柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

1、第一章 柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié) 柴油機(jī)概述內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。隨著技術(shù)水平的不斷提高，各種類型內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造及其布置也就各有差異。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造，都由下列二個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)所組成。以柴油作燃料,當(dāng)空氣在氣缸內(nèi)受壓縮而產(chǎn)生高溫，使噴入的柴油自然，燃?xì)馀蛎浂鞴Φ膬?nèi)燃機(jī)，稱為柴油機(jī)。我國現(xiàn)生產(chǎn)柴油機(jī)的功率覆蓋面為2.247280KW，柴油機(jī)的氣缸直徑65900mm，轉(zhuǎn)速5.64400r/min。特點(diǎn)：易于起動(dòng)、操作維護(hù)方便、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、便于運(yùn)輸安裝、經(jīng)濟(jì)性好、使用范圍廣，是較理想的動(dòng)力機(jī)械，廣泛用作發(fā)電、船舶、排灌、汽車、拖拉機(jī)和工程機(jī)械等動(dòng)力。第二節(jié) 柴油機(jī)分類

2、按照工作循環(huán)分類：二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)；按照氣缸數(shù)量分類：單缸柴油機(jī)和多缸柴油機(jī)；按照汽缸排列方式分類：立式、臥式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、對(duì)置汽缸、對(duì)置活塞等；按照冷卻方式分類：水冷柴油機(jī)和風(fēng)冷柴油機(jī)；按照進(jìn)氣方式分類：自然吸氣式和增壓式；增壓式可分為：低增壓、中增壓、高增壓和超高增壓等；按照曲軸轉(zhuǎn)速分類：高速機(jī)、中速機(jī)、低速機(jī)；按照用途分類：固定式、移動(dòng)式；第三節(jié) 柴油機(jī)工作原理按照一定規(guī)律，不斷地將柴油和空氣送入氣缸，柴油在氣缸內(nèi)著火燃燒，放出熱能，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞作功，將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。四沖程柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)通過以下四個(gè)工作過程來完成;進(jìn)氣過程: 活塞由上止點(diǎn)移

3、動(dòng)到下止點(diǎn)，即曲軸的曲柄內(nèi)0°轉(zhuǎn)到180°(活塞位于第一沖程上止點(diǎn)時(shí)，曲軸的曲柄位置定為0°)。在這個(gè)沖程中，進(jìn)氣門打開，新鮮空氣被吸入氣缸。壓縮過程: 活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲柄由180°轉(zhuǎn)到360°。在這個(gè)沖程中，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮;燃燒膨脹過程（工作過程）: 活塞再由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，即曲柄由360°轉(zhuǎn)到540°。在這個(gè)沖程中燃?xì)馀蛎涀龉Γ杂址Q為工作沖程或做功沖程。排氣過程: 活塞再由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲柄由540°轉(zhuǎn)到720°。在這個(gè)沖程中排氣門打開，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸.

4、柴油機(jī)術(shù)語上止點(diǎn)：活塞離曲軸中心線最大距離時(shí)的位置；下止點(diǎn)：活塞離曲軸中心線最小距離時(shí)的位置；活塞行程：活塞運(yùn)行在上、下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離；活塞行程等于兩倍的曲柄半徑長度，即S=2R。曲柄半徑:曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心的距離;活塞平均速度：Cm=sn/30(米/秒)；Cm-活塞平均速度 S活塞行程 n轉(zhuǎn)速燃燒室容積Vc：活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，這個(gè)空間容積叫燃燒室容積；氣缸工作容積Vh：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，所掃過的空間容積；Vh=（.D2/4）.S.106（升）；D單位為mm.氣缸總?cè)莘eVa：活塞位于下止點(diǎn)位置時(shí)，氣缸內(nèi)的容積；Va=Vc+Vh壓縮比：活塞從下止點(diǎn)移

5、動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在汽缸內(nèi)被壓縮的程度，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值；一般柴油機(jī)壓縮比為1220；總排量：多缸柴油機(jī)所有氣缸工作容積之和；指示功Wi:表示氣缸內(nèi)的氣體完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)對(duì)活塞所作的功。平均指示壓力pmi:表示在每個(gè)工作循環(huán)中，單位氣缸工作容積所作的 指示功Wi，單位為Pa或(N/m2)。指示功率Pi:表示單位時(shí)間內(nèi)所作的指示功，單位為kW。指示燃油消耗率gei:指示燃油消耗率單位為g/(kW·h)表示單位指示功的耗油量，以指示功率每千瓦小時(shí)的耗油量表示。有效功率PS:從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上所獲得的功率，稱為有效功率(單位為kW)。機(jī)械效率m:有效功率和指示功率之比稱為機(jī)械

6、效率。輸出扭矩Tiq:內(nèi)燃機(jī)的有效功率，通常是從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上測得的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速中計(jì)算出來的。內(nèi)燃機(jī)輸出軸的扭轉(zhuǎn)力矩稱為輸出扭矩Tiq，簡稱為扭矩，單位為N·m，可由專用的水力或電力測功器測出。取所測某工況下的轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速，應(yīng)用下列公式計(jì)算該工況下的內(nèi)燃機(jī)有效功率Ps(單位為kW)：Ps=n·Tiq/9550式中 n內(nèi)燃機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min平均有效壓力pme:在評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)有效指標(biāo)時(shí)，常用平均有效壓力pme，它是折合到單位氣缸工作容積的比參數(shù)，其物理概念與平均指示壓力pmi值相對(duì)應(yīng)。平均有效壓力的定義為單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功。有效燃油消耗率ge:單位有效功的

7、耗油量稱為有效燃油消耗率，通常以每千瓦小時(shí)所消耗的燃料重量來表示，共單位為g(kW.h)。15分鐘功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)行15分鐘的最大有效功率；1小時(shí)功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)l 小時(shí)的最大有效功率；12小時(shí)功率：在標(biāo)難環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的最大有效功率；持續(xù)功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境大氣壓力0.1MPa，環(huán)境溫度298K(陸用內(nèi)燃機(jī))、318K(船用內(nèi)燃機(jī))條件下內(nèi)燃機(jī)以標(biāo)定轉(zhuǎn)速允許長期連續(xù)運(yùn)行的最大有效功率。15分鐘功率是對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)而言，如汽車、摩托車和摩托艇等在超車或追擊時(shí)以最高速度行駛，在15分鐘內(nèi)允許以滿負(fù)荷運(yùn)行。在正常行駛過程中，按內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定功率運(yùn)

8、轉(zhuǎn)。對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)，通常以1小時(shí)功率為標(biāo)定功率，15分鐘功率作為最大功率，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)速。汽車經(jīng)常處在低于標(biāo)定功率下行駛，因此車用內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率可以標(biāo)得高一些，以充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的工作能力。船用主機(jī)、工程機(jī)械和機(jī)車通常以持續(xù)功率為標(biāo)定功率，1小時(shí)功率為最大功率。船舶在航行時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能標(biāo)定得太高。使用功率的標(biāo)定是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。使用功率標(biāo)定得越高，使用壽命越短。目前產(chǎn)品使用功率的標(biāo)定是根據(jù)用戶的要求和產(chǎn)品的性能，由生產(chǎn)廠標(biāo)定。負(fù)荷特性：保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律；對(duì)于用做恒轉(zhuǎn)速的從動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)，如發(fā)電用柴油機(jī)，負(fù)荷特性具有重要的

9、使用價(jià)值。速度特性：保持供油量不變的情況下，柴油機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系；供油量保持最大時(shí)的速度特性稱為全負(fù)荷速度特性，又叫做外特性；選擇車用和工程機(jī)械用柴油機(jī)時(shí)，著重考慮外特性。調(diào)速特性：將調(diào)速手柄固定在某一位置不動(dòng)，由調(diào)速器自動(dòng)控制噴油泵齒條的移動(dòng)，使負(fù)荷由零逐漸變到最大，此時(shí)柴油機(jī)扭矩和功率等參數(shù)與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系；一般將調(diào)速手柄固定在最大功率位置。螺旋槳特性：Ne=An3 Me=Bn2式中，比例系數(shù)A、B取決于螺旋槳結(jié)構(gòu)、船的航速和水的密度等因素；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)按螺旋槳特性工作時(shí)，超速3，功率就增加10。柴油機(jī)構(gòu)造柴油機(jī)主要由以下構(gòu)造與系統(tǒng)組成：機(jī)體組件：包括機(jī)體、曲軸箱、氣缸套、氣缸蓋等

10、；曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪等；配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)、排氣系統(tǒng)：包括進(jìn)、排氣門組件、推稈、挺柱、凸輪軸、正時(shí)齒輪、進(jìn)、排氣管、空濾器等；燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)：包括噴油泵、噴油器、輸油泵、柴濾器、調(diào)速器等；潤滑系統(tǒng)：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、壓力調(diào)節(jié)閥、潤滑油道等；冷卻系統(tǒng)：包括水泵、冷卻水腔、風(fēng)扇、散熱水箱、機(jī)油散熱器、空氣冷卻器、節(jié)溫器及管路；起動(dòng)系統(tǒng)：包括氣啟動(dòng)、電啟動(dòng)；氣啟動(dòng)由氣馬達(dá)或分配盤組成，電啟動(dòng)由啟動(dòng)電機(jī)、繼電器、電瓶、啟動(dòng)按鈕及連線組成；增壓系統(tǒng)：包括增壓器、空氣中冷器；第二章 主要固定件第一節(jié) 機(jī)體機(jī)體的功用與結(jié)構(gòu)：機(jī)體是柴油機(jī)的主體骨架，它的內(nèi)、外部安裝著

11、柴油機(jī)的各種零部件。機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體曲軸箱、油底殼等零部件所組成，它的作用是作為內(nèi)燃機(jī)各機(jī)構(gòu)各系統(tǒng)的裝配骨架和分別作為曲柄連構(gòu)機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻和潤滑等系統(tǒng)的組成部分。氣缸體的內(nèi)部有氣缸，氣缸中有作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，其頂部有氣缸蓋，三者密封成燃燒室，燃油就在燃燒室內(nèi)燃燒，使氣體膨脹而推動(dòng)活塞?；钊ㄟ^連桿與曲軸相連，組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。根據(jù)用途不同,濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)主要分為:1、半隧道式(龍門式),X6170、226B系列柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)；2、機(jī)座式，6160系列柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)；3、框架式，WD615、618

12、柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)；WD615氣缸體：根據(jù)用途不同可分為：車用、船用、發(fā)電用、工程用氣缸體等。車用：采用歐II氣缸體（612600010373B）或在此基礎(chǔ)上變型；帶WEVB排氣門制動(dòng)機(jī)體（612600010815）；船用、發(fā)電用、部分客車：612600010988歐II氣缸體；工程用：可分為左后取力機(jī)體（612600010649）、中后取力機(jī)體（612600010952）、右后取力機(jī)體（612600010669）、工程機(jī)械機(jī)體（61500010373B）；根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)不同可分為：基本型、歐I（61560010096）、歐II氣缸體（612600010373B）、歐I后取力氣缸體（6126000

13、10306）；歐I與歐II氣缸體主要從以下幾方面區(qū)分：1、機(jī)油冷卻器安裝位置；2、歐II氣缸蓋進(jìn)水孔數(shù)量少兩個(gè)；3、歐II機(jī)體取消機(jī)體與框架之間的套管；4、增加機(jī)體進(jìn)水口密封膠圈（58*3）、機(jī)體與水泵通氣孔密封膠圈（11.3*2.4）。第二節(jié) 氣缸套氣缸套與氣缸蓋、活塞共同構(gòu)成燃燒室。根據(jù)氣缸套結(jié)構(gòu)可分為干式和濕式兩種；干式缸套壁后較薄，一般在1.53.5mm之間，主要用于缸徑小于140mm的柴油機(jī)；濰柴生產(chǎn)的WD615、618發(fā)動(dòng)機(jī)采用該缸套，缸壁厚度為2mm，缸徑126mm。底孔尺寸130H6（+0.025）mm，缸套外徑130（-0.028+0.010）mm；缸心距150mm?，F(xiàn)用缸套

14、61500010344與缸套61500010319區(qū)別在于缸套凸臺(tái)直徑大2mm，（從134.50加大136.50mm）,其它機(jī)型為濕式缸套。氣缸套磨損可分為三類：磨料磨損、熔著磨損、腐蝕磨損；磨料磨損主要由以下幾方面造成，1、進(jìn)氣不干凈；2、裝配時(shí)不清潔；3、燃燒不良造成積炭；熔著磨損主要是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)受高溫或是潤滑不良；腐蝕磨損主要是燃油中含有硫分，以及燃燒的生成物，對(duì)缸壁形成酸性類腐蝕，脫離的微粒，又成為磨料磨損，因此腐蝕磨損危害性最大。第三節(jié) 氣缸蓋氣缸蓋的主要功用：1、密封氣缸；2、構(gòu)成柴油機(jī)進(jìn)、排氣通道；3、控制燃料和空氣進(jìn)入氣缸；第四節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞組主要功用：活塞與氣缸套

15、和氣缸蓋共同圍成柴油機(jī)的燃燒室，依靠活塞的上下移動(dòng)使柴油機(jī)工作；承受燃?xì)鈮毫?，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；密封氣缸、防止燃?xì)庑孤?，阻止過多的機(jī)油竄入燃燒室；同一臺(tái)柴油機(jī)所配活塞質(zhì)量之差不大于10g，應(yīng)選擇同一重量級(jí)別的活塞；重量級(jí)別分為：G1、G2、G3、G4、G5；柴油機(jī)機(jī)型不同，燃燒室容積和周圍尺寸不同，WD61564、68機(jī)以及歐I、歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的活塞燃燒室容積為87立方厘米，其余為84立方厘米，第一道環(huán)槽鑲有耐熱圈；安裝活塞時(shí)，活塞外徑與燃燒室凹坑之間窄的一側(cè)朝向高壓油泵一側(cè)；活塞與活塞環(huán)配合間隙：活塞直徑125.843-125.857，活塞安裝間隙0.121-0.164，磨損極限0.35

16、-0.40；活塞環(huán)開口間隙：第一道環(huán)0.35-0.60，磨損極限1.00，第二道環(huán)0.25-0.40，磨損極限1.00，第三道環(huán)0.35-0.55，磨損極限1.00；活塞銷安裝間隙0.005-0.018，磨損極限0.030，活塞銷直徑49.994-50.00，銷孔直徑50.005-50.012；氣環(huán)寬度2.978-2.99，凹槽寬度3.06-3.08，配合間隙0.07-0.12，磨損極限0.28；油環(huán)寬度3.975-3.99，凹槽寬度4.044.06，配合間隙0.05-0.085，磨損極限0.26；連桿組主要功用：連接曲軸和活塞，把作用在活塞上的力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)

17、運(yùn)動(dòng)。連桿上標(biāo)有質(zhì)量級(jí)別字母，在更換連桿時(shí)要特別注意，選擇同一組別的連桿替換，同一組連桿質(zhì)量差為29g；安裝時(shí)，連桿大端（連桿和連桿蓋組合圖中注有標(biāo)記部位的一側(cè)）朝向高壓油泵一側(cè)；連桿螺釘只允許使用一次，更不能用其它螺釘代用；連桿分為兩種：61500030062（直連桿），61500030009（楔形連桿），現(xiàn)大部分機(jī)型都用61500030009連桿；連桿小頭底孔尺寸55H6（+0.022）mm，襯套孔徑50.0450.055mm，活塞銷直徑49.994-50.00mm，配合間隙0.04-0.06mm，磨損極限0.10mm。曲軸的主要功用：將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿的作用，轉(zhuǎn)變?yōu)榍S自身的

18、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，就是將膨脹功轉(zhuǎn)化為扭矩。在安裝曲軸時(shí)應(yīng)特別注意止推片的安裝方向，止推片帶有凹槽的一面朝向旋轉(zhuǎn)面；主軸瓦的徑向安裝間隙應(yīng)在0.0950.171mm范圍內(nèi)，磨損極限為0.18mm；軸向間隙應(yīng)在0.0520.255mm，磨損極限為0.35mm，主軸徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸99.970100.00 mm，主軸瓦內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸100.095100.141 mm；曲軸底孔尺寸108H6（+0.022），連桿軸徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸81.97082.00 mm，連桿大頭孔尺寸88H6（+0.022），軸瓦直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸82.02882.050 mm，連桿瓦徑向安裝間隙應(yīng)在0.280.080 mm，磨損極限0.10 mm；曲軸在

19、修磨后必須再次氮化處理。飛輪的主要功用：飛輪具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使曲軸的轉(zhuǎn)速保持均勻。飛輪的分類是根據(jù)用途不同區(qū)分的，相應(yīng)的飛輪殼也隨之變動(dòng)。第五節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)、排氣系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)、排氣過程的控制機(jī)構(gòu)，它的作用是按柴油機(jī)的工作次序，定時(shí)地打開或關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門和排氣門。配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門和它們的開啟與閉合的控制件與傳動(dòng)件凸輪軸與正時(shí)齒輪、氣門挺桿等以及進(jìn)氣管、排氣管和空氣濾清器、消聲器等所組成。其作用是按工作循環(huán)的需要定時(shí)地向氣缸供應(yīng)充足的干凈新鮮空氣(柴油機(jī))，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。1、氣門組件包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧和彈簧座及鎖緊裝置等部件；氣門的功用是控制進(jìn)排

20、氣道的開啟和關(guān)閉。分為進(jìn)氣門和排氣門兩種?，F(xiàn)WD615所用的進(jìn)氣門612600050073或61560050042，排氣門612600050025或61560050041，閥桿直徑為11 mm；進(jìn)氣門錐角110°，排氣門錐角90°；進(jìn)氣門閥桿標(biāo)準(zhǔn)尺寸10.7710.95 mm，與導(dǎo)管配合間隙0.050.086 mm，磨損極限0.12 mm；排氣門閥桿標(biāo)準(zhǔn)尺寸10.7910.97 mm，與導(dǎo)管配合間隙0.030.066 mm，磨損極限0.12 mm。氣門導(dǎo)管的功用是作為氣門運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向面，保證氣門準(zhǔn)確地落到氣門座上，并傳導(dǎo)一部分熱量?，F(xiàn)WD615所用氣門導(dǎo)管6126000401

21、13，導(dǎo)管內(nèi)徑尺寸11.018 mm，磨損極限0.100 mm；氣門導(dǎo)管高出量22 mm。氣門彈簧的功用是保證氣門和氣門座緊密密封，并防止氣門在開啟過程中，因氣門、挺柱、推桿等運(yùn)動(dòng)件的慣性力而產(chǎn)生彼此脫開現(xiàn)象?，F(xiàn)WD615所用進(jìn)排氣門內(nèi)外彈簧相同，內(nèi)彈簧61500050001，外彈簧61500050002，排氣門彈簧帶彈簧下座61500040014，氣門鎖夾61500050025、彈簧上座61500050109、氣門桿密封套612600040114相同。2、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、挺柱、推桿和氣門搖臂等。凸輪軸的功用是控制氣門的運(yùn)動(dòng)，并使其按一定的工作次序和時(shí)間開啟。凸輪軸6126000500

22、85，軸徑尺寸59.9459.97 mm，軸套尺寸60.0160.06 mm，徑向配合間隙0.040.12 mm，軸向間隙0.1-0.4 mm；軸套底孔尺寸65H7（+0.03），軸套外徑65（+0.087-0.107），進(jìn)氣凸輪高度50.481±0.1 mm，排氣凸輪高度49.492±0.1 mm；在安裝軸套時(shí)，油孔位置應(yīng)在水平面以上18°處。挺柱和推桿的作用是把凸輪軸的運(yùn)動(dòng)傳到氣門機(jī)構(gòu)去，以控制氣門的開閉。挺柱61500050032，挺柱底孔直徑38.00-38.039 mm，外徑37.95-37.975 mm；推桿81500050070。歐I柴油機(jī)61405

23、0058C氣門推桿總成換裝不帶凹槽的氣門推桿凹頭，用以明顯區(qū)分歐I、歐II柴油機(jī)的氣門推桿總成。搖臂的作用是改變推桿的運(yùn)動(dòng)方向，驅(qū)動(dòng)氣門開閉。搖臂比一般在1.2-1.6左右，搖臂孔直徑23.972-23.993 mm，搖臂軸直徑23.927-23.960 mm，配合間隙0.012-0.066 mm，進(jìn)氣搖臂614050048，排氣搖臂614050049，搖臂座614050119。進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管、空氣濾清器、排氣管；排氣管可分為干式和水套排氣管兩種。第六節(jié) 燃油供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)燃油供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)工作過程的需要，定時(shí)、定量、定壓、依次地向燃燒室輸送霧化良好的柴油。柴油機(jī)燃油供

24、給系一般由低壓油路和高壓油路兩部分所組成。低壓管路由輸油泵促成柴油從油箱流向柴油濾清器后壓入噴油泵。高壓油路由噴油泵在一定的時(shí)刻建立高壓油隨后將高壓油壓入噴油器，再以霧狀噴入燃燒室。第七節(jié) 潤滑系統(tǒng)潤滑系的主要作用是將潔凈的潤滑油，以一定壓力不間斷地送入內(nèi)燃機(jī)各摩擦副的摩擦表面，以減少其摩擦阻力和磨損，并帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量和金屬磨屑，保證運(yùn)動(dòng)零件的工作可靠性和耐久性。潤滑系一般由機(jī)油泵將油底殼里的潤滑油抽吸上來，通過集濾器和濾清器得到濾清后再經(jīng)冷卻器冷卻，最后通過管道輸送到各摩擦表面。主要作用是減磨、冷卻、清洗、密封、防銹。潤滑系統(tǒng)包括機(jī)油泵、濾清器、冷卻器、壓力閥、冷卻噴嘴、集油器等；W

25、D615現(xiàn)用機(jī)油泵AZ1500070021A（48mm加寬機(jī)油泵），濾清器61000070005，冷卻器61500010334（八片），主油道壓力閥AZ1500070097，冷卻噴嘴61560010090、612600010659。第八節(jié) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用就是利用冷卻介質(zhì)（空氣或水）對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行適當(dāng)冷卻，保證零件在允許的溫度條件下工作。根據(jù)冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷；水冷分為閉式循環(huán)、開式循環(huán)兩種。風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系比較簡單，小功率風(fēng)冷機(jī)(如摩托車用)只用氣缸體和氣缸蓋上的散熱片來冷卻；對(duì)于一些多缸大功率風(fēng)冷機(jī)還須配備風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩以加強(qiáng)冷卻效果。水冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系通常比較復(fù)雜，常用水泵

26、造成冷卻水的強(qiáng)制循環(huán)，冷卻水從散熱水箱中被水泵抽吸出來壓入內(nèi)燃機(jī)的冷卻水套，然后由回水管流回散熱水箱。為了加強(qiáng)散熱水箱的冷卻作用，常用風(fēng)扇加強(qiáng)氣流運(yùn)動(dòng)。此外，為了保持內(nèi)燃機(jī)的正常冷卻強(qiáng)度，還配備了一套調(diào)溫裝置。冷卻系統(tǒng)包括水泵、散熱水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水管等；散熱器：車用散熱器由整車廠配裝，部分工程機(jī)械由濰柴配裝。第九節(jié) 起動(dòng)系統(tǒng)利用足夠的外力矩，克服各機(jī)件運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦阻力矩，并使曲軸加速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。常用的起動(dòng)方式分為：人力起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)（分配盤起動(dòng)和氣馬達(dá)起動(dòng)）、電動(dòng)機(jī)起動(dòng)；濰柴產(chǎn)品常用壓縮空氣起動(dòng)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。第十節(jié) 增壓系統(tǒng)增壓系統(tǒng)是由增壓器、空氣中冷器等所組成，其作用是

27、使進(jìn)氣壓力增高，從而提高柴油機(jī)的有效功率。第二章 柴油機(jī)的調(diào)整第一節(jié) 配氣相位的調(diào)整機(jī) 型進(jìn) 氣排 氣開（上止點(diǎn)前）關(guān)（下止點(diǎn)后）開（下止點(diǎn)前）關(guān)（上止點(diǎn)后）6160系列（增壓）57±5°40±5°46±5°48±5°6160系列（非增壓）16±5°40±5°46±5°10±5°6170系列45.5°40.5°60.5°45.5°226B系列0°458°1532°45

28、0°15WD615系列34-39°61-67°76-81°26-34°WD618（四氣門）3°25°37°11°WD618（二氣門）2°26°49°5°第二節(jié) 氣門間隙的調(diào)整機(jī) 型進(jìn)氣門間隙排氣門間隙6160系列（增壓）0.35±0.06mm0.35±0.06 mm6170系列0.40±0.05 mm0.50±0.05 mmWD615系列0.30 mm0.40 mm226B系列0.20 mm0.30 mmWD618（四氣門）0

29、.40 mm0.60 mmWD618（二氣門）0.35 mm0.40 mm第三節(jié) 噴油壓力的調(diào)整機(jī)型噴油壓力調(diào)整方法6160系列250PS以下19.6 Mp調(diào)節(jié)螺釘6160系列24.5 Mp調(diào)整墊片6170系列29.40 Mp調(diào)整墊片WD615系列22.05 Mp調(diào)整墊片WD615系列（歐II）29.40 Mp調(diào)整墊片WD618系列24.5 Mp調(diào)整墊片WD618系列（歐II）29.40 Mp調(diào)整墊片226B系列19.6 Mp調(diào)整墊片226B系列（歐II）24.5 Mp調(diào)整墊片第四節(jié) 供油提前角的調(diào)整見第一章第六節(jié)燃油供給及調(diào)整系統(tǒng)。第五節(jié) 氣門間隙調(diào)整次序氣缸工作狀態(tài)1缸2缸3缸4缸5缸6缸

30、第一缸壓縮行程進(jìn)、排氣門進(jìn)氣門排氣門進(jìn)氣門排氣門不能調(diào)整第一缸壓縮行程不能調(diào)整排氣門進(jìn)氣門排氣門進(jìn)氣門進(jìn)、排氣門第三章 WD615柴油機(jī)故障診斷與排除第一節(jié) 柴油機(jī)不能順利起動(dòng)一、柴油機(jī)可正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但無爆發(fā)聲，排氣口無煙；1、油箱無油或開關(guān)未打開；2、停車手柄在停車位置或油門沒在起動(dòng)位置；3、燃油低壓油路中有空氣或堵塞；4、輸油泵不工作；5、噴油器不噴油；6、高壓油泵不供油等；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。二、柴油機(jī)排氣口少量排煙或大量冒白煙不能起動(dòng)；1、檢查空濾器及連接膠管是否堵塞或吸癟，檢查排氣制動(dòng)閥是否處于完全開啟狀態(tài)；2、檢查低壓油管溢流閥密封情況；3、檢查供油提前角是否過遲；4、檢查

31、氣門間隙是否在要求范圍內(nèi)；5、柴油中含有大量水分或柴濾器內(nèi)水分過多；6、檢查噴油器開啟壓力和霧化情況；7、檢查高壓油泵調(diào)速器；8、檢查氣缸壓力；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。第二節(jié) 柴油機(jī)運(yùn)行中突然熄火一、運(yùn)行中漸漸無力，緩慢熄火；1、燃油箱內(nèi)燃油是否用盡，通氣孔是否暢通；2、檢查低壓油路是否供油不暢或進(jìn)入空氣；二、運(yùn)行中突然熄火；1、檢查高壓油泵與傳動(dòng)軸的聯(lián)結(jié)是否可靠；2、彈性連接片是否破裂；3、檢查柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況；4、檢查高壓油泵是否斷軸、滾鍵；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。第三節(jié) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，游車1、燃油低壓管路有空氣；2、調(diào)速器內(nèi)部機(jī)油太多，或太稠；3、高壓油泵供油拉桿，齒

32、圈與齒條之間運(yùn)動(dòng)不靈活；4、調(diào)速器調(diào)節(jié)彈簧失效，或各鉸接部位磨損或發(fā)卡；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。第四節(jié) 柴油機(jī)工作無力一、 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排煙少，無高速；1、主機(jī)操縱機(jī)構(gòu)不能將柴油機(jī)油門推拉到位；2、燃油系統(tǒng)低壓油路供油不暢；3、冒煙限制器故障；4、噴油器密封不嚴(yán)，有泄漏；5、高壓油泵柱塞偶件磨損，出油閥密封不嚴(yán)等；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。二、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻、無力、但排煙正常；1、高壓油管破裂或漏油；2、個(gè)別缸的噴油器針閥卡死，噴孔堵塞；3、對(duì)于P3000高壓油泵，出油閥工作不良；4、高壓油泵柱塞彈簧折斷；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。三、機(jī)器無力，冒黑煙；1、燃油質(zhì)量差；2、空

33、氣濾清器阻塞，進(jìn)排氣道不暢或泄漏；3、供油提前角太?。?、氣門間隙不符合要求，過大會(huì)使氣門晚開早關(guān)，造成進(jìn)氣不足；5、噴油器霧化不良；6、冒煙限制器失效；7、增壓器工作不良；8、高壓油泵工作狀態(tài)不良；9、氣缸壓力不足；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。四、起動(dòng)后冒藍(lán)煙，提速后冒灰色煙且無力；一般原因是氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活塞環(huán)對(duì)口或活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡滯，造成起動(dòng)低速時(shí)機(jī)油竄入燃燒室被燒掉，高速時(shí)燃燒不良導(dǎo)致功率下降所致；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。五、機(jī)器冒白煙，工作無力；可從以下幾方面檢查：1、若機(jī)器一直冒水氣白煙，應(yīng)檢查柴油中是否有水；氣缸墊是否沖壞；缸蓋是否漏水；空氣中冷器是否漏水；

34、2、若機(jī)器起動(dòng)后冒白煙，提速后冒白煙且工作無力，應(yīng)考慮氣缸壓縮壓力不足；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。第五節(jié) 柴油機(jī)異響柴油機(jī)異響根據(jù)聲音的來源可分為著火敲擊聲和機(jī)件撞擊聲。著火敲擊聲由非正常燃燒引起，機(jī)件撞擊聲因零件配合失常而造成。一、著火敲擊聲和機(jī)件撞擊聲的區(qū)分1、觀察機(jī)器排煙情況判斷，排煙大，一般伴隨的是著火敲擊聲；排煙正?；蚝芎苄?，伴隨的是機(jī)件撞擊聲。2、將油門踩到最大位置后，急減到怠速位置，在此過程中，異響聲音明顯減弱或消失，是著火敲擊聲；否則是機(jī)件撞擊聲。3、采用停缸法，一般著火敲擊聲消失或減弱。二、著火敲擊聲的診斷與排除1、若聲音均勻，說明各缸工作情況差別不大，應(yīng)檢查柴油牌號(hào)和供

35、油提前角。2、若聲音不均勻，說明各缸工作情況不一致，可采取以下辦法判斷和排除故障。A、用斷缸法判斷是否噴油器故障，可將噴油器對(duì)調(diào)，若異響部位發(fā)生變化，說明噴油器有故障。B、檢查高壓油泵各缸供油量均勻性，若不一致需調(diào)整。三、機(jī)件撞擊聲的診斷與排除首先用聽診法確定異響部位，如氣缸蓋、氣缸體、齒輪室、增壓器等，再根據(jù)聲音確定故障部位。1、異響在氣缸蓋部位；A、檢查氣門彈簧是否斷裂，斷裂后發(fā)出“嚓、嚓”的聲音，應(yīng)更換；B、機(jī)器發(fā)出“啪、啪”有節(jié)奏的聲音，應(yīng)判斷是否氣門響，可調(diào)整氣門間隙；C、氣門座圈或氣門破裂，有明顯雜音伴隨大量黑煙，應(yīng)及時(shí)停車檢查維修；2、異響在氣缸體部位；A、在凸輪軸部位，聲音發(fā)悶

36、，有節(jié)奏并伴有震動(dòng)，是凸輪軸敲擊聲；B、機(jī)器發(fā)出“鐺、鐺”的敲缸聲，冷車時(shí)最明顯，一般是活塞敲缸，可用停缸法判斷；冬季機(jī)器剛起動(dòng)時(shí)，有時(shí)也會(huì)發(fā)出敲缸聲，隨溫度升高后消失，可不必理會(huì)；C、機(jī)器發(fā)出“夸、夸”的聲音，從怠速到中速時(shí)聲響最明顯，防出機(jī)油時(shí)可發(fā)現(xiàn)黃色金屬粉末，說明連桿小頭襯套磨損，可根據(jù)情況維修或更換相應(yīng)部件；D、機(jī)器聲音發(fā)出的聲音較悶，中速時(shí)最明顯，防出機(jī)油時(shí)可發(fā)現(xiàn)白色金屬粉末，應(yīng)檢查連桿大頭，視情況維修或更換相應(yīng)配件；E、機(jī)器發(fā)出的聲音沉悶甚至抖動(dòng)，突然加速時(shí)最明顯，放機(jī)油時(shí)可見白色金屬粉末，應(yīng)檢查曲軸主軸承；視情況維修或更換相應(yīng)配件；3、機(jī)器齒輪室部位發(fā)出異響；齒輪室發(fā)出異響，一

37、般是傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪出現(xiàn)故障，松開機(jī)油加注口的堵蓋，若能聽到明顯的“嘩、嘩”聲，說明齒輪間隙過大；若聽到“哽、哽”的聲音，說明齒輪的個(gè)別齒損壞，產(chǎn)生撞擊。4、增壓器發(fā)出異響；柴油機(jī)運(yùn)行較長時(shí)間后，增壓器壓氣機(jī)殼和渦輪殼太臟，流道堵塞，增壓器發(fā)出尖銳的叫聲，應(yīng)進(jìn)行清洗和保養(yǎng)。若軸承、壓氣機(jī)葉輪或渦輪有損壞，應(yīng)修理或更換。5、空壓機(jī)部位有異響；A、缸體螺栓或缸蓋螺栓或空壓機(jī)固定螺栓松動(dòng)，需擰緊；B、空壓機(jī)進(jìn)排氣閥片松脫，會(huì)發(fā)出啪啪聲，應(yīng)檢查維修空壓機(jī)氣缸蓋；C、空壓機(jī)主軸徑與軸瓦、連桿軸徑與軸瓦、連桿小頭銷孔與活塞銷間隙過大或磨損，放機(jī)油可見白色金屬粉末，應(yīng)拆檢，修復(fù)或更換；第六節(jié) 機(jī)油壓力低機(jī)油壓

38、力低大致可從機(jī)油本身和機(jī)油供給方面查找原因，在拆檢零部件前，首先檢查傳感器及儀表是否失靈。其主要原因如下：一、WD615柴油機(jī)1、柴油機(jī)外部管路破裂；2、油底殼內(nèi)機(jī)油少，吸入空氣；3、傳感器儀表反映失真；4、機(jī)油濾清器太臟，阻塞；5、機(jī)油本身問題，如變質(zhì)、牌號(hào)不對(duì)、機(jī)油中有水或柴油；6、集濾器、油管接頭、墊片破裂漏氣；7、主油道限壓閥或機(jī)油泵限壓閥失效，關(guān)閉不嚴(yán)；8、機(jī)油泵磨損；視情況維修或更換相應(yīng)配件。二、226B柴油機(jī)1、首先排除機(jī)油濾清器是否堵塞,需更換.2、檢查機(jī)濾座單向閥是否有異物未復(fù)位.(此閥在機(jī)濾座下方,開啟壓力540750kpa.)3、檢查機(jī)油冷卻器是否進(jìn)入鐵削,膠等異物而堵塞

39、.(可更換試驗(yàn))見下圖。4、檢查機(jī)體噴嘴單向閥是否有異物不能復(fù)位. (此閥在機(jī)體噴嘴二缸處,開啟壓力150kpa.作用潤滑活塞和缸套及連桿小端等) 見下圖。5、檢查連桿和主軸瓦是否磨損,機(jī)油泵是否泄露,或有其他泄漏的地方。第七節(jié) 柴油機(jī)水溫高水溫正常的柴油機(jī)需要柴油機(jī)水泵、風(fēng)扇及熱交換器之間良好可靠的配套。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致水溫異常。主要原因如下：1、柴油機(jī)缺冷卻水；2、水泵、風(fēng)扇或生水泵傳動(dòng)皮帶太松，導(dǎo)致水量不足；3、節(jié)溫器有故障，柴油機(jī)始終處在小循環(huán)狀態(tài)；4、散熱器或熱交換器表面污垢太多，發(fā)電機(jī)組水箱散熱器安裝不當(dāng)，散熱效率下降；5、連接管路松脫，有空氣；6、儀表反映失真；

40、7、散熱器或熱交換器冷卻管路堵塞；8、船機(jī)用生水泵進(jìn)水不足；9、柴油機(jī)水泵有故障；視情況維修或更換相應(yīng)配件。第八節(jié) 柴油機(jī)不正常磨損柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要零部件之間合適的配合間隙。柴油機(jī)不正常磨損，將破壞各種正常配合間隙，引起柴油機(jī)多種故障。引起柴油機(jī)不正常磨損的部位、原因及故障的特征表現(xiàn)是多種多樣的，其原因有以下幾方面：1、用戶使用方面的問題；A、柴油機(jī)長時(shí)間怠速或經(jīng)常緊急停車；B、柴油機(jī)長期在過冷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)；C、柴油機(jī)使用排氣制動(dòng)而不切斷油供油；D、柴油機(jī)三濾（柴油濾、機(jī)油濾、空氣濾）保養(yǎng)不及時(shí)導(dǎo)致失效；2、其他方面的原因；A、燃油不合格；B、機(jī)油變質(zhì)或進(jìn)入水或柴油；C、機(jī)油壓力低；D、進(jìn)氣系

41、統(tǒng)有短路；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第九節(jié) 柴油機(jī)進(jìn)排管有油柴油機(jī)進(jìn)排管有油，是非正常泄漏引起的，應(yīng)明確區(qū)分是柴油還是機(jī)油對(duì)迅速排除故障很有利，可采用嗅、摸等辦法區(qū)別；故障原因主要有以下幾方面：1、進(jìn)氣管有柴油，一般是火焰預(yù)熱裝置有問題；2、進(jìn)氣管有機(jī)油，可能是增壓器漏油或是油器分離器出氣管接到增壓器進(jìn)氣管上或是油氣分離器堵塞使機(jī)油通過增壓器進(jìn)入進(jìn)氣管；3、排氣管有柴油，一般是噴油器有故障；4、排氣管中有機(jī)油，可能是：A、氣門密封套失效；B、活塞環(huán)和缸套磨損嚴(yán)重；C、增壓器漏油；D、柴油機(jī)長時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)或在冬季；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十節(jié) 柴油機(jī)竄機(jī)油柴油機(jī)竄機(jī)油的原因主要有以下幾方

42、面：1、檢查機(jī)油加注量，過多應(yīng)放出；2、檢查油氣分離器及連接橡膠管，如打折、堵塞、太臟，應(yīng)清洗干凈；3、檢查增壓器，若增壓器漏油或軸承間隙大；4、活塞與缸套密封不良；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十一節(jié) 柴油機(jī)機(jī)油消耗量大柴油機(jī)機(jī)油消耗增多，可從機(jī)油的非正常磨損上查找原因；其原因如下：1、檢查機(jī)油牌號(hào)是否符合要求及機(jī)油情況；2、檢查柴油機(jī)外部機(jī)油管路是否有滲漏現(xiàn)象；3檢查機(jī)油加注量，不能超過油尺刻度上限 4、檢查油氣分離器是否堵塞，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力高；5、檢查空壓機(jī)進(jìn)氣管是否堵塞或打折，使機(jī)油竄入壓縮機(jī)活塞上部；6、檢查氣門桿密封套是否失效；7、檢查增壓器是否漏油；8、檢查空壓機(jī)活塞環(huán)是否對(duì)口

43、或活塞環(huán)、缸套是否磨損失效；9、檢查柴油機(jī)活塞環(huán)是否對(duì)口或活塞環(huán)、缸套是否磨損失效；10、檢查氣缸套、缸套底孔的不圓度；11、裝配方面是否存在問題；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十二節(jié) 柴油機(jī)燃油消耗量增加柴油機(jī)燃油消耗量增加，除正常泄漏外，與柴油機(jī)燃燒不良也有很大關(guān)系，如冒黑煙，工作無力等，祥見以上章節(jié)；下面僅就非正常泄漏進(jìn)行分析：1、檢查加注燃油的牌號(hào)是否合乎要求；2、檢查燃油的各聯(lián)結(jié)管路是否有松脫，漏油；3、檢查火焰預(yù)熱起動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥是否失效；4、檢查輸油泵是否內(nèi)漏；5、檢查高壓油泵是否內(nèi)漏；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十三節(jié) 柴油機(jī)機(jī)油液面升高機(jī)油液面升高，不是進(jìn)入水就是進(jìn)入柴油，

44、其原因如下：1、柴油進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，主要是高壓油泵內(nèi)漏或從燃燒室漏入油底；A、檢查檢查火焰預(yù)熱起動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥是否失效；B、檢查噴油器霧化情況，有漏油或針閥關(guān)閉不嚴(yán)的要進(jìn)一步找出原因或更換噴油嘴；C、檢查輸油泵是否內(nèi)漏；D、檢查高壓油泵是否內(nèi)漏；2、水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，主要從以下幾方面檢查；A、檢查柴油機(jī)內(nèi)部碗型塞是否銹蝕或密封不良；B、檢查空壓機(jī)氣缸蓋是否有裂紋；C、檢查氣缸墊是否沖破或氣缸蓋是否有裂紋，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)；D、機(jī)體與齒輪室貼合面密封不良或機(jī)體有砂眼或裂紋；拆下油底殼后，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十四節(jié) 柴油機(jī)排煙不正常柴油機(jī)的排煙是表征燃燒情況好壞的重要方面，排煙不正

45、常，說明柴油機(jī)燃燒有問題。1、冒黑煙說明柴油機(jī)燃燒不好，應(yīng)從進(jìn)排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)及調(diào)整方面查找原因；2、冒藍(lán)煙說明是燒機(jī)油，應(yīng)從機(jī)油如何進(jìn)入燃燒室方面查找原因，見本章第十一節(jié)機(jī)油消耗高；3、冒白煙分兩種情況A、持續(xù)的灰白煙是燃油中有水，檢查燃油及過濾器；B、起動(dòng)時(shí)冒白煙一般是沒有燃燒霧化的柴油微小油滴，從查找壓縮壓力低或壓縮溫度低方面查找原因；第十五節(jié) 柴油機(jī)油水混合油水混合可分為水中有機(jī)油和機(jī)油中有水兩種：1、冷卻水中有機(jī)油；A、檢查機(jī)油冷卻器是否損壞或泄漏，方法是放盡冷卻水，拆下機(jī)油冷卻器蓋，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察機(jī)油冷卻器是否有漏油或滲漏現(xiàn)象；B、檢查機(jī)體油道內(nèi)是否有砂眼或裂紋；2、機(jī)油中

46、有水；A、檢查柴油機(jī)內(nèi)部碗型塞是否銹蝕或密封不良；B、檢查空壓機(jī)氣缸蓋是否有裂紋；C、檢查氣缸墊是否沖破或氣缸蓋是否有裂紋，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)；D、機(jī)體與齒輪室貼合面密封不良或機(jī)體有砂眼或裂紋；拆下油底殼后，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十六節(jié) 柴油機(jī)壓縮壓力不足壓縮壓力不足，將導(dǎo)致功率不足、起動(dòng)困難等故障。其原因可從燃燒室密封件密封不嚴(yán)查找原因。1、氣門密封不嚴(yán)；2、氣缸墊片破，密封不嚴(yán)；3、缸套、活塞磨損或活塞環(huán)對(duì)口；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十七節(jié) 空壓機(jī)不打氣空壓機(jī)不打氣除對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行檢查外，應(yīng)同時(shí)檢查主機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的氣路，特別是卸荷閥是否失效。1、檢查主機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的氣路

47、，特別是卸荷閥是否失效；2、檢查空壓機(jī)進(jìn)排氣閥是否失效或密封不嚴(yán)?？捎檬钟|摸進(jìn)氣口，如溫度較高，有輕微氣流回流，說明進(jìn)排氣閥漏氣；3、檢查空壓機(jī)蓋上有裂紋導(dǎo)致缸墊沖壞、漏氣；4、檢查空壓機(jī)齒輪壓緊螺母是否松動(dòng)；5、檢查活塞環(huán)與缸套的磨損情況，空壓機(jī)斷軸常常導(dǎo)致空壓機(jī)不打氣；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十八節(jié) 水箱返水水箱返水有多種原因造成，根據(jù)故障特征分析原因。1、柴油機(jī)在平穩(wěn)運(yùn)行或加速時(shí)工作正常，而在減速時(shí)，冷卻水從水箱中溢出。這種情況大多數(shù)是由于水箱堵塞或下水管的水流不暢引起；2、空壓機(jī)氣壓升到一定程度后出現(xiàn)返水，并隨著氣壓升高程度加劇，如將空壓機(jī)回水管與柴油機(jī)斷開，返水現(xiàn)象消失，可判斷

48、為空壓機(jī)缸蓋裂紋；3、柴油機(jī)起動(dòng)后就有大量的水從水箱口溢出，同時(shí)伴有大量氣體，可判斷為缸蓋螺栓松動(dòng)造成缸墊漏氣或是缸蓋有問題；4、柴油機(jī)起動(dòng)后不久，水箱口開始有水噴出，同時(shí)可能有大量的熱蒸汽的現(xiàn)象，可參照柴油機(jī)水溫高；5、起動(dòng)柴油機(jī)后，溫度急劇升高，大量冷卻水從水箱中噴出，同時(shí)柴油機(jī)無力、排煙不正常。這種情況是由于機(jī)器點(diǎn)火時(shí)間過晚造成；視情況調(diào)整、維修或更換相應(yīng)零部件。第十九節(jié) 起動(dòng)機(jī)常見故障起動(dòng)機(jī)故障一般分為兩類：一是不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)無力；二是空轉(zhuǎn)。1、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)得很慢、無力，不能起動(dòng)，可從蓄電池、起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)、系統(tǒng)電路、起動(dòng)機(jī)內(nèi)部查找：A、蓄電池：a、蓄電池本身無電；b、電池接線柱連接螺栓松動(dòng)或接線柱表面氧化物太多或連接線短裂；c、電