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1、 第六章第六章 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) International Cargo Transportation and Insurance江贏物流公18620280086020-87433656運(yùn)價(jià)合理放心托付vCharter party vHague RulesvB/LvSeaworthinessvPolicy of insurancevInsurable interest第一節(jié) 國際服務(wù)貿(mào)易概述v一、概念及特征一、概念及特征v 1 1、GATS (GATT)GATS (GATT)v 2 2、依據(jù)服務(wù)方式的不同，分為：、依據(jù)服務(wù)方式的不同，分為：v 過境

2、交付、境外消費(fèi)、過境交付、境外消費(fèi)、v 商業(yè)存在、自然人流動(dòng)商業(yè)存在、自然人流動(dòng)v 3 3、特征：、特征：v 無形性、同步性、政策問題多于法律問題無形性、同步性、政策問題多于法律問題v二、內(nèi)容和分類二、內(nèi)容和分類v三、法律淵源三、法律淵源 第二節(jié)第二節(jié) 國際貨物運(yùn)輸法國際貨物運(yùn)輸法v一、班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸v 1、班輪運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸liner transport：指船舶在固定的航線和：指船舶在固定的航線和港口間，按照事先規(guī)定的船期和公布的費(fèi)率進(jìn)行的運(yùn)輸。港口間，按照事先規(guī)定的船期和公布的費(fèi)率進(jìn)行的運(yùn)輸。 租船運(yùn)輸包括定程（航次）租船、定期租船（光船租賃）租船運(yùn)輸包括定程（航

3、次）租船、定期租船（光船租賃） 2、我國海商法規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸合同為班輪運(yùn)輸及、我國海商法規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸合同為班輪運(yùn)輸及航次租船運(yùn)輸航次租船運(yùn)輸v3、班輪運(yùn)輸簽發(fā)的提單適用相關(guān)條約和各國法律的規(guī)、班輪運(yùn)輸簽發(fā)的提單適用相關(guān)條約和各國法律的規(guī)定定v租船運(yùn)輸中當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)以租船合同租船運(yùn)輸中當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)以租船合同 Charter party（航次租船合同（航次租船合同 voyage charter party/定期租船合同定期租船合同 time charter party)為準(zhǔn)為準(zhǔn) 二、提單二、提單1、提單的定義和作用、提單的定義和作用（1）提單（）提單（Bill of Lading,B

4、/L）：是一種用以證明海）：是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。（2）作用：）作用：“合同合同”、“收據(jù)收據(jù)”、“提貨單提貨單”2、種類、種類（1）以貨物是否裝船，分為已裝船提單）以貨物是否裝船，分為已裝船提單Shipped B/L 和收貨待運(yùn)提單和收貨待運(yùn)提單Received for Shipment B/L (倒簽提單倒簽提單antedated B/L 預(yù)借提單預(yù)借提單 advanced B/L)（2）以提單是否有批注，分為清潔提單）以提單是否有批注，分為清潔提單Cl

5、ean B/L和不和不清潔提單清潔提單Unclean B/L 銀行、買方和提單受讓人只接受已裝船清潔提單銀行、買方和提單受讓人只接受已裝船清潔提單（3）以收貨人抬頭，分為記名提單）以收貨人抬頭，分為記名提單Straight B/L、不記、不記名提單名提單Open B/L和指示提單和指示提單Order B/L （4）以運(yùn)輸方式，分為直達(dá)提單）以運(yùn)輸方式，分為直達(dá)提單Direct B/L 、轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)船提單提單Transshipment B/L和多式聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單Multimodal transport document B/L（5）以運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間，分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單）以運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間，分為運(yùn)費(fèi)

6、預(yù)付提單Freight prepaid B/L 和運(yùn)費(fèi)到付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單Freight payable at destination B/L （6）其他提單：）其他提單： 集裝箱提單集裝箱提單 艙面提單艙面提單v 租船提單租船提單Charter B/L，即租船項(xiàng)下的提單，即租船項(xiàng)下的提單三、海運(yùn)提單的法律淵源三、海運(yùn)提單的法律淵源 1、海牙規(guī)則海牙規(guī)則Hague Rules：v 承運(yùn)人承運(yùn)人最低限度義務(wù)：管貨義務(wù)最低限度義務(wù)：管貨義務(wù)與適航義務(wù)與適航義務(wù) 2、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則Hague-visby Rules 3、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則Hamburg Rules 4、鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則Ro

7、tterdam Rulesv 集裝箱運(yùn)輸和門到門運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸和門到門運(yùn)輸v 我國不是上述公約成員國，但我國不是上述公約成員國，但1993年年7月月1日日開始實(shí)施的開始實(shí)施的中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法以以海牙海牙規(guī)則規(guī)則維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了漢漢堡規(guī)則堡規(guī)則的某些規(guī)定。的某些規(guī)定。根據(jù)根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則的規(guī)定，的規(guī)定，包括三項(xiàng)內(nèi)容：包括三項(xiàng)內(nèi)容：v（1）船舶適于航行。船舶適于航行。狹義的船舶適航指包括船體強(qiáng)度、結(jié)狹義的船舶適航指包括船體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、設(shè)備及性能都能滿足在預(yù)定航線上安全航行的需要。實(shí)踐構(gòu)、設(shè)備及性能都能滿足在預(yù)定航線上安全航行的需要

8、。實(shí)踐中取決于船舶在航行中是否能抵御通常海上航行中所具有的一中取決于船舶在航行中是否能抵御通常海上航行中所具有的一般風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到安全航行的標(biāo)準(zhǔn)。般風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到安全航行的標(biāo)準(zhǔn)。v（2）船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)。船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)。v 船員配備適當(dāng)，指船員在個(gè)人素質(zhì)、資格、人數(shù)上都能滿船員配備適當(dāng)，指船員在個(gè)人素質(zhì)、資格、人數(shù)上都能滿足特定航行的要求；船舶裝備適當(dāng)，指船上設(shè)備齊全，安全可足特定航行的要求；船舶裝備適當(dāng)，指船上設(shè)備齊全，安全可靠，備齊海上航行必需品，不能缺少的雷達(dá)、儀器、儀表；船靠，備齊海上航行必需品，不能缺少的雷達(dá)、儀器、儀表；船舶供應(yīng)適當(dāng)，指帶足海上航行中必不可少的

9、燃料動(dòng)力、食品、舶供應(yīng)適當(dāng)，指帶足海上航行中必不可少的燃料動(dòng)力、食品、藥物、淡水等供應(yīng)品，并在開航前將中途補(bǔ)給的來源和地點(diǎn)一藥物、淡水等供應(yīng)品，并在開航前將中途補(bǔ)給的來源和地點(diǎn)一一落實(shí)。一落實(shí)。v（3）船舶要適貨。船舶要適貨。貨艙、冷藏艙及其他載貨處能適當(dāng)、安貨艙、冷藏艙及其他載貨處能適當(dāng)、安全地接受、運(yùn)送和保管貨物。貨倉的消毒、冷藏或排水、通風(fēng)全地接受、運(yùn)送和保管貨物。貨倉的消毒、冷藏或排水、通風(fēng)等要適應(yīng)所載貨物的安全運(yùn)送和保管。等要適應(yīng)所載貨物的安全運(yùn)送和保管。v按照按照海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定，船舶適航與否，是以規(guī)定，船舶適航與否，是以開航前和開開航前和開航時(shí)的這段時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)航時(shí)的這段時(shí)間為

10、標(biāo)準(zhǔn)，不包括航行中或到達(dá)目的地時(shí)是否適，不包括航行中或到達(dá)目的地時(shí)是否適航。航。海牙規(guī)則海牙規(guī)則并不要求承運(yùn)人承擔(dān)開航后乃至到達(dá)目的地并不要求承運(yùn)人承擔(dān)開航后乃至到達(dá)目的地以前整個(gè)航程中船舶適航的責(zé)任。以前整個(gè)航程中船舶適航的責(zé)任。1、時(shí)間、時(shí)間1924年年8月月25日簽訂日簽訂1931年年6月月2日生效日生效1968年年2月月23日日簽訂簽訂1977年年6月月23日日生效生效1978年年3月月6日日-31日日1992年年11月生效月生效簽訂簽訂2008年年12月月11日日簽訂，尚未生效簽訂，尚未生效2、適用、適用范圍范圍任何締約國任何締約國簽發(fā)的一切簽發(fā)的一切提單提單兩個(gè)國家港口之兩個(gè)國家港

11、口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)奶釂蔚奶釂蝺蓚€(gè)不同國家間兩個(gè)不同國家間的所有海上運(yùn)輸?shù)乃泻Ｉ线\(yùn)輸合同合同海運(yùn)加其他海運(yùn)加其他3、責(zé)任、責(zé)任基礎(chǔ)基礎(chǔ) 不完全過失不完全過失責(zé)任（過錯(cuò)責(zé)任（過錯(cuò)責(zé)任）責(zé)任）不完全過失責(zé)任不完全過失責(zé)任（過錯(cuò)責(zé)任）（過錯(cuò)責(zé)任） 推定完全過失責(zé)推定完全過失責(zé)任任（嚴(yán)格責(zé)任）（嚴(yán)格責(zé)任）完全過失責(zé)任完全過失責(zé)任（取消航海過失（取消航海過失免責(zé)、適航義務(wù)免責(zé)、適航義務(wù)擴(kuò)大至擴(kuò)大至“全航全航程程”）4、責(zé)任、責(zé)任期間期間 鉤到鉤鉤到鉤/舷到舷到舷舷鉤到鉤鉤到鉤/舷到舷舷到舷收貨到交貨收貨到交貨 收貨到交貨收貨到交貨5、貨物、貨物 不包括艙面不包括艙面貨物、集裝貨物、集裝箱

12、裝運(yùn)貨物箱裝運(yùn)貨物及活動(dòng)物及活動(dòng)物 增加對集裝箱、增加對集裝箱、托盤或類似裝運(yùn)托盤或類似裝運(yùn)器具拼裝時(shí)賠償器具拼裝時(shí)賠償金額的計(jì)算金額的計(jì)算如有慣例、協(xié)議如有慣例、協(xié)議或托運(yùn)人指示，或托運(yùn)人指示，可以包括艙面貨可以包括艙面貨物及活動(dòng)物物及活動(dòng)物包括艙面貨物、包括艙面貨物、集裝箱裝運(yùn)貨物集裝箱裝運(yùn)貨物及活動(dòng)物及活動(dòng)物海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第4條第條第2款、第款、第4款款v列舉了列舉了18種情況下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任：種情況下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任：“不論是承運(yùn)人或是船舶，對由于以下原因引起或不論是承運(yùn)人或是船舶，對由于以下原因引起或造成的滅失或損壞都不負(fù)責(zé)：造成的滅失或損壞都不負(fù)責(zé)：v承運(yùn)人對

13、船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭的人承運(yùn)人對船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭的人員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)不承擔(dān)責(zé)任不承擔(dān)責(zé)任（管船過失）；火災(zāi)（管船過失）；火災(zāi)，但是因承運(yùn)人的但是因承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀引起的除外實(shí)際過失或私謀引起的除外；海難；天災(zāi)；戰(zhàn)爭行；海難；天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；公敵行為政府、君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣押或?yàn)?；公敵行為政府、君主、?dāng)權(quán)者或人民的扣押或管制或依法扣押；檢疫限制；托運(yùn)人或貨主的過失；管制或依法扣押；檢疫限制；托運(yùn)人或貨主的過失；罷工；暴動(dòng)和騷亂；救助或企圖救助海上人命或財(cái)罷工；暴動(dòng)和騷亂；救助或企圖救助海

14、上人命或財(cái)產(chǎn)；貨物的固有特點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重產(chǎn)；貨物的固有特點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或其他滅失或損害；包裝不善；嘜頭不清量虧損，或其他滅失或損害；包裝不善；嘜頭不清或不當(dāng)；雖恪盡職守亦不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；或不當(dāng)；雖恪盡職守亦不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；非承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀引起的其他任何原因；非承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀引起的其他任何原因；合理繞航。合理繞航。6、保函、保函與管轄權(quán)與管轄權(quán)無規(guī)定無規(guī)定無規(guī)定無規(guī)定承認(rèn)善意保函合法承認(rèn)善意保函合法化、增加了管轄權(quán)化、增加了管轄權(quán)的規(guī)定的規(guī)定7、延遲、延遲交付交付無規(guī)定無規(guī)定無規(guī)定無規(guī)定賠償責(zé)任限額為遲賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付

15、運(yùn)費(fèi)的交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過倍，但不超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額賠償責(zé)任限額為賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的費(fèi)的2.5倍，但倍，但不超過所涉貨物不超過所涉貨物全損時(shí)賠償總額全損時(shí)賠償總額8、責(zé)任、責(zé)任限制限制單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一每件或每一單位為單位為100英磅英磅 雙重標(biāo)準(zhǔn)：雙重標(biāo)準(zhǔn)：每件或每一單位每件或每一單位為為10000金法郎金法郎/每公斤每公斤30金法金法郎，高者為準(zhǔn)郎，高者為準(zhǔn) 雙重標(biāo)準(zhǔn)：雙重標(biāo)準(zhǔn)： 每件或每一貨運(yùn)單每件或每一貨運(yùn)單位為位為835SDR/每公每公斤斤2.5SDR，高者，高者為準(zhǔn)為準(zhǔn) 雙重標(biāo)準(zhǔn)：雙重標(biāo)準(zhǔn)： 每件或每一貨運(yùn)每件或每

16、一貨運(yùn)單位為單位為875SDR/每公斤每公斤3SDR，高者為準(zhǔn)高者為準(zhǔn) 9、訴訟、訴訟時(shí)效時(shí)效 與與管轄權(quán)管轄權(quán)一年一年/無管無管轄權(quán)規(guī)定轄權(quán)規(guī)定一年期滿后，另一年期滿后，另有有3個(gè)月期限個(gè)月期限 /無管轄權(quán)規(guī)定無管轄權(quán)規(guī)定兩年，經(jīng)索賠人聲兩年，經(jīng)索賠人聲明，可多次延長明，可多次延長/可可對法院地作出選擇對法院地作出選擇10、制、制定背景及定背景及利益傾向利益傾向海運(yùn)大國、海運(yùn)大國、殖民地宗主殖民地宗主國國海運(yùn)大國、殖民海運(yùn)大國、殖民地宗主國地宗主國廣大發(fā)展中國家斗廣大發(fā)展中國家斗爭的結(jié)果，平衡船爭的結(jié)果，平衡船貨雙方的利益貨雙方的利益適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的新發(fā)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展、集裝箱運(yùn)輸展、集裝箱運(yùn)輸與

17、門到門運(yùn)輸與門到門運(yùn)輸 第三節(jié)第三節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法 Law of International Cargo Insurance一、國際貨物保險(xiǎn)合同訂立一、國際貨物保險(xiǎn)合同訂立1、概念：、概念：P1922、基本原則：、基本原則：（1）絕對誠信原則）絕對誠信原則 good faith（2）保險(xiǎn)利益原則：可保利益）保險(xiǎn)利益原則：可保利益 insurable interest 在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有合法的在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有合法的 利害關(guān)系，如對保險(xiǎn)標(biāo)的享有所有權(quán)，依法承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。利害關(guān)系，如對保險(xiǎn)標(biāo)的享有所有權(quán)，依法承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。（3

18、）補(bǔ)償責(zé)任原則）補(bǔ)償責(zé)任原則 liability of indemnity （4）近因原則）近因原則 principle of causaproxima 3、合同訂立、合同訂立（1）訂立當(dāng)事人：）訂立當(dāng)事人： 投保人投保人保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人保險(xiǎn)公司（英美國家）保險(xiǎn)公司（英美國家） insurance broker 投保人投保人保險(xiǎn)公司（我國）保險(xiǎn)公司（我國）（2）合同內(nèi)容：）合同內(nèi)容：P1924、中國的保險(xiǎn)公司、中國的保險(xiǎn)公司 有財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)之分有財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)之分 中國人保中國人保(PICC)(PICC) 中國人壽、太平洋保險(xiǎn)、中國平安中國人壽、太平洋保險(xiǎn)、中國平安 新華人壽、泰

19、康人壽、嘉禾人壽、大地保險(xiǎn)新華人壽、泰康人壽、嘉禾人壽、大地保險(xiǎn)二、承保風(fēng)險(xiǎn)二、承保風(fēng)險(xiǎn)risk與損失與損失loss1、損失引發(fā)原因（風(fēng)險(xiǎn)）：、損失引發(fā)原因（風(fēng)險(xiǎn)）： 自然災(zāi)害自然災(zāi)害 act of God 意外事故意外事故 contingency 外來風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn) external peril 2、損失、損失（1）直接損失）直接損失direct loss：貨物本身遭受的全部損失和部分損：貨物本身遭受的全部損失和部分損失失 間接損失間接損失indirect loss：為營救貨物支出的費(fèi)用：為營救貨物支出的費(fèi)用（2）全部損失）全部損失total loss和部分損失和部分損失partial los

20、s A、全部損失、全部損失total loss a、實(shí)際全損、實(shí)際全損Actual total loss：無可挽回的喪失了保險(xiǎn)標(biāo)：無可挽回的喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的的要求給予全部賠償要求給予全部賠償 b、推定全損、推定全損Constructive total loss：受損后貨物修理：受損后貨物修理費(fèi)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)值到岸價(jià)值按實(shí)際全損索賠（保險(xiǎn)按實(shí)際全損索賠（保險(xiǎn)委付委付）或按）或按部分損失索賠部分損失索賠 B、 部分損失部分損失partial loss：除全損以外的一切損失，：除全損以外的一切損失，包括共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用包括共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用 a、共同海損、共同海損genera

21、l average(GA) I、概念：在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危、概念：在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧險(xiǎn)，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費(fèi)用。牲或支出的特別費(fèi)用。 II、常見的共同海損：棄貨、擱淺、常見的共同海損：棄貨、擱淺、 海難救助海難救助、避難港避難港 III、犧牲費(fèi)用按船舶、貨物獲救后的價(jià)值在所有、犧牲費(fèi)用按船舶、貨物獲救后的價(jià)值在所有利害關(guān)系人中按比例平攤，包括船方和貨方，之后利害關(guān)系人中按比例平攤，包括船方和貨方，之后再由保險(xiǎn)公司予以賠償再由保險(xiǎn)公司予以賠償 b、單獨(dú)海損單獨(dú)海損particular a

22、verage(PA)：共同海損以：共同海損以外的部分損失外的部分損失 c、 單獨(dú)費(fèi)用單獨(dú)費(fèi)用particular charges：通過訴訟與營救：通過訴訟與營救條款（條款（sue and labour clause） 三、國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和責(zé)任范圍三、國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和責(zé)任范圍 1、基本險(xiǎn)、基本險(xiǎn) （1）平安險(xiǎn)）平安險(xiǎn)Free From Particular Average(FPA)： 單獨(dú)海損不賠單獨(dú)海損不賠 （2）水漬險(xiǎn)）水漬險(xiǎn)With Particular Average(WPA) ： 單獨(dú)海損負(fù)責(zé)單獨(dú)海損負(fù)責(zé) （3）一切險(xiǎn)）一切險(xiǎn)All Risks 2、附加險(xiǎn)：、附

23、加險(xiǎn)： 一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn) 四、保險(xiǎn)責(zé)任期間及索賠期限四、保險(xiǎn)責(zé)任期間及索賠期限 1、保險(xiǎn)責(zé)任期間：、保險(xiǎn)責(zé)任期間：“倉到倉條款倉到倉條款”（W/W） 擴(kuò)展責(zé)任條款、航程終止條款、駁運(yùn)條款擴(kuò)展責(zé)任條款、航程終止條款、駁運(yùn)條款 2、索賠期限：從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離、索賠期限：從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離 運(yùn)輸工具后起算，最后不超過兩年運(yùn)輸工具后起算，最后不超過兩年五、被保險(xiǎn)人義務(wù)五、被保險(xiǎn)人義務(wù) 如實(shí)申報(bào)、及時(shí)提貨、合理施救、保全貨物、如實(shí)申報(bào)、及時(shí)提貨、合理施救、保全貨物、 通知、索賠通知、索賠 六、六、除外責(zé)任除外責(zé)任 （1）被保險(xiǎn)

24、人的故意或過失所造成的損失）被保險(xiǎn)人的故意或過失所造成的損失 （2）發(fā)貨人責(zé)任引起的損失）發(fā)貨人責(zé)任引起的損失 （3）保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物本身的品質(zhì)不）保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物本身的品質(zhì)不良和數(shù)量短缺引起的損失良和數(shù)量短缺引起的損失 （4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價(jià)）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價(jià)跌落等引起的損失跌落等引起的損失 代位代位subrogationsubrogation （1 1）保險(xiǎn)代位求償權(quán)是指在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)）保險(xiǎn)代位求償權(quán)是指在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人的損失后，所取得的被保險(xiǎn)人享有人賠償被保險(xiǎn)人的損失后，所取得的被保險(xiǎn)人享有的依法

25、向負(fù)有民事賠償責(zé)任的第三人請求賠償?shù)臋?quán)的依法向負(fù)有民事賠償責(zé)任的第三人請求賠償?shù)臋?quán)利。它是保險(xiǎn)損失補(bǔ)償原則派生的代位原則和核心，利。它是保險(xiǎn)損失補(bǔ)償原則派生的代位原則和核心，是世界各國保險(xiǎn)法共同承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度。是世界各國保險(xiǎn)法共同承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度。（2 2）賠付原則：）賠付原則： a a、賠付部分損失：保險(xiǎn)公司的追償數(shù)額大于賠付、賠付部分損失：保險(xiǎn)公司的追償數(shù)額大于賠付數(shù)額時(shí)，多出部分應(yīng)返還給被保險(xiǎn)人。數(shù)額時(shí)，多出部分應(yīng)返還給被保險(xiǎn)人。 b b、賠付全部損失：取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存、賠付全部損失：取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存貨物的所有權(quán)，即使殘存貨物的貨值超出保險(xiǎn)公司貨物的所有權(quán)，即使

26、殘存貨物的貨值超出保險(xiǎn)公司的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有。的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有。 委付委付abandonment 海商法海商法第第249條：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保條：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接委付，但是應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付不得附帶任何條件。受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付不得附帶任何條件。委付一經(jīng)保險(xiǎn)人

27、接受，不得撤回。委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回。 委付的要素：委付的要素： 1、委付的成立應(yīng)以推定全損為前提；、委付的成立應(yīng)以推定全損為前提； 2、委付的范圍及于保險(xiǎn)標(biāo)的的全部；、委付的范圍及于保險(xiǎn)標(biāo)的的全部； 3、委付的請求不得附加任何條件；、委付的請求不得附加任何條件； 4、委付須經(jīng)保險(xiǎn)人的同意（保險(xiǎn)人沒有接受委付的、委付須經(jīng)保險(xiǎn)人的同意（保險(xiǎn)人沒有接受委付的義務(wù)，但一經(jīng)接受不得撤回）義務(wù)，但一經(jīng)接受不得撤回）。*共同海損與單獨(dú)海損的異同共同海損與單獨(dú)海損的異同 ：v同：同： 都是不正常的部分損失，往往二者交織在一起。實(shí)都是不正常的部分損失，往往二者交織在一起。實(shí)踐中，往往先有單獨(dú)海損，為避

28、免擴(kuò)大損失才有共踐中，往往先有單獨(dú)海損，為避免擴(kuò)大損失才有共同海損。同海損。v異：異：（1）引發(fā)原因不同）引發(fā)原因不同 單獨(dú)海損單獨(dú)海損直接由災(zāi)害引起直接由災(zāi)害引起 共同海損共同海損人為造成人為造成（2）損害賠償不同）損害賠償不同 單獨(dú)海損單獨(dú)海損受損方自行承擔(dān)或過失方承擔(dān)，是受損方自行承擔(dān)或過失方承擔(dān)，是否可由保險(xiǎn)人承擔(dān)視保險(xiǎn)條款定否可由保險(xiǎn)人承擔(dān)視保險(xiǎn)條款定 共同海損共同海損各方分擔(dān)各方分擔(dān)案例一案例一 中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每公噸公噸CIF安特衛(wèi)普安特衛(wèi)普1000歐元。貨物由中國人民保險(xiǎn)歐元。貨物由中國人民保險(xiǎn)公司承保，由公

29、司承保，由“羅爾西羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整、無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該貨物外包裝完整、無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以致在運(yùn)輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。貨損責(zé)任應(yīng)的包裝，以致在運(yùn)輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)，能否向保險(xiǎn)公司索賠？當(dāng)由誰承擔(dān)，能否向保險(xiǎn)公司索賠？ 考查知識(shí)點(diǎn)：考查知識(shí)點(diǎn)：

30、 各當(dāng)事人的責(zé)任和義務(wù)及免責(zé)情況各當(dāng)事人的責(zé)任和義務(wù)及免責(zé)情況案例二案例二v某公司以某公司以CIFCIF鹿特丹出口食品鹿特丹出口食品10001000箱，即期信用證付款。貨箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)下列情況：下列情況：v （1 1）該批貨物共有）該批貨物共有1010個(gè)批號(hào)，抽查其中個(gè)批號(hào)，抽查其中2 2個(gè)批號(hào)涉及個(gè)批號(hào)涉及200200箱箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)

31、。v （2 2）收貨人共收）收貨人共收998998箱，短少兩箱。箱，短少兩箱。v （3 3）有）有1515箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)共短少貨物箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)共短少貨物6060公斤。公斤。v試分析以上情況，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。試分析以上情況，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。 考查知識(shí)點(diǎn)：考查知識(shí)點(diǎn)： 各方當(dāng)事人的責(zé)任承擔(dān)；貨損情況與索賠對象間的聯(lián)系；短各方當(dāng)事人的責(zé)任承擔(dān)；貨損情況與索賠對象間的聯(lián)系；短量險(xiǎn)與溢短裝條款量險(xiǎn)與溢短裝條款案例三 某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船的第四艙某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船的第四艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒

32、毀貨內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值物價(jià)值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元，船方將所有損失宣布為共同海損，試根美元，船方將所有損失宣布為共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：據(jù)上述案例分析回答下列問題： 1、該輪船長將所有損失宣布共同海損是否合理？、該輪船長將所有損失宣布共同海損是否合理？ 2、依、依海牙規(guī)則海牙規(guī)則被火燒毀的貨物損失被火燒毀的貨物損失5000美元，美元，屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？3、被水浸的貨物損失、被水浸的貨物損失6000美元，屬什么性質(zhì)的損美元，屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)

33、由誰負(fù)責(zé)？失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？v考查知識(shí)點(diǎn)：考查知識(shí)點(diǎn)：v單獨(dú)海損與共同海損的認(rèn)定；承運(yùn)人的責(zé)任；近因單獨(dú)海損與共同海損的認(rèn)定；承運(yùn)人的責(zé)任；近因原則的體現(xiàn)。原則的體現(xiàn)。v要點(diǎn)評析：要點(diǎn)評析：v1、共同海損認(rèn)定不合理。需要考慮船方認(rèn)定該共、共同海損認(rèn)定不合理。需要考慮船方認(rèn)定該共同海損的真實(shí)動(dòng)機(jī)，設(shè)備故障的引發(fā)原因什么？同海損的真實(shí)動(dòng)機(jī)，設(shè)備故障的引發(fā)原因什么？v2、火燒的貨損為單獨(dú)海損，由貨主或有責(zé)任的第、火燒的貨損為單獨(dú)海損，由貨主或有責(zé)任的第三方承擔(dān)；三方承擔(dān)；v3、灌水的貨損為共同海損，由船貨各方按獲救價(jià)、灌水的貨損為共同海損，由船貨各方按獲救價(jià)值比例分?jǐn)偂Ｖ当壤謹(jǐn)?。案例四案例四v某輪載

34、貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強(qiáng)行起浮，但船上輪機(jī)受損并且船底劃破，開倒車，強(qiáng)行起浮，但船上輪機(jī)受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個(gè)港口船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物，至鄰近的一個(gè)港口船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物，前后花費(fèi)了前后花費(fèi)了10天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括員天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起艙起火，船長下令對該艙灌水滅火?；?，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品

35、、艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保何種險(xiǎn)別的情況上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？v考查知識(shí)點(diǎn)：考查知識(shí)點(diǎn)：v單獨(dú)海損與共同海損的認(rèn)定；保險(xiǎn)險(xiǎn)別的合理選擇。單獨(dú)海損與共同海損的認(rèn)定；保險(xiǎn)險(xiǎn)別的合理選擇。參考答案參考答案v（1）屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；）屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被艙被焚毀的一部分文具用品。因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險(xiǎn)本焚

36、毀的一部分文具用品。因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的。身所導(dǎo)致的。v屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用屬于；滲水造成的部分貨損；屬于；滲水造成的部分貨損；A艙被水浸濕的另一艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因?yàn)檫@些損失都是由于部分文具用品和全部茶葉。因?yàn)檫@些損失都是由于為了大家的利益而采取的對抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)為了大家的利益而采取的對抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)致的。致的。v（2）投保的）投保的平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司就負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)椋ｋU(xiǎn)公司就負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)槠桨?/p>

37、險(xiǎn)承保共同海損；對于本案中的單獨(dú)海損，是平安險(xiǎn)承保共同海損；對于本案中的單獨(dú)海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事故導(dǎo)致的由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事故導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)承保范圍。部分損失屬于平安險(xiǎn)承保范圍。v若共同海損超過了合理的程度，則船方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)額若共同海損超過了合理的程度，則船方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)額外的損失，視為單獨(dú)海損。外的損失，視為單獨(dú)海損。案例五案例五v我某外貿(mào)公司以我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口條件進(jìn)口4000噸鋼管，我方為噸鋼管，我方為此批貨物向某保險(xiǎn)公司投保我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬此批貨物向某保險(xiǎn)公司投保我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)。鋼管在上海港卸下時(shí)發(fā)現(xiàn)有險(xiǎn)。鋼管在上海港卸

38、下時(shí)發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查噸生銹，經(jīng)查其中其中200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹，但由于鋼管外噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時(shí)沒有被船方檢查出來。還有表有包裝，裝船時(shí)沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有濕而致生銹，另有100噸鋼管因?yàn)楹叫型局性鲇陣嶄摴芤驗(yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)天，通風(fēng)窗沒有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？v保險(xiǎn)的除外責(zé)任保險(xiǎn)的除外責(zé)任v 水漬險(xiǎn)的承保范圍水漬險(xiǎn)的承保范圍v 承運(yùn)人的最低限度義務(wù)承運(yùn)人的最低限度義務(wù)參考答案參考答案v該批鋼管以該批鋼管以CFR條件進(jìn)口，投保的是我國海運(yùn)保險(xiǎn)條條件進(jìn)口，投保的是我國海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)：款水漬險(xiǎn)：v200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹的鋼管，出口方交噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹的鋼管，出口方交貨存在過失，屬于保險(xiǎn)貨存在過失，屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任除外責(zé)任，因而保險(xiǎn)公司不予，因而保險(xiǎn)公司不予賠償。賠償。v