一陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了“橋的作用，所以稱之為大陸橋運(yùn)輸。v(二)小陸橋運(yùn)輸v (三)OCP運(yùn)輸v 必需留意以下問題：v 1貨物最終目的地必需屬于OCP地域范圍。v 2貨物必需經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，簽署CF