第二節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)魔板

1、汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)Inspection and Diagnosis of Automobile題題 目：目：第第2節(jié)節(jié) 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷授課類型授課類型 ：講講 授授 課課 時(shí)時(shí) 數(shù)數(shù) ：3教學(xué)目的教學(xué)目的 ：掌握汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷方掌握汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷方 法。法。重點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn)難點(diǎn) ：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)；汽車(chē)傳動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)；汽車(chē)傳動(dòng) 系統(tǒng)的診斷。系統(tǒng)的診斷。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷v傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，而且對(duì)汽車(chē)的操縱方便性和燃料經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)力

2、傳遞，而且對(duì)汽車(chē)的操縱方便性和燃料經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。生較大的影響。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)一、傳動(dòng)系的檢測(cè)（一）傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)（一）傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)v設(shè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為設(shè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為c c，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為P Pk k，汽車(chē)傳動(dòng)系損失功率及底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為汽車(chē)傳動(dòng)系損失功率及底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為P Pr r，則傳動(dòng)效率，則傳動(dòng)效率T T的計(jì)算式為的計(jì)算式為T(mén) =(Pe- PT)/Pe= Pk/ (Pk+ Pr) .cv底盤(pán)測(cè)功機(jī)正常時(shí)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)正常時(shí)， c c可取可取0.80-0.85, 0.80-0.85, P Pk k由測(cè)功由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而

3、機(jī)測(cè)得，而P Pr r可利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同可利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出。轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出。（二）汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)（二）汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)v定義定義：汽車(chē)滑行距離是指汽車(chē)加速至某一預(yù)定車(chē)速后掛空檔，利用汽車(chē)具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離。v汽車(chē)滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x檢測(cè)可用路試法或底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)。1.用路試法檢測(cè)滑行距離用路試法檢測(cè)滑行距離v路試時(shí)，用汽車(chē)五輪儀五輪儀作為檢測(cè)儀器。汽車(chē)通常以30km/h或50km/h的車(chē)速進(jìn)入良好的水平路面后摘檔滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車(chē)滑行距離。v為獲高檢測(cè)

4、精度，實(shí)測(cè)時(shí)，一是要確保試驗(yàn)的初始一是要確保試驗(yàn)的初始車(chē)速為規(guī)定車(chē)速車(chē)速為規(guī)定車(chē)速，二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測(cè)次滑行距離的檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果檢測(cè)結(jié)果。v滑行距離的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與摘檔滑行的初始車(chē)速初始車(chē)速、汽車(chē)汽車(chē)整備質(zhì)量整備質(zhì)量及汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)有關(guān)。vGB營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法中規(guī)定：汽車(chē)空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速初速30km/h30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-2的要求。2.用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離v在慣性式底盤(pán)測(cè)功機(jī)上可以進(jìn)行滑行距離的檢

5、測(cè)。在慣性式底盤(pán)測(cè)功機(jī)上可以進(jìn)行滑行距離的檢測(cè)。v準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作：汽車(chē)檢測(cè)前應(yīng)運(yùn)行至正常工作溫度汽車(chē)檢測(cè)前應(yīng)運(yùn)行至正常工作溫度，檢測(cè)時(shí)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪達(dá)到預(yù)定車(chē)速時(shí)，摘檔滑行，則貯存在貯存在底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能釋放出來(lái)，使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)。v測(cè)量參數(shù)測(cè)量參數(shù)：測(cè)功機(jī)滾筒滾過(guò)的圓周長(zhǎng)即為汽車(chē)的滑行距離，它可通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的測(cè)距裝置測(cè)出測(cè)距裝置測(cè)出。v測(cè)量精度測(cè)量精度：底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)出的滑行距離的精度，取決于底盤(pán)測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的

6、旋轉(zhuǎn)動(dòng)能是否與路試時(shí)汽車(chē)在相應(yīng)車(chē)速下的動(dòng)能相一是否與路試時(shí)汽車(chē)在相應(yīng)車(chē)速下的動(dòng)能相一致致。飛輪的選擇飛輪的選擇：v根據(jù)行駛汽車(chē)的動(dòng)能與底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)時(shí)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)能相等的原則推出的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為：J J = (= (mVmV2 2 + + J Jk kk k2 2 - - J J0 00 02 2 - - J Jn nn n2 2)/ )/ 2 2v按GB營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法規(guī)定：當(dāng)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油油溫不低于50 ，底盤(pán)測(cè)功機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與被檢車(chē)輛相適應(yīng)時(shí)，用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離，以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-2的要求。（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角

7、度的檢測(cè)（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)v定義定義：傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。v它能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動(dòng)系游動(dòng)角度可作為診斷參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。v檢測(cè)方法檢測(cè)方法：游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，可用總成部件規(guī)定的游動(dòng)角度對(duì)傳動(dòng)系有關(guān)部件的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。v檢測(cè)儀器檢測(cè)儀器：游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式指針式、數(shù)字式數(shù)字式兩種，利用傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀可對(duì)各傳動(dòng)部分的游度角度進(jìn)行檢測(cè)。1.用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)(1)檢測(cè)原理檢測(cè)原理v組成組成：數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀由用導(dǎo)線相聯(lián)的傾角傾

8、角傳感器傳感器和測(cè)量?jī)x測(cè)量?jī)x構(gòu)成。v傾角傳感器傾角傳感器：將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。v傳感器外殼傳感器外殼：是一個(gè)上部帶有V形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長(zhǎng)方形殼體，固定在傳動(dòng)軸上，可隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)中心插有弧形磁棒的線圈。v弧形磁棒弧形磁棒：由擺桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤(pán)軸承上。在重心作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度。v弧形線圈弧形線圈：固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)時(shí)，線圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感值電感值，電感的變化量則反映了傳動(dòng)軸的擺動(dòng)量。v測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專用

9、的數(shù)字式頻率計(jì)數(shù)字式頻率計(jì)，可直接顯示傳感器測(cè)出的傾角。v測(cè)量?jī)x采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號(hào)經(jīng)計(jì)數(shù)門(mén)進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)基礎(chǔ)上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來(lái)。v使用時(shí)，把角間隙兩個(gè)極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。(2)檢測(cè)方法檢測(cè)方法v先將其傳感器固定在被測(cè)軸上，再左、右轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸至兩極限位置，使傳感器檢測(cè)出被測(cè)軸游動(dòng)角度的信號(hào)，然后通過(guò)測(cè)量?jī)x記下傳感器在極限位置的傾斜角度，則兩角度之差即為被測(cè)軸的游動(dòng)角度。1)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè)。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè)。將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的

10、中間傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支將驅(qū)動(dòng)橋支起起，進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示出兩極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，其兩角度之差即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。 2)2)離合器和變速器各檔位游動(dòng)角度的檢測(cè)。離合器和變速器各檔位游動(dòng)角度的檢測(cè)。放松駐車(chē)制動(dòng)，變速器掛入選定檔位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示的兩角度之差再減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定檔位下的游動(dòng)角度之和。3)3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)。

11、驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)。變速器掛入空檔，放松駐車(chē)制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度之和。v顯然，上述三段游動(dòng)角度之和即為檢測(cè)的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。2.用指針式游動(dòng)角用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)度檢測(cè)儀檢測(cè)v指針式角間隙檢測(cè)儀由指針、測(cè)力扳手和刻度盤(pán)構(gòu)成。安裝安裝：指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤(pán)固定在主傳動(dòng)器殼體上，如圖示。 測(cè)力扳手鉗口可卡在傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤(pán)和指針，以便指示出測(cè)力扳手所施加的力矩。v測(cè)量角間隙時(shí)，測(cè)力扳手應(yīng)從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩不應(yīng)小于30Nm。v傳動(dòng)系統(tǒng)

12、角間隙的檢測(cè)可分段進(jìn)行。(1)驅(qū)動(dòng)橋角間隙包括主傳動(dòng)器、差速器和半軸軸花鍵處的角間隙。測(cè)試時(shí)，車(chē)輪處于制動(dòng)狀態(tài)，變速器掛空檔，測(cè)力扳手卡在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)上，使其從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，從刻度盤(pán)上讀取角間隙值。(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙將測(cè)力扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測(cè)出萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋角間隙，減去驅(qū)動(dòng)橋角間隙后即可得萬(wàn)向傳動(dòng)裝置角間隙。(3)離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動(dòng)，離合器處于接合狀態(tài)，測(cè)力扳手仍作用于變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉上，即可測(cè)得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。(4)以上三段角間隙之和即為傳動(dòng)系統(tǒng)的總角間隙。3.檢測(cè)

13、結(jié)果分析檢測(cè)結(jié)果分析v傳動(dòng)系游動(dòng)角度是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬(wàn)向聯(lián)軸器間的間隙以及滾針軸承與萬(wàn)向聯(lián)軸器間的間隙。v因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移而逐漸增加。v傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度隨汽車(chē)行駛程的增加而呈線性增加。v當(dāng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過(guò)大時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。v通常中型載貨汽車(chē)傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)通常中型載貨汽車(chē)傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)

14、角度應(yīng)不大于表角度應(yīng)不大于表3-3所列數(shù)據(jù)。所列數(shù)據(jù)。二、傳動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷二、傳動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷（一）離合器故障診斷（一）離合器故障診斷v常見(jiàn)故障：離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動(dòng)。1.離合器打滑離合器打滑（1）現(xiàn)象）現(xiàn)象v離合器打滑是指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片在壓盤(pán)與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象。v故障表現(xiàn)：汽車(chē)起步困難；汽車(chē)在行駛中車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無(wú)力；上坡滿載行駛時(shí)深感動(dòng)力不足，嗅到離合器摩擦片的焦味。(2)原因原因v原因：原因：壓盤(pán)不能牢固地壓在從動(dòng)盤(pán)摩擦片上，或摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。1)1)離合器操縱系統(tǒng)離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)

15、致離合器踏板無(wú)自由行程。2)2)從動(dòng)盤(pán)從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損逾限或壓盤(pán)、飛輪的工作面磨損過(guò)甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無(wú)自由行程。3)3)從動(dòng)盤(pán)摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，從動(dòng)盤(pán)摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過(guò)小。使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過(guò)小。4)4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。5)5)壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。6)6)分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。(3)診斷診斷v汽車(chē)靜止時(shí)，分離離合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐汽車(chē)靜止時(shí)，分離離合器，

16、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板車(chē)制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)使離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷感，汽車(chē)不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說(shuō)明離荷感，汽車(chē)不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說(shuō)明離合器打滑；合器打滑；v汽車(chē)在行駛中，當(dāng)加大油門(mén)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提汽車(chē)在行駛中，當(dāng)加大油門(mén)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車(chē)速不變，則表明離合器打滑。高而車(chē)速不變，則表明離合器打滑。v采用離合器打滑測(cè)定儀可對(duì)離合器打滑的故障進(jìn)采用離合器打滑測(cè)定儀可對(duì)離合器打滑的故障進(jìn)行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極

17、、電容、電阻等構(gòu)成，如圖阻等構(gòu)成，如圖3-73-7所示。所示。v按下述方法診斷故障的具體原因：按下述方法診斷故障的具體原因：1)1)檢查離合器踏板有無(wú)自由行程，若無(wú)自由行程，檢查離合器踏板有無(wú)自由行程，若無(wú)自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過(guò)高。過(guò)高。2)2)若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動(dòng)盤(pán)摩擦片是

18、否有燒損、硬化、鉚底蓋，檢查從動(dòng)盤(pán)摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。釘外露或油污等現(xiàn)象。3)3)若從動(dòng)盤(pán)摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變?nèi)魪膭?dòng)盤(pán)摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)是形損壞或彈力不足，檢查壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)是否變形，以確定故障部位。否變形，以確定故障部位。2.離合器分離不徹底離合器分離不徹底(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時(shí)，離離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時(shí)，離合器處于半接合狀態(tài)，從動(dòng)盤(pán)沒(méi)有完全與主動(dòng)盤(pán)合器處于半接合狀態(tài)，從動(dòng)盤(pán)沒(méi)有完全與主動(dòng)盤(pán)分離的現(xiàn)象。分離的現(xiàn)象。v表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)踩下離合器

19、踏板換檔困難；表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而汽車(chē)就有起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。汽車(chē)就有起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。(2)原因原因v離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤(pán)離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)的移動(dòng)離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤(pán)離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)的移動(dòng)量過(guò)小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤(pán)與從動(dòng)量過(guò)小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)摩擦片有所接觸不能分離。盤(pán)摩擦片有所接觸不能分離。v具體原因：具體原因：1)1)離合器踏板自由行程過(guò)大。離合器踏板自由行程過(guò)大。2)2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當(dāng)，使其內(nèi)端離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不

20、當(dāng)，使其內(nèi)端面不在同一平面。面不在同一平面。3)3)從動(dòng)盤(pán)翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。從動(dòng)盤(pán)翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。4)4)壓盤(pán)受熱變形，翹曲超限。壓盤(pán)受熱變形，翹曲超限。5)5)雙片離合器中間壓盤(pán)支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈雙片離合器中間壓盤(pán)支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓盤(pán)調(diào)整不當(dāng)?；烧蹟唷⒅虚g壓盤(pán)調(diào)整不當(dāng)。6)6)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)7)離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固螺栓失效。螺栓失效。8)8)離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到

21、底。9)9)液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。不足。(3)診斷診斷v先將變速器處于空檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下先將變速器處于空檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。平穩(wěn)接合。v若各齒輪能平穩(wěn)嚙合，則判定其工作狀態(tài)良好，若各齒輪能平穩(wěn)嚙合，則判定其工作狀態(tài)良好，若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車(chē)前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說(shuō)離合器分離不徹底。汽車(chē)前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說(shuō)離合器分離不徹底。v當(dāng)離合器分離不徹底時(shí)，可按下

22、述方法診斷故障當(dāng)離合器分離不徹底時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：的具體原因：1)1)檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯，傳動(dòng)是否失效，檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯，傳動(dòng)是否失效，保證其工作正常。保證其工作正常。2)2)檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。3) 3) 檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。用手扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離用手扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動(dòng)離合一周，察看它們的接觸情況。杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動(dòng)離合一周，察看它們的接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合若只有部分分離杠桿內(nèi)

23、端與分離軸承接觸，則離合器分離時(shí)其壓盤(pán)會(huì)失去對(duì)于飛輪的平行狀態(tài)，從而器分離時(shí)其壓盤(pán)會(huì)失去對(duì)于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。造成離合器分離不徹底。 4)4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。內(nèi)端高度是否太低。若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分離若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分離徹底，則說(shuō)明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過(guò)徹底，則說(shuō)明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過(guò)甚。甚。5)5)對(duì)于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤(pán)的分離情況。對(duì)于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤(pán)的分離情況。若中間壓盤(pán)及其從動(dòng)盤(pán)在離合

24、器分離過(guò)程中無(wú)軸向若中間壓盤(pán)及其從動(dòng)盤(pán)在離合器分離過(guò)程中無(wú)軸向活動(dòng)量，說(shuō)明故障在此，可重新調(diào)整。調(diào)整后若還活動(dòng)量，說(shuō)明故障在此，可重新調(diào)整。調(diào)整后若還分離不徹底，可能是中間壓盤(pán)支撐彈簧折斷、過(guò)軟分離不徹底，可能是中間壓盤(pán)支撐彈簧折斷、過(guò)軟或中間壓盤(pán)本身軸向移動(dòng)卡滯所造成?；蛑虚g壓盤(pán)本身軸向移動(dòng)卡滯所造成。6)6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則可能是從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤(pán)鉚釘松脫、摩可能是從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤(pán)鉚釘松脫、摩擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤(pán)摩擦片過(guò)厚、從動(dòng)盤(pán)花鍵滑動(dòng)卡擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤(pán)摩擦片過(guò)厚、從動(dòng)盤(pán)花鍵滑動(dòng)卡滯所致。滯所致。 7)

25、7)對(duì)于液壓傳動(dòng)離合器，在消除漏油、排除空氣和對(duì)于液壓傳動(dòng)離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。3.離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v離合器發(fā)抖是指汽車(chē)在起步過(guò)程中，緩抬離合器離合器發(fā)抖是指汽車(chē)在起步過(guò)程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時(shí)出現(xiàn)的振抖踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時(shí)出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。現(xiàn)象。v表現(xiàn)是汽車(chē)不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，表現(xiàn)是汽車(chē)不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時(shí)車(chē)身明顯抖動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)車(chē)身明顯抖動(dòng)。(2)原因原因

26、v根本原因是從動(dòng)盤(pán)摩擦片表面與壓盤(pán)表面、飛輪根本原因是從動(dòng)盤(pán)摩擦片表面與壓盤(pán)表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間不同，使得主、從動(dòng)盤(pán)接觸不平順引起發(fā)觸時(shí)間不同，使得主、從動(dòng)盤(pán)接觸不平順引起發(fā)抖。抖。具體原因如下：具體原因如下： 1)1)分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端不處分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端不處在同一平面。在同一平面。2)2)壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)超標(biāo)。面圓跳動(dòng)超標(biāo)。3)3)壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。壓緊彈簧彈力不均勻，

27、個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。4)4)從動(dòng)盤(pán)摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、從動(dòng)盤(pán)摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動(dòng)。鉚釘外露或松動(dòng)。5)5)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過(guò)甚、從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過(guò)甚、間隙過(guò)大。間隙過(guò)大。6)6)從動(dòng)盤(pán)摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。從動(dòng)盤(pán)摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)7)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動(dòng)。的緊固螺栓松動(dòng)。(3)診斷診斷v讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油

28、門(mén)，使汽車(chē)起步，有振動(dòng)感即為離合踏板并加大油門(mén)，使汽車(chē)起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。器發(fā)抖。v當(dāng)離合器發(fā)抖時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原當(dāng)離合器發(fā)抖時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：因：1)1)檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。2)2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動(dòng)。合器蓋的緊固螺栓是否松動(dòng)。3)3)若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤(pán)及從若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤(pán)及從動(dòng)盤(pán)是否翹曲，摩擦是否破裂、厚度不均、表面不動(dòng)盤(pán)是否翹曲，摩擦是否破裂、厚

29、度不均、表面不平、鉚釘松動(dòng)，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減平、鉚釘松動(dòng)，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸振彈簧是否失效，從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠?；ㄦI齒配合是否松曠。4.離合器異響離合器異響(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v離合器異響是指離合器在分離或接合時(shí)發(fā)出的不離合器異響是指離合器在分離或接合時(shí)發(fā)出的不正常響聲。正常響聲。v表現(xiàn)是離合器變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清表現(xiàn)是離合器變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。晰的響聲。(2)原因原因v根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)件傳力部位松曠。動(dòng)

30、件傳力部位松曠。v具體原因：具體原因：1)1)分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。2)2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過(guò)軟、離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。折斷或脫落。3)3)雙片式離合器中間壓盤(pán)的傳動(dòng)銷(xiāo)與銷(xiāo)孔磨損松曠。雙片式離合器中間壓盤(pán)的傳動(dòng)銷(xiāo)與銷(xiāo)孔磨損松曠。4)4)從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)5)從動(dòng)盤(pán)轂鉚釘松動(dòng)、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或從動(dòng)盤(pán)轂鉚釘松動(dòng)、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效失效 。(3)診斷診斷v發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器掛

31、入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時(shí)發(fā)出的聲音診斷踏板，利用離合器分離與接合時(shí)發(fā)出的聲音診斷其故障所在。其故障所在。v具體診斷方法如下：具體診斷方法如下：1)1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。杠桿與分離軸承接觸。聽(tīng)到有聽(tīng)到有“沙沙沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若加油的響聲，則為分離軸承響；若加油后仍然發(fā)響，則說(shuō)明軸承磨松曠；若再踏下離合器后仍然發(fā)響，則說(shuō)明軸承磨松曠；若再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則踏板少許，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則說(shuō)明分離軸承損壞。說(shuō)明分離軸承損壞。2)

32、2)離合器踏板踩到底時(shí)，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動(dòng)離合器踏板踩到底時(shí)，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯減機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯減弱或消失，而在松開(kāi)踏板或在踏下踏板的過(guò)程中無(wú)弱或消失，而在松開(kāi)踏板或在踏下踏板的過(guò)程中無(wú)異響。異響。對(duì)于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤(pán)與蓋配對(duì)于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤(pán)與蓋配合松曠所致。合松曠所致。3)3)踩下、松開(kāi)離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸踩下、松開(kāi)離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露所致。所致。4)4)松開(kāi)

33、離合器踏板，即可聽(tīng)到連續(xù)的摩擦聲，可先松開(kāi)離合器踏板，即可聽(tīng)到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自由行程。檢查離合器踏板自由行程。若自由行程正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)發(fā)出間若自由行程正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)發(fā)出間斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說(shuō)明離合器分離套斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說(shuō)明離合器分離套筒回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。筒回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。5)5)汽車(chē)起步時(shí)發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說(shuō)汽車(chē)起步時(shí)發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)與花鍵轂的鉚釘松動(dòng)或鋼片破裂；明從動(dòng)盤(pán)與花鍵轂的鉚釘松動(dòng)或鋼片破裂；若起步時(shí)發(fā)出撞擊聲，一般可判斷為從動(dòng)盤(pán)轂花若起步時(shí)發(fā)出撞擊聲，一般可判斷為從動(dòng)盤(pán)

34、轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。若從動(dòng)盤(pán)帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。若從動(dòng)盤(pán)帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。（二）手動(dòng)變速器故障診斷（二）手動(dòng)變速器故障診斷v常見(jiàn)故障：跳檔、換檔困難和異響等。常見(jiàn)故障：跳檔、換檔困難和異響等。1變速器跳檔變速器跳檔 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象v汽車(chē)在行駛過(guò)程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。 (2)原因原因v根本原因是換檔嚙合副在動(dòng)力傳遞時(shí)，產(chǎn)生較大根本原因是換檔嚙合副在動(dòng)力傳遞時(shí)，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或

35、變的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車(chē)振速器掛檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車(chē)振動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，導(dǎo)致跳檔。動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，導(dǎo)致跳檔。v具體原因：具體原因：1)1)變速器自鎖裝置失效。變速器自鎖裝置失效。2)2)換檔撥叉及其叉軸磨損嚴(yán)重，換檔撥叉與叉槽配換檔撥叉及其叉軸磨損嚴(yán)重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過(guò)大。合間隙過(guò)大。3)3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。4)4)換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長(zhǎng)方向換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長(zhǎng)方向磨損形成錐形。磨損形成錐形。5)5)變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變

36、形，嚙合變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行或一、二軸不平行。齒輪的軸線不平行或一、二軸不平行。6)6)滑動(dòng)齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大?；瑒?dòng)齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大。7)7)變速器軸軸向間隙過(guò)大。變速器軸軸向間隙過(guò)大。(3)診斷診斷v汽車(chē)在中、高速行駛時(shí)，采用突然加、減速的方汽車(chē)在中、高速行駛時(shí)，采用突然加、減速的方法，逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動(dòng)跳回空法，逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動(dòng)跳回空檔，即診斷該檔跳檔。檔，即診斷該檔跳檔。1)1)用手扳動(dòng)變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺(jué)用手扳動(dòng)變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺(jué)阻力很小，甚至無(wú)鋼球落

37、入凹槽的感覺(jué)，則故障阻力很小，甚至無(wú)鋼球落入凹槽的感覺(jué)，則故障在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。鎖彈簧疲勞、折斷等。2)2)若手感正常，則將變速桿重新掛入該檔，然后拆若手感正常，則將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過(guò)大、換檔撥合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過(guò)大、換檔撥叉固定螺栓松動(dòng)所致。叉固定螺栓松動(dòng)所致。3)3)若換檔齒輪嚙合良好，則

38、將換檔滑動(dòng)齒輪或齒套若換檔齒輪嚙合良好，則將換檔滑動(dòng)齒輪或齒套退回空檔位置，檢查其嚙合部位是否磨成錐形。退回空檔位置，檢查其嚙合部位是否磨成錐形。4)4)若嚙合部位正常，則應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸若嚙合部位正常，則應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙是否大。若間隙過(guò)大，則故障向間隙或徑向間隙是否大。若間隙過(guò)大，則故障在此。在此。5)5)若上述均正常，則故障多為變速器軸與軸承嚴(yán)重若上述均正常，則故障多為變速器軸與軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。2.變速器換檔困難變速器換檔困難(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時(shí)往往伴有齒變速器不能順

39、利地掛入檔位，掛檔時(shí)往往伴有齒輪撞擊聲。輪撞擊聲。(2)原因原因v變速器換檔困難的根本原因是汽車(chē)換檔時(shí)待嚙合變速器換檔困難的根本原因是汽車(chē)換檔時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)的阻力齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)的阻力過(guò)大。過(guò)大。v具體原因：具體原因：1)1)離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。2)2)變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。3)3)換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過(guò)緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。合過(guò)緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。4)4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。換

40、檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。5)5)鎖止裝置彈簧的彈力過(guò)大，其鎖止鋼球或鎖銷(xiāo)損鎖止裝置彈簧的彈力過(guò)大，其鎖止鋼球或鎖銷(xiāo)損壞。壞。6)6)同步器損壞。同步器損壞。(3)診斷診斷v在確定離合器工作正常的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)在確定離合器工作正常的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行汽車(chē)起步和路試的換檔試驗(yàn)：由低速檔順序換行汽車(chē)起步和路試的換檔試驗(yàn)：由低速檔順序換到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。v若某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或若某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或換檔過(guò)程中有齒輪撞擊聲，則說(shuō)明該檔位換檔困換檔過(guò)程中有齒輪撞擊聲，則說(shuō)明該檔位換檔困難。難。v

41、當(dāng)變速器換檔困難時(shí)，可按述方法診斷故障的具當(dāng)變速器換檔困難時(shí)，可按述方法診斷故障的具體原因。體原因。1)1)檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否合適。合適。2)2)拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運(yùn)動(dòng)情況，以確拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運(yùn)動(dòng)情況，以確定其叉軸是否彎曲變形、缺油銹蝕、與導(dǎo)向孔配定其叉軸是否彎曲變形、缺油銹蝕、與導(dǎo)向孔配合過(guò)緊。合過(guò)緊。3)3)檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞，其鎖止彈簧是否檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞，其鎖止彈簧是否彈力過(guò)大。彈力過(guò)大。4)4)檢查換檔撥叉是否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸檢查換檔撥叉是否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸

42、是否垂直。是否垂直。5)5)如上述檢查正常，對(duì)于裝有同步器的變速器，應(yīng)如上述檢查正常，對(duì)于裝有同步器的變速器，應(yīng)檢查同步器是否損壞。檢查同步器是否損壞。對(duì)鎖環(huán)式同步器檢查的主要項(xiàng)目是：同步器是否對(duì)鎖環(huán)式同步器檢查的主要項(xiàng)目是：同步器是否散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口是否磨損過(guò)度，同步器滑塊是否磨損超環(huán)的缺口是否磨損過(guò)度，同步器滑塊是否磨損超標(biāo)，同步器彈簧彈力是否過(guò)弱。標(biāo)，同步器彈簧彈力是否過(guò)弱。3.變速器異響變速器異響(1)現(xiàn)象現(xiàn)象變速器在工作過(guò)程中發(fā)出不正常的響聲，如變速器在工作過(guò)程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼呼隆、呼隆隆、呼隆”聲

43、及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。(2)原因原因v根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；蚋驹蚴怯捎谳S承磨損松曠和齒輪嚙合失常或潤(rùn)滑不良所致。潤(rùn)滑不良所致。v具體原因：具體原因： 1)1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過(guò)大；齒輪嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過(guò)大；齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴(yán)重，配合松曠；個(gè)別輪齒折斷或內(nèi)孔表面磨損嚴(yán)重，配合松曠；個(gè)別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動(dòng)或徑向齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動(dòng)或徑向圓跳動(dòng)超標(biāo)。圓跳動(dòng)超標(biāo)。2)2)軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動(dòng)；軸承彈子

44、碎裂、滾道損壞。配合松動(dòng)；軸承彈子碎裂、滾道損壞。3)3)變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當(dāng)。其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當(dāng)。4)4)齒輪或軸上的配合花鍵過(guò)度磨損。齒輪或軸上的配合花鍵過(guò)度磨損。5)5)同步器磨損嚴(yán)重或損壞。同步器磨損嚴(yán)重或損壞。6)6)變速器自鎖裝置損壞。變速器自鎖裝置損壞。7)7)變速器缺少專用潤(rùn)滑油或油質(zhì)不符合要求。變速器缺少專用潤(rùn)滑油或油質(zhì)不符合要求。(3)診斷診斷v要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，來(lái)正確地判要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，來(lái)正確地判斷、分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。斷

45、、分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。1)1)檢查變速器內(nèi)的專用潤(rùn)滑油，當(dāng)油量不足或油質(zhì)檢查變速器內(nèi)的專用潤(rùn)滑油，當(dāng)油量不足或油質(zhì)不符合要求時(shí)，換油再試，若異響消除，則故障不符合要求時(shí)，換油再試，若異響消除，則故障為潤(rùn)潤(rùn)滑不良所致為潤(rùn)潤(rùn)滑不良所致。2)2)汽車(chē)在行駛時(shí)，若掛入任何檔位，變速器均發(fā)出汽車(chē)在行駛時(shí)，若掛入任何檔位，變速器均發(fā)出一種無(wú)節(jié)奏的一種無(wú)節(jié)奏的“呼隆、呼隆呼隆、呼隆”的響聲，且車(chē)速越的響聲，且車(chē)速越快，響聲越大。汽車(chē)空檔，離合器接合時(shí)，響聲快，響聲越大。汽車(chē)空檔，離合器接合時(shí)，響聲不減，而踏下離合器踏板，響聲消失，則可診斷不減，而踏下離合器踏板，響聲消失，則可診斷為第一軸軸承

46、響。為第一軸軸承響。3)3)汽車(chē)在行駛時(shí)，若將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出汽車(chē)在行駛時(shí)，若將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出“呼隆、呼隆呼隆、呼隆”的響聲，而掛入空檔時(shí)不響，則的響聲，而掛入空檔時(shí)不響，則可診斷為第二軸或中間軸軸承響?？稍\斷為第二軸或中間軸軸承響。4)4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合齒輪響。若空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，則齒輪響。若空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，則為換檔齒輪發(fā)響，掛入哪個(gè)檔響即為哪個(gè)檔的換為換檔齒輪發(fā)響，掛入哪個(gè)檔響即為哪個(gè)檔的換檔齒

47、輪發(fā)響。檔齒輪發(fā)響。5)5)汽車(chē)路試時(shí)，若齒輪的異響均勻而過(guò)大，則多為汽車(chē)路試時(shí)，若齒輪的異響均勻而過(guò)大，則多為齒面磨損過(guò)甚、嚙合間隙過(guò)大或花鍵配合間隙太齒面磨損過(guò)甚、嚙合間隙過(guò)大或花鍵配合間隙太大所致；若異響過(guò)大而不均勻，則多為齒面損傷、大所致；若異響過(guò)大而不均勻，則多為齒面損傷、齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。6)6)若汽車(chē)路試掛檔時(shí)，經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲，則若汽車(chē)路試掛檔時(shí)，經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲，則多為同步器損壞而喪失無(wú)沖擊的換檔功能所致；多為同步器損壞而喪失無(wú)沖擊的換檔功能所致；或?yàn)樽兯倨髯枣i裝置中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨或?yàn)樽兯倨髯枣i裝置中換檔撥

48、叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時(shí)越位所損嚴(yán)重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時(shí)越位所致。致。（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋故障診斷（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋故障診斷1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v汽車(chē)在行駛過(guò)程中，異常聲響不斷，且響聲特征汽車(chē)在行駛過(guò)程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車(chē)行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。與汽車(chē)行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。(2)原因原因v萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的根本原因是由于萬(wàn)向傳動(dòng)裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的根本原因是由于萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的連接處磨損松曠、裝配不當(dāng)，以及傳動(dòng)軸彎置的連接處磨損松曠、裝配不當(dāng)，以及傳動(dòng)軸彎曲和動(dòng)平衡破壞，使其工作條件惡化

49、，而當(dāng)傳遞曲和動(dòng)平衡破壞，使其工作條件惡化，而當(dāng)傳遞巨大的轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時(shí)，產(chǎn)生異響。巨大的轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時(shí)，產(chǎn)生異響。v具體原因：具體原因： 1)萬(wàn)向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。萬(wàn)向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。 萬(wàn)向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。萬(wàn)向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。 萬(wàn)向聯(lián)軸器凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)。萬(wàn)向聯(lián)軸器凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)。 伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。 萬(wàn)向聯(lián)軸器裝配過(guò)緊轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。萬(wàn)向聯(lián)軸器裝配過(guò)緊轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向聯(lián)軸器滑動(dòng)撥叉未裝在同一平面。傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向聯(lián)軸器滑動(dòng)撥叉未裝在同一平面。2)傳動(dòng)軸處引起異響的原因如下。傳動(dòng)軸處引起異響的原因如下。

50、傳動(dòng)軸彎曲或裝配不當(dāng)。傳動(dòng)軸彎曲或裝配不當(dāng)。 傳動(dòng)軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動(dòng)軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。 傳動(dòng)軸軸管兩端焊接時(shí)，位置歪斜，動(dòng)不平衡。傳動(dòng)軸軸管兩端焊接時(shí)，位置歪斜，動(dòng)不平衡。 傳動(dòng)軸萬(wàn)向聯(lián)軸器滑動(dòng)叉花鍵配合松曠。傳動(dòng)軸萬(wàn)向聯(lián)軸器滑動(dòng)叉花鍵配合松曠。3)中間支承處引起異響的原因如下。中間支承處引起異響的原因如下。 中間支承軸承磨損過(guò)甚或潤(rùn)滑不良。中間支承軸承磨損過(guò)甚或潤(rùn)滑不良。 中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。 中間支承支架固定螺栓松動(dòng)中間支承支架固定螺栓松動(dòng)。(3)診斷診斷v可根據(jù)汽車(chē)不同的運(yùn)行工況及異響特征診斷萬(wàn)向

51、可根據(jù)汽車(chē)不同的運(yùn)行工況及異響特征診斷萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的異響故障。傳動(dòng)裝置的異響故障。1)1)汽車(chē)起步或突然改變車(chē)速時(shí)，總有汽車(chē)起步或突然改變車(chē)速時(shí)，總有“剛當(dāng)剛當(dāng)”一聲一聲金屬敲擊聲，而當(dāng)車(chē)速穩(wěn)定時(shí)，響聲較輕微，多金屬敲擊聲，而當(dāng)車(chē)速穩(wěn)定時(shí)，響聲較輕微，多是個(gè)別凸緣或萬(wàn)向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所是個(gè)別凸緣或萬(wàn)向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。致。2)2)汽車(chē)起步和變速時(shí)，撞擊聲明顯，低速行駛比高汽車(chē)起步和變速時(shí)，撞擊聲明顯，低速行駛比高速明顯，多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動(dòng)所致。速明顯，多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動(dòng)所致。3)3)起步或行駛時(shí)，始終有明顯起步或行駛時(shí)，始終有明顯“喀啦、喀啦喀啦、喀啦”異

52、響，異響，并伴有振抖現(xiàn)象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴(yán)并伴有振抖現(xiàn)象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴(yán)重松動(dòng)引起。重松動(dòng)引起。4)4)低速行駛時(shí)出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫低速行駛時(shí)出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫檔滑行時(shí)聲響依存，多是萬(wàn)向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊檔滑行時(shí)聲響依存，多是萬(wàn)向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過(guò)甚使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活引起。過(guò)甚使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活引起。5)5)提高車(chē)速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至提高車(chē)速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至停車(chē)，響聲消失，多為中間軸承響。若響聲雜亂，停車(chē)，響聲消失，多為中間軸承響。若響聲雜亂，時(shí)而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動(dòng)軸萬(wàn)向時(shí)而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動(dòng)

53、軸萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉的等速安裝情況。節(jié)滑動(dòng)叉的等速安裝情況。6)6)高速時(shí)傳動(dòng)軸有異響，脫檔滑行也不消失，則應(yīng)高速時(shí)傳動(dòng)軸有異響，脫檔滑行也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支架的安裝位置是否正確。支架的安裝位置是否正確。7)7)超過(guò)中速出現(xiàn)異響，車(chē)速越高響聲越大，達(dá)一定超過(guò)中速出現(xiàn)異響，車(chē)速越高響聲越大，達(dá)一定車(chē)速時(shí)車(chē)身振抖，此時(shí)若脫檔滑行，則振抖更烈。車(chē)速時(shí)車(chē)身振抖，此時(shí)若脫檔滑行，則振抖更烈。當(dāng)異響呈周期性時(shí)，其故障多為傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡、當(dāng)異響呈周期性時(shí)，其故障多為傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡、傳動(dòng)軸彎曲、平衡塊脫落及萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配傳動(dòng)軸彎曲、平衡塊脫落及萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合松曠所致；合松曠所致；當(dāng)異響呈連續(xù)性時(shí)，其故障多為中間軸承支架墊當(dāng)異響呈連續(xù)性時(shí)，其故障多為中間軸承支架墊環(huán)徑向間隙過(guò)大、中間軸承松曠、中間支架固定環(huán)徑向間隙過(guò)大、中間軸承松曠、中間支架固定