柴油機噴油器 霧化壓力 啟閥壓力 大小

1、柴油機噴油器 霧化壓力 啟閥壓力 大小傳統(tǒng)的高壓油泵的一般1418 MPa。高壓共軌的160200MPa 。R6160進、排氣門冷車氣門間隙0、40±0、5，供油時間26±1，噴油器新油嘴290公斤舊油嘴260公斤柴油機機械式高壓油泵的噴油器的開啟壓力一般是十幾個兆帕，高壓共軌電噴的壓力還要高，有專用的測試設備，其實就是一個手動加壓泵和壓力表，將噴油器接在測試管上，手動逐漸加壓，當壓力達到開啟壓力是就會噴油出來，可以觀察噴油壓力和霧化情況、出油閥彈簧是負責關閉高壓油的回路，使柱塞下次供油時保持高壓油管里有高壓柴油。噴油器啟動壓力是靠柱塞供給的。出油閥壞了，關閉不嚴，噴油器得

2、不到高壓油。追問出油閥壞了，噴油器也能形成封閉空間，不是也能得到高壓油嗎回答錯，沒有出油閥關閉，柱塞供油后往回走，高壓油又沒壓力了，說白了就是高壓油管里的油來回走，不能打開噴油器供油電噴柴油機的噴油器上的電磁閥是起什么作用的。調整柱塞行程是否是調整供油時間，或供油量的調整如果噴油器上有電磁閥說明這個車是高壓共軌的發(fā)動機。這個電磁閥是控制噴油的，打開噴油器開始噴油和控制噴油時間（也就是噴油量）。當然噴油時間也是它控制的。電噴柴油機的噴油器上的電磁閥是起什么作用的。2013-05-26 18:411130784643 | 來自手機知道 | 分類：賽車/F1調整柱塞行程是否是調整供油時間，或供油量的

3、調整分享到：2013-05-26 19:25 提問者采納如果噴油器上有電磁閥說明這個車是高壓共軌的發(fā)動機。這個電磁閥是控制噴油的，打開噴油器開始噴油和控制噴油時間（也就是噴油量）。當然噴油時間也是它控制的。單缸柴油機噴油器開啟壓力過高（比正常高出50%）會對柴油泵和凸輪軸產生什么影響？2011-03-14 21:52 提問者懸賞：30分 | 匿名 | 分類：購車養(yǎng)車 | 瀏覽1812次分享到：2011-03-14 22:22 網友采納調那么高干啥啊。你以為會有勁啊。你錯了。壓力都是設定好的你把它調高后，噴油時間縮短但噴油量沒變啊，導致燃燒沒有充足的油量動力也就提不上來了。起不了什么作用的。而且

4、還加劇噴油泵里面的柱塞的磨損跟凸輪軸。噴油壓力跟油量他們是正比的。追問凸輪軸斷裂會不會跟這個有關？回答斷裂沒那么厲害吧。我見過把凸輪軸磨成一個坑的。追問換句話說吧，凸輪軸油泵凸輪上會以此增加多少力？回答誰知道啊。誰會去測那個啊。說點實在的，說那沒用。柴油機噴油器型號及技術參數2012-04-25 14:05mxd110802 | 分類：工程技術科學 | 瀏覽1114次如開啟壓力、常配動力我有更好的答案分享到：按默認排序 | 按時間排序2條回答2012-05-08 07:51 熱心網友常用油嘴開啟壓力對照表請網友們看一看，有無差錯。也請網友們給補充一下。型號 開啟壓力（MPa）140S430 1

5、5.0 140S435 24.5 140S530 17.5 147S071 21.7 149S774 18.5 150P326 24.0 150S024 19.7 150S069 21.0 150S242 17.5 150S384 22.5 150S434 19.0 150S435 19.0 150S003 19.0 150S027 19.0 150S437 20.6 150S440 17.5 150S825 22.0 150S830 25.0 150S840 27.0 150S902 23.0 150S005 23.0 150S434 23.0 151S430 22.0 152S069 21

6、.0 154S420 20.0 154S425 20.0 154S432 19.5 154SN640 19.7 154S432 19.7 154S016 19.7 155S007 24.0 155S064 22.0 155S529 22.0 155S002 22.0 155SN515 22.0 155S530 21.0 155S718 24.5 160S354 22.0 160S825 25.0 165S428 17.5 166S374 20.0 166S74NP6 20.0 20S242 18.0 22S147 17.5 22SS150 17.5 32S170 17.5 35S165 17.

7、5 TS4100 17.5 134P007 24.5 134P640 24.5 143P253 27.0 143P254 27.0 145P115 25.0 145P300 24.5 150P009 19.6 150P425 19.6 150P011 24.0 150P068 24.5 150P069 24.5 153P035 19.6 153P178 19.6 154P001 19.6 154P006 19.6 154P068 19.6 155P277 24.5 150J430 20.0 4S1 12.5 15S15 12.5 4SD24 12.5 DN0SD211 12.5評論(2) |

8、1 02012-04-26 21:47 陳天地傳 | 二級 最快回答如泵噴嘴上的噴油器在預噴油時開啟壓力是18mPa 主噴油時開啟壓力是30mPa 最高壓力可達到205mPa柴油機噴油器噴霧特性測試與分析2013-05-27 16:35匿名 | 分類：文檔/報告共享 | 瀏覽181次請哪位高手幫下我有更好的答案分享到：按默認排序 | 按時間排序1條回答2013-05-27 18:28 熱心網友 最快回答柴油機噴油器常見故障及排除方法摘要：噴油器是柴油機的精密件之一，它易產生的故障有：針閥錐面與針閥體錐面磨損、針閥與針閥孔導向面磨損、噴孔擴大、針閥卡住、噴孔阻塞、噴油壓力過高或過低等。本文詳細分

9、析了這些故障產生的原因，并提出了排除故障的方法。 關鍵詞：柴油機；噴油器；故障噴油器是柴油機精密件之一，針閥與針閥體之間的配合間隙只有0.0020.003 mm。噴油嘴的形狀是燃油系統(tǒng)中一個非常重要的參數，它對噴霧質量、噴注形態(tài)、燃油與空氣混合狀態(tài)有很大的影響，這些因素直接影響柴油機的排放指標。近年來，為滿足日益嚴格的柴油機排放要求，獲得較好的經濟性能和排放性能，噴油器出現了如下發(fā)展趨勢：（1）提高噴射壓力，特別是在低速工況；（2）增加噴油嘴的噴孔數，減小噴孔直徑；（3）可變的燃油噴射率，如預噴射等。噴油器的作用是將一定壓力的柴油霧化成細小均勻的油粒，使柴油在燃燒室內與空氣很好地混合。噴油嘴結

10、構參數有噴嘴的孔數、孔徑、錐角等，它位于燃燒室頂部，直接暴露在高溫高壓可燃混合氣體中，工作溫度高，工作條件差。熱負荷和機械負荷常常會引起針閥偶件密封不良、燃氣回竄，甚至停止工作，此外，噴油器工作狀況的好壞，直接影響柴油機的經濟性、動力性、排放、可靠性等。因此，對噴油器常見故障進行分析及排除是十分必要的。1、噴油器磨損噴油器(軸針式) 經常發(fā)生磨損的部位有密封錐面、噴孔、針閥與針閥孔導向面。密封錐面(針閥錐面與針閥體錐面) 的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質的作用所致。密封錐面磨損后會使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形，光潔度降低。其結果造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積炭，甚至堵塞噴孔。滴油

11、嚴重的噴油嘴，在工作中還會出現斷續(xù)的敲擊聲，導致柴油機工作不均勻，排氣冒黑煙等。排除的方法為：拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，最后裝入噴油器進行性能檢測。若性能檢測不合格，則需更換針閥偶件。實際維修過程中，特別要注意不要將研磨膏粘到針閥孔內，維修中如沒有研磨膏也可用牙膏或機油替代。噴孔擴大是由噴油器工作時高壓油流不斷噴射沖刷噴孔導致。噴孔擴大導致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內積碳增多。對于多孔直噴式噴油器，由于孔數多、孔徑小，噴孔擴大的維修難度較大。一般情況下采取更換針閥偶件的辦法來修復噴油器。如暫時沒有針閥偶件可供更換，則用高速鋼磨制

12、的沖樣在各孔端輕輕敲擊，使噴孔塑形變小，若經調試仍不合格，則應更換針閥偶件。針閥與針閥孔導向面磨損是由于柴油中含有雜質所致。磨損后使導向部分磨成錐形(下端磨損大)。其結果使噴油嘴的回油量增多，供油量減少，噴油壓力降低，噴油時間延遲。這種狀態(tài)下，柴油機既不能全負荷工作，也會造成起動困難。為防止針閥及針閥孔導向面磨損，應按時保養(yǎng)柴油濾清器，經常排放濾清器和油箱內的沉淀油，以防灰砂雜質的侵入而加速針閥偶件的磨損。對于磨損嚴重的針閥，應及時更換新的針閥偶件。2、針閥卡住針閥卡住的主要原因有:（1） 噴油器安裝不當，導致噴油嘴局部溫度過高而燒壞；（2） 噴油器沒有定期保養(yǎng)和調整噴油壓力；（3） 柴油中含

13、有雜質或過多的水分；（4） 噴油嘴針閥錐面密封不嚴，滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時導致噴油嘴燒壞；（5） 柴油機的工作溫度過高。針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住，則噴油嘴噴出的柴油不能霧化，造成不完全燃燒，同時還會有冒大量黑煙現象發(fā)生。此外，未燃燒的柴油還會沖刷到氣缸壁上稀釋機油，加速活塞環(huán)及氣缸套的磨損。如果針閥在關閉狀態(tài)時卡住，不管噴油泵的供油壓力多大，都不能使針閥打開，并且還會在燃燒系統(tǒng)中產生高壓敲擊聲，甚至損壞噴油泵柱塞。噴油器卡住后不一定全部報廢。有時用較軟的物體(如棒等) 除去針閥上的積炭，并用機油進行適當的研磨后，仍可繼續(xù)使用。若噴油器卡住后針閥拔不出來，可將噴油器放入盛有柴油的容器中，然

14、后將噴油器加熱至柴油沸騰并開始冒煙為止。此時，將噴油器取出并夾在虎鉗上，然后用一把鯉魚鉗（鉗口應包著銅皮等軟物）夾住針閥用力往外拔，一面拔，一面旋轉，反復多次即可將噴油器針閥拔出。如果針閥無法用上述方法拔出或撥出過程中損壞，則必須更換新的噴油嘴偶件。為溶解新的噴油嘴偶件上的防銹油，此時應把新的噴油嘴偶件放在7080的柴油里煮10min，然后在干凈柴油中將針閥在閥體內來回抽動，以便將防銹油徹底清洗干凈。如果只清洗而不煮，就不能完全洗凈噴油器偶件內的防銹油，工作時容易使針閥積炭、膠結甚至卡住。另外，清洗針閥偶件時，不得與其他硬物相碰，防止刮傷針閥導向面。3、噴孔阻塞噴孔阻塞的主要原因：（1）柴油機

15、長期放置，噴嘴銹蝕，導致噴孔半阻塞或完全阻塞；（2）燃油中混進了固體雜質微粒，或因燃燒不良產生積碳，工作時間稍長就會積結在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態(tài)。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。防止噴油孔阻塞的方法，一方面是對于進入噴油器的燃油要經過嚴格的多道過濾，目前，大多數噴油器在其內部增加了油濾偶件；另一方面通過改進燃燒的辦法，防止因積碳過多而阻塞噴孔。噴孔阻塞的排除方法：先將噴油器拆下來，用機械或弱腐蝕的方法清除掉噴嘴上的積碳或鐵銹。在保護好密封座面不受損傷的情況下，用鋼絲或噴孔加工時使用的鉆頭清理噴孔內的積炭或鐵銹。使用鋼絲清除噴孔內的積炭或鐵銹時，必須

16、將鋼絲裝在夾頭中進行，并且鋼絲露出噴孔的長度不應超過2mm，以便得到較大的彎曲強度，防止鋼絲折斷在孔中。4、噴油壓力過高或過低噴油壓力過高的原因是:（1）針閥粘住或卡死在針閥體內；（2）調壓彈簧壓力過大；（3）噴孔堵塞。噴油壓力過低的原因是:（1）針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；（2）噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；（3）調壓螺釘松動；（4）調壓彈簧壓力太小或折斷。出現噴油壓力過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗，并進行相應的調試和修理。噴油壓力調整得過高或過低，都會導致柴油機工作不穩(wěn)定和功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起動柴油機。即使能起動，因柴油機燃燒不完全，排氣管會一直冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調整過高，則易引起柴油機在工作時產生敲擊聲，并使功率下降，同時也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓管脹裂。通過加強柴油機噴油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油機的故障率。噴油器的故障會直接導致柴油機工作不正常，但柴油機的故障并非都由噴油器引起。因此，對噴油器故障的判斷應仔細，不