東湖通道工程復雜性測度結果和風險評估分析

1、.1. 東湖通道工程風險分析1.1 基于復雜性測度結果的重要風險因素識別根據(jù)灰色聚類分析法得出結果可知，東湖通道工程整體復雜性比較高，但主要表現(xiàn)在兩大方面：技術復雜性及環(huán)境復雜性，尤其是“技術標準的特殊性”和“技術使用難度大”、“安全環(huán)境復雜性”等方面復雜性非常高，此外“管理決策過程中協(xié)調難度大”、“自然生態(tài)環(huán)境復雜性”等指標復雜性也比較高。以上指標的復雜性高，施工過程中隱藏的風險隱患相對而言也比較多，為此將風險及潛在風險分為以下幾類：施工技術風險、結構安全風險、人員安全風險、環(huán)境影響風險、管理決策風險。結合工程實際進行調研和分析，對以上風險進行了識別。1.2 施工技術風險（1）圍堰明挖法隧道

2、施工圍堰明挖法隧道施工中，可能發(fā)生的風險有：基坑淹水穿湖段隧道采用臨時圍堰抽排湖水的施工方式，圍堰長度較長，圍堰時間周期較大，若施工期間發(fā)生圍堰倒塌，湖水涌入施工基坑，會給工程帶來重大損失。淹水的另一個風險源為雨水，若施工期間發(fā)生特大洪澇災害，東湖水位超過沿湖路和臨時圍堰，湖水大量溢入，造成隧道基坑淹水?；訃o結構失穩(wěn)隧道基坑在施工過程中，若圍護結構深度或剛度不足，內支撐剛度不足、支撐不及時、未按設計施工、基坑滲漏水處理不當?shù)纫蛩囟伎赡軐е禄邮Х€(wěn)。周邊構筑物、地下管線變形沉降岸邊段隧道基坑施工，若基坑變形過大，會引起基坑周邊鄰近建筑物以及地下管線沉降、開裂，造成不良社會影響。（2）礦山法隧

3、道施工礦山法隧道施工中，可能發(fā)生的風險有。開挖不穩(wěn)定，形成坍塌等。由于圍巖破碎，巖層的斷層、節(jié)理、裂隙構造，施工中開挖形成的臨空面易發(fā)生圍巖坍塌。軟弱圍巖段可能產生較大變形。軟弱圍巖段、圍巖破碎段，由于支護不及時或者支護剛度不夠，圍巖可能產生變形過大，超出規(guī)范允許。二次襯砌產生裂縫。由于巖層存在地質變化，變化處容易產生開裂。不良地質災害。隧道所處地層條件復雜，遇到沼氣地層、巖溶地層、地下暗河，對隧道施工安全造成極大的影響。1.3 結構安全風險結構安全風險指結構產生缺陷，它可能發(fā)生在施工中或施工后，主要包括：（1）隧道漏水地下水通過結構的薄弱處滲漏，使結構腐蝕、風化及洞內設備銹蝕；漏水的原因可能

4、是結構抗?jié)B能力差、防水設備不足或失效、結構裂損或腐蝕，以及施工原因造成的結構缺陷等。（2）結構侵蝕結構侵蝕是由于環(huán)境作用，而遭受的化學和物理侵蝕。隧道侵蝕主要與地下水含氯化物、硫化物或其他化學污染物有關。（3）結構裂損結構裂損按裂縫的成因可分為結構性或非結構性裂縫。前者表示結構整體和局部的穩(wěn)定和安全因素已受影響。其原因可能是設計不當、施工質量差或其他未預測到的因素，如施工和長期運營中過大的隧道縱向變形；如荷載沿隧道軸線變化（沖刷和回淤過大），導致隧道縱向的不均勻沉降；隧道在長期運營中的沉降，以及隧道在地震、水位變化和車輛震動下的不穩(wěn)定性等。非結構性裂縫的成因，如溫度收縮、干縮等。通過分析裂縫對

5、結構穩(wěn)定的影響，來確定整治措施。（4）特殊因素對隧道結構體系的破壞特殊因素對隧道結構體系的破壞主要包括：地震誘發(fā)地基震陷和液化，從而破壞隧道結構體系的；爆炸沖擊、高溫等對隧道結構體系的破壞(主要由恐怖襲擊、戰(zhàn)爭威脅及交通事故造成的隧道火災產生)；湖底清淤，減薄隧道覆土深度，從而威脅隧道結構安全。1.4 人員安全風險對人員安全威脅最大的風險因素通常是隧道火災，主要風險源有：（1）車輛故障，包括電器缺陷、剎車過熱和其它車輛本身缺陷;（2）交通事故；（3）隧道本身設備缺陷所產生的自燃；（4）隧道保養(yǎng)和維修工作失當。盡管隧道發(fā)生火災的損失相當大，但是從世界范圍內來看，尤其在公路隧道，由于采取了安全保障

6、措施，隧道發(fā)生火災的概率還是相當?shù)偷模一馂陌l(fā)現(xiàn)及時，處理迅速，損失可大大減小。1.5 環(huán)境影響風險環(huán)境影響風險包括以下幾方面：（1）隧道施工期間，設備噪聲、粉塵、棄碴以及廢水對景區(qū)造成環(huán)境污染；（2）隧道內汽車尾氣污染對行車環(huán)境的影響；（3）射流風機運作時，隧道內噪聲過大；（4）隧道峒口排放的廢氣對峒口周邊環(huán)境的影響；1.6 管理決策風險管理決策風險主要是由管理決策者個人主觀性意見，對工程解析不夠透測，對信息掌握不充足引起，包括以下幾方面：（1）業(yè)主方對施工信息了解不充分而給施工方下達錯誤決定；（2）施工方管理人員對環(huán)境地質情況了解不足，以及對新技術新方法沒有可參考實例而導致決策失誤，造成

7、返工、延誤工期；（3）各參與方意見不一致而導致的決策分歧。項目各參與方之間通過制定契約監(jiān)理工程建設的外部協(xié)調，各參與方內部通過制定規(guī)章、制度、會議、標準等方式建立工程建設的組織和協(xié)調系統(tǒng)，構建有效的綜合集成平臺進行內部管理。2. 東湖通道工程風險管理2.1 東湖通道工程主要風險因素評估及應對措施從勘察、設計、施工等多方面對可能存在的風險因素、風險事件進行了識別，對風險原因以及參與風險等級進行了分析，并對規(guī)避風險的相應措施進行了研究，匯總如表8-2所示。2.2 風險評估結果根據(jù)東湖通道工程復雜性測度結果和風險評估分析，本項目主要風險存在于施工技術風險、結構及人員安全風險、管理決策風險和環(huán)境影響風

8、險等方面。該工程在建設過程中要加強對這些風險的預警和保障，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取措施解決。確保各種風險事件不影響整個工程施工順利進行。；.表8-2 東湖通道主要風險因素識別評估及應對措施表序號風險事件原因分析初始風險風險處理措施殘余風險殘余風險處理措施可能性后果風險等級可能性后果風險等級1基坑淹水（1）圍堰失穩(wěn)垮塌（2）特大洪澇災害B5三級（1）圍堰結構設計施工方案加強審查；（2）加強圍堰工程施工管理；（3）提前做好洪澇災害應急處理預案A4二級加強圍堰沿線巡查和監(jiān)測2基坑失穩(wěn)（1）內支撐剛度不足（2）圍護墻深度或剛度不足（3）未按照設計施工（4）基坑滲漏水處理不及時C4三級（1）加強地質勘察精度，

9、提供可靠地層參數(shù)；（1）基坑圍護設計施工方案加強審查；（2）加強基坑工程施工管理B3二級加強施工監(jiān)測和預報3隧道上?。?）湖床清淤后湖中暗埋段抗浮不足（2）敞開段或淺覆土段抗浮措施不足B5三級（1）充分考慮湖底清淤條件下隧道覆土滿足抗浮需要；（3）每一階段均按照最不利工況進行抗浮驗算A4二級加強湖底清淤控制4隧道內滲漏水（1）不規(guī)范防水施工（2）結構抗?jié)B能力不足（3）變形縫防水失效C4三級（1）加強防水施工質量控制；（3）結構自防水能力滿足規(guī)范要求；（4）變形縫設置多道防水措施C1二級可以進行堵漏治理5地表沉降、周邊建筑開裂或沉降（4）基坑變形太大（5）降水影響C3三級（1）采用強剛度支護方案

10、（2）基坑圍護、降水設計施工方案加強審查；（3）并加強基坑工程施工管理；C2二級加強變形沉降監(jiān)測和預報6開挖不穩(wěn)定，形成坍塌（1）破碎圍巖；（2）巖層的斷層、節(jié)理、裂隙構造；（3）施工中爆破震動B3二級（1）施工時通過仔細觀察開挖面狀況；（2）及時采取加固注漿等措施，能有效降低風險；B2一級補充注漿加固7軟弱圍巖段可能產生較大變形（1）軟弱圍巖、破碎圍巖；（2）支護不及時或者支護剛度不夠。C2二級（1）合理設置初支時機，加強初支襯砌強度；（2）設置合理監(jiān)測點，及時采取措施。B1一級加強變形監(jiān)測8不良地質災害（1）沼氣地層；（2）巖溶地層；（3）地下暗河等。C3三級（1）詳細勘察，摸清不良地層的分布范圍和分布形式；（2）做好超前地質預報；（3）提前做好可能不良地層處理預案；B2一級無9隧道被淹（1）隧道內排水設施不足（2）隧道結構防水嚴重實效（3）隧道地表開口高度不滿足防澇要求B3二級（1）根據(jù)相關要求進行防排水設計；（2）按一百年一遇洪水位標準進行防洪設計B3二級增加臨時泵排10環(huán)境污染（1）施工期間設備噪聲、粉塵和棄碴污染（2）運營期間隧道洞口及風井周邊空氣環(huán)境污染C2二級（1）施工期間加強施工管理，綠色施工；（2）根據(jù)環(huán)保要求進行排污設計C1一級加強監(jiān)管11施工材料問題（1）分包商為了自己利益偷工減